ГОСТ Р ИСО 8178-5-2017 Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Измерение выброса продуктов сгорания. Часть 5. Топливо для испытаний.

ГОСТ Р ИСО 8178-5-2017 Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Измерение выброса продуктов сгорания. Часть 5. Топливо для испытаний.

ГОСТ Р ИСО 8178-5-2017

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ПОРШНЕВЫЕ

Измерение выброса продуктов сгорания

Часть 5

Топливо для испытаний

Reciprocating internal combustion engines. Exhaust emission measurement. Part 5. Test fuels

ОКС 13.040.50,

27.020

Дата введения 2019-01-01

Предисловие

1 ПОДГОТОВЛЕН Обществом с ограниченной ответственностью "Центральный научно-исследовательский дизельный институт" (ООО "ЦНИДИ") на основе собственного перевода на русский язык англоязычной версии стандарта, указанного в пункте 4

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 235 "Двигатели внутреннего сгорания поршневые"

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ

4 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 8178-5:2015* "Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Измерение выброса продуктов сгорания. Часть 5. Топливо для испытаний" (ISO 8178-5:2015 "Reciprocating internal combustion engines - Exhaust emission measurement - Part 5: Test fuels", IDT).

При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных международных стандартов соответствующие им национальные и межгосударственные стандарты, сведения о которых приведены в дополнительном

5 ВЗАМЕН

6 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Июль 2019 г.

Правила применения настоящего стандарта установлены в Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе "Национальные стандарты", а официальный текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

Введение

Поскольку свойства топлив в разных странах мира могут очень сильно отличаться, в настоящий стандарт включен обширный список как эталонных, так и коммерческих видов топлива.

Хотя эталонные топлива обычно являются репрезентативными по отношению к тем или иным группам коммерческих топлив, однако требования к их качеству значительно выше. Именно эталонные топлива рекомендуются для преимущественного использования при сертификационных испытаниях по ИСО 8178-1.

В тех случаях, когда при испытаниях на содержание вредных выбросов отработавших газов используются коммерческие топлива (что характерно для испытаний, проводимых на местах установки), независимо от того, включены ли эти топлива в списки, приводимые в настоящем стандарте, в отчет об испытаниях рекомендуется включать информацию о свойствах использованного топлива в виде таблиц стандартной формы, приведенных в разделе 5 настоящего стандарта.

1 Область применения

Настоящий стандарт определяет виды топлива, рекомендуемые при проведении стендовых испытаний с целью измерения содержания вредных выбросов с отработавшими газами по испытательным циклам, регламентируемых стандартом ИСО 8178-4.

Настоящий стандарт распространяется на судовые, тепловозные и промышленные двигатели внутреннего сгорания поршневые (далее - двигатели).

Требования настоящего стандарта не распространяются на автомобильные двигатели.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие международные стандарты:

ISO 4264, Petroleum products - Calculation of cetane index of middle-distillate fuels by the four-variable equation (Нефтепродукты. Расчет цетанового индекса среднедистиллятных топлив с помощью уравнения с четырьмя переменными)

ISO 8178-1:2006, Reciprocating internal combustion engines - Exhaust emission measurement - Part 1: Test-bed measurement of gaseous and particulate exhaust emissions (Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Измерение выброса продуктов сгорания. Часть 1. Измерение выбросов газов и частиц на испытательных стендах)

________________

Заменен на ISO 8178-1-2017.

ISO 8216-1, Petroleum products - Fuels (class F) classification - Part 1: Categories of marine fuels [Нефтепродукты. Топлива (класс F). Классификация. Часть 1. Категории топлива, применяемого на судах]

ISO 8217, Petroleum products - Fuels (class F) - Specifications of marine fuels (Нефтепродукты. Топливо (класс F). Технические условия на топливо для судовых двигателей)

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 коксовый остаток (коксуемость) (carbon residue): Остаток, образовавшийся после выпаривания и термической деструкции углеродосодержащего вещества.

Примечание - В настоящее время традиционные методы анализа - Конрадсона и Рамсботтома - применяются относительно редко, уступив место методу (микро)коксового остатка [Источник: ИСО 1998-2:1998, 2.50.001].

3.2 цетановый индекс (cetane index): Показатель, приближенно характеризующий цетановое число продукта, рассчитываемый по плотности топлива и его фракционному составу.

Примечание - Расчет производится по формуле, выведенной на основании статистического анализа обширной и представительной выборки по наиболее популярным в мире дизельным топливам, цетановое число и фракционный состав которых известны, поэтому данная формула каждые 5-10 лет обновляется. Формула, используемая в настоящее время, приведена в ИСО 4264. Она не применима к топливам с присадками, повышающими воспламеняемость [Источник: ИСО 1998-2:1998, 2.30.111].

3.3 цетановое число (cetane number): Число, характеризующее воспламеняемость дизельного топлива при стандартных условиях.

Примечание - Цетановое число соответствует объемному содержанию гексадекана (цетана) в эталонной смеси, характеризуемой тем же периодом задержки самовоспламенения, что и анализируемое топливо. Чем выше цетановое число, тем меньше период задержки самовоспламенения [Источник: ИСО 1998-2:1998, 2.30.110].

3.4 сырая нефть (crude oil): Форма нефти, встречающаяся в природных условиях, по большей части залегающая в составе пористых подземных формаций типа песчаника.

Примечание - Смесь углеводородов естественного происхождения, чаще всего в жидком состоянии, которая может также включать в себя примеси в виде серы, азота, кислорода, металлов и других элементов [Источник: ИСО 1998-1:1998, 1.05.005].

3.5 дизельное топливо (diesel fuel): Газойль, состав которого оптимизирован для использования в качестве топлива средне- и высокооборотных дизелей, используемых преимущественно в транспортных средствах.

Примечание - Его другое распространенное название - "автомобильное дизельное топливо" [Источник: ИСО 1998-1:1998, 1.20.131].

3.6 дизельный индекс (diesel index): Число, характеризующее воспламеняемость дизельного топлива и мазута, рассчитанное по известным значениям плотности топлива и анилиновой точки.

Примечание - Точность упомянутого метода невелика, поэтому данный показатель в настоящее время применяется редко; иногда он используется для оценки свойств некоторых композитных тяжелых топлив (см. также 3.2, цетановый индекс).

3.7 сжиженный нефтяной газ [liquefied petroleum gas (LPG)]: Смесь легких углеводородов, состоящая преимущественно из пропана, пропилена, бутанов и бутенов, которую удобно хранить и транспортировать в жидком состоянии при умеренных значениях давления и температуры внешней среды [Источник: ИСО 1998-1:1998, 1.15.080].

3.8 октановое число (octane number): Число, которое характеризует антидетонационные свойства топлива, используемого в двигателях с искровым зажиганием.

Примечание - Этот показатель определяется при испытаниях двигателя путем сравнения испытываемого топлива с эталонным. Поскольку существуют различные методы измерения октанового числа, его значение, приводимое в отчете об испытаниях, должно сопровождаться указанием использованного метода [Источник: ИСО 1998-2:1998, 2.30.100].

3.9 оксигенат (oxygenate): Кислородосодержащее органическое соединение, которое может быть использовано в качестве топлива или добавки к топливу; оксигенатами являются, например, различные спирты и эфиры.

4 Обозначения и сокращения

Обозначения и сокращения, используемые в настоящем стандарте, аналогичны тем, которые используются в ИСО 8178-1:2006, пункт 4, и в приложении А.

Для удобства пользователей приведены обозначения и сокращения, наиболее существенные для настоящего стандарта.


Обозначение	Определение	Единица измерения
	коэффициент избытка воздуха (в килограммах сухого воздуха на килограмм топлива)	кг/кг
	коэффициент для расчета расхода отработавших газов для влажного состояния (зависит от вида топлива)	-
	коэффициент для расчета углеродного баланса (зависит от вида топлива)	-
	массовый расход воздуха на всасывании по влажному весу	кг/ч
	массовый расход отработавших газов по влажному весу	кг/ч
	массовый расход топлива	кг/ч
	массовая доля водорода в топливе	%
	массовая доля углерода в топливе	%
	массовая доля серы в топливе	%
	массовая доля азота в топливе	%
	массовая доля кислорода в топливе	%
	коэффициент вида топлива для расчета	-

_______________

При нормальных условиях (

273,15 K и

101,3 кПа).

5 Выбор топлива

5.1 Общие положения

При сертификации двигателей рекомендуется использовать эталонные топлива.

Эталонные топлива отражают характеристики промышленных топлив, которые используются в различных странах, и, соответственно, их свойства могут различаться. Характеристики вредных выбросов, полученные при работе на различных эталонных топливах, обычно несопоставимы, поскольку они зависят от состава топлива. При сравнении результатов, полученных в различных лабораториях, рекомендуется, чтобы свойства эталонных топлив, применявшихся при испытаниях, были как можно ближе друг к другу. Для выполнения этого требования предпочтительно брать топлива из одной партии.

Для всех топлив (включая эталонные) результаты их анализа должны приводиться в отчете об испытаниях наряду с результатами измерений характеристик выбросов.

Для топлив, не входящих в число эталонных, должны быть определены данные, указанные в следующих таблицах:

- таблица 4. Природный газ. Универсальный перечень анализов;

- таблица 8. Сжиженный нефтяной газ. Универсальный перечень анализов;

- таблица 13. Моторный бензин. Универсальный перечень анализов;

- таблица 17. Дизельное топливо. Универсальный перечень анализов;

- таблица 19. Дистиллятное топливо. Универсальный перечень анализов;

- таблица 21. Мазут. Универсальный перечень анализов;

- таблица 22. Сырая нефть. Универсальный перечень анализов.

Элементный анализ топлива должен выполняться в тех случаях, когда нет возможности произвести одновременное измерение массового расхода отработавших газов или расхода воздуха на впуске и расхода топлива.

В этих случаях массовый расход отработавших газов может быть рассчитан по измеренным значениям концентрации выбросов с помощью методов расчета, приведенных в ИСО 8178-1:2006, приложение А. В случаях, когда нет возможности провести анализ топлива, массовые доли водорода и углерода можно определять расчетным путем. Рекомендуемые методы расчета приведены в А.2.1, А.2.2 и А.2.3.

Методы расчета выбросов и расхода отработавших газов зависят от состава топлива.

Вычисление факторов, зависящих от состава топлива, там, где оно необходимо, должно выполняться в соответствии с ИСО 8178-1:2006, приложение А (приложение А к настоящему стандарту).

Примечание - Документы, регламентирующие методы определения свойств топлив, но не входящие в число стандартов ИСО, упомянутых в настоящем стандарте, приведены в приложении В.

5.2 Влияние свойств топлива на выбросы двигателей с самовоспламенением от сжатия

Выбросы двигателей существенно зависят от свойств применяемого топлива. Отдельные параметры топлива оказывают на уровень выбросов более или менее сильное влияние. В разделах 5.2.1-5.2.3 приведен краткий обзор наиболее важных параметров.

5.2.1 Содержание серы в топливе

Содержание серы в сырой нефти обычно бывает достаточно велико. Сера, остающаяся в топливе после нефтепереработки, при сгорании в цилиндре двигателя окисляется до сернистого ангидрида

, являющегося основным источником загрязнения атмосферы серой от двигателей. Часть

, попадая в выпускной тракт двигателя, в смесительный канал или в систему очистки выпуска, подвергается дальнейшему окислению, превращаясь в оксид серы (VI)

. Реагируя с присутствующей в отработавших газах водой, оксид серы образует серную кислоту, которая может образовывать различные сульфаты, а также менять агрегатное состояние и при измерении фигурировать как один из компонентов выброса частиц (РМ).

Следовательно, содержание серы в топливе оказывает существенное влияние на уровень выброса частиц.

Массовая доля сульфатов в отработавших газах двигателя зависит от следующих параметров:

- расхода топлива (BSFC);

- содержания серы в топливе (FSC);

- степени преобразования S в

(CR);

- приращение массы из-за абсорбции воды, приведенное к

Расход топлива и содержание серы в топливе являются измеряемыми параметрами, тогда как степень преобразования может быть оценена только приближенно, поскольку меняется от двигателя к двигателю. Как правило, в двигателях, не имеющих системы очистки выпуска, степень преобразования составляет порядка 2%. Влияние серы на уровень РМ рассчитывают по формуле

, (1)

где

- удельный вклад серы из топлива в уровень РМ в граммах на киловатт-час (г/кВт·ч) эффективной мощности;

BSFC - удельный расход топлива в граммах на киловатт-час (г/кВт·ч) эффективной мощности;

FSC - содержание серы в топливе в миллиграммах на килограмм (мг/кг);

CR - степень преобразования S в

в процентах (%);

6,795296 - степень преобразования S в

Данная величина основана на предположении, что с каждым граммом

связывается 1,2216 грамма воды, поскольку в атмосфере, где производится взвешивание, точка росы равна 9,5°С. Это соответствует 6,651

Соотношение между содержанием серы в топливе и уровнем выброса сульфатов для двигателя без системы очистки отработавших газов и степенью преобразования S в

2% показано на рисунке 1.

X - содержание серы в топливе, мг/кг; Y - содержание РМ в отработавших газах, г/кВт·ч

Рисунок 1 - Соотношение между содержанием серы в топливе и выбросами сульфатов в двигателях без системы каталитической очистки отработавших газов

В состав многих систем очистки выпуска входит катализатор окисления. Его роль состоит в интенсификации химических реакций, необходимых для правильного функционирования системы очистки выпуска. Поскольку катализатор окисления интенсифицирует также преобразование

, то при наличии серы в топливе наличие такой системы очистки существенно усиливает выброс частиц. При использовании подобного рода систем очистки степень преобразования может резко возрасти (рост может составлять от 30% до 70% в зависимости от эффективности каталитического преобразователя). Как следует из рисунка 2, это может оказать значительное влияние на выбросы РМ.

X - содержание серы в топливе, мг/кг; Y - содержание РМ в отработавших газах, г/кВт·ч; 1 - степень преобразования 70%; 2 - степень преобразования 30%

Рисунок 2 - Соотношение между содержанием серы в топливе и выбросами сульфатов в двигателях с системой каталитической очистки отработавших газов

5.2.2 Специфика судовых топлив

Для судовых топлив (дистиллятных и тяжелых) содержание серы и азота оказывают существенное влияние на уровень выбросов соответственно РМ и

(оксиды азота).

Как правило, содержание серы в топливах для судовых двигателей примерно на порядок больше, чем в топливах для двигателей автомобильной и внедорожной техники (см. таблицу 21). Даже в отсутствие системы очистки отработавших газов при содержании серы в топливе 2% уровень выбросов РМ, обусловленный наличием серы, будет составлять порядка 0,4 г/кВт·ч. Кроме того, заметный вклад в общий выброс РМ вносят такие компоненты, как зола, ванадий и частицы отложений. Таким образом, частицы, образовавшиеся внутри двигателя (а это в основном сажа), составляют лишь небольшую часть общего объема выбросов РМ. Принимая решение об использовании системы очистки отработавших газов, необходимо учесть положения, изложенные в 5.2.1.

Среднее содержание азота в мазуте в настоящее время составляет около 0,4%, но эта цифра постоянно растет. Известны случаи, когда содержание азота в мазуте доходило до 0,8%-1,0%. Увеличение содержания азота до 0,8% при степени преобразования 55% увеличит уровень выбросов

двигателем более чем на 2 г/кВт·ч. Такое увеличение весьма существенно и в расчетах должно учитываться.

5.2.3 Другие свойства топлива

Существуют и другие параметры топлива, сильно влияющие на уровни выбросов и расход топлива двигателей. В отличие от серы, диапазон их изменения мало предсказуем и может быть разнонаправленным, тем не менее есть общие тенденции, применимые ко всем двигателям. Важнейшими из этих параметров являются: цетановое число, плотность, содержание полиароматических углеводородов, общее содержание соединений ароматического ряда и фракционный состав. Влияние этих параметров кратко описано ниже.

Что касается выбросов

, то на их уровень влияет в основном общее содержание соединений ароматического ряда, тогда как влияние полиароматических соединений и плотности не столь значительно. Это может быть объяснено тем, что при увеличении содержания ароматических соединений растет температура пламени при сгорании топлива, что приводит к росту выбросов

Что же касается образования РМ, то наиболее важными параметрами топлива с этой точки зрения являются плотность топлива и содержание полиароматических соединений. По приближенной оценке снижение содержания в топливе полиароматических соединений с 30% до 10% дает уменьшение выбросов РМ на 4%. Аналогичный результат по выбросам РМ дает снижение содержания полиароматических соединений с 9 до 1%.

Увеличение цетанового числа (CN) улучшает условия холодного пуска двигателя, что приводит к снижению выбросов белого дыма. Увеличение цетанового числа приводит также к снижению выбросов

на величину до 9%, особенно на малых нагрузках. В этом случае увеличение цетанового числа с 50 до 58 может снизить расход топлива на величину до 3%.

5.3 Влияние свойств топлива на выбросы двигателей с искровым зажиганием

Параметры топлива, существенно влияющие на уровни выбросов и расход топлива двигателя с искровым зажиганием: октановое число, содержание серы, количество металлосодержащих присадок, оксигенатов, олефинов и бензола.

Каждый двигатель рассчитывают и настраивают на определенное октановое число. Когда октановое число используемого топлива оказывается ниже требуемого, это может привести к возникновению детонации, возможным следствием которой является серьезное повреждение двигателя. Топливо с пониженным октановым числом может использоваться в двигателе, оборудованном датчиком детонации, срабатывание которого инициирует увеличение задержки зажигания.

Как уже говорилось выше, содержание серы в сырой нефти обычно бывает достаточно велико. Если эта сера не удалена в процессе очистки нефти, она будет загрязнять топливо. Наличие серы в топливе значительно увеличивает уровень выбросов, поскольку сера отравляет катализатор. Кроме того, сера отрицательно влияет на работу датчиков содержания кислорода в отработавших газах. Следствием этого является существенный рост выбросов HC и

. К тому же технологии использования обедненной рабочей смеси (применение которой влечет за собой необходимость очистки отработавших газов от

) чрезвычайно чувствительны к присутствию серы.

Металлосодержащие присадки, как правило, приводят к образованию золы. Это необратимо ухудшает условия работы катализатора и других компонентов системы очистки, в частности датчиков содержания кислорода, результатом чего является рост выбросов

. Так, например, для повышения октанового числа бензина иногда используется присадка ММТ (метилциклопентадиенил-марганец-трикарбонил). Продукты сгорания ММТ образуют налет на внутренних компонентах двигателя, в частности на свечах зажигания, что приводит к росту вредных выбросов и расхода топлива. Кроме того, они оседают на катализаторе и частично забивают его структуру, что ведет к росту не только вредных выбросов, но и расхода топлива.

Нередко в бензин добавляют органические соединения, обогащенные кислородом, с целью либо повышения октанового числа, либо увеличения объема горючего, либо обеднения смеси для снижения выбросов окиси углерода. В последнем случае выбросы окиси углерода снижаются, особенно в карбюраторных двигателях, не имеющих электронных систем управления топливоподачей с обратной связью. Однако повышение уровня

сверх расчетного предела, на который настроен двигатель без замкнутой системы управления топливоподачей, ведет, как правило, к увеличению выбросов

и температуры сгорания, что может, в свою очередь, вызвать преждевременный отказ двигателя.

Олефины, являющиеся ненасыщенными углеводородами, в ряде случаев также повышают октановое число бензина. Однако наличие олефинов в бензине может вести к выделению и осаждению смол и других отложений, а также к росту вредных выбросов, в том числе химически активных (то есть способствующих образованию озона) углеводородов.

Бензол входит в состав природной сырой нефти и, кроме того, является продуктом каталитического риформинга, в ходе которого образуется высокооктановый бензин. Он, как известно, является канцерогеном. Наиболее очевидным способом сократить выбросы бензола двигателями с искровым зажиганием является ограничение его содержания в бензине.

Испаряемость бензина является одним из критических параметров, от которых зависят рабочие показатели двигателя, в том числе уровень вредных выбросов. Испаряемость, в свою очередь, определяется двумя параметрами - давлением паров бензина и фракционным составом.

6 Существующие топлива

6.1 Природный газ

6.1.1 Эталонный природный газ

Для целей сертификации рекомендуется использовать эталонный природный газ следующих видов:

a) эталонные топлива ЕС, перечень характеристик которых приведен в таблице 1;

b) топлива США для сертификационных испытаний, перечень характеристик которых приведен в таблице 2;

c) топлива Японии для сертификационных испытаний, перечень характеристик которых приведен в таблице 3.

Таблица 1 - Природный газ. Эталонные топлива ЕС


Характеристика	Единица измерения	Метод испытаний
			мин.	макс.	мин.	макс.	мин.	макс.
Молярная доля метана	моль %	ИСО 6974	91,5	93,5	84	89	84	88
Молярная доля этана	моль %	ИСО 6974	-	-	11	15	-	-
Молярная доля компонентов	моль %	ИСО 6974	-	-	-	1	-	-
Молярная доля инертных газов (кроме )+ +	моль %	ИСО 6974	-	1	-	-	-	1
Молярная масса азота	моль %	ИСО 6974	6,5	8,5	-	-	12	16
Массовая концентрация серы	мг/м	ИСО 6326-5	-	10	-	10	-	10
Источник: Регламент ЕС 582/2011.

Таблица 2 - Природный газ. Топливо США для сертификационных испытаний


Характеристика	Единица	Метод
	измерения	испытаний			мин.	макс.
Молярная доля метана	моль %	ASTM D 1945	-	-	87	-
Молярная доля этана	моль %	ASTM D 1945	-	-	-	5,5
Молярная доля пропана	моль %	ASTM D 1945	-	-	-	1,2
Молярная доля бутана	моль %	ASTM D 1945				0,35
Молярная доля пентана	моль %	ASTM D 1945				0,13
Молярная доля компонентов	моль %	ASTM D 1945	-	-	-	0,1
Молярная доля кислорода	моль %	ASTM D 1945				0,1
Молярная доля инертных газов, и	моль %	ASTM D 1945	-	-	-	5,1
Источник: Раздел 40, Свод федеральных нормативных актов, 1065,715.

Таблица 3 - Природный газ. Топливо Японии для сертификационных испытаний


Характеристика	Единица	Метод испытаний	Эквивалент 13А
	измерения		мин.	макс.
Суммарная теплотворная способность	ккал/м	JIS K2301	10410	11050
Показатель Воббе	WI		13260	730
Показатель скорости горения	МСР		36,8	37,5
Молярная доля метана	моль %	JIS K2301	85,0	-
Молярная доля этана	моль %	JIS K2301	-	10,0
Молярная доля пропана	моль %	JIS K2301	-	6,0
Молярная доля бутана	моль %	JIS K2301	-	4,0
Молярная доля компонентов	моль %	JIS K2301	-	8,0
Молярная доля компонентов	моль %	JIS K2301	-	0,1
Молярная доля других газов ( )	моль %	JIS K2301	-	14,0
Массовая концентрация серы	мг/м	JIS K2301	-	10
Показатель Воббе и показатель скорости горения рассчитываются, исходя из состава газа. Источник: Подробные правила безопасности для автотранспорта, приложения 41 и 42.

6.1.2 Неэталонный природный газ

Эталонный газ не всегда может быть использован, поскольку такая возможность зависит от его наличия на месте установки двигателя. В этом случае свойства используемого газа, в том числе результаты химического анализа, должны быть известны и указаны в отчете об испытаниях.

Универсальный перечень анализов, результаты которых должны включаться в отчет об испытаниях, приведен в таблице 4.

Таблица 4 - Природный газ. Универсальный перечень анализов


Характеристика	Единица измерения	Метод испытаний	Результат измерения
Молярная доля метана	%	ИСО 6974
Молярная доля компонентов	%	ИСО 6974
Молярная доля компонентов	%	ИСО 6974
Молярная доля компонентов	%	ИСО 6974
Молярная доля инертных газов, и	%	ИСО 6974
Массовая концентрация серы	мг/м	ИСО 6326-5

6.2 Сжиженный нефтяной газ

6.2.1 Эталонный сжиженный нефтяной газ

Для целей сертификации рекомендуется использовать эталонный сжиженный нефтяной газ следующих видов:

a) эталонные топлива ЕС, перечень характеристик которых приведен в таблице 5;

b) топлива США для сертификационных испытаний, перечень характеристик которых приведен в таблице 6;

c) топлива Японии для сертификационных испытаний, перечень характеристик которых приведен в таблице 7.

Таблица 5 - Сжиженный нефтяной газ. Эталонные топлива ЕС


Характеристика	Единица измерения	Метод испытаний	Топливо А	Топливо В
Объемная доля компонентов	% об.	ИСО 7941	30±2	85±2
Объемная доля компонентов	% об.	ИСО 7941	Баланс	Баланс
Объемная доля инертных газов, ,	% об.	ИСО 7941	Макс. 2,0	Макс. 2,0
Объемная доля олефинов	% об.	ИСО 7941	Макс.12	Макс. 15
Осадок после выпаривания	(мг/кг)	ИСО 13757	Макс. 50	Макс. 50
Вода при 0°С		Визуальный осмотр	В свободном состоянии	В свободном состоянии
Общая сера	(мг/кг)	EN 24260	Макс. 10	Макс. 10
Сероводород		ИСО 8819	Нет	Нет
Коррозионная агрессивность (проба на медную пластинку)	Класс	ИСО 6251	Класс 1	Класс 1
Запах			Характерный	Характерный
Октановое число по моторному методу		EN 589 приложение В	Мин. 89,0	Мин. 89,0
Источник: Регламент ЕС 582/2011.

Таблица 6 - Сжиженный нефтяной газ. Топливо США для сертификационных испытаний


Характеристика	Единица	Метод	Значения
	измерения	испытаний	мин.	макс.
Объемная доля пропана	% об.	ASTM D 2163	85	-
Объемная доля бутана	% об.	ASTM D 2163	-	5
Объемная доля бутенов	% об.	ASTM D 2163	-	2
Объемная доля пентанов и более тяжелых фракций	% об.	ASTM D 2163	-	0,5
Объемная доля пропилена	%	ASTM D 2163	-	10
Давление паров при 38°С	кПа	ASTM D 1267 и 2598	-	1400
Летучесть	°С	ASTM D 1837	-	Минус 38
Остаточные фракции	мл	ASTM D 2158	-	0,05
Коррозионная агрессивность (проба на медную пластинку)	Класс	ASTM D 1838	-	Класс 1
Массовая концентрация серы	(мг/кг)	ASTM D 2784	-	80
Влагосодержание	Рейтинг	ASTM D 2713	Допустимое	-
Источник: Раздел 40, Свод федеральных нормативных актов, 1065,720.

Таблица 7 - Сжиженный нефтяной газ. Эталонные топлива Японии


Характеристика	Единица	Метод	Значения
	измерения	испытаний	мин.	макс.
Молярная доля пропана и пропилена	моль %	JIS K 2240	20	30
Молярная доля бутана и бутилена	моль %	JIS K 2240	70	80
Плотность при 15°С	г/см	JIS K 2240	0,500	0,620
Давление паров при 40°С	МПа	JIS K 2240	-	1,55
Массовая концентрация серы	% масс.	JIS K 2240	-	0,02

6.2.2 Неэталонный сжиженный нефтяной газ

Во многих случаях эталонный сжиженный нефтяной газ не может быть использован, поскольку такая возможность зависит от его наличия на месте установки двигателя. В этом случае свойства используемого газа, в том числе результаты химического анализа, должны быть известны и указаны в отчете об испытаниях.

Универсальный перечень анализов, результаты которых должны включаться в отчет об испытаниях, приведен в таблице 8.

Таблица 8 - Сжиженный нефтяной газ. Универсальный перечень анализов


Характеристика	Единица измерения	Метод испытаний	Результат измерения
Молярное содержание каждого компонента	%	ИСО 7941
Массовая концентрация серы	%	ИСО 4260
Давление паров при 40°С	кПа	ИСО 8973 ИСО 4256
Плотность при 15°С	г/см	ИСО 3993 ИСО 8973
Укажите использованный метод.

6.3 Моторный бензин

6.3.1 Эталонный моторный бензин

Для целей сертификации рекомендуется использовать эталонный моторный бензин следующих видов:

a) эталонные топлива ЕС, перечень характеристик которых приведен в таблице 9;

b) топлива США для сертификационных испытаний, перечень характеристик которых приведен в таблицах 10 и 11;

c) топлива Японии для сертификационных испытаний, перечень характеристик которых приведен в таблице 12.

Таблица 9 - Моторный бензин. Эталонные топлива ЕЭС


Характеристика	Единица измерения	Метод испытаний	Директива 2002/88/ЕС		Регламент 582/2011 (Е10)
			мин.	макс.	мин.	макс.
Октановое число бензина по исследовательскому методу (RON)	1	EN 25164	95	-	95	97
Октановое число бензина по моторному методу (MON)	1	EN 25163	85	-	84	86
Плотность при 15°С	кг/м	ИСО 3675	748	762	743	756
Упругость паров по Рейду	кПа	EN 12	56	60	-	-
Давление паров (dry vapor pressure equivalent - DVPE)	кПа	EN-ИСО 13016-1	-	-	56	60
Содержание воды в топливе	% V/V	ASTM Е 1064				0,015
Фракционный состав		EN-ИСО 3405
Температура начала перегонки	°С		24	40	24	44
Перегоняется при 70°С	% V/V
Перегоняется при 100°С	% V/V		49	57	56	60
Перегоняется при 150°С	% V/V		81	87	88	90
Температура конца перегонки	°С		190	215	190	210
Остаток	% V/V		-	2	-	2
Состав углеводородов
Объемная доля олефиновых	% V/V	ASTM D 1319/EN 14517	-	10	3	18
Объемная доля ароматических	% V/V	ASTM D1319/EN 14517	28	40	25	35
Объемная доля бензола	% V/V	EN 12177	-	1	0,4	1,0
Объемная доля насыщенных продуктов	% V/V	ASTM D1319		Баланс		Протокол испытаний
Соотношение "углерод/водород"				Протокол испытаний		Протокол испытаний
Соотношение "углерод/кислород"						Протокол испытаний
Массовая доля серы	(мг/кг)	EN-ИСО 14596 EN-ИСО 20846	-	100	-	10
Содержание кислорода	% м/м	EN 1601	-	2,3	-	3,7
Содержание свинца	мг/л	EN 237		5	-	5
Содержание фосфора Стойкость к окислению	мг/л	ASTM D 3231	-	1,3	-	1,3
Индукционный период	мин	EN-ИСО 7536	480	-	480	-
Смолистые нерастворимые вещества	мг/л	EN-ИСО 6246	-	0,04	-	0,04
Коррозия медной пластинки при 50°С	-	EN-ИСО 2160	-	Класс 1	-	Класс 1
Этанол	% V/V	EN 1601 EN 13132 EN 14517			9,5	10,0
Источник: Регламент ЕС 2002/88. Источник: Регламент ЕС 582/2011.

Таблица 10 - Моторный бензин (без этанола). Топлива США для сертификационных испытаний общего характера


Характеристика	Единица	Метод испытаний	Значение
	измерения		мин.	макс.
Чувствительность (RON/MON)	1	ASTM D 2699 ASTM D 2700	7,5	-
Эквивалентное давление сухих паров	кПа	ASTM D 323	60,0	63,4
Фракционный состав
Температура начала перегонки	°С	ASTM D 86	24	35
Перегоняется 10% об.	°С		49	57
Перегоняется 50% об.	°С		93	110
Перегоняется 90% об.	°С		149	163
Конечная точка перегонки	°С		-	213
Состав углеводородов		ASTM D 1319
Олефиновые	% об.		-	10
Ароматические	% об.		-	35
Насыщенные продукты	% об.		Остаток
Массовая доля серы	мг/кг		-	80
Массовая концентрация свинца	г/л	ASTM D 3237	-	0,013
Массовая концентрация фосфора	г/л	ASTM D 3231	-	0,0013
Примечание - Бензин, применяемый при испытаниях, должен иметь октановое число, характерное для коммерческих топлив, используемых в данном виде установок. Для испытаний, проводимых на высоте, превышающей 1219 м, допустимый диапазон испаряемости должен составлять от 52,0 до 55,2 кПа, а диапазон точки начала кипения - от 23,9°С до 40,6°С. Для испытаний, не связанных с определением выбросов при испарении, диапазон давления должен составлять от 55,2 до 63,4 кПа. Источник: Раздел 40, Свод федеральных нормативных актов, 1065,710.

Полная версия документа доступна с 20.00 до 24.00 по московскому времени.

Для получения доступа к полной версии без ограничений вы можете выбрать подходящий тариф или активировать демо-доступ.

Теги документа

гост двигатели гост двигатели внутреннего сгорания гост поршневые двигатели гост топливо