ГОСТ 33129-2024 Дороги автомобильные общего пользования. Ограждения дорожные. Методы контроля (с Поправкой ред. от 10.10.2024).
ГОСТ 33129-2024
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
Дороги автомобильные общего пользования
ОГРАЖДЕНИЯ ДОРОЖНЫЕ
Методы контроля
Automobile roads of general use. Road restraint systems. Methods of testing
МКС 93.080.30
Дата введения 2024-05-01
Предисловие
Цели, основные принципы и общие правила проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены"
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью "Малое инновационное предприятие "НИИ Механики и проблем качества" (ООО "МиПК"), Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 418 "Дорожное хозяйство"
2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии
3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 31 января 2024 г. № 169-П)
За принятие проголосовали:
Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97 | Код страны по МК (ИСО 3166) 004-97 | Сокращенное наименование национального органа по стандартизации |
Азербайджан | AZ | Азстандарт
|
Армения | AM
| ЗАО "Национальный орган по стандартизации и метрологии" Республики Армения |
Беларусь | BY | Госстандарт Республики Беларусь
|
Казахстан | KZ
| Госстандарт Республики Казахстан |
Киргизия | KG | Кыргызстандарт
|
Россия | RU | Росстандарт
|
Таджикистан | TJ
| Таджикстандарт |
Узбекистан | UZ | Узстандарт |
(Поправка. ИУС № 10-2024).
4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 26 марта 2024 г. № 355-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 33129-2024 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 мая 2024 г.
5 ВЗАМЕН ГОСТ 33129-2014
Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта и изменений к нему на территории указанных выше государств публикуется в указателях национальных стандартов, издаваемых в этих государствах, а также в сети Интернет на сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации.
В случае пересмотра, изменения или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации в каталоге "Межгосударственные стандарты"
ВНЕСЕНА поправка, опубликованная в ИУС № 10, 2024 год
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на дорожные ограждения по ГОСТ 33127 и устанавливает методы их контроля.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:
ГОСТ 9.307 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия цинковые горячие. Общие требования и методы контроля
ГОСТ 166 (ИСО 3599-76) Штангенциркули. Технические условия
ГОСТ 427 Линейки измерительные металлические. Технические условия
ГОСТ 7502 Рулетки измерительные металлические. Технические условия
ГОСТ 22733 Грунты. Метод лабораторного определения максимальной плотности
ГОСТ 33127 Дороги автомобильные общего пользования. Ограждения дорожные. Классификация
ГОСТ 33128-2024 Дороги автомобильные общего пользования. Ограждения дорожные. Технические требования
Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (www.easc.by) или по указателям национальных стандартов, издаваемым в государствах, указанных в предисловии, или на официальных сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации. Если на документ дана недатированная ссылка, то следует использовать документ, действующий на текущий момент, с учетом всех внесенных в него изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то следует использовать указанную версию этого документа. Если после принятия настоящего стандарта в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение применяется без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Термины, определения, обозначения и сокращения
3.1 Термины и определения
В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 33127, ГОСТ 33128, а также следующие термины с соответствующими определениями:
3.1.1 валидация программного обеспечения для компьютерного моделирования: Процесс определения соответствия программного обеспечения для компьютерного моделирования (компьютерной модели, программы) реальному миру (объекту).
Примечание - Валидация обеспечивает обоснование того, что программное обеспечение для компьютерного моделирования в заявленной области применения позволяет правильно и с определенной точностью моделировать реальные процессы.
3.1.2 валидация цифровой модели: Процесс определения соответствия цифровой модели реальному миру (объекту).
Примечание - Валидация обеспечивает обоснование того, что цифровая модель в заявленной области применения позволяет правильно и с определенной точностью моделировать реальные процессы.
3.1.3 валидационные виртуальные испытания: Испытания, которые проводят с целью валидации цифровых моделей.
3.1.4 валидированная модель: Цифровая модель дорожного ограждения, условий его установки и (или) транспортного средства, выполняющая требования настоящего стандарта.
3.1.5 верификация программного обеспечения для компьютерного моделирования: Процесс определения соответствия программного обеспечения для компьютерного моделирования (компьютерной модели, программы) математической модели.
Примечание - Верификация обеспечивает обоснование того, что ПО КМ при определенных параметрах рассчитывает математическую модель правильно и с соответствующей точностью.
3.1.6 верификация цифровой модели: Процесс определения соответствия цифровой модели математической.
Примечание - Верификация обеспечивает обоснование того, что цифровая модель при определенных параметрах рассчитывает математическую модель правильно и с соответствующей точностью.
3.1.7 динамическая система: Объект или процесс, для которого определено понятие состояния, и на множестве всех состояний определено взаимно однозначное отображение в некоторую область n-мерного действительного пространства.
3.1.8 добавочная масса: Паразитная масса, которая может возникнуть при расчете и искажать реальные массово-инерционные характеристики деталей модели.
3.1.9 длина перемещения автомобиля прикрытия: Максимальная длина продольного перемещения от фиксированного исходного местоположения переднего бампера автомобиля прикрытия после удара наезжающего транспортного средства.
3.1.10 испытательная площадка: Комплекс инженерных сооружений и оборудования, предназначенных для натурных испытаний.
3.1.11 модифицированное ограждение: Ограждение, входящее в выделенное семейство ограждений, отличающееся по параметрам от ограждения, прошедшего натурные испытания.
Примечание - Семейства ограждений - по ГОСТ 33128.
3.1.12 нелинейная динамическая система: Динамическая система, эволюция которой описывается нелинейными законами.
3.1.13 рабочая длина фронтального ограждения: Расстояние между двумя параллельными вертикальными плоскостями, проходящими через крайние точки торцевой плоскости конструкции до и после наезда на нее испытательного автомобиля.
3.1.14
сквозная коррозия: Локальная коррозия, вызвавшая разрушение металла насквозь
[ГОСТ 9.106-2021, статья 37] |
3.1.15 стендовые испытания дорожного ограждения: Испытания на специальном стенде, позволяющем прикладывать к испытуемому дорожному ограждению (элементу или фрагменту ограждения) статическую или ударную нагрузку.
3.1.16 угол наезда на ограждение: Угол между проекциями на плоскость дороги продольных осей испытательного автомобиля и недеформированного дорожного ограждения в начале контакта испытательного автомобиля с дорожным ограждением.
3.1.17 цифровая модель: Система математических и компьютерных моделей изделия.
3.1.18 численный метод: Представление математической модели в форме алгоритма, который может быть реализован в виде компьютерной программы.
3.1.19 энергия деформации по форме песочных часов: Паразитная энергия, которая может возникнуть в расчетах при виртуальных испытаниях из-за особенностей вычисления деформаций, негативно влияющая на баланс энергии и выявляемая при верификации цифровых моделей.
3.2 Обозначения и сокращения
В настоящем стандарте применены сокращения по ГОСТ 33127, а также следующие обозначения и сокращения:
- Д | - динамический прогиб, м;
|
- И | - индекс тяжести травмирования;
|
- У | - уровень удерживающей способности бокового ограждения;
|
- Р | - рабочая ширина, м;
|
- ПО КМ | - программное обеспечение для компьютерного моделирования;
|
- ЦТ | - центр тяжести (испытательного автомобиля). |
4 Натурные испытания
4.1 Требования к испытуемому дорожному ограждению
4.1.1 Дорожные ограждения при испытаниях устанавливают на испытательной площадке в соответствии с требованиями настоящего стандарта и СТО (ТУ) предприятия-изготовителя или технического описания изделия.
4.2 Требования к испытательному автомобилю
4.2.1 Испытательный автомобиль выбирают из числа автомобилей, выпущенных серийно. Испытательный автомобиль должен быть в технически исправном состоянии и не иметь неисправностей, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств в соответствии с правилами дорожного движения.
4.2.2 Параметры испытательных автомобилей должны соответствовать требованиям, приведенным в таблице 1.
Таблица 1 - Параметры испытательных автомобилей
Наименование | Общая масса автомобиля M, т | |||||||
параметра | Легковой автомобиль | Грузовой автомобиль | Автобус | Автопоезд | ||||
| 1,00±0,05 | 1,50±0,05 | 2,00±0,05 | 18,00± 0,50 | 22,00± 0,50 | 12,00± 0,50 | 15,00± 0,50 | 35,00±1,00 |
Количество осей, шт. | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 2 | 2 | 4+5 |
Масса, передаваемая на переднюю ось, % от M | 50±10 | 50±10 | 50±10 | 35±5 | 35±5 | 40±6 | 35±5 | (15-12) ±1 |
4.2.3 Высота рисунка протектора шин должна быть не менее:
- 1,6 мм - для легкового автомобиля;
- 1,0 мм - для грузового автомобиля;
- 2,0 мм - для автобуса.
Давление в шинах испытательного автомобиля должно соответствовать его заводским требованиям.
4.2.4 На раме или на кузове испытательного автомобиля должны отсутствовать очаги сквозной коррозии.
Испытательный автомобиль должен быть чистым.
4.2.5 При балластировке испытательного автомобиля, его масса не должна превысить допустимую общую массу автомобиля.
4.2.6 Для балластировки испытательного автомобиля могут быть использованы манекены, стандартные чугунные гири или бетонные блоки.
4.2.7 Балласт должен быть закреплен жестко, чтобы минимизировать его смещение при ударе испытательного автомобиля об ограждение.
4.2.8 Балласт в испытательном легковом автомобиле, имитирующий массу водителя (68±1) кг и пассажиров (75±1) кг, должен быть размещен на сиденьях, а остальная часть балласта должна быть равномерно размещена по полу салона и багажника.
4.2.9 На испытательном грузовом автомобиле балласт должен равномерно распределяться по площади пола кузова.
4.2.10 Балласт в испытательном автобусе размещают в салоне на полу равномерно по длине.
4.2.11 Для проведения анализа результатов испытаний на испытательный автомобиль наносят маркировочные метки и порядковый номер испытания. Маркировочные метки и порядковый номер испытания наносятся с трех сторон - фронтальной и двух боков, на уровне водителя.
4.2.12 Габаритные размеры маркировочной метки и порядкового номера испытаний определяют методикой испытательной лаборатории (центра).
4.3 Требования к испытательной площадке
4.3.1 Покрытие испытательной площадки должно позволять установку дорожных ограждений различных типов по ГОСТ 33127 и имитировать покрытие в местах предполагаемой установки дорожного ограждения на автомобильной дороге.
4.3.2 При установке дорожного ограждения на грунтовой площадке коэффициент его уплотнения определяют перед каждым испытанием. В качестве грунта для оформления площадки используют гравелистые пески (не набухающие и не пучинистые, отвечающие требованиям к материалам для отсыпки рабочего слоя земляного полотна, в том числе обочин). Коэффициент уплотнения грунта должен быть от 0,98 до 1,02 по ГОСТ 22733.
4.3.3 Дорожные ограждения мостовой группы устанавливают на железобетонной или металлической плите, имитирующей установку ограждения на мостовом сооружении.
Специальная плита для крепления ограждений мостовой группы должна обеспечивать возможность установки на ней прямолинейных участков ограждений длиной до 70 м под углом до 20° по отношению к продольной оси полосы для разгона испытательного автомобиля. При этом длина плиты до точки удара по ходу движения должна быть не менее 15 м, а после - не менее 40 м.
4.3.4 Длина зоны выбега должна быть не менее 30 м.
4.3.5 Для определения значения динамического прогиба ограждения и коридора выбега на поверхность испытательной площадки на всю длину рабочего участка ограждения должна быть нанесена координатная сетка с квадратными ячейками, размерами сторон (1,00±0,01) м.
Координатная сетка должна выделяться на фоне поверхности испытательной площадки и быть нанесена с обоих сторон от продольной оси установленного ограждения.
Продольные линии разметки должны быть параллельны начальному положению продольной оси ограждения.
4.3.6 Полоса для разгона испытательного автомобиля должна быть прямолинейной, иметь твердое ровное покрытие шириной не менее 3,5 м и достаточную длину для того, чтобы разогнать автомобиль до необходимой скорости наезда.
4.3.7 Системы разгона и наведения испытательного автомобиля должны обеспечивать прямолинейное движение автомобиля до его столкновения с ограждением на расстоянии не менее чем за 20 м до точки удара.
4.3.8 Сброс тянущего элемента с крепления к испытательному автомобилю при его разгоне, использовании или прекращении работы системы управления разгоном должен осуществляться не менее чем за 5 м от места удара с целью обеспечения равнозамедленного движения автомобиля до момента удара по ограждению.
4.3.9 Средства остановки испытательного автомобиля после выхода из зоны выбега должны обеспечивать возможность объективного определения размеров деформации кузова.
4.4 Требования к приборам и оборудованию для натурных испытаний
4.4.1 Средства измерений должны обеспечивать получение данных о скорости наезда испытательного автомобиля на дорожное ограждение и о линейных ускорениях в его ЦТ.
4.4.2 Регистрация линейных ускорений, действующих на испытательный автомобиль в процессе взаимодействия с дорожным ограждением, осуществляется с использованием датчиков ускорений, которые располагают в ЦТ испытательного автомобиля с допусками по расстоянию от него не более 5% от габаритных размеров автомобиля в направлениях трех взаимно перпендикулярных осей, проходящих через ЦТ. Погрешность средств измерений линейных ускорений не должна превышать 5%.
4.4.3 Скорость наезда испытательного автомобиля перед столкновением с дорожным ограждением измеряют стационарным скоростемером на расстоянии не более 5 м от места столкновения. Погрешность измерения скорости не должна превышать ±1,5%.
4.4.4 Высокоскоростные камеры, используемые для фиксации процесса испытаний, должны иметь минимальную частоту съемки 200 кадров в секунду.
4.5 Натурные испытания рабочих участков боковых ограждений
4.5.1 Режимы испытаний рабочих участков боковых ограждений в зависимости от заявленного уровня удерживающей способности принимают по таблице 2.
Таблица 2 - Режимы испытаний рабочих участков дорожных боковых ограждений
Уровень удерживающей | Масса автомобиля M, т/скорость наезда V, км/ч/расчетная энергия удара, кДж | |||
способности | Легковой автомобиль | Грузовой автомобиль | Автобус | Автопоезд |
У1 | 1,0/90/36,6 | - | 12/50/135,4 | - |
У2 | 1,0/90/36,6 | - | 12/60/195,0 | - |
У3 | 1,0/90/36,6 | - | 12/68/250,4 | - |
У4 | 1,0/90/36,6 | - | 15/67/304,6 | - |
У5 | 1,0/110/54,6 | - | 15/72/350,9 | - |
У6 | 1,0/110/54,6 | - | 15/77/401,4 | - |
У7 | 1,0/110/54,6 | - | 15/82/455,2 | - |
У8 | 1,0/110/54,6 | 22/71*/500,0 | - | - |
У9 | 1,0/110/54,6 | 22/75*/558,5 | - | - |
У10а | 1,0/110/54,6 | - | - | 35**/62/607,2 |
У10б | 1,0/110/54,6 | - | - | 35**/68/730 |
* Трех-/четырехосное транспортное средство с одинарной (несочлененной) рамой.
** Четырех-/пятиосное транспортное средство.
Примечание - Угол наезда всех испытательных автомобилей принимают равным 20°.
| ||||
4.5.2 Расположение видеокамер на испытательной площадке должно соответствовать рисунку 1.
4.5.3 Высокоскоростные видеокамеры располагают сверху таким образом, чтобы они могли фиксировать движение испытательного автомобиля минимум за 6 м до точки удара и до выхода за границы площадки выбега в соответствии с рисунком 1.
 |
А, Б, В - высокоскоростные видеокамеры; 1 - испытуемое дорожное боковое ограждение; 2 - испытательный автомобиль; 3 - направление движения испытательного автомобиля; 4 - точка удара
Рисунок 1 - Схема расположения средств видеосъемки на испытательной площадке для натурных испытаний рабочих участков боковых ограждений (вид сверху)
4.5.4 Расположение видеокамер А (см. рисунок 1), относительно продольной оси испытуемого ограждения, определяют методикой испытательной лаборатории (центра) с целью определения значений динамического прогиба и рабочей ширины ограждения.
4.5.5 Высокоскоростная видеокамера Б (см. рисунок 1) должна быть неподвижна, установлена над ограждением под углом к горизонтальной поверхности испытательной площадки и записывать процесс удара (наезда) испытательного автомобиля об ограждение на расстоянии не менее 3 м до точки удара и не менее 15 м после нее.
4.5.6 Высокоскоростная видеокамера В (см. рисунок 1) должна быть установлена над точкой удара ±0,5 м перпендикулярно к горизонтальной поверхности испытательной площадки и фиксировать в плане точку удара на расстоянии не менее 6,0 м до и после удара.
4.5.7 Дорожное боковое ограждение перед испытанием должно быть установлено таким образом, чтобы точка контакта испытательного автомобиля с ограждением при наезде находилась на расстоянии не менее 1/3 общей длины ограждения, считая от начальной точки ограждения.
4.5.8 Длина установленного дорожного бокового ограждения тросового типа, включая анкерные устройства, должна быть не менее 183 м.
4.5.9 Расстояние от стойки ограждения до точки удара испытательного автомобиля о тросовое ограждение по рисунку 2 должно быть не более 1/2 расстояния между стоек ограждения, но не менее 0,75 м.
4.5.10 При наличии в конструкции ограждения переплетения тросов относительно стойки ограждение должно быть установлено таким образом, чтобы при испытаниях нижний трос на первой стойке от точки удара испытательного автомобиля располагался с внешней стороны (см. рисунок 2).
 |
1 - испытательный автомобиль; 2 - точка удара; 3 - нижний трос ограждения; 4 - ось тросового ограждения; 5 - стойка тросового ограждения; L - общая длина испытуемого тросового ограждения; S - шаг стоек; X - расстояние от стойки ограждения до точки удара испытательного автомобиля о тросовое ограждение
Рисунок 2 - Схема испытаний тросового ограждения (вид сверху)
4.5.11 При испытаниях тросового ограждения методом наезда легковым автомобилем величину натяжения троса для конструкций тросовых ограждений с натянутыми тросами принимают для температуры минус 20°C. При наезде грузовым автомобилем или автобусом - плюс 30°C.
Значение уровня натяжения троса и методику его измерения принимают по СТО (ТУ) предприятия-изготовителя.
Натяжение тросов осуществляет представитель предприятия-изготовителя в присутствии представителя испытательной лаборатории, и его измеряют не позднее, чем за 20 мин до удара в каждом тросе в следующих местах:
- в районе точки удара испытательного автомобиля об ограждение ±0,5 м;
- в середине шага стоек ограждения на расстоянии от 10 до 12 м от точки удара.
4.5.12 Длину установки рабочего участка бокового ограждения барьерного или парапетного типа при испытаниях определяет предприятие-изготовитель, рекомендуемая длина - не менее 60 м.
При необходимости применения бокового ограждения барьерного или парапетного типа длиной, менее испытанной, допускается проведение виртуальных испытаний для подтверждения соответствия удерживающей способности, рабочей ширины и динамического прогиба по 6.1.
4.5.13 Барьерное или парапетное ограждение должно быть установлено таким образом, чтобы удар испытательного автомобиля приходился на середину блока парапетного ограждения или на середину расстояния между соседними стойками барьерного ограждения.
4.6 Натурные испытания терминалов
4.6.1 Схемы испытаний терминалов приведены на рисунке 3.
4.6.2 Минимальную длину установленного бокового ограждения для испытаний терминалов определяет предприятие - изготовитель терминала, и она должна быть не менее 20 м.
4.6.3 Если терминал выполняют без отгона к бровке земляного полотна, испытание по схеме 1 (см. рисунок 3) выполняют по оси рабочего участка бокового ограждения, а испытание по схеме 2 - со смещением на 1/4 ширины испытательного автомобиля от оси рабочего участка бокового ограждения.
4.6.4 Режимы испытаний терминалов в зависимости от класса скорости столкновения принимают по таблице 3.
 |
Рисунок 3 - Схемы испытаний терминалов (вид сверху)
Таблица 3 - Режимы испытаний терминалов в зависимости от класса скорости столкновения
Класс скорости столкновения | Скорость наезда, км/ч | Масса автомобиля, т | Номер схемы испытания | Расчетная энергия удара, кДж |
60 | 60 | 1,0 | 2 | 138,9 |
|
| 1,5 | 1 | 208,4 |
|
|
| 3 | 14,0 |
90 | 90 | 1,0 | 2 | 312,5 |
|
| 1,5 | 1 | 468,8 |
|
|
| 3 | 31,4 |
110 | 110 | 1,0 | 2 | 466,8 |
|
| 1,5 | 1 | 700,3 |
|
|
| 3 | 46,9 |
130 | 130 | 1,0 | 2 | 652,0 |
|
| 1,5 | 1 | 978,0 |
|
|
| 3 | 65,6 |
4.6.5 Расположение видеокамер на испытательной площадке для испытаний терминалов должно соответствовать рисунку 4.
4.6.6 Камеру Б располагают с любой стороны терминала перпендикулярно к продольной оси рабочего участка бокового ограждения.
Камера Б должна фиксировать всю длину терминала ±1,0 м.
4.6.7 Для измерения угла наезда испытательного автомобиля на терминал следует использовать данные видеосъемки, выполненной сверху камерой В (см. рисунок 4), которая должна фиксировать движение испытательного автомобиля минимум за 3 м до точки удара.
 |
1 - терминал; 2 - рабочий участок бокового ограждения; 3 - продольная ось рабочего участка бокового ограждения; А, Б, В - высокоскоростные видеокамеры
Рисунок 4 - Схема расположения видеокамер на испытательной площадке для испытаний терминалов (вид сверху)
4.7 Натурные испытания фронтальных ограждений
Для получения доступа к полной версии без ограничений вы можете выбрать подходящий тариф или активировать демо-доступ.