Отраслевой дорожный методический документ ОДМ 218.3.041-2020 Методические рекомендации по армированию асфальтобетонных слоёв дорожных одежд стальными сетками.
ОДМ 218.3.041-2020
ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ
Методические рекомендации по армированию асфальтобетонных слоев дорожных одежд стальными сетками
ОКС 93.080.99
Предисловие
1 РАЗРАБОТАН обществом с ограниченной ответственностью "Группа Битум РУС" (ООО "Группа Битум РУС"), обществом с ограниченной ответственностью "БитумРус" (ООО "БитумРус") совместно с акционерным обществом "Институт Стройпроект" (АО "Институт Стройпроект").
Коллектив авторов: канд. техн. наук Н.Н.Беляев (руководитель работ), инж. А.Ю.Вишневецкая, канд. техн. наук Д.В.Герчин, канд. техн. наук Г.Н.Ширунов, инж. А.В.Шутров.
2 ВНЕСЕН Управлением научно-технических исследований и информационного обеспечения Федерального дорожного агентства
3 ИЗДАН на основании распоряжения Федерального дорожного агентства от 12.08.2020 N 2511-р.
4 ИМЕЕТ РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР.
5 ВВЕДЕН ВЗАМЕН ОДМ 218.3.041-2014.
1 Область применения
1.1 Настоящий отраслевой дорожный методический документ (далее - методический документ) устанавливает рекомендации по проектированию и строительству новых и реконструируемых жестких и нежестких дорожных одежд с асфальтобетонными слоями, армированными стальными сетками, а также по ремонту и капитальному ремонту уже существующих.
1.2 Данные методические рекомендации содержат основные требования к стальной сетке, предназначенной для армирования асфальтобетонных слоев, и ее технические характеристики, описание технологии армирования при строительстве и ремонте автомобильных дорог. Особое внимание уделено вопросам подготовки основания для укладки стальной сетки и ее закрепления, а также контролю качества работ.
2 Нормативные ссылки
В настоящем методическом документе использованы нормативные ссылки на следующие документы:
Технический регламент Таможенного союза "Безопасность автомобильных дорог" (ТР ТС 014/2011)
ГОСТ 9128-2009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия
ГОСТ 9128-2013 Смеси асфальтобетонные, полимерасфальтобетонные, асфальтобетон, полимерасфальтобетон для автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия
ГОСТ 12801-98 Материалы на основе органических веществ для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний
ГОСТ 31015-2002 Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Технические условия
ГОСТ 31424-2010 Материалы строительные нерудные из отсевов дробления плотных горных пород при производстве щебня. Технические условия
ГОСТ 32708-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Песок природный и дробленый. Определение содержания глинистых частиц методом набухания
ГОСТ 32729-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Метод измерения упругого прогиба нежестких дорожных одежд для определения прочности
ГОСТ 32825-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные покрытия. Методы измерения геометрических размеров повреждений
ГОСТ 32960-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения
ГОСТ 33030-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и гравий из горных пород. Определение дробимости
ГОСТ 33049-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и гравий из горных пород. Определение сопротивления дроблению и износу
ГОСТ 33101-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные покрытия. Методы измерения ровности
ГОСТ 33109-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и гравий из горных пород. Определение морозостойкости
ГОСТ Р 50575-93 (ИСО 7989-88) Проволока стальная. Требования к цинковому покрытию и методы испытания покрытия
ГОСТ Р 51285-99 Сетки проволочные крученые с шестиугольными ячейками для габионных конструкций. Технические условия
ГОСТ Р 52128-2020 Эмульсии битумные дорожные. Технические условия
ГОСТ Р 58401.1-2019 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Система объемно-функционального проектирования. Технические требования
ГОСТ Р 58401.2-2019 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Система объемно-функционального проектирования. Технические требования
ГОСТ Р 58406.1-2020 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси щебеночно-мастичные асфальтобетонные и асфальтобетон. Технические условия
ГОСТ Р 58406.2-2020 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси горячие асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон.
ПНСТ 265-2018 Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование нежестких дорожных одежд
СП 78.13330.2012 Автомобильные дороги (актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85)
Примечание - При пользовании настоящим методическим документом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячным информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании данным методическим документом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Термины и определения
В настоящем методическом документе применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 армирующий слой: Композитный слой, состоящий из армирующей сетки и заполняющего ячейки сетки материала дорожного покрытия.
3.2 армированный слой: Слой асфальтобетона, находящийся в зоне депланации и обладающий в результате армирования повышенными прочностными и упругими свойствами.
3.3 зона депланации: Слой асфальтобетона, прилегающий к армирующему слою и вовлекаемый в деформацию при выдергивании из него армирующего слоя.
3.4 литая эмульсионно-минеральная смесь (ЛЭМС): Смесь, состоящая из каменного материала, битумной эмульсии, минерального наполнителя, воды и специальных добавок, подобранных в определенных пропорциях и смешанных при помощи специализированного оборудования при температуре не менее 10°С.
3.5 отраженные трещины: Трещины в асфальтобетонном покрытии, быстро развивающиеся над существующими трещинами или швами в нижележащих слоях дорожной одежды. Отраженные трещины образуются по механизму усталостного трещинообразования.
3.6 проволочная сетка двойной скрутки (двойного кручения): Неразрывная сетка, изготовленная из проволочных пар с периодическими двойными скрутками, которые связываются двойными скрутками со смежными аналогичными проволочными парами, образуя между собой шестиугольные ячейки.
3.7 стальная проволока двойного кручения: Две проволоки, скрепленные между собой посредством двойного кручения. При этом исходным материалом для нее является стальная оцинкованная проволока.
3.8 размер ячейки сетки: Расстояние между скрутками с учетом размера одной скрутки.
3.9 скрутка проволок: Свивка двух проволок в одном направлении на полный оборот 360°, проволоки вращаются в одном направлении, минимальное количество скруток три.
3.10 срок службы дорожной одежды: Календарная продолжительность эксплуатации дорожной одежды с предусмотренным техническим обслуживанием и ремонтными работами до состояния, при котором его дальнейшая эксплуатация недопустима или нецелесообразна.
3.11 сетка стальная: Сетка двойного кручения с шестиугольными ячейками из стальной проволоки с цинковым покрытием, укрепленная армирующим плоским скрученным прутом, расположенным в поперечном направлении.
3.12 трещины на дорожном покрытии: Разрушения дорожного покрытия, выразившиеся в нарушении сплошности покрытия, возникшие в результате воздействия транспортных средств и природно-климатических факторов и образованные в поперечном и продольном направлениях, а также по диагонали (косые) и в виде сетки трещин.
3.13 фрезерование покрытия: Разрушение покрытия с использованием специальных фрез, оснащенных фрезерным валом с закрепленными на нем резцами и фронтальным транспортером для погрузки отфрезерованного материала в транспортные средства.
4 Требования к стальной сетке для армирования асфальтобетонных слоев дорожных одежд
4.1 Для изготовления сетки проволочной двойного кручения с шестиугольными ячейками применяется проволока с антикоррозийным покрытием в соответствии с ГОСТ Р 51285-99. Выбор параметров антикоррозийного покрытия определяется проектом с учетом слабоагрессивной среды эксплуатации армирующей сетки внутри монолитного слоя асфальтобетонного покрытия. Для конструктивных элементов дорожных одежд рекомендуется выбирать антикоррозийное покрытие проволоки со сроком службы не менее 25 лет.
Для изготовления армирующих плоских скрученных прутов применяется металлическая арматура с плотным антикоррозийным покрытием в соответствии с ГОСТ Р 50575-93.
Испытания антикоррозийных покрытий на стальной проволоке и на арматуре для поперечных прутов по массе и качеству проводится в соответствии с ГОСТ Р 50575-93. Антикоррозийное покрытие не должно отслаиваться от стальной проволоки или от поперечного прута при навивании шести витков на стержень (оправку) диаметром, равным четырехкратному диаметру проволоки или четырехкратному наименьшему размеру поперечного сечения прута. После испытания покрытие должно иметь прочное сцепление со стальной основой и не растрескиваться или отслаиваться до такой степени, чтобы чешуйки покрытия можно было удалить с поверхности проволоки пальцами.
4.2 Размеры ячейки сетки, диагонали ячейки, диаметр проволоки указаны в таблице 1 и должны соответствовать ГОСТ Р 51285-99. Схема сетки указана на рисунке 1.
 |
1 - плоский скрученный прут; 2 - проволока; 3 - размер ячейки; 4 - размер диагонали ячейки; 5 - расстояние между прутами
Рисунок 1 - Конструкция стальной сетки
Таблица 1 - Параметры ячеек сетки
Размер ячейки, мм | Размер диагонали ячейки, мм | Предельное отклонение размеров, % | Диаметр проволоки, мм | Размер поперечного сечения прута (высота х толщина), мм | Шаг поперечных прутов, мм |
60 | 80 | +18/-4 | 2,2 | 6x2 |  235 |
|
|
| 2,4 | 7x3 |
|
|
|
| 2,7 | 7x3 |
|
80 | 100 | +16/-4 | 2,2 | 6x2 | 265 |
|
|
| 2,4 | 7x3 |
|
|
|
| 2,7 | 7x3 |
|
100 | 120 | +16/-4 | 2,2 | 6x2 | 285 |
|
|
| 2,4 | 7x3 |
|
|
|
| 2,7 | 7x3 |
|
4.3 Рекомендуется при легком типе сетки применять проволоку диаметром 2,2 мм, при среднем типе - 2,4 мм и при тяжелом типе -2,7 мм, с допустимым отклонением диаметра проволоки ±0,09 мм. Сетка имеет шестиугольные ячейки и жесткие в поперечной плоскости крепления из плоских скрученных прутов профилем 6x2 мм при диаметре проволоки 2,2 мм и 7x3 мм при диаметре проволоки 2,4 мм и 2,7 мм, располагаемые на расстоянии, как правило, 235, 265 или285 мм в зависимости от размера ячейки.
Допустимые геометрические отклонения профиля плоских скрученных прутов +18/-4%. Допустимое отклонение расстояния между скрученными прутами составляет ±40 мм.
По заявке заказчика расстояние между прутами может быть изменено в соответствии с проектом или заказом.
Решение о применении того или иного типа стальной сетки в каждом конкретном случае принимает проектная организация на основании положений настоящего методического документа и результатов проверочного расчета в зависимости от состава и интенсивности движения, климатических и грунтово-гидрологических условий, а также толщины конструктивных слоев дорожной одежды.
4.5 Стальная сетка должна поставляться в рулонах длиной, как правило, 50-65 м. Допустимые отклонения по длине ±1%. Ширина рулона может быть от 1 до 4,2 м. По согласованию с поставщиком длину и ширину рулона можно изменить.
Соответствующую ширину рулона выбирают в зависимости от ширины армируемого покрытия автомобильной дороги. Допустимые отклонения по ширине ±10 см. Развернутый рулон сетки не должен иметь видимых повреждений. Структура расположения ячеек должна быть равномерная.
4.6 Сетку следует складировать, паковать и хранить в рулонах таким образом, чтобы избежать ее повреждения. Рулоны размещают горизонтально на сухой и ровной поверхности, их можно укладывать один на другой максимально в девять слоев.
4.7 Технические характеристики стальной сетки для армирования асфальтобетонных слоев представлены в таблице 2, классификация стальных сеток для армирования асфальтобетонных покрытий по типам - в таблице 3.
Таблица 2 - Технические характеристики стальной сетки
Диаметр проволоки, мм | Размер поперечного сечения прута (высота х толщина), мм | Размер ячейки, мм | Масса сетки*, кг/м |
2,7 | 7x3 | 60x80 |  2,15 |
|
| 80x100 | 1,73 |
|
| 100x120 | 1,55 |
2,4 | 7x3 | 60x80 | 1,85 |
|
| 80x100 | 1,43 |
|
| 100x120 | 1,32 |
2,2 | 6x2 | 60x80 | 1,65 |
|
| 80x100 | 1,30 |
|
| 100x120 | 1,22 |
________________
* Справочные данные.
Таблица 3 - Классификация стальных сеток для армирования асфальтобетонных покрытий по типам
Тип сетки | Рекомендуемые параметры сетки | Допускаемые параметры сетки | ||||
| Диаметр проволоки, мм | Размер поперечного сечения прута (высота х толщина), мм | Размер ячейки, мм | Диаметр проволоки, мм | Размер поперечного сечения прута (высота х толщина), мм | Размер ячейки, мм |
Тяжелый тип (Т) | 2,7 | 7х3 | 60х80 | 2,4 | 7х3 | 60х80 |
Средний тип (С) | 2,4 | 7х3 | 80х100 | 2,7 | 7х3 | 80х100 |
|
|
|
| 2,7 | 7х3 | 100х120 |
|
|
|
| 2,2 | 6х2 | 60х80 |
Легкий тип (Л) | 2,2 | 6х2 | 100х120 | 2,4 | 7х3 | 100х120 |
|
|
|
| 2,2 | 6х2 | 80х100 |
5 Способы армирования асфальтобетонных слоев нежестких дорожных одежд стальными сетками
5.1 Возможны следующие способы применения стальных сеток при ремонте и капитальном ремонте нежестких дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием путем устройства слоев усиления из асфальтобетонных смесей поверх старого асфальтобетонного покрытия:
- без нарушения его сплошности;
- с предварительным фрезерованием старого асфальтобетонного покрытия;
- после его холодного рисайклинга.
5.2 Необходимые способы усиления, материалы и конструкции дорожных одежд назначают с учетом состояния асфальтобетонного покрытия, несущей способности существующей дорожной одежды, интенсивности дорожного движения, климатических и грунтово-гидрологических условий.
5.3 Состояние асфальтобетонного покрытия перед ремонтом или усилением допускается определять согласно методике, приведенной в ГОСТ 32729-2014.
5.4 Расчет толщины слоев усиления осуществляют после инструментального обследования и расчетов в соответствии с действующими нормативными документами и положениями раздела 7.
5.5 При новом строительстве дорожной одежды стальную сетку можно укладывать и закреплять непосредственно на поверхности нижележащего слоя дорожной одежды из асфальтобетона, а также на поверхности основания из органо-минеральных смесей или на поверхности слоев основания из обработанных неорганическим вяжущим материалов.
5.6 При ремонте и капитальном ремонте стальную армирующую сетку рекомендуется укладывать на выравнивающий слой из асфальтобетона толщиной не менее 4 см. Выравнивающий слой одновременно является армированным слоем, дополнительно усиливающим дорожную одежду. Поэтому толщина и тип асфальтобетона выравнивающего слоя обосновываются проверочным расчетом в соответствии с требованиями раздела 7.
Укладку стальной сетки на выравнивающий слой следует производить не ранее чем через 2-3 ч после его устройства.
5.7 Допускается укладывать стальную сетку на основание без устройства выравнивающего слоя в тех случаях, когда основание состоит из материала, к которому сетка может быть предварительно закреплена дюбелем и т.п. При этом продольная и поперечная ровность основания, а также его поперечные уклоны должны соответствовать СП 78.13330.2012. На поверхности основания не должно быть незагерметизированных трещин шириной более 5 мм и незаделанных ямок или выбоин глубиной более 1 см и размером, превышающим размер ячейки сетки. Герметизацию трещин и заделку ямок производят с целью сокращения расхода ЛЭМС и выполняют любыми ремонтными материалами или смесями, в том числе укладываемыми в холодном состоянии. Отсутствие выравнивающего слоя должно быть обосновано проверочным прочностным расчетом в соответствии с требованиями раздела 7.
5.8 В том случае когда образование отраженных трещин является критерием долговечности дорожного покрытия (как при ремонте, так и при новом строительстве), суммарную толщину армирующего слоя и слоев асфальтобетонного покрытия над ним рекомендуется принимать не менее величины, указанной в приложении Г.
Допускается принимать иную суммарную толщину армирующего слоя и слоев асфальтобетонного покрытия над ним при ее обосновании расчетом в соответствии с ПНСТ 265-2018 и положениями раздела 7.
6 Способы усиления цементобетонных покрытий автомобильных дорог армированными асфальтобетонными слоями
6.1 Для восстановления эксплуатационного состояния цементобетонных покрытий автомобильных дорог применяют следующие основные способы усиления жестких дорожных одежд устройством слоев усиления из асфальтобетонных смесей:
- поверх старого цементобетонного покрытия без нарушения его сплошности;
- с предварительной фрагментацией старого цементобетонного покрытия и тщательным его уплотнением. Фрагментацию цементобетонного покрытия производят на блоки размерами от 0,5x0,5 до 1,5x1,5 м. Результатом фрагментации должно стать полное отсутствие перемещения блоков цементобетона в вертикальном направлении;
- предварительным дроблением старого цементобетонного покрытия (виброрезонансным или другим способами), с тщательным уплотнением раздробленного материала.
6.2 В зависимости от принятого способа усиления жесткой дорожной одежды стальную сетку укладывают:
- на старое цементобетонное покрытие;
- предварительно фрагментированное и тщательно уплотненное старое цементобетонное покрытие;
- предварительно раздробленное и тщательно уплотненное старое цементобетонное покрытие.
6.3 Для создания основы под укладку стальной сетки на любое бетонное основание рекомендуется устраивать выравнивающий слой из асфальтобетона толщиной не менее 4 см. Выравнивающий слой одновременно является армированным слоем, дополнительно усиливающим дорожную одежду. Поэтому толщина и тип асфальтобетона выравнивающего слоя обосновываются проверочным расчетом в соответствии с требованиями раздела 7.
Укладку стальной сетки на выравнивающий слой необходимо производить не ранее чем через 2-3 ч после его устройства.
6.4 Допускается укладывать стальную сетку на основание без устройства выравнивающего слоя в тех случаях, когда сетка на основании может быть закреплена дюбелем. При этом продольная и поперечная ровность основания, а также его поперечные уклоны должны соответствовать СП 78.13330.2012. На поверхности основания не должно быть незагерметизированных швов и трещин шириной более 5 мм и незаделанных ямок или выбоин глубиной более 1 см и размером, превышающим размер ячейки сетки. Герметизацию трещин и заделку ямок производят с целью сокращения расхода ЛЭМС и выполняют любыми ремонтными материалами или смесями на основе неорганических или органических вяжущих, в том числе укладываемых в холодном состоянии. Отсутствие выравнивающего слоя должно быть обосновано проверочным прочностным расчетом в соответствии с требованиями раздела 7.
6.5 В том случае когда образование отраженных трещин является критерием долговечности асфальтобетонного покрытия, суммарную толщину слоев асфальтобетонного покрытия над армирующим слоем (включая армирующий слой) рекомендуется принимать не менее величины, указанной в приложении Г.
Допускается принимать иную суммарную толщину слоев асфальтобетонного покрытия над армирующим слоем и армирующего слоя при ее обосновании расчетом в соответствии с действующими рекомендациями [1] и положениями раздела 7.
7 Проектирование дорожных одежд, армированных стальными сетками
7.1 Общие положения
7.1.1 Введение в асфальтобетонное покрытие стальной армирующей сетки позволяет перераспределить на нее часть растягивающих напряжений, возникающих при нагружении дорожной конструкции. Кроме того, жесткая сетка при достаточно эффективном сцеплении с асфальтобетоном создает в прилегающем к ней слое асфальтобетона (в зоне депланации) "эффект бокового сдерживания" [2], что приводит к увеличению жесткости асфальтобетона в этой зоне и повышению соответственно таких характеристик асфальтобетона, как модуль упругости и пределы прочности на растяжение, сжатие и сдвиг. В результате в плоскости армирования и прилегающих к ней сверху и снизу зонах депланации [3] образуется композитный "квазислой" армированного асфальтобетона значительной толщины, состоящий из стальной сетки и асфальтобетона с повышенными деформационными и прочностными характеристиками.
7.1.2 Толщина зоны депланации увеличивается по мере возрастания толщины армирующего слоя, а также по мере увеличения отношения модулей упругости армирующего слоя и прилегающего к нему асфальтобетона. В результате изменения модуля упругости асфальтобетона при различных эксплуатационных температурах отношение модулей упругости армирующего слоя и асфальтобетона в годовом цикле также изменяется, что приводит к изменению в течение года толщины зоны депланации в одной и той же дорожной одежде. Если при низких температурах толщина зоны депланации с каждой стороны стальной армирующей сетки составляет 2-3 см, то в жаркий летний период она может достигать 10-12 см.
7.1.3 Наличие достаточно выраженной по толщине зоны депланации является характерной особенностью армирования асфальтобетонных покрытий стальными сетками, имеющими регулярно расположенные поперечные пруты с высотой сечения, превышающей толщину самой сетки. Наличие таких поперечных прутов увеличивает номинальную толщину армирующего слоя и способствует более эффективному вовлечению прилегающих слоев асфальтобетона в совместную работу с армирующим слоем.
7.1.4 Включение в расчетную схему многослойной дорожной одежды дополнительных слоев - армирующего слоя и слоя (слоев) армированного асфальтобетона с повышенными расчетными характеристиками, соответствующими примененной армирующей сетке, позволяет выполнить по общепринятым методикам все стандартные проверочные расчеты такой нежесткой или жесткой дорожной одежды, предусмотренные действующими нормативными документами, а также дополнительные проверочные расчеты, рекомендуемые настоящим методическим документом.
7.2 Общие рекомендации по конструированию дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями, армированными стальными сетками
7.2.1 Для улучшения совместной работы армируемого и армирующего слоев рекомендуется [4] соблюдать следующее соотношение между крупностью зерен каменного материала в асфальтобетоне и размером ячеек армирующей сетки:
где d, D - номинальный размер зерен щебня в асфальтобетоне соответственно наименьший и наибольший, мм;
A - средний размер ячейки (среднее между значениями размера ячейки и ее диагонали), мм.
7.2.2 Рекомендуемым проектным решением является закрепление стальной сетки на основании с помощью укладки на сетку ЛЭМС [5]. В этом случае сводится до минимума риск смещения сетки построечной техникой в процессе производства строительно-монтажных работ; обеспечивается достаточно эффективное сцепление для совместной работы армирующего слоя не только с вышележащим слоем асфальтобетона (за счет вдавливания щебенок в ячейки сетки при его укладке и высокой адгезионной способности ЛЭМС), но и с нижележащим слоем (за счет высокой адгезионной способности ЛЭМС); обеспечивается высокая гидроизолирующая способность асфальтобетонного покрытия в процессе эксплуатации.
При использовании ЛЭМС не требуется предварительный розлив подгрунтовки в виде жидкого битума или битумной эмульсии в том случае, если технологический перерыв между укладкой слоя ЛЭМС и укладкой выше- или нижележащего слоя асфальтобетона не превышает трех дней и отсутствует движение транзитного или построечного транспорта по участку работ.
7.2.3 Конкретные проектные решения по армированию асфальтобетонных слоев должны приниматься на основании обосновывающих расчетов.
7.3 Проверочные расчеты армированных дорожных одежд
7.3.1 Проектирование нежестких дорожных одежд с армированными асфальтобетонными слоями.
7.3.1.1 Проектирование дорожной одежды выполняется с учетом положений ТР ТС 014/2011 и на основе стандартной методологии по трем условиям: прочности, морозоустойчивости и осушению.
7.3.1.2 При этом стандартные расчеты дорожной одежды по морозоустойчивости и осушению выполняют в соответствии с ПНСТ 265-2018 или другим действующим документом.
7.3.1.3 Стандартные расчеты дорожной одежды на прочность (по допускаемым общему прогибу конструкции, напряжениям при изгибе монолитных слоев дорожной одежды и сдвигающим напряжениям в грунте и в малосвязных дополнительных слоях основания) на действие кратковременных (динамических) и длительных (статических) нагрузок также выполняются в соответствии с положениями ПНСТ 265-2018 или другим действующим документом.
7.3.1.4 При этом следует внести ряд уточняющих изменений и дополнений в действующие методики расчетов:
- расчетные характеристики армирующего слоя и армированных асфальтобетонов для проверочных расчетов дорожных одежд по различным критериям прочности при разных расчетных температурах и условиях нагружения допускается принимать с учетом приложения А;
- при расчете усиления существующей дорожной одежды, имеющей трещины, рекомендуется выполнить дополнительную проверку асфальтобетонных слоев, лежащих над трещиной блочного основания, на сопротивление растяжению при изгибе от действия транспортной нагрузки (образование отраженной трещины). Методические рекомендации по выполнению такого расчета приведены в приложении Б;
- при расчете вновь строящихся нежестких дорожных одежд с монолитными слоями основания из материалов на основе неорганических вяжущих, в которых в процессе строительства и эксплуатации могут возникнуть температурные, усадочные и другие несиловые трещины, также рекомендуется выполнить проверку армирующего слоя и армированных слоев на образование отраженных трещин с учетом приложения Б;
- на участках автомобильных дорог, где возможно возникновение особо значительных сдвигающих усилий под колесом автомобиля, рекомендуется выполнить дополнительную проверку асфальтобетонных покрытий на сдвигоустойчивость согласно приложению В.
7.3.2 Проектирование усиления жестких дорожных одежд с армированными асфальтобетонными слоями
7.3.2.1 Проверочный расчет асфальтобетонного покрытия жесткой дорожной одежды выполняется по действующим методическим рекомендациям [1] с учетом рекомендаций приложения А.
7.3.2.2 Дополнительно осуществляется расчет асфальтобетонного покрытия на устойчивость к образованию отраженных трещин над деформационными швами и трещинами бетонного основания. Методика расчета приведена в приложении Б.
7.3.2.3 На участках автомобильных дорог, где возможно возникновение особо значительных сдвигающих усилий под колесом автомобиля, рекомендуется произвести дополнительную проверку асфальтобетонного покрытия на сдвигоустойчивость в соответствии с приложением В.
7.3.3 Примеры расчета конструкций дорожной одежды с асфальтобетонными слоями, армированными стальной сеткой
Примеры расчета конструкций дорожной одежды с асфальтобетонными слоями, армированными стальной сеткой, даны в приложении Д.
8 Подготовка асфальтобетонных покрытий к армированию стальными сетками
8.1 Требования к подготовке асфальтобетонных покрытий устанавливают в зависимости от степени их разрушения и материалов, применяемых для выполнения ремонтных работ. Подготовку осуществляют тщательно, так как от нее во многом зависит дальнейшая работоспособность всей конструкции дорожной одежды.
8.2 Перед выполнением подготовительных работ рассматривают результаты обследования и данные оценки эксплуатационного состояния асфальтобетонного покрытия:
- площадь и глубину разрушений поверхности покрытия;
- прочность дорожной одежды;
- ровность покрытия.
Указанные параметры должны определяться в соответствии с ГОСТ 32825-2014, ГОСТ 32729-2014 и ГОСТ 33101-2014.
8.3 При обследовании асфальтобетонного покрытия следует обращать особое внимание на влажность грунтового основания и уровень грунтовых вод.
Причиной переувлажненного основания может быть наличие следующих факторов:
- подъем уровня грунтовых вод, способствующий водонасыщению вышележащих слоев грунта;
- разрушение и заиливание водопропускных труб;
- нарушение уклонов в дренажной системе;
- образование трещин в покрытии, через которые в основание могут свободно проникать поверхностные воды.
Осушение основания, ремонт и восстановление водоотводных систем являются первоочередными работами при подготовке асфальтобетонного покрытия к усилению.
8.4 При наличии в основании поврежденного покрытия пучинистых грунтов рекомендуется провести замену грунта на непучинистый.
8.5 Для укладки стальной сетки поверхность основания под укладку должна быть чистой и иметь ровность в соответствии с СП 78.13330.2012. При наличии в основании трещин шириной 5 мм и более, отдельных раковин, шелушения и других разрушений (см. подраздел 5.7) перед укладкой выравнивающего слоя проводят ремонт основания в соответствии с действующими нормативами.
8.6 При армировании дорожного покрытия после фрезерования с укладкой стальной сетки в "корыто" фрезерование следует проводить на ширину, превышающую на 0,1 м проектную ширину укладываемой армирующей сетки (сеток).
9 Подготовка цементобетонных покрытий автомобильных дорог к усилению
9.1 Требования к подготовке цементобетонных покрытий устанавливают в зависимости от степени их разрушения и материалов, применяемых для выполнения ремонтных работ.
9.2 Наиболее опасными повреждениями, без ликвидации или ремонта которых не рекомендуется укладывать слои усиления, являются:
- вертикальная подвижка плит старого покрытия относительно друг друга;
- уступы в покрытии;
- трещины с шириной раскрытия более 5 мм, поврежденные кромки плит;
- разрушение заполнителя швов;
- переувлажнение в слоях основания;
- коробление плит покрытия;
- просадки и вспучивание.
9.3 Выявленные в период обследования качающиеся плиты и плиты, под которыми имеются пустоты, стабилизируют путем обеспечения плотного контакта плит с основанием. Это способствует предупреждению преждевременного разрушения нового слоя покрытия.
Плиты цементобетонного покрытия могут быть "посажены" на основание тяжелыми пневматическими катками. Восстановление опирания плит осуществляют также путем заполнения пустот специальным составом посредством нагнетания его под плиты. Стабилизацию плит после заполнения пустот проверяют прокаткой тяжелой техники.
Фрагментация или виброразрушение плит, а затем плотная "посадка" их на основание приводят к снижению температурных горизонтальных подвижек и вертикальных перемещений плит, в том числе связанных с температурными деформациями.
9.4 После стабилизации плит цементобетонного покрытия деформационные швы и трещины тщательно очищают и подготавливают к укладке выравнивающего слоя из асфальтобетонной смеси. Перед укладкой выравнивающего слоя трещины в основании шириной более 5 мм и деформационные швы должны быть загерметизированы.
10 Технология армирования асфальтобетонных слоев стальными сетками
10.1 Армирование асфальтобетонных слоев осуществляют стальной сеткой, которая должна соответствовать требованиям данного методического документа.
10.2 При армировании асфальтобетонных слоев стальными сетками технология работ по устройству и усилению асфальтобетонных покрытий жестких и нежестких дорожных одежд включает следующие операции:
- очистку существующего покрытия от загрязнений;
- ликвидацию дефектов асфальтобетонного покрытия (ремонт выбоин, герметизацию трещин или швов, стабилизацию бетонных плит и др.);
- при необходимости:
• фрезерование покрытия,
• фрагментацию или виброразрушение бетонных плит,
• устройство выравнивающего слоя;
- доставку и укладку стальной сетки в проектное положение;
- прикатку сетки пневматическим катком;
- предварительное закрепление начального поперечного прута каждого рулона сетки к основанию или нижнему слою покрытия;
- нанесение литой эмульсионно-минеральной смеси в соответствии с технологическими рекомендациями [6];
- распределение по армирующему слою и уплотнение асфальтобетонной смеси слоями необходимой толщины.
Пример оформления Технологической карты на устройство защитно-армирующего слоя с использованием стальной сетки и литой эмульсионно-минеральной смеси представлен в приложении Е.
10.3 В зависимости от сроков формирования слоя ЛЭМС и условий организации работ операции по укладке сетки и устройству вышележащего асфальтобетонного слоя допускается выполнять в течение одной смены либо с технологическим перерывом до трех и более суток.
10.4 При проведении ремонтных работ на проезжей части без прекращения движения транспортных средств по смежным полосам движения место работы должно ограждаться в соответствии с рекомендациями [7]. В этом случае технология работ предусматривает укладку асфальтобетонного слоя усиления с армированием стальной сеткой в два этапа: сначала на одной, а затем на другой полосе (направлении) движения транспортных средств.
10.5 Существующее дорожное покрытие очищают от пыли и грязи с помощью механических щеток, сжатого воздуха от компрессоров, поливомоечных машин, при необходимости просушивают.
10.6 На участках с выбоинами, трещинами, раковинами, шелушением и другими дефектами асфальтобетонного или бетонного покрытия выполняют предварительную подготовку ремонтируемого покрытия (см. разделы 8 и 9).
10.7 Перед укладкой сетки при необходимости устраивают выравнивающий слой из асфальтобетона.
10.8 Укладку стальной сетки надлежит выполнять, руководствуясь положениями данного методического документа. Работы должен исполнять квалифицированный персонал.
10.9 Укладку стальной сетки можно осуществлять с помощью механического укладчика, фронтального погрузчика со штангой, автомобиля-манипулятора со штангой или автомобиля с задним навесным разматывателем сетки (рисунки 2, 3).
 |
Рисунок 2 - Укладка стальной сетки
 |
Рисунок 3 - Автомобиль с задним навесным разматывателем сетки
Укладчики обычно выпускают в виде простых навесных траверс. Стальные сетки раскатывают вдоль оси дороги ровно, без волн и складок, внешней стороной сетки наверх.
При сопряжении двух или более рулонов сетки необходимо соблюдать перекрытие рулонов в продольном и поперечном направлении (т.е. между смежными рулонами) не менее 10 см. Конец предыдущего рулона должен всегда накрывать начало следующего в направлении укладки, чтобы последний не был сдвинут или завернут укладчиком ЛЭМС или асфальтоукладчиком (рисунок 4).
 |
а, б - стыки сетки соответственно поперечный и продольный (размеры даны в сантиметрах)
Рисунок 4 - Перекрытие рулонов сетки в поперечном и продольном направлении
Следует не допускать нахлеста укрепляющих поперечных плоских прутов одной сетки на такие же прутья второй сетки (т.е. поперечные пруты соседних рулонов должны быть смещены относительно друг друга). Особое внимание нужно уделять местам сопряжения трех или более секций сетки. Необходимо учитывать, что при последующей укладке ЛЭМС толщина слоя уложенной смеси в данных местах будет больше.
При размещении сетки на криволинейных участках дороги следует вырезать соответствующий кусок сетки с внутренней стороны кривой поворота и методом наложения сформировать криволинейный участок (рисунок 5). Вырезку осуществляют ручным или электрическим инструментом.
10.10 После укладки сеток в проектное положение выполняют их прикатку пневматическим катком по всей площади. Разглаживание сетки начинают с середины рулона, двигаясь катком назад и вперед. Для обеспечения плотного контакта стальной сетки с основанием достаточно четырех проходов катка по одному следу (рисунок 6).
 |
1 - инструмент; 2 - вырезанный клин сетки; 3 - анкеровка сетки
Рисунок 5 - Последовательность размещения стальной сетки (а, б, в) на криволинейном участке
 |
Рисунок 6 - Прикатка сетки пневматическим катком
10.11 Одной из важных операций, обеспечивающих эффективную работу стальной сетки в конструкциях дорожных одежд, является закрепление сетки к основанию покрытия.
При условии основного крепления сетки литой эмульсионно-минеральной смесью первоначально осуществляют ее предварительное крепление дюбелями на первом поперечном укрепляющем плоском пруте каждого рулона. Дополнительное крепление сетки дюбелями производят в местах, где невозможно достичь требуемого прилегания сетки после прикатки пневматическим катком.
Анкеровку производят с помощью монтажного пистолета и пиропатронов либо газового гвоздезабивного пистолета. В качестве анкеров используют гвозди-дюбели длиной не менее 40 мм и пластины размером не менее 10x50 мм, нарезанные из стального оцинкованного листа, либо крепежный элемент (рисунок 7).
 |
Рисунок 7 - Крепежный элемент
Для фиксации можно использовать также гвоздь (арматуру соответствующего диаметра), загнутый с одного конца, который надежно прижимает сетку к основанию покрытия. По уложенной сетке запрещено движение транспортных средств. В исключительных случаях может проходить технологический транспорт с малой скоростью, без резкого ускорения, торможения и поворотов.
10.12 После укладки и разглаживания стальной сетки ее крепят к основанию литой эмульсионно-минеральной смесью. Ширину укладки смеси по каждой полосе выбирают так, чтобы дважды смесь не попадала на место продольного нахлеста со следующей полосой. При последнем проходе укладчика ширина укладки ЛЭМС должна полностью закрыть стальную сетку. Слой из литой эмульсионно-минеральной смеси обеспечивает хорошую гидроизоляцию нижележащих слоев дорожной одежды, а также хорошее сцепление армирующего слоя с нижележащим выравнивающим асфальтобетонным слоем.
10.13 Процедуру смешивания компонентов литой эмульсионно-минеральной смеси осуществляют в смесителе машины-укладчика не более 1 мин. После перемешивания в смесителе готовую смесь подают в распределительный короб машины-укладчика, с помощью которого происходит ее равномерное распределение и укладка на заданную ширину.
Битумная эмульсия подвергается распаду в течение нескольких минут после приготовления литой эмульсионно-минеральной смеси, но время окончательного формирования слоя ЛЭМС составляет от 1 до 6 ч в зависимости от погодных условий. Рекомендуется производить укладку ЛЭМС на армирующую сетку при температурах не ниже 0°С и при отсутствии интенсивных атмосферных осадков.
По окончании формирования слоя ЛЭМС отчетливо видна фактура разложенной в этом слое сетки из стальной проволоки. Уложенный слой смеси должен быть такой толщины, чтобы превышать вертикальную высоту сечения поперечного прута стальной сетки не более чем на 3-5 мм.
Слой из литой эмульсионно-минеральной смеси не требует уплотнения. Однако для ускорения формирования слоя допускается его прикатка пневматическим катком через некоторое время после начала формирования.
По окончании работ необходимо защитить слой литой эмульсионно-минеральной смеси от движения транспортных средств вплоть до завершения его формирования. Движение по сформировавшемуся слою строительной техники возможно только в исключительных случаях и при скорости не выше 30 км/ч без резкого ускорения, торможения или поворотов.
Производство последующих технологических операций, за исключением прикатки пневмокатком с целью ускорения формирования слоя, разрешается только после завершения формирования (затвердевания) слоя ЛЭМС.
10.14 В процессе устройства асфальтобетонного покрытия следует регулировать режим движения автомобилей-самосвалов, груженных асфальтобетонной смесью, защищая закрепленную стальную сетку от загрязнения, смещения или повреждения.
Асфальтоукладчику и транспортным средствам необходимо двигаться очень осторожно, чтобы свести к минимуму сдвиговые нагрузки в сетке. При подъезде к асфальтоукладчику транспортные средства должны избегать лишнего маневрирования, резких ускорений или торможений. Желательно, чтобы они при контакте с асфальтоукладчиком двигались своим ходом без торможения.
Заезд транспортных средств на уложенную сетку рекомендуется выполнять задним ходом при медленном движении по одной колее для заезда и съезда с полотна сетки.
10.15 Укладку и уплотнение асфальтобетонной смеси при устройстве слоя покрытия осуществляют в соответствии с СП 78.13330.2012. При этом не требуется предварительный розлив по слою ЛЭМС под-грунтовки в виде жидкого битума или битумной эмульсии в том случае, если технологический перерыв между укладкой слоя ЛЭМС и укладкой вышележащего слоя асфальтобетона не превышал трех дней, отсутствовало движение по слою ЛЭМС транзитного транспорта и поверхность слоя не загрязнена.
11 Контроль качества работ при армировании асфальтобетонных слоев стальными сетками
11.1. При фрезеровании покрытия необходимо контролировать глубину фрезерования, качество разделки участков входа и выхода фрезы на проектную глубину, поперечный уклон отфрезерованной поверхности.
После проведения работ по очистке покрытия следует произвести визуальный контроль качества.
11.2 На стадии герметизации трещин необходимо визуально контролировать качество очистки трещин и заполнение их герметиком.
11.3 Используемые в слоях усиления асфальтобетонные смеси должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 58401.1-2019, ГОСТ Р 58401.2-2019, ГОСТ Р 58406.1-2020, ГОСТ Р 58406.2-2020 или других действующих нормативных документов. Устройство асфальтобетонных слоев и качество асфальтобетона контролируют в соответствии с действующей нормативной документацией. Качество литой эмульсионно-минеральной смеси должно соответствовать утвержденному рецепту на ЛЭМС, а качество битумной эмульсии - ГОСТ Р 52128-2020. С учетом условий эксплуатации ЛЭМС внутри пакета асфальтобетонных слоев свойства каменных материалов (щебня, дробленого песка, отсева дробления и т.д.) для ЛЭМС должны соответствовать требованиям, приведенным в таблице 4. Остальные требования к каменным материалам не нормируются.
Таблица 4 - Требования к каменным материалам для приготовления литой эмульсионно-минеральной смеси
Наименование показателя | Значение | Метод определения |
Марка по дробимости | Не ниже 600 | |
Марка по истираемости | Не ниже И3 | |
Марка по морозостойкости для дорожно-климатических зон:
|
| |
I-III
| Не ниже F25 |
|
IV-V | Не ниже F15 |
|
Содержание глинистых частиц | Не выше 1% по массе |
11.4 Физико-механические показатели свойств стальной сетки контролируют согласно разделу 4 настоящего методического документа.
11.5 Приемку работ при строительстве, капитальном ремонте и ремонте автомобильных дорог осуществляют в соответствии с законодательными актами, стандартами, строительными нормами и правилами, другими нормативными документами, действующими в Российской Федерации.
Выполненные работы предъявляются подрядчиком к приемке приемочной комиссии. Приемку работ оформляют актами установленной формы. Датой приемки работ считается дата подписания акта приемочной комиссией. Для законченных строительством автомобильных дорог с этой даты начинается гарантийный срок.
11.6 Промежуточную приемку (освидетельствование) скрытых работ производят по мере окончания работ или восстановления конструктивных элементов, отнесенных к категории скрытых работ. К таким работам относят подготовку существующего асфальтобетонного или цементобетонного покрытия к усилению, укладку стальной сетки и ЛЭМС.
Освидетельствование скрытых работ проводит комиссия, включающая представителей подрядчика, заказчика и при необходимости проектной организации. По решению заказчика для освидетельствования могут привлекаться специалисты-эксперты, лаборанты и геодезисты.
При освидетельствовании скрытых работ производят проверку правильности их выполнения в натуре; знакомство с технической документацией; изучение материалов технического надзора и независимого контроля качества работ.
По результатам освидетельствования скрытых работ оформляют соответствующий акт, в котором дается оценка соответствия выполненных работ действующим нормативным документам.
Акты освидетельствования скрытых работ и промежуточной приемки ответственных конструкций составляют в трех экземплярах и после подписания хранят у заказчика, подрядчика и в проектной организации.
11.7 Приемку выполненных работ осуществляет комиссия, состав которой назначают в соответствии с подразделом 11.6. Материалы и необходимые условия для работы комиссии готовит подрядчик.
Комиссия определяет объемы работ, осуществляет их освидетельствование (правильность выполнения в натуре), знакомится с технической документацией, изучает материалы технического надзора, рекламации надзорных организаций.
Качество асфальтобетонных покрытий определяют в соответствии с действующими нормативными документами.
Не производится приемка работ при наличии отступлений от проектной документации, не согласованных в установленном порядке; при наличии нарушений обязательных требований нормативных документов; если нарушение требований норм повлекло за собой снижение уровня безопасности движения, потерю прочности, устойчивости, надежности сооружений, их частей или отдельных элементов.
12 Ремонт асфальтобетонных покрытий, армированных стальной сеткой
12.1 Ремонт дорожного покрытия с сохранением армирующего слоя из стальной сетки и ЛЭМС
12.1.1 При выполнении ремонтных работ (в том числе с заменой одного или двух верхних слоев асфальтобетона) без удаления ранее уложенной армирующей сетки допускается производить фрезерование лежащих над сеткой слоев асфальтобетона при условии, что толщина асфальтобетона, сохраненного над армирующим слоем, состоящим из стальной сетки и ЛЭМС, будет не менее (2,0±0,5) см. При наличии трещин в сохраненном над сеткой слое асфальтобетона их герметизируют.
12.1.3 Расчетные характеристики ЛЭМС в составе сохраненного армирующего слоя при расчете нового усиления дорожной одежды принимают согласно приложению А. Расчетные значения модуля упругости сохраненного армированного асфальтобетона в зоне действия армирующего слоя принимают по нормативной справочной базе в соответствии с типом и маркой асфальтобетона с понижающим коэффициентом 0,9 (при отсутствии в сохраненном асфальтобетоне трещин) или 0,5 (при наличии трещин).
12.2 Капитальный ремонт дорожной одежды с удалением армирующего слоя из стальной сетки и литой эмульсионно-минеральной смеси
12.2.1 При выполнении работ по капитальному ремонту дорожной одежды с заменой конструктивных слоев, расположенных ниже армирующего слоя, производят фрезерование вышележащих слоев асфальтобетона с сохранением над армирующей сеткой слоя старого асфальтобетона толщиной (1,0±0,5) см. Фрезерование выполняют с осторожностью, чтобы не повредить зубья и барабан фрезы. Затем с помощью дискового нарезчика швов участок разделяют на захватки длиной и шириной, удобной для последующей погрузки фрагментов сетки на грузовую платформу транспортного средства для вывоза на утилизацию. Захватки формируют путем нарезания поперечных и продольных швов в отфрезерованном дорожном полотне на глубину 3-5 см, достаточную для гарантированного перерезания всех проволок и стержней сетки.
12.2.2 В начале захватки вручную или с применением средств малой механизации (отбойного пневмомолотка или электроперфоратора и т.п.) освобождают от остатков асфальтобетона торцевой край стальной сетки на длину не менее двух шагов поперечных стержней. Далее с помощью фронтального погрузчика (подцепив зубьями ковша освобожденный от асфальтобетона край сетки за второй от края поперечный прут) или другой строительной техники сетка вырывается из асфальтобетона резким перемещением зацепленного края вверх. Вырывание сетки производится с ее загибом в обратном направлении. При этом выполняют движение фронтального погрузчика задним ходом для выдергивания всей зацепленной ковшом сетки из-под остатков асфальтобетона на захватке. Принципиальная схема удаления сетки из-под слоя асфальтобетона представлена на рисунке 8.
 |
Рисунок 8 - Принципиальная схема удаления стальной сетки из асфальтобетонного покрытия
Дополнительно производят встряхивание сетки для максимального освобождения ее от остатков асфальтобетона. В необходимых случаях выполняют дополнительную очистку сетки от остатков асфальтобетона вручную или с применением средств малой механизации. После чего лом сетки с помощью автомобильного крана, фронтального погрузчика или вручную (в зависимости от массы лома сетки) грузят на транспортное средство и вывозят на утилизацию как лом черного металла.
12.2.3 После удаления сетки осуществляют очистку дорожного полотна от лома асфальтобетона с использованием автогрейдера или фронтального погрузчика. Лом асфальтобетона собирают в валы или кучи и затем грузят фронтальным погрузчиком в транспортное средство для вывоза на утилизацию.
После очистки дорожного полотна от лома стальной сетки и асфальтобетона дальнейшую разборку конструктивных слоев ремонтируемой дорожной одежды осуществляют по обычной технологии.
Приложение А
Расчетные характеристики армирующего слоя и армированного асфальтобетона
А.1 Определение расчетных характеристик армирующего слоя
Примечание - Площадь прядей, ребер, прутов или проволок сетки принимается в сечении, перпендикулярном к продольной оси этих элементов.
К - коэффициент перехода от линейного к плоскому напряженно-деформированному состоянию (для стальных сеток с поперечным прутом прямоугольного сечения К=1,6, в остальных случаях К=1,25).
А.2 Определение расчетных характеристик материала, заполняющего ячейки армирующей сетки
В том случае когда закрепление сетки на основании осуществляется с использованием ЛЭМС, расчетные характеристики заполняющего ячейки сетки материала (матрицы) принимают по таблице А.2.
При укладке асфальтобетонной смеси непосредственно на сетку (без предварительного ее закрепления с использованием ЛЭМС) расчетные характеристики материала, заполняющего ячейки сетки, принимают на основании данных ПНСТ 265-2018, рекомендаций [1] в зависимости от типа укладываемого на сетку асфальтобетона (ГОСТ 9128-2009, ГОСТ 9128-2013, ГОСТ 31015-2002, ГОСТ Р 58401.1-2019, ГОСТ Р 58401.2-2019 и др.). Для литого асфальтобетона расчетные характеристики допускается принимать по таблице А.2, как для ЛЭМС.
Таблица А.1 - Значения эквивалентного модуля упругости армирующей сетки
Вид материала сетки | Модуль упругости материала сетки , МПа | Характеристика сетки | Модуль упругости сетки , МПа | Примечание |
Стальная проволока | 210000 | Тяжелая, =7 мм | 7500 |
|
|
| Средняя, =7 мм | 6000 |
|
|
| Легкая, =6 мм | 4500 |
|
Стекловолокно | 27700 | Размер ячейки 50x50 мм, разрывная нагрузка 100 кН/м, относительная деформация при разрыве 3%, толщина прядей сетки =1 мм | 3450 | Для технико- экономического сравнения с вариантами асфальтобетонных слоев, |
Поливинилалкоголь (PVA) | 4750 | Размер ячейки 40x40 мм, разрывная нагрузка 50 кН/м, относительная деформация при разрыве 5%, толщина прядей сетки =1 мм | 590 | армированных стальной сеткой |
Полиэфир | 3000 | Размер ячейки 50x50 мм, разрывная нагрузка 100 кН/м, относительная деформация при разрыве 13%, толщина ребер сетки =3 мм | 370 |
|
Таблица А.2 - Расчетные характеристики литой эмульсионно-минеральной смеси в ячейках армирующей сетки
Расчетная характеристика ЛЭМС | Значение характеристики ЛЭМС при температуре, °С | |||||
| 0 | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 (60) |
Расчетный (кратковременный) модуль упругости  , МПа | 6000 | 4500 | 3000 | 1800 | 1000 | 700 |
Показатель m | 6 | - | - | - | - | - |
Коэффициент  * | 5,0/5,6 | - | - | - | - | - |
Нормативное сопротивление растяжению  , МПа | 10,0 | - | - | - | - | - |
Коэффициент, учитывающий снижение прочности во времени от воздействия погодно-климатических факторов  | 1,0 | - | - | - | - | - |
Расчетный (при длительном нагружении) модуль упругости , МПа | - | - | 490 | 420 | 370 | 310 |
Сцепление при сдвиге С, МПа | - | - | - | - | - | 0,55 |
Коэффициент внутреннего трения  | - | - | - | - | - | 0,8 |
________________
* В числителе даны значения для II дорожно-климатической зоны, в знаменателе - для III-V дорожно-климатических зон.
А.3 Определение расчетных характеристик композитного армирующего слоя
В расчетной модели принято, что армирование не изменяет физико-химическую природу структурных связей в ЛЭМС или асфальтобетоне. Поэтому предельная относительная деформация растяжения или сжатия ЛЭМС и асфальтобетона в ячейках сетки сохраняется на уровне неармированного материала. Повышение жесткости и трещиностойкости материала матрицы, заполняющего ячейки сетки, в композитном армирующем слое происходит в результате механического бокового сдерживания арматурой материала матрицы при совместном деформировании и выражается в повышении эквивалентного модуля упругости и предельной разрушающей нагрузки для всего композитного армирующего слоя. Предельным состоянием по трещиностойкости для армирующего слоя является не разрыв армирующей сетки, а образование трещины в матрице из ЛЭМС или асфальтобетона в результате достижения недопустимой для матрицы предельной относительной деформации при совместном деформировании с арматурой (которая при этом может сохранять свою целостность).
А.4 Определение толщины зоны влияния армирующего слоя на прилегающий к нему асфальтобетон
Для получения доступа к полной версии без ограничений вы можете выбрать подходящий тариф или активировать демо-доступ.