ГОСТ 18855-94 Подшипники качения. Динамическая расчетная грузоподъемность и расчетный ресурс (долговечность) (с Поправкой).
ГОСТ 18855-94
(ИСО 281-89)
Группа Г02
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ
ДИНАМИЧЕСКАЯ РАСЧЕТНАЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ И РАСЧЕТНЫЙ РЕСУРС (ДОЛГОВЕЧНОСТЬ)
Rolling bearings. Dynamic load ratings and rating life
ОКС 21.100.20
ОКП 46 0000
Дата введения 1997-01-01
Предисловие
1 РАЗРАБОТАН Российской Федерацией
ВНЕСЕН Госстандартом России
2 ПРИНЯТ Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол N 6-94 от 21 октября 1994 г.)
За принятие проголосовали:
Наименование государства | Наименование национального органа по стандартизации |
Азербайджанская Республика | Азгосстандарт |
Республика Армения | Армгосстандарт |
Республика Беларусь | Белстандарт |
Республика Грузия | Грузстандарт |
Республика Казахстан | Госстандарта Республики Казахстан |
Киргизская Республика | Киргизстандарт |
Республика Молдова | Молдовастандарт |
Российская Федерация | Госстандарт России |
Республика Узбекистан | Узгосстандарт |
Украина | Госстандарт Украины |
Настоящий стандарт представляет собой полный аутентичный текст ИСО 281-89 "Подшипники качения. Динамическая расчетная грузоподъемность и расчетный ресурс (долговечность)" и содержит дополнительные требования, отражающие потребности экономики страны
3 Постановлением Комитета Российской Федерации по стандартизации, метрологии и сертификации от 21 февраля 1996 г. N 88 межгосударственный стандарт ГОСТ 18855-94 (ИСО 281-89) введен в действие непосредственно в качестве государственного стандарта Российской Федерации с 1 января 1997 г.
4 ВЗАМЕН ГОСТ 18855-82
Нерационально подтверждать правильность выбора подшипников для данных условий применения путем испытания большего числа подшипников в рассматриваемых условиях. Однако ресурс (3.1) является первым показателем правильности этого выбора. Поэтому надежный расчет ресурса рассматривается как приемлемый и удобный заменитель испытаний. Целью настоящего стандарта является создание необходимой основы для вычисления этого ресурса.
Имеющиеся научные данные не позволяют включить в данный стандарт конкретные значения коэффициентов, корректирующих ресурс для специальных свойств подшипников и условий эксплуатации. Поэтому значения этих коэффициентов следует разрабатывать с учетом опыта, обычно по согласованию с изготовителем подшипников.
Расчеты, выполненные согласно настоящему стандарту, не дают точных результатов для подшипников, работающих в таких неблагоприятных условиях и/или имеющих такую внутреннюю конструкцию, при которых уменьшается зона контакта между телами качения и дорожками качения колец. Не скорректированные результаты вычислений не могут быть точными также для шарикоподшипников с канавками для вставления шариков, если канавка значительно выступает в зону контакта шариков с желобами в момент нагружения подшипника.
Расчеты согласно данному стандарту не дают также точных результатов для подшипников, работающих в условиях, когда возникают отклонения от обычного распределения нагрузки в подшипнике, например при несоосности, прогибе корпусов или валов, при больших центробежных силах тел качения или других эффектах, связанных с высокой частотой вращения, а также при предварительном натяге или увеличенных зазорах в радиальных подшипниках. При таких условиях эксплуатации потребитель должен консультироваться у изготовителя по методу оценки эквивалентной нагрузки и ресурса подшипников.
Следовательно, время от времени, в результате новых разработок или в свете новой информации потребуется пересмотр данного стандарта применительно к определенным типам подшипников и материалов.
Подробные информационные данные относительно выведения формул и коэффициентов, приведенных в данном стандарте, содержатся в ИСО/TR 8646*.
________________
* До прямого применения данного документа в качестве государственного стандарта распространение его осуществляет ВНИИКИ.
1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Настоящий стандарт устанавливает методы вычисления базовой динамической расчетной грузоподъемности подшипников качения в диапазоне размеров, приведенных в соответствующих стандартах на типы и размеры, изготовленных из современной, обычно применяемой, закаленной стали хорошего качества, в условиях хорошо налаженного производства и имеющих обычную конструкцию и формы контактных поверхностей качения.
Настоящий стандарт устанавливает также методы вычисления базового расчетного ресурса, соответствующего 90% надежности. При этом имеется в виду, что используют обычный материал, обычную технологию производства и обычные условия эксплуатации. Кроме того, настоящий стандарт уточняет методы вычисления скорректированного расчетного ресурса, когда учитывают различную степень надежности, специальные свойства подшипников и особые эксплуатационные условия, используя коэффициенты, корректирующие расчетный ресурс.
Настоящий стандарт не применим к конструкциям, где тела качения работают по валу или по поверхности корпуса, если эти поверхности не эквивалентны во всех отношениях дорожкам качения подшипниковых колец и колец, упорных и упорно-радиальных подшипников, которые они заменяют.
Двухрядные радиальные подшипники и двойные упорные подшипники рассматриваются в данном стандарте, как симметричные.
Ограничения для других типов подшипников оговорены в соответствующих пунктах.
2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 18854-82 Подшипники качения. Статическая грузоподъемность
ИСО 5593-84* Подшипники качения. Терминологический словарь
________________
* До прямого применения данного документа в качестве государственного стандарта распространение его осуществляет ВНИИКИ.
3 ОПРЕДЕЛЕНИЯ
В настоящем стандарте применяют следующие термины:
3.1 Ресурс (для конкретного подшипника качения): число оборотов, которое одно из колец подшипника (или кольца упорного подшипника) делает относительно другого кольца до появления первых признаков усталости металла одного из колец или тел качения.
3.2 Надежность (применительно к ресурсу подшипника): процент из группы идентичных подшипников, работающих в одинаковых условиях, которые должны достигнуть или превзойти расчетный ресурс.
Надежность конкретного подшипника качения представляет собой вероятность того, что данный подшипник достигнет или превысит расчетный ресурс.
3.3 Базовый расчетный ресурс: ресурс, соответствующий 90% надежности для конкретного подшипника или группы идентичных подшипников качения, работающих в одинаковых условиях, изготовленных из обычного материала с применением обычной технологии и обычных условий эксплуатации.
3.4 Скорректированный расчетный ресурс: расчетный ресурс, полученный путем корректировки базового расчетного ресурса для заданного уровня надежности, специальных свойств подшипника и конкретных условий эксплуатации.
3.5 Базовая динамическая радиальная расчетная грузоподъемность: постоянная неподвижная радиальная нагрузка, которую подшипник теоретически может воспринимать при базовом расчетном ресурсе, составляющем один миллион оборотов. Для радиально-упорных однорядных подшипников радиальная расчетная грузоподъемность соответствует радиальной составляющей нагрузки, которая вызывает чисто радиальное смещение подшипниковых колец относительно друг друга.
3.6 Базовая динамическая осевая расчетная грузоподъемность: постоянная центральная осевая нагрузка, которую подшипник теоретически может воспринимать при базовом расчетном ресурсе, составляющем один миллион оборотов.
3.7 Динамическая эквивалентная радиальная нагрузка: постоянная неподвижная радиальная нагрузка под воздействием которой подшипник будет иметь такой же ресурс, как и в условиях действительного нагружения.
3.8 Динамическая эквивалентная осевая нагрузка: постоянная центральная осевая нагрузка, под воздействием которой подшипник будет иметь такой же ресурс, как и в условиях действительного нагружения.
3.9 Диаметр ролика для вычисления расчетной грузоподъемности: диаметр ролика в среднем сечении ролика.
Примечание - Для конического ролика диаметр ролика равен среднему арифметическому значению диаметров в теоретических точках пересечения поверхности качения с большим и малым торцами ролика. Для асимметричного бочкообразного ролика - диаметр в точке контакта бочкообразного ролика с дорожкой качения кольца подшипника без бортика при нулевой нагрузке.
3.10 Длина ролика при вычислении расчетной грузоподъемности: максимальная теоретическая длина контакта ролика или дорожки качения, где контакт является самым коротким.
Примечание - За длину контакта принимают расстояние между теоретическими точками пересечения поверхности качения и торцами ролика, за вычетом фасок ролика, или ширину дорожки качения, за вычетом ширины галтелей (проточек). При этом выбирают меньшее значение.
3.11 Номинальный угол контакта: угол между радиальным направлением и прямой линией, проходящей через точки контакта тел качения с дорожками качения колец в осевом сечении подшипника; для дорожки качения с прямолинейной образующей - угол между радиальным направлением и линией, перпендикулярной к образующей дорожки качения наружного кольца.
3.12 Диаметр окружности центров набора шариков: диаметр окружности, проходящей через центры шариков в одном ряду подшипника.
3.13 Диаметр окружности центров набора роликов: диаметр окружности, проходящей через центры роликов в одном ряду подшипника.
3.14 Нормальные условия эксплуатации: условия, которые являются оптимальными для подшипника, т.е. подшипник правильно установлен, смазан, защищен от проникания инородных тел, нагрузка соответствует типоразмеру подшипника, подшипник не подвергается чрезмерным изменениям температуры и частоты вращения.
4 ОБОЗНАЧЕНИЯ
________________
* Определения и методы расчета приведены в ГОСТ 18854.
________________
* Определения и методы расчета приведены в ГОСТ 18854.
________________
* Определения и методы расчета приведены в ГОСТ 18854.
5 ПОДШИПНИКИ РАДИАЛЬНЫЕ И РАДИАЛЬНО-УПОРНЫЕ ШАРИКОВЫЕ
5.1 Базовая динамическая радиальная расчетная грузоподъемность
Базовая динамическая радиальная расчетная грузоподъемность для шариковых радиальных и радиально-упорных подшипников
Тип подшипника | |
Шариковые радиальные и радиально-упорные подшипники (за исключением подшипников с канавкой для ввода шариков и вкладышных подшипников) и шариковые самоустанавливающиеся подшипники) | 1,3 |
Подшипники с канавкой для ввода шариков | 1,1 |
Вкладышные подшипники | 1,0 |
 | Шариковые однорядные радиальные и однорядные и двухрядные радиально-упорные подшипники | Шариковые двухрядные радиальные подшипники | Шариковые однорядные и двухрядные самоустанавливающиеся подшипники | Однорядные радиальные разъемные шариковые подшипники (магнетные подшипники) |
0,01 | 29,1 | 27,5 | 9,9 | 9,4 |
0,02 | 35,8 | 33,9 | 12,4 | 11,7 |
0,03 | 40,3 | 38,2 | 14,3 | 13,4 |
0,04 | 43,8 | 41,5 | 15,9 | 14,9 |
0,05 | 46,7 | 44,2 | 17,3 | 16,2 |
0,06 | 49,1 | 46,5 | 18,6 | 17,4 |
0,07 | 51,1 | 48,4 | 19,9 | 18,5 |
0,08 | 52,8 | 50,0 | 21,1 | 19,5 |
0,09 | 54,3 | 51,4 | 22,3 | 20,6 |
0,10 | 55,5 | 52,6 | 23,4 | 21,5 |
0,11 | 56,6 | 53,6 | 24,5 | 22,5 |
0,12 | 57,5 | 54,5 | 25,6 | 23,4 |
0,13 | 58,2 | 55,2 | 26,6 | 24,4 |
0,14 | 58,8 | 55,7 | 27,7 | 25,3 |
0,15 | 59,3 | 56,1 | 28,7 | 26,2 |
0,16 | 59,6 | 56,5 | 29,7 | 27,1 |
0,17 | 59,8 | 56,7 | 30,7 | 27,9 |
0,18 | 59,9 | 56,8 | 31,7 | 28,8 |
0,19 | 60,0 | 56,8 | 32,6 | 29,7 |
0,20 | 59,9 | 56,8 | 33,5 | 30,5 |
0,21 | 59,8 | 56,6 | 34,4 | 31,3 |
0,22 | 59,6 | 56,5 | 35,2 | 32,1 |
0,23 | 59,3 | 56,2 | 36,1 | 32,9 |
0,24 | 59,0 | 55,9 | 36,8 | 33,7 |
0,25 | 58,6 | 55,5 | 37,5 | 34,5 |
0,26 | 58,2 | 55,1 | 38,2 | 35,2 |
0,27 | 57,7 | 54,6 | 38,8 | 35,9 |
0,28 | 57,1 | 54,1 | 39,4 | 36,6 |
0,29 | 56,6 | 53,6 | 39,9 | 37,2 |
0,30 | 56,0 | 53,0 | 40,3 | 37,8 |
0,31 | 55,3 | 52,4 | 40,6 | 38,4 |
0,32 | 54,6 | 51,8 | 40,9 | 38,9 |
0,33 | 53,9 | 51,1 | 41,1 | 39,4 |
0,34 | 53,2 | 50,4 | 41,2 | 39,8 |
0,35 | 52,4 | 49,7 | 41,3 | 40,1 |
0,36 | 51,7 | 48,9 | 41,3 | 40,4 |
0,37 | 50,9 | 48,2 | 41,2 | 40,7 |
0,38 | 50,0 | 47,4 | 41,0 | 40,8 |
0,39 | 49,2 | 46,6 | 40,7 | 40,9 |
0,40 | 48,4 | 45,8 | 40,4 | 40,9 |
________________ * для промежуточных значений  получают линейным интерполированием | ||||
Грузоподъемность подшипника не всегда увеличивается при применении меньшего радиуса желоба, но уменьшается при применении большего радиуса.
5.1.1 Комплекты подшипников
5.1.1.1 При расчете базовой радиальной расчетной грузоподъемности для двух одинаковых шариковых радиальных однорядных подшипников, установленных рядом на одном и том же валу, пару подшипников рассматривают как один двухрядный радиальный подшипник.
5.1.1.2 При расчете базовой радиальной расчетной грузоподъемности для двух одинаковых шариковых радиально-упорных однорядных подшипников, смонтированных рядом на одном и том же валу (парный монтаж) по схеме "широкий торец к широкому" или "узкий торец к узкому" так, что они работают как один узел, эту пару рассматривают как один двухрядный радиально-упорный подшипник.
5.1.1.3 Базовая радиальная расчетная грузоподъемность для двух или более одинаковых шариковых радиально-упорных однорядных подшипников, смонтированных на одном и том же валу (парный или комплектный монтаж) по схеме "тандем" так, что они работают как один узел, если они точно изготовлены и смонтированы с равномерным распределением нагрузки, равна числу подшипников в степени 0,7, умноженному на базовую радиальную расчетную грузоподъемность одного однорядного подшипника.
5.1.1.4 Если по конструктивному исполнению подшипниковый узел представляет собой ряд однорядных подшипников, которые заменяются независимо друг от друга, то требование 5.1.1.3 к ним не применимо.
5.2 Эквивалентная динамическая радиальная нагрузка
Для получения доступа к полной версии без ограничений вы можете выбрать подходящий тариф или активировать демо-доступ.