Свод правил СП 316.1325800.2017 Терминалы контейнерные. Правила проектирования.
СП 316.1325800.2017
СВОД ПРАВИЛ
ТЕРМИНАЛЫ КОНТЕЙНЕРНЫЕ
Правила проектирования
Container terminals. Regulations of projecting
ОКС 55.180
Дата введения 2018-05-15
Предисловие
Сведения о своде правил
1 ИСПОЛНИТЕЛЬ - ЗАО "ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ"
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 465 "Строительство"
3 ПОДГОТОВЛЕН к утверждению Департаментом архитектуры, строительства и градостроительной политики Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации (Минстрой России)
4 УТВЕРЖДЕН Приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 14 ноября 2017 г. N 1541/пр и введен в действие с 15 мая 2018 г.
5 ЗАРЕГИСТРИРОВАН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт)
6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в установленном порядке. Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте разработчика (Минстрой России) в сети Интернет
ВНЕСЕНО Изменение N 1, утвержденное и введенное в действие приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации (Минстрой России) от 25 ноября 2019 г. N 727/пр c 26.05.2020
Введение
Настоящий свод правил разработан с учетом требований Федеральных законов от 21 июля 1997 г. N 116-ФЗ "О промышленной безопасности опасных производственных объектов" [1], от 30 декабря 2009 г. N 384-ФЗ "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений" [2].
Свод правил разработан авторским коллективом ЗАО "ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ" (руководитель темы - д-р техн. наук Л.А.Андреева, инженеры И.П.Потапов, А.В.Багинов, И.В.Музыкин, А.С.Букреева) при участии д-ра техн. наук О.Б.Маликова.
Изменение N 1 к настоящему своду правил разработано авторским коллективом ЗАО "ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ" (д-р техн. наук Л.А.Андреева, И.П.Потапов, П.А.Костюкевич, А.В.Багинов, И.В.Музыкин, А.С.Григорьева).
(Измененная редакция, Изм. N 1).
1 Область применения
Настоящий свод правил устанавливает правила проектирования контейнерных терминалов на территории Российской Федерации.
2 Нормативные ссылки
В настоящем своде правил использованы нормативные ссылки на следующие документы:
ГОСТ 12.1.003-2014 Система стандартов безопасности труда. Шум. Общие требования безопасности
ГОСТ 12.1.005-88 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны
ГОСТ 12.1.010-76 Система стандартов безопасности труда. Взрывобезопасность. Общие требования
ГОСТ 3634-99 Люки смотровых колодцев и дождеприемники ливнесточных колодцев. Технические условия
ГОСТ 9128-2009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия
ГОСТ 9238-2013 Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений
ГОСТ 20231-83 (СТ СЭВ 2472-80) Контейнеры грузовые. Термины и определения
ГОСТ 24291-90 Электрическая часть электростанции и электрической сети. Термины и определения
ГОСТ 24390-99 Краны козловые электрические контейнерные. Основные параметры и размеры
ГОСТ 25912-2015 Плиты железобетонные предварительно напряженные для аэродромных покрытий. Технические условия
ГОСТ 27751-2014 Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения
ГОСТ 30302-95 Контейнеры специализированные. Типы, основные параметры и размеры
ГОСТ 30494-2011 Здания жилые и общественные. Параметры микроклимата в помещениях
ГОСТ Р 51248-99 Пути наземные рельсовые крановые. Общие технические требования
ГОСТ Р 51256-2018 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования
ГОСТ Р 53350-2009 (ИСО 668:1995) Контейнеры грузовые серии 1. Классификация, размеры и масса
ГОСТ Р 55557.1-2013 (ИСО 18185-1:2007) Контейнеры грузовые. Пломбы электронные. Часть 1. Протокол связи
ГОСТ Р 55557.2-2013 (ИСО 18185-2:2007) Контейнеры грузовые. Пломбы электронные. Часть 2. Требования по применению
ГОСТ Р 55557.3-2013 (ИСО 18185-3:2007) Контейнеры грузовые. Пломбы электронные. Часть 3. Характеристика окружающей среды
ГОСТ Р 55557.4-2013 (ИСО 18185-4:2007) Контейнеры грузовые. Пломбы электронные. Часть 4. Защита данных
ГОСТ Р 55557.5-2013 (ИСО 18185-5:2007) Контейнеры грузовые. Пломбы электронные. Часть 5. Физический уровень
ГОСТ Р 57278-2016 Ограждения защитные. Классификация. Общие положения
ГОСТ Р 57310-2016 (ИСО 29481-1:2010) Моделирование информационное в строительстве. Руководство по доставке информации. Методология и формат
ГОСТ Р 57311-2016 Моделирование информационное в строительстве. Требования к эксплуатационной документации объектов завершенного строительства
ГОСТ Р 57412-2017 Компьютерные модели в процессах разработки, производства и эксплуатации изделий. Общие положения
ГОСТ Р 57563-2017/ISO/TS 12911:2012 Моделирование информационное в строительстве. Основные положения по разработке стандартов информационного моделирования зданий и сооружений
ГОСТ Р 58492-2019 Контейнеры грузовые. Системы автоматизированные. Контроль за перемещением контейнеров и сохранностью грузов в контейнерах на контейнерных площадках и терминалах. Общие технические требования
ГОСТ Р ИСО 17261-2014 Интеллектуальные транспортные системы. Автоматическая идентификация транспортных средств и оборудования. Архитектура и терминология в секторе интермодальных грузовых перевозок
ГОСТ Р ИСО 17363-2010 Применение радиочастотной идентификации (RFID) в цепи поставок. Контейнеры грузовые
СП 4.13130.2013 Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям (с изменением N 1)
СП 12.13130.2009 Определение категорий помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности (с изменением N 1)
СП 18.13330.2019 Производственные объекты. Планировочная организация земельного участка ("СНиП II-89-80* Генеральные планы промышленных предприятий")
СП 22.13330.2016 "СНиП 2.02.01-83* Основания зданий и сооружений" (с изменениями N 1, N 2)
СП 29.13330.2011 "СНиП 2.03.13-88 Полы" (с изменением N 1)
СП 31.13330.2012 "СНиП 2.04.02-84* Водоснабжение. Наружные сети и сооружения" (с изменениями N 1, N 2, N 3, N 4)
СП 37.13330.2012 "СНиП 2.05.07-91* Промышленный транспорт" (с изменениями N 1, N 2, N 3)
СП 44.13330.2011 "СНиП 2.09.04-87 Административные и бытовые здания" (с изменениями N 1, N 2)
СП 48.13330.2011 "СНиП 12-01-2004 Организация строительства" (с изменением N 1)
СП 50.13330.2012 "СНиП 23-02-2003 Тепловая защита зданий" (с изменением N 1)
СП 51.13330.2011 "СНиП 23-03-2003 Защита от шума" (с изменением N 1)
СП 60.13330.2016 "СНиП 41-01-2003 Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха" (с изменением N 1)
СП 63.13330.2018 "СНиП 52-01-2003 Бетонные и железобетонные конструкции. Основные положения"
СП 70.13330.2012 "СНиП 3.03.01-87 Несущие и ограждающие конструкции" (с изменениями N 1, N 3)
СП 113.13330.2016 "СНиП 21-02-99* Стоянки автомобилей" (с изменением N 1)
СП 155.13130.2014 Склады нефти и нефтепродуктов. Требования пожарной безопасности (с изменением N 1)
СП 262.1325800.2016 Контейнерные площадки и терминальные устройства на предприятиях промышленности и транспорта. Правила проектирования и строительства
СП 301.1325800.2017 Информационное моделирование в строительстве. Правила организации работ производственно-техническими отделами
СП 328.1325800.2017 Информационное моделирование в строительстве. Правила описания компонентов информационной модели
СП 331.1325800.2017 Информационное моделирование в строительстве. Правила обмена между информационными моделями объектов и моделями, используемыми в программных комплексах
СП 333.1325800.2017 Информационное моделирование в строительстве. Правила формирования информационной модели объектов на различных стадиях жизненного цикла
СП 350.1326000.2018 Нормы технологического проектирования морских портов
Примечание - При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных документов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте федерального органа исполнительной власти в сфере стандартизации в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего свода правил в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку. Сведения о действии сводов правил целесообразно проверить в Федеральном информационном фонде стандартов.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
3 Термины и определения
3.1
|
автоконтейнеровоз: Автомобиль-тягач в сцепе с прицепом или полуприцепом, предназначенный для перевозки контейнеров.
[СП 262.1325800.2016, пункт 3.1] |
3.2 автоконтейнеровоз-погрузчик, портальный автопогрузчик; ПАП: Разновидность автопогрузчиков портального типа для транспортирования и штабелирования контейнеров в пределах контейнерного терминала.
3.3 автостоянка открытого типа: Автостоянка без наружных стеновых ограждений.
3.4 аппарель: Нестационарная регулируемая горизонтальная или наклонная платформа, предназначенная для заезда напольных транспортных средств в железнодорожный вагон, в автомобиль или на судно и обратно.
3.5
|
взрывобезопасность: Состояние производственного процесса, при котором исключается возможность взрыва или в случае его возникновения предотвращается воздействие на людей вызываемых им опасных и вредных факторов и обеспечивается сохранение материальных ценностей.
|
3.6 вилочный контейнерный автопогрузчик: Автопогрузчик с фронтальным вилочным грузозахватом, применяемый для перегрузок, транспортировки и штабелирования порожних контейнеров.
3.7 вставка, встройка: Часть здания, предназначенная для размещения административных и бытовых помещений, расположенная в пределах производственного здания и выделенная противопожарными преградами.
3.8 высотное стеллажное хранение: Хранение грузов на стеллажах с высотой складирования свыше 5,5 м.
3.9
|
габарит приближения строений: Предельное поперечное перпендикулярное оси железнодорожного пути очертание, внутрь которого помимо железнодорожного подвижного состава не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около железнодорожного пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначаемых для непосредственного взаимодействия с железнодорожным подвижным составом (контактные провода с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и другие), при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с соответствующими частями железнодорожного подвижного состава и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами железнодорожного подвижного состава.
[ГОСТ 9238-2013, статья 2.2] |
3.10 грузовая рампа: Часть конструкции складского здания высотой 1200 мм, служащая для выравнивания уровня пола склада и уровня кузова транспортного средства для обеспечения механизации погрузочно-разгрузочных работ.
3.11 грузовой терминал; (ГТ): Технический объект в транспортной сети и системах доставки грузов, предназначенный для логистического преобразования грузопотоков в пунктах взаимодействия различных видов транспорта с целью дальнейшего наиболее эффективного транспортирования или использования грузов.
3.12 грузооборот: Применительно к транспорту - произведение количества перевезенного груза за определенный период времени на расстояние перевозки. Применительно к грузовому терминалу - сумма прибывающих и выдаваемых грузов за определенный период времени.
3.13 грузопоток: Количество грузов, поступившее или выданное с грузового терминала за определенный период времени или перевезенное за это время из одного пункта в другой.
3.14 двадцатифутовый эквивалент; ДФЭ: Единица измерения объема контейнерных перевозок, емкости и перерабатывающей способности контейнерных терминалов в числе 20-футовых контейнеров.
3.15
|
емкость контейнерной площадки: Единовременный запас хранения контейнеров, который измеряется в TEU (ДФЭ).
[СП 262.1325800.2016, пункт 3.7] |
3.16
|
железнодорожный (автомобильный) грузовой фронт; ЖГФ, АГФ: Участок грузового района или часть склада с оптимально рассчитанными длиной фронта и высотой штабеля груза, подлежащего хранению, и некоторого пространства для безопасной работы людей и средств механизации, на которых производится грузовая обработка транспортных средств, с прилегающим участком погрузочно-разгрузочного железнодорожного и/или внутрипортового железнодорожного пути и/или автомобильной дороги.
[СП 262.1325800.2016, пункт 3.8] |
3.16а
|
моделирование: Изучение свойств и/или поведения объекта моделирования, выполненное с использованием его моделей.
[ГОСТ Р 57412-2017, пункт 3.1.6] |
(Введен дополнительно, Изм. N 1).
3.17
|
интермодальная перевозка: Транспортно-технологическая система организации перевозок с использованием нескольких видов транспорта, при которой за перевозку интермодальной грузовой единицы несет ответственность одно лицо (экспедитор), по единому комплекту документов и ставке тарифа, согласованной с перевозчиками, с освобождением грузоотправителя от участия в перевозочном процессе.
[ГОСТ Р 57118-2016, пункт 3.1.1] |
(Измененная редакция, Изм. N 1).
3.17а
|
информационное моделирование зданий и сооружений (BIM): Процесс создания и использования информации по строящимся, а также завершенным объектам капитального строительства в целях координации входных данных, организации совместного производства и хранения данных, а также их использования для различных целей на всех этапах жизненного цикла.
Примечание - BIM - широко используемая аббревиатура в строительной отрасли. В этом понятии акцент приходится на слово "здание", что сложилось исторически, поскольку переход от традиционных форм документации наиболее ярко выражен в секторе "вертикального" строительства. Тем не менее данная технология оказывает аналогичное влияние и на сектор инфраструктурных ("горизонтальных") объектов и других объектов искусственной среды, обеспечивающих жизнедеятельность людей.
[ГОСТ Р 57563-2017, пункт 3.2] |
(Введен дополнительно, Изм. N 1).
3.18
|
емкость контейнерной площадки: Единовременный запас хранения контейнеров, который измеряется в TEU (ДФЭ).
[СП 262.1325800.2017*, пункт 3.7] |
(Измененная редакция, Изм. N 1).
3.18а
|
компьютерная модель (электронная модель): Модель, выполненная в компьютерной (вычислительной) среде и представляющая собой совокупность данных и программного кода, необходимого для работы с данными.
[ГОСТ Р 57412-2017, пункт 3.1.7] |
(Введен дополнительно, Изм. N 1).
3.19
|
железнодорожный (автомобильный) грузовой фронт; ЖГФ, АГФ: Участок грузового района или часть склада с оптимально рассчитанными длиной фронта и высотой штабеля груза, подлежащего хранению, и некоторого пространства для безопасной работы людей и средств механизации, на которых производится грузовая обработка транспортных средств, с прилегающим участком погрузочно-разгрузочного железнодорожного и/или внутрипортового железнодорожного пути и/или автомобильной дороги.
[СП 262.1325800.2017, пункт 3.8] |
(Измененная редакция, Изм. N 1).
3.20 контейнерный автопогрузчик: Машина напольного транспорта с двигателем внутреннего сгорания для перегрузок, транспортирования и складирования контейнеров внутри контейнерного терминала, оснащенная специальным грузозахватом для контейнеров.
3.21 контейнерный автопогрузчик с выдвижной крановой стрелой (ричстакер): Специализированный автопогрузчик с телескопической стрелой и автоматическим грузозахватом для контейнеров.
3.22
|
контейнерный терминал; КТ: Специальный комплекс сооружений, персонал, технические и технологические устройства, организационно взаимоувязанные и предназначенные для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой контейнеров, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников в интер-, мультимодальных и прочих перевозках.
[СП 262.1325800.2016, пункт 3.10] |
3.23 контейнеропоток: Грузопоток, в котором перемещаемыми грузами являются груженые или порожние контейнеры, измеряется в ДФЭ за единицу времени.
3.24 контрольно-пропускной пункт; КПП: Автотранспортный контрольно-пропускной пункт в местах въезда/выезда автотранспорта с территории контейнерного терминала. Оснащается шлагбаумами, смотровыми площадками, закрытым отапливаемым помещением, устройствами видеонаблюдения, компьютерным терминалом, устройствами сигнализации и связи и т.д.
3.25
|
кран грузоподъемный: Машина цикличного действия, предназначенная для подъема и перемещения в пространстве груза, подвешенного с помощью крюка или удерживаемого другим грузозахватным органом.
[ГОСТ* ГОСТ 33709.1-2015, таблица 1] |
(Измененная редакция, Изм. N 1).
3.26
|
кран козловой: Кран мостового типа, мост которого опирается на крановый путь или пневмоколесный ход с помощью двух опорных стоек.
[ГОСТ 33709.1-2015, таблица 1, пункт 1.1.1.2] |
3.27
|
кран мостового типа: Кран, грузозахватный орган которого подвешен к грузовой тележке, тали или стреловому крану, перемещающимся по несущим элементам конструкции (мосту).
[ГОСТ 33709.1-2015, таблица 1, пункт 1.1.1] |
3.28
|
кран портальный: Кран стрелового типа передвижной, поворотный на портале, предназначенном для пропуска железнодорожного или автомобильного транспорта.
[ГОСТ 33709.1-2015, таблица 1, пункт 1.1.3.1] |
3.26-3.28. (Измененная редакция, Изм. N 1).
3.29 кран портальный пневмоколесный; (ППК): Безрельсовый портальный кран, оборудованный ходовыми тележками колесной модификации с приводом постоянного или переменного тока, предназначенный для работы в зоне хранения контейнеров, характеризующийся плотной установкой контейнеров в штабель.
3.30
|
кран стрелового типа: Кран, грузозахватный орган которого подвешен к стреле или тележке, перемещающейся по стреле.
[ГОСТ 33709.1-2015, таблица 1, пункт 1.1.3] |
(Измененная редакция, Изм. N 1).
3.31 логистическая операция: Любая элементарная материальная или информационная операция в логистической цепи доставки грузов.
3.32 логистическая цепь: Линейно упорядоченная последовательность этапов прохождения материального и информационного потоков от поставщика до потребителя.
3.33 ло-ло: Вертикальный метод погрузки и выгрузки контейнеров из транспортных средств с использованием грузоподъемного оборудования.
3.34 мостовой контейнерный перегружатель: Мостовой кран, устанавливаемый на причале морского терминала, служащий для погрузки и выгрузки контейнеров из грузовых судов методом ло-ло. Имеет морскую консоль для обслуживания судов и береговую консоль для передачи контейнеров на терминальный или сразу на внешний железнодорожный транспорт.
3.35 мультимодальная перевозка: Транспортирование грузов по одному договору, но выполненное по меньшей мере двумя видами транспорта; перевозчик несет ответственность за всю перевозку, даже если транспортирование выполняется различными видами транспорта (например, железной дорогой, морем, автодорогой и т.д.).
3.36 мягкий контейнер (биг-бэг): Контейнер из резинотканевого материала или искусственной ткани, предназначенный для перевозки, перегрузок и временного хранения сыпучих грузов на открытых складских площадках.
3.37 перерабатывающая способность терминала: Количество грузов (в ДФЭ или тоннах) или транспортных средств (вагонов), которое может переработать контейнерный терминал за определенный период времени (за год, за сутки).
3.38 погрузочно-разгрузочный участок терминала или склада: Участок контейнерного терминала или часть склада, предназначенные для погрузки и выгрузки контейнеров и других грузов с транспортных средств, завозящих контейнеры или грузы на терминал или вывозящих их с территории терминала.
3.39 подъездной железнодорожный путь: Путь необщего пользования, примыкающий к ближайшей железнодорожной станции общего пользования и предназначенный для подачи и уборки груженых и порожних вагонов с площадки терминала. Состоит из внешнего и внутриплощадочных железнодорожного путей.
3.40 информационная модель капитального строительства: Совокупность взаимосвязанных сведений, документов и материалов об объекте капитального строительства, формируемых в электронном виде на этапах выполнения инженерных изысканий, осуществления архитектурно-строительного проектирования, строительства, реконструкции, капитального ремонта, эксплуатации и (или) сноса объекта капитального строительства.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
3.41 спредер: Специальный грузозахват, которым оснащаются контейнерные краны и погрузчики для автоматического захвата и перемещения крупнотоннажных контейнеров.
3.42
|
трансформаторная подстанция; ТП: Электрическая подстанция, предназначенная для преобразования электрической энергии одного напряжения в энергию другого напряжения с помощью трансформаторов.
[ГОСТ 24291-90, статья 26] |
3.43 число мест погрузки или разгрузки контейнеров на терминале: Количество автомобильных погрузочно-разгрузочных участков на терминале, на которых можно одновременно разгружать или грузить контейнеры на автомобильный транспорт.
3.44 штабель: Способ складирования грузов и контейнеров методом установки их друг на друга, без дополнительного стеллажного оборудования.
3.45 весовой путь: Железнодорожный путь, предназначенный для подачи вагонов на весы (вагонные весы) и взвешивания грузов в вагонах.
4 Общие положения
В настоящем своде правил установлены требования к составу основных исходных данных для проектирования контейнерного терминала, к планировочным решениям, к определению параметров основных элементов терминала (площадок хранения грузов и контейнеров, складов, зданий, сооружений, сетей инженерно-технического обеспечения, подъездных и внутренних автомобильных и железнодорожных путей) и их взаимосвязи.
Проектирование контейнерных терминалов (КТ) выполняют на основании технологических расчетов, выбора и расстановки оборудования, конфигурации коммуникаций и технологических планировок, обеспечивающих обоснование планировочной организации земельного участка (компоновка терминала, функциональных зон, технологическое зонирование, размещение инженерных коммуникаций), описания технологических процессов и выдачи заданий на выполнение смежных разделов проектирования терминала и его элементов.
В настоящем своде правил установлены также правила реконструкции существующих контейнерных терминалов. Разработка проектов реконструкции КТ должна быть направлена на развитие логистических систем, цепей поставок, транспортных сетей, совершенствование взаимодействия различных видов транспорта в интер- и мультимодальных перевозках.
Настоящий свод правил разработан с учетом положений ГОСТ 27751, СП 18.13330, СП 20.13330, СП 37.13330, СП 44.13330, СП 113.13330, СП 262.1325800, СП 22.13330, СП 48.13330, СП 63.13330, СП 70.13330 и требований [1], [2], [3].
Настоящий свод правил устанавливает требования к контейнерным терминалам, взаимодействующим с железнодорожным и автомобильным транспортом по прибытию и отправлению контейнерных грузопотоков и тарно-штучных грузов. Контейнерные терминалы широко используют также для переработки контейнерных грузопотоков в пунктах взаимодействия сухопутных видов транспорта с морским и внутренним водным транспортом. Многие общие положения по проектированию и строительству контейнерных терминалов, изложенные в настоящем своде правил, применимы также и при проектировании морских контейнерных терминалов. При этом необходимо учитывать особенности морских контейнерных терминалов, взаимодействующих с железнодорожным, автомобильным и морским транспортом:
- на морских терминалах грузооборот определяют как сумму прибывающих и отправляемых грузов;
- на морских терминалах участки погрузки и разгрузки судов (в виде причалов) отличаются по устройству, конструкции, технологии и организации работ от железнодорожных и автомобильных грузовых фронтов (погрузо-разгрузочные участки);
- на морских терминалах три вида погрузочно-разгрузочных участков: морской, железнодорожный и автомобильный;
- транспортные средства большой грузоподъемности (суда-контейнеровозы) и крупные транспортные партии грузов;
- большой временной интервал между прибытием судов-контейнеровозов;
- наличие прикордонных (на причале) и тыловых складов (удаленные от причалов);
- большая стоимость простоя судов;
- суда различной модификации (по размерам, грузоподъемности);
- большие грузопотоки;
- наличие разнообразных грузов в одном и том же порту;
- наличие для различных грузов разных грузовых районов в порту;
- разные владельцы и операторы (судоходные компании, морская администрация, стивидорные, экспедиторские компании);
- специальный государственный контроль (таможенный, санитарный и т.д.);
- большие размеры морских терминалов;
- в одном порту возможны разные грузовые районы (терминалы).
(Измененная редакция, Изм. N 1).
4.1 КТ предназначены для сортировки и хранения груженых и порожних крупнотоннажных контейнеров жесткой конструкции.
4.2 Классификацию, типы и размеры грузовых контейнеров принимают по ГОСТ Р 53350. Типы, основные параметры и размеры специализированных контейнеров принимают по ГОСТ 30302.
Примечание - Классификацию типов и размеров контейнеров необходимо уточнять в связи с появлением новых модификаций.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
4.3 КТ в зависимости от вида транспорта, с которыми они взаимодействуют, подразделяют:
- на КТ, оснащенные только подъездными путями железнодорожного транспорта;
- КТ, оснащенные только подъездными автомобильными дорогами;
- КТ, оснащенные железнодорожными и автомобильными подъездными путями.
4.4 КТ включает в себя комплекс устройств и оборудования, к которым относят:
- контрольно-пропускной пункт;
- открытые складские площадки для сортировки, хранения и размещения контейнеров (контейнерные площадки);
- железнодорожные и автомобильные подъездные и внутренние пути;
- крытые складские корпуса;
- служебно-технические, административные и бытовые здания;
- стоянки для автомобилей, гаражи и ремонтные мастерские для транспортных средств, тары, контейнеров, подъемно-транспортных машин;
- топливозаправочные и экипировочные устройства для транспортных средств;
- таможенный пост;
- промышленные весы;
- технологическое оборудование (подъемно-транспортные средства);
- внешние и внутриплощадочные инженерные сети;
- устройства пожарной и охранной сигнализации;
- устройства пожаротушения;
- ливневую канализацию;
- устройства освещения (прожекторы, фонари) для работы в ночное время;
- устройства внешней, внутренней и диспетчерской громкоговорящей связи;
- ограждение территории.
4.4.1 На КТ осуществляют следующие операции: погрузку-выгрузку контейнеров на подвижной состав (ПС) автомобильного и/или железнодорожного транспорта; кратковременное хранение контейнеров; сортировку транзитных контейнеров; подбор комплектов контейнеров (подгруппировка) по типу подвижного состава; техническое обслуживание и ремонт контейнеров; таможенные операции; внутрискладские операции с тарно-штучными грузами; логистические и коммерческие операции и др.
4.4.2 (Исключен, Изм. N 1).
4.5 Планировку и размеры, техническое оснащение, число подъездных путей на КТ определяют, исходя из объема работ, типа перерабатываемых контейнеров, применяемых средств механизации с учетом необходимых проходов и проездов.
4.6 КТ оборудуют одной или несколькими КП, которые различаются по типам перерабатываемых контейнеров (универсальные и специализированные, груженые и порожние) и по видам работ (сортировка, погрузка, выгрузка).
Классификация КП по типам перерабатываемых контейнеров представлена в СП 262.1325800.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
4.7 На КП в качестве погрузо-разгрузочного оборудования используют контейнерные краны и специализированные контейнерные погрузчики.
На КП используют краны различных типов:
а) краны мостового типа:
- козловые контейнерные краны-перегружатели;
- причальные мостовые перегружатели;
- портальные пневмоколесные краны.
б) краны стрелового типа:
- стреловые портальные рельсовые краны;
- мобильные стреловые пневмоколесные краны;
- гидравлические краны-манипуляторы.
Применяют следующие виды специализированных контейнерных погрузчиков:
- портальные погрузчики-контейнеровозы;
- автопогрузчики с выдвижной крановой стрелой (ричстакеры);
- погрузчики с фронтальным вилочным грузозахватом для переработки порожних контейнеров.
4.8 Для перевозки порожних и груженых контейнеров на КТ используют автоконтейнеровозы (терминальные автотягачи).
Таблица 2 (Исключена, Изм. N 1).
5 Комплексный проект и порядок проектирования контейнерного терминала
5.1 Комплексный проект контейнерного терминала
5.1.1 Комплексный проект КТ состоит из следующих частей: технологическая; строительная; сантехническая; теплотехническая; электротехническая; сметно-экономическая; генплан и транспорт; автоматизированная система управления (АСУ); охрана труда и техника безопасности; охрана окружающей среды; противопожарная безопасность.
5.1.2 Основные этапы разработки комплексного проекта КТ:
- составление технического задания на проектирование застройщиком или техническим заказчиком;
- разработка технико-экономического обоснования;
- разработка технологической части проекта;
- выбор площадки для строительства КТ;
- проведение геодезических и геологических исследований участка;
- разработка технических заданий на проектирование строительной и других смежных частей проекта;
- составление архитектурно-планировочного задания;
- подготовка и проведение государственной экспертизы проекта;
- получение разрешения на строительство терминала;
- начало строительства - инженерное освоение территории.
5.1.3 Процессу проектирования КТ предшествует составление технического задания на проектирование. Заказчик с участием проектной организации на основании утвержденного технико-экономического обоснования и требований контроля качества разрабатывает техническое задание. Техническое задание на проектирование должно содержать следующие сведения:
- основание для проектирования;
- основные технико-экономические показатели;
- назначение и функции КТ;
- место строительства КТ;
- сроки, очередность, стадийность и стоимость строительства;
- источники энергоснабжения, водоснабжения и пр.
Техническое задание на проектирование КТ должно содержать также подробную его характеристику с указанием типа и режима работы терминала, производственных возможностей, данные о грузообороте и номенклатуре грузов, подлежащих переработке на проектируемом КТ.
5.1.4 Технико-экономическое обоснование представляет собой предпроектную логистическую проработку КТ, в которой определяют и обосновывают основные компоновочные решения по генплану терминала, основные размеры зданий и строений, направления и размеры грузопотоков, запасов хранения и объемы работ, перерабатывающую способность терминала, техническое оснащение участков и зон терминала. Выполняют технологические расчеты и определяют технико-экономические показатели КТ. Рассматривают и сравнивают конкурентоспособные варианты проекта, исходя из этого выбирают лучший вариант по экономическим показателям.
Предпроектная логистическая проработка может быть произведена методами моделирования, отражающими поведение и структуру моделируемого объекта КТ.
Вычислительный эксперимент с компьютерными моделями сравнивают с заведомо известными параметрами КТ (исходными данными для технологического проектирования), что позволяет выбрать оптимальный вариант проекта.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
5.1.4а Компьютерную модель разрабатывают с применением соответствующих программных средств в соответствии с ГОСТ Р 57412.
(Введен дополнительно, Изм. N 1).
5.1.5 Не допускается проектирование строительной части зданий и сооружений КТ до выполнения предпроектной логистической проработки, обоснованного выбора схемы генплана, объемно-планировочных и технологических решений.
5.1.6 Для реализации в процессе строительства архитектурных, технических и технологических решений, содержащихся в проектной документации, разработанной в стадии "Проект по КТ", разрабатывают "рабочую документацию", состоящую из документов в текстовой форме, рабочих чертежей, спецификации оборудования и устройств.
5.1.7 Комплексный проект КТ целесообразно разрабатывать с применением технологии информационного моделирования зданий и сооружений.
Основополагающие принципы технологии информационного моделирования зданий и сооружений представлены в ГОСТ Р 57563, ГОСТ Р 57310, ГОСТ Р 57311, СП 301.1325800, СП 328.1325800, СП 331.1325800, СП 333.1325800.
(Введен дополнительно, Изм. N 1).
5.2 Стадии проектирования контейнерного терминала
5.2.1 В процессе проектирования контейнерных терминалов все технические решения принимают на основе необходимых расчетов, обосновывающих целесообразность проектирования, нового строительства, реконструкции или расширения КТ, определяют расчетную стоимость строительства (реконструкции) и другие технико-экономические показатели.
5.2.2 Проектирование КТ осуществляют в одну или две стадии. При проектировании в одну стадию разрабатывают проекты реконструкции, расширения и технического перевооружения предприятий. В других случаях проектирование проводят в две стадии.
5.2.2.1 Проектирование в одну стадию
Необходимо разработать рабочий проект, который должен состоять из общей пояснительной записки и чертежей. Пояснительная записка должна содержать следующие разделы:
- общие сведения (исходные данные для проектирования, характеристика и назначение КТ, потребность в энерго- и трудовых ресурсах, технико-экономические показатели и т.д.);
- генеральный план (краткая характеристика района и площадки для строительства, решения и показатели по генеральному плану, основные планировочные решения и пр.);
- технологические решения (описание схем устройства и технического оснащения КТ, предусматриваемых в нем производственных процессов и режима работы; результаты расчетов по определению грузопотоков и объема работ на КТ, рабочей силы, оборудования, площадей производственных, складских, административных и бытовых зданий, решения по применению малоотходных и безотходных технологических процессов и производств и др.);
- организация и охрана труда рабочих и служащих;
- строительные решения;
- организация строительства;
- охрана окружающей природной среды и населения;
- сметная документация;
- паспорт проекта.
В комплект чертежей рабочего проекта входят:
- ситуационный план размещения предприятия в районе застройки;
- генеральный план;
- принципиальная схема технологического процесса;
- технологическая планировка с указанием расположения основных объектов, участков и стационарного оборудования;
- принципиальные схемы энергоснабжения, теплоснабжения и других коммуникаций, внешнего и внутриплощадочного транспорта и инженерных сетей;
- строительные чертежи (планы, разрезы, фасады);
- трассы инженерных коммуникаций (планы, схемы).
5.2.2.2 Проектирование в две стадии
Вначале разрабатывают проект, а после его экспертизы и утверждения - рабочую документацию. Содержание проекта с меньшей степенью детализации аналогично рабочему проекту.
В состав рабочей документации входят: рабочие чертежи (планы производственных и складских помещений с расстановкой в них оборудования; разрезы помещений; чертежи отдельных деталей, приспособлений и устройств, необходимых для монтажа оборудования и др.); сметная документация и др.
Конечным результатом технологического проектирования является разработка генерального плана и объемно-планировочного решения КТ, обеспечивающих выполнение производственных операций и объема работ по обработке грузопотоков, а также хранение подвижного состава, погрузо-разгрузочных машин (ПРМ) и механизмов, контейнеров и пр.
5.2.3 Применение технологии информационного моделирования позволяет принимать эффективные решения на всех стадиях жизненного цикла зданий и сооружений КТ, в том числе реконструкции существующих КТ.
Стадии жизненного цикла объекта КТ приведены в ГОСТ Р 57310.
(Введен дополнительно, Изм. N 1).
6 Исходные данные для проектирования контейнерного терминала
6.1 Общие положения и требования
6.1.1 При заключении договора на подготовку проектной документации для строительства нового КТ застройщик или технический заказчик выдают проектной организации - предполагаемому разработчику технико-экономического обоснования и технологической части проекта КТ следующие исходные данные:
- ситуационный план земельного участка с указанием красных линий границ участка, подходов к участку железнодорожного и автомобильного транспорта;
- техническое задание на проектирование КТ;
- номенклатуру грузов, намечаемых к переработке на терминале и перерабатывающую способность терминала (мощность КТ);
- предполагаемую долю контейнеров различных типов, которые будут перерабатываться на терминале (универсальные контейнеры, груженые и порожние, контейнеры-цистерны, рефрижераторные и др.);
- доли контейнеропотоков из общего грузооборота терминала;
- название и характеристику технического оснащения станции примыкания подъездного пути терминала (пути необщего пользования) и причала;
- характеристики транспортных средств прибытия и отправления маршрутных контейнерных поездов, судов и автомобильного транспорта;
- режимы работы проектируемого терминала (число дней работы в неделю, число часов работы в сутки, число рабочих дней в году);
- предварительные сведения о возможности подключения внешних сетей холодного и горячего водоснабжения, теплоснабжения, электроснабжения и др.
6.1.2 Инженерные изыскания выполняют для подготовки проектной документации, для строительства и реконструкции объектов КТ и для подготовки документации по планировке территории, предназначенной для размещения КТ.
6.1.3 Необходимость выполнения отдельных видов инженерных изысканий, состав, объем и метод их выполнения устанавливают программой инженерных изысканий, разработанной на основе задания застройщика или технического заказчика, с учетом конструктивных особенностей КТ, его технической сложности и потенциальной опасности, стадии архитектурно-строительного проектирования и сложности топографических, инженерно-геологических, экологических, гидрологических, метеорологических и климатических условий территории, на которой планируется строительство или реконструкция КТ, степени изученности указанных условий.
6.1.4 Инженерные изыскания для подготовки проектной документации, строительства или реконструкции КТ и для подготовки документации по планировке территории, предназначенной для размещения КТ как объектов транспортной инфраструктуры, выполняют в целях получения:
- материалов о природных условиях территории, предназначенной под строительство или реконструкцию КТ, и о факторах техногенного воздействия на окружающую среду, о прогнозе их изменения, необходимых для разработки решений относительно данной территории;
- материалов, необходимых для обоснования компоновки объектов КТ, принятия конструктивных и объемно-планировочных решений, проектирования инженерной защиты этих объектов, разработки мероприятий по охране окружающей среды;
- материалов, необходимых для проведения расчетов оснований, фундаментов и конструкций зданий, строений, сооружений, их инженерной защиты, разработки решений о проведении профилактических и других необходимых мероприятий, выполнения земляных работ.
6.2 Выбор исходных данных для технологического проектирования
6.2.1 При разработке проектов новых КТ исходные данные рассчитывают, исходя из годового объема перевозок грузов, что требует обоснования типа подвижного состава и расчета транспортных партий.
При разработке проектов реконструкции действующих КТ исходные данные принимают, исходя из опыта работы КТ с учетом перспективы и условий их развития.
6.2.2 Исходными данными для строительного проектирования служат материалы инженерно-геологических и геодезических изысканий.
6.2.3 Для расчета емкости и перерабатывающей способности необходимы следующие характеристики КТ:
- общая площадь и конфигурация земельного участка КТ;
- сроки хранения контейнеров разных типов и штучных грузов;
- режимы работы КТ;
- наличие, количество и длина причалов, глубина у причала (для морских КТ);
- тип и характеристика подвижного состава;
- тип и характеристика погрузо-разгрузочных средств и устройств;
- особенности климатических условий эксплуатации.
6.2.3а Проектированию терминала должен предшествовать анализ контейнеропотоков и экологической обстановки для определения совместимых видов грузов на одном терминале. При этом необходимо стремиться к созданию многоцелевого (многофункционального) терминала, обладающего максимальной универсализацией, в отношении номенклатуры перевозимых грузов.
(Введен дополнительно, Изм. N 1).
6.2.4 Основные технологические и экономические расчеты и обоснования для проектирования КП терминала:
- расчеты и анализ внешних грузопотоков прибытия и отправления грузов с терминала (включают определение доли 20-футовых и 40-футовых, груженых и порожних контейнеров, требующих загрузки и разгрузки из контейнеров и не требующих загрузки или выгрузки из контейнеров, прибывающих железнодорожным или автомобильным транспортом, разных типов контейнеров - универсальных, рефрижераторных, контейнеров-цистерн, штучных непакетированных и пакетированных грузов);
- расчеты и построение структуры внутритерминальных грузопотоков (груженых и порожних контейнеров разных типов и для разных грузовладельцев, штучных грузов на поддонах и без поддонов, поштучно, направлением с КП в крытый склад и в обратном направлении);
- расчеты внешних и внутритерминальных грузопотоков с учетом неравномерности перевозок, прибытия и отправления контейнеров и штучных грузов;
- расчеты длины КП и погрузочно-разгрузочного железнодорожного пути. Длина железнодорожного пути должна быть равна длине КП. При выбранном земельном участке длину путей и самой КП следует принимать максимально возможными с учетом длины контейнерного поезда 850 м. Если земельный участок еще не выбран, то его длина может быть принята около 900 м (чтобы на нем поместился весь контейнерный поезд), 500 м (чтобы на нем поместилась половина контейнерного поезда) или 300 м (чтобы на нем поместилась одна треть контейнерного поезда);
- расчеты числа контейнеров, помещающихся по длине КП (с учетом поперечных проездов по площадке) при использовании ричстакеров шириной 15 м, при использовании козловых рельсовых кранов - 4 м, при использовании портальных автопогрузчиков - 20 м, при использовании портальных кранов на пневмоколесном ходу - 30 м. Все расчеты производят в единицах измерения ДФЭ;
- расчеты числа контейнеров, помещающихся по ширине КП (с учетом продольных проездов по площадке) при использовании ричстакеров шириной 15 м, при использовании портальных автопогрузчиков - 1,8 м, при использовании портальных кранов на рельсовом или пневмоколесном ходу - в зависимости от выбранного пролета этих кранов. При этом штабели контейнеров проектируют так, чтобы из условия доступности контейнеров для перегрузок для доступа к любому контейнеру надо было переставлять не более трех контейнеров в штабеле. При проектировании участка хранения рефрижераторных контейнеров дополнительно учитывают проходы для прокладки сети электроснабжения шириной не менее 3 м;
- расчеты числа груженых контейнеров по высоте штабеля (три - для груженых универсальных контейнеров и контейнеров-цистерн, два - для рефрижераторных контейнеров, пять - для порожних контейнеров). Высота штабелирования контейнеров приведена в приложении Д;
- расчеты общей емкости КП (по всем типам площадок с учетом сроков хранения разных типов контейнеров, если заданы размеры земельного участка, а возможная перерабатывающая способность КП неизвестна). Если размеры грузопотоков заданы, то по заданным грузопотокам определяют необходимые размеры КП;
- по всем рассматриваемым вариантам технического оснащения КП расчеты времени погрузки-разгрузки контейнеров с маршрутного поезда (или с подачи вагонов, если на терминале не формируют маршрутные контейнерные поезда) или судна;
- расчеты потребного количества подъемно-транспортных средств для каждого рассматриваемого варианта (погрузчиков, ричстакеров, кранов, портальных автопогрузчиков и т.д.);
- расчеты числа мест погрузки-разгрузки контейнеров с автотранспорта и определение мест их расположения на КП;
- расчеты штата работников КП для каждого рассматриваемого варианта технического оснащения и компоновки КП;
- расчеты по каждому варианту капитальных затрат на техническое оснащение и строительство основания и покрытия КП;
- расчеты годовых эксплуатационных расходов по каждому варианту технического оснащения КП (расходов на амортизацию и ремонт строительных сооружений и оборудования, расходы на заработную плату работников, расходы на силовую и осветительную электроэнергию, на топливо и смазку);
- расчеты налогов, доходов, чистой прибыли от переработки контейнеров на терминале.
Расчеты основных параметров контейнерной площадки приведены в приложении Г.
6.2.5 Средняя площадь, занимаемая одним контейнером на КП, определяется с учетом размеров штабеля, прилегающих проездов, зазоров между контейнерами, числа ярусов укладки контейнеров и принимается по таблице 5.7 СП 350.1326000.2018.
Рефрижераторные контейнеры выделяются в самостоятельную группу.
6.2.6 Для получения оптимальных значений площади и вместимости складов предлагается использовать моделирование работы терминала с учетом интересов всех участников транспортного процесса.
6.2.7 Для оптимизации расчетных основных параметров терминала рекомендуется моделирование технологических процессов на терминале.
6.2.5-6.2.7. (Введены дополнительно, Изм. N 1).
7 Генеральный план и правила проектирования контейнерного терминала
7.1 Генеральный план и проектирование зданий и сооружений контейнерного терминала
7.1.1 При разработке генерального плана (далее - генплан) контейнерного терминала следует руководствоваться строительными нормами и правилами СП 18.13330 и СП 48.13330.
7.1.2 Генплан КТ разрабатывают в два этапа. Сначала в технико-экономическом обосновании проекта строительства КТ рассматривают несколько конкурентоспособных вариантов генплана, их анализируют по технико-экономическим показателям. Выбирают наиболее эффективный вариант генплана, который обеспечит наибольшую прибыль и наименьший срок окупаемости инвестиций. На стадии "Проект" этот вариант генплана служит техническим заданием для разработки строительной части проекта, инженерных сетей и окончательного генплана проектируемого КТ.
7.1.3 Генплан КТ разрабатывают в соответствии с утвержденными документами территориального планирования района. Намечают размещение КТ с учетом выданного государственными органами ситуационного плана, красных линий границ земельного участка, ближайших железной, автомобильной дорог и акватории района.
7.1.4 Основной задачей эффективного проектирования генплана КТ является максимальное использование земельного участка для размещения складских объектов (КП и крытого перевалочного склада тарно-штучных грузов).
7.1.5 На территории КТ следует по возможности максимально блокировать складские и вспомогательные объекты. Например, блокировать административный корпус с главным складским корпусом (крытым перевалочным складом; гаражи и ремонтные хозяйства блокировать со вспомогательными хозяйственными объектами (насосными станциями, трансформаторной подстанцией, котельной); контрольно-пропускной пункт с административным зданием и т.д.
7.1.5а Для облегчения выбора схемы генплана КТ их классифицируют следующим образом:
- по форме земельного участка - прямоугольник, трапеция, треугольник, сложные неправильные формы;
- схеме путевого развития и направлению подачи-уборки вагонов - тупикового типа и проходного типа;
- подходам железнодорожного и автомобильного транспорта - подходы с одной стороны, с разных сторон;
- форме грузопотока - челночный, проходной, кольцевой, комбинированный.
Схемы генплана терминала с вводом железнодорожных путей на середину площадки считаются предпочтительными, поскольку позволяют сразу развести в разные стороны грузопотоки штучных и контейнерных грузов таким образом, чтобы они не пересекались. Это упрощает размещение объектов на территории терминала и внутритерминальные грузопотоки.
(Введен дополнительно, Изм. N 1).
7.1.6 Въезд железнодорожного и автомобильного транспорта на площадку КТ следует предусматривать с двух противоположных сторон площадки терминала. Это позволит развести грузопотоки, прибывающие и отправляемые железнодорожным и автомобильным транспортом, и сократить возможное пересечение этих путей и переездов через железнодорожные пути.
7.1.7 К каждому складскому объекту следует предусматривать свой независимый железнодорожный путь.
7.1.8 (Исключен, Изм. N 1).
7.1.9 На крупных КТ с годовыми грузопотоками прибытия и отправления контейнеров железнодорожным транспортом 500-700 тыс. ДФЭ/год следует рассматривать целесообразность строительства выставочного парка на площадке терминала из 2-4 путей в дополнение к погрузочно-разгрузочным путям.
7.1.10 В проекте генплана следует предусматривать не менее двух въездов с разных концов терминала для автотранспорта. При этом первый въезд - действующий, а второй - аварийный, на случай чрезвычайных ситуаций.
7.1.11 В проекте генплана следует предусматривать по возможности одностороннее движение автомобилей по площадке терминала в направлении, обратном часовой стрелке.
7.1.12 Вместимость автостоянок для грузовых автомобилей (30% суточного автомобилепотока) на время стоянки до 2-3 ч принимают по расчетам, приведенным в приложении Б. Ширина автостоянки - не менее 18 м, а по длине - из расчета 4 м для установки одного автомобиля.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
7.1.13 Вместимость автостоянки для легковых автомобилей следует рассчитывать с учетом числа автомобилей: не менее 30% от численности работников администрации терминала. Площадь автостоянки определяют из расчетов, приведенных в СП 113.13330.
7.1.14 Вспомогательные хозяйственные объекты, гаражи, ремонтную зону размещают в местах, не мешающих основному технологическому процессу перегрузочно-складских работ, с учетом подхода инженерных сетей на участок.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
7.1.15 Административные и бытовые здания проектируют согласно СП 44.13330. Допускается размещать служебные и бытовые помещения на антресолях над приемно-отправочными экспедициями крытого складского корпуса.
7.1.16 Склады для хранения небольшого запаса жидких и тарных нефтепродуктов для хозяйственных нужд КТ следует проектировать в соответствии с СП 155.13130.
7.1.17 Для хранения запасов нефтепродуктов для хозяйственных нужд КТ следует применять только подземные резервуары для жидких нефтепродуктов, а тарные нефтепродукты хранить в крытом складе.
7.1.18 Для хранения запасов жидких и тарных нефтепродуктов для хозяйственных нужд КТ следует размещать в отдаленной части площадки терминала, где они не будут мешать основным технологическим процессам перегрузочно-складских работ.
7.1.19 При размещении на КТ устройств для приема и хранения запасов нефтепродуктов для хозяйственных нужд терминала следует предусматривать:
- подземные резервуары для бензина и дизельного топлива;
- сливные устройства для железнодорожных цистерн или автоцистерн;
- топливозаправочные колонки;
- резервуар сбора утечек;
- резервуар сбора отработанных нефтепродуктов и масел;
- резервуар уловленных нефтепродуктов и разделочный резервуар (уловленных нефтепродуктов) на очистных сооружениях производственно-дождевой канализации;
- склад тарных нефтепродуктов (в составе крытого перевалочного склада).
7.1.20 Расстояние от подземных резервуаров хранения запасов с нефтепродуктами для хозяйственных нужд КТ до зданий и сооружений следует принимать:
- до водопроводных (питьевого назначения) и противопожарных насосных станций, пожарных постов и помещений хранения противопожарного оборудования и огнетушащих средств, противопожарных резервуаров или водоемов (до водозаборных колодцев), административных и бытовых зданий - не менее 30 м;
- до других зданий, сооружений КТ - не менее 20 м.
7.1.21 (Исключен, Изм. N 1).
7.1.22 На основе принятых технических решений по КП и крытому перевалочному складу разрабатывают варианты компоновки генплана КТ.
|
 |
С - крытые склады; К - контейнерные площадки
Рисунок 1а* - Схемы основных компоновок железнодорожно-автомобильных КТ: тупиковая поперечная (а); тупиковая продольная (б); проходная продольная (в); проходная поперечная (г)
________________
* Введен дополнительно, Изм. N 1.
7.1.23 В техническом задании по строительной части проекта нагрузки на покрытие подштабельного места и полы в крытом складском корпусе принимают по технической характеристике изготовителей соответствующего складского и подъемно-транспортного оборудования.
7.1.24 На стадии "Рабочая документация" организация, выполняющая технологическую часть проекта, разрабатывает: штатное расписание, должностные инструкции, блок-схемы алгоритмов бизнес-процессов складской переработки грузов и контейнеров, технологические карты грузовых операций, технологические инструкции, уточняет расстановку технологического оборудования с учетом технических решений по смежным частям проекта, согласовывает проектные решения по строительной, электротехнической, сантехнической и теплотехнической частям проекта, генплану и транспорту КТ. При этом необходимо уточнить экономические показатели инвестиционного проекта, определить финансовые потоки по годам, построить финансовый профиль проекта строительства КТ.
7.1.25 При необходимости крытого перевалочного склада на КТ выполняют следующие расчеты:
- потребной емкости склада по разным категориям грузов, в том числе: прибывающих с внешней сети автомобильным, водным и железнодорожным транспортом; прибывающих с КП для разгрузки из контейнеров на склад грузов; загружаемых в контейнеры и отправляемых из склада на КП. Расчет вместимости склада приведен в приложении В;
- способов складирования штучных грузов разных категорий: в каркасных фронтальных стеллажах, в глубинных стеллажах, на полочных стеллажах без поддонов;
- высоты ярусов в стеллажах разных типов и числа ярусов по высоте;
- ширины пролетов складского здания, числа стеллажей в пролетах и числа грузовых складских единиц в глубинных стеллажах по ширине пролетов, числа пролетов складского здания и общей его ширины;
- числа грузовых складских единиц по длине складского здания в каркасных фронтальных стеллажах и числа отсеков в глубинных стеллажах для массовых грузов;
- длины складского здания;
- параметров погрузочно-разгрузочного участка железнодорожного транспорта у крытого перегрузочного склада (число подач вагонов в сутки, число вагонов в подаче, длины погрузочно-разгрузочного пути, числа погрузчиков и работников склада на погрузке и выгрузке, времени погрузки и выгрузки грузов из вагонов);
- параметров погрузочно-разгрузочного участка автомобильного транспорта (числа ворот в складе времени погрузки-разгрузки автомобилей, числа автомобилей в сутки, потребного числа средств механизации (электротележек, погрузчиков, передвижных конвейеров) и численность штата работников для погрузки-выгрузки грузов из автомобилей и контейнеров, времени погрузки и разгрузки автомобилей и контейнеров;
- общей численности штата работников крытого перевалочного склада и распределение их по рабочим сменам;
- капитальных затрат на строительство и техническое оснащение крытого перевалочного склада;
- годовых эксплуатационных расходов по крытому перевалочному складу (расходов на амортизацию и ремонт складского здания, строительных сооружений и оборудования, расходов на заработную плату работников, расходов на силовую и осветительную электроэнергию, на отопление складских, служебных и технических помещений);
- налогов, доходов, чистой прибыли от переработки штучных грузов в крытом перевалочном складе на терминале.
7.1.26 Основные технические решения и обоснования по архитектурно-строительной части комплексного проекта КТ разрабатывают на стадии "Проект" на основании материалов инженерно-геологических и геодезических изысканий и технического задания организации, выполняющей технологическую часть проекта этого терминала.
7.1.27 Строительная часть проекта КТ содержит конструктивные и архитектурные решения по КП, по крытым складам, административным, служебно-техническим помещениям, по фасадам, пролетам и сеткам колонн, основаниям и фундаментам, каркасам зданий, колоннам и ограждающим конструкциям, по полам, фермам, покрытиям и кровле, оконным и дверным проемам, перекрытиям, антресолям и лестницам и т.д.
7.1.28 Наружные ограждающие конструкции складских помещений следует проектировать в соответствии СП 12.13130 и СП 70.13330.
7.1.29 Проектирование многоэтажных складских зданий на КТ не допускается.
7.1.31 Расстояние от сливоналивных устройств для железнодорожных автомобильных цистерн до зданий и сооружений КТ (за исключением резервуаров) следует принимать не менее 39 м.
7.1.32 Сливоналивные устройства для автомобильных цистерн, предназначенные для слива и налива нефтепродуктов с температурой вспышки выше 120°С, допускается размещать непосредственно около подземных резервуаров таких жидкостей.
7.1.33 Расстояние от канализационных очистных сооружений для производственных сточных вод с нефтепродуктами (за исключением резервуаров) до зданий и сооружений КТ должно быть не менее 30 м. Расстояние от остальных канализационных очистных сооружений до зданий и сооружений КТ следует принимать не менее 15 м.
7.1.34 Складские здания для нефтепродуктов в таре допускается располагать по отношению к железнодорожному пути склада в соответствии с габаритами нормативного приближения строений к железнодорожным путям.
7.1.35 На территории КТ планировочные отметки проезжей части внутренних автомобильных дорог и отметки верха головки рельсов внутренних железнодорожных путей следует располагать на том же уровне, что и планировочную отметку покрытия КП.
7.1.36 На участках хранения запаса нефтепродуктов для хозяйственных нужд терминала и участках их приема-выдачи с железнодорожного и автомобильного транспорта для озеленения следует применять газоны и кустарники лиственных пород, а также геосинтетические материалы с семенами трав.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
7.1.37 Скорость движения автомобилей по площадке КТ принимают ограниченной - 10 км/ч.
7.1.38 В проекте генплана следует предусмотреть дорожную разметку по ГОСТ Р 51256 для внутриплощадочных автомобильных дорог и пешеходных тротуаров для безопасного прохода работников и ограждение территории по ГОСТ Р 57278.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
7.2 Проектирование покрытий контейнерного терминала
7.2.1 Проектирование покрытий контейнерных площадок, проездов и автостоянок
7.2.1.1 Вид и конструкцию покрытий и искусственного основания следует выбирать с учетом:
- эксплуатационно-технологического назначения;
- климатических, гидрогеологических и грунтовых условий строительства;
- величины, характера и интенсивности воздействия нагрузок (высоты штабеля складируемых грузов, частоты проходов автомобильного транспорта и погрузчиков, режима работы кранов).
7.2.1.2 Покрытия площадок для крупнотоннажных контейнеров подразделяют на три типа:
- жесткого типа из монолитного бетона и железобетона;
- жесткого типа из сборных железобетонных плит согласно техническим условиям на изготовление железобетонных плит ПАГ для аэродромных покрытий по ГОСТ 25912, требованиям к конструкции на предварительно напряженные железобетонные плиты ПАГ-14 по ГОСТ 25912, требованиям к конструкции на предварительно напряженные железобетонные плиты ПАГ-18 для аэродромных покрытий по ГОСТ 25912, требованиям к конструкции на предварительно напряженные железобетонные плиты ПАГ-20 для аэродромных покрытий по ГОСТ 25912, требованиям на арматурные и монтажно-стыковые изделия железобетонных плит для аэродромных покрытий по ГОСТ 25912;
- нежесткого типа с покрытием из асфальтобетона согласно техническим требованиям по приготовлению смесей асфальтобетонных дорожных, аэродромных и асфальтобетона по ГОСТ 9128 и техническим рекомендациям по устройству дорожных конструкций с применением асфальтобетона, требования к которым приведены в [15], [17].
Тип покрытия определяется проектом.
7.2.1.3 Рекомендуемые виды покрытий в зависимости от их назначения приведены в таблице 3.
Таблица 3 - Виды покрытий КП в зависимости от их назначения
|
|
Назначение площадок | Рекомендуемые виды покрытия |
Площадки и проезды с использованием портальных кранов на пневмоколесном ходу и погрузчиков повышенной грузоподъемности | Блочные, монолитные бетонные, армобетонные и железобетонные |
Открытые складские площадки для:
- крупнотоннажных контейнеров и других тяжеловесных грузов;
- металла и оборудования;
- навалочных грузов, насыпных строительных материалов открытого хранения и минеральных удобрений;
- генеральных грузов;
- лесных грузов | Блочные, монолитные бетонные, армобетонные и асфальтобетонные |
Внутриплощадочные дороги и подъезды для автомобильного и перегрузочного транспорта | Монолитные бетонные, армобетонные, сборные железобетонные, асфальтобетонные |
7.2.1.4 Расчет и конструирование дорожных одежд внутриплощадочных автодорог, соединяющих отдельные участки и зоны КТ, следует выполнять в соответствии с положениями СП 37.13330.
7.2.1.5 Качество покрытий на КП должно быть обеспечено на весь заданный (проектный) срок службы.
7.2.1.6 Проектный срок службы покрытий КП назначается в зависимости от вида покрытия, опыта их эксплуатации и принимается в соответствии с таблицей 4 и СП 63.13330.
Таблица 4 - Проектный срок службы покрытий КП
|
|
|
|
Вид покрытия | Проектный срок, год службы, лет | Трудоемкость и материалоемкость капремонта в % от начальной стоимости | |
| Общий | До капитального ремонта |
|
Блочные | 25 | 10 | 20 |
Монолитные бетонные | 15 | 10 | 75 |
Монолитные бетонные, железобетонные | 15 | 10 | 75 |
Сборные железобетонные | 20 | 10 | 30 |
Сборные железобетонные, предварительно напряженные | 20 | 10 | 30 |
Асфальтобетонные: |
|
|
|
- на цементно-бетонном основании | 15 | 7 | 50 |
- на щебеночном основании | 10 | 5 | 75 |
Из материалов и грунта, скрепленных битумом, цементом и другими вяжущими | 5 | 3 | 90 |
7.2.1.7 Покрытия площадок, расположенных как на естественном грунтовом основании, так и на искусственном уплотненном грунте, необходимы для обеспечения надежной эксплуатации погрузочно-разгрузочных машин. Проектирование покрытия площадок следует осуществлять в соответствии со строительными нормами по проектированию жестких дорожных одежд и нормами проектирования нежестких дорожных одежд [15].
7.2.1.8 Бетонирование покрытий производят картами шириной до 7 м, длиной не более 25 м и не более 60 м с устройством швов сжатия и швов расширения. Карту бетонируют захватками длиной 5-7 м с устройством поперечных швов сжатия между захватками.
7.2.1.9 Расчет оснований и верхних покрытий площадок для крупнотоннажных контейнеров производят с учетом максимальных нагрузок и воздействий, которые возникают при хранении контейнеров типа 1АА в 3 яруса (13,3 МПа) и переработке их портальным краном на пневмоколесном ходу (101,8 т на ось).
7.2.1.10 Для складирования тяжеловесных, длинномерных и лесных грузов, перевозимых в контейнерах, следует проектировать открытые площадки, оснащенные погрузочно-разгрузочными средствами с приспособлениями для захвата металла, железобетонных изделий и балок, круглого леса и пиломатериалов и др.
7.2.1.11 Для складирования грузов, перевозимых насыпью и навалом в контейнерах, следует проектировать специализированные открытые площадки и располагать их с учетом направления преобладающих ветров в данном районе на расстоянии не менее 50 м от складов тарно-штучных грузов и контейнерных площадок.
7.2.1.12 Проектирование покрытий автостоянок следует производить в соответствии с СП 113.13330.
7.2.1.13 Для обеспечения отвода дождевых вод поверхность покрытий территории КТ и поверхность открытых складских площадок всех типов должны иметь уклоны:
- для контейнеров, блок-пакетов и тяжеловесов, а также для навалочных грузов - до 0,010;
- для генеральных и лесных грузов - 0,010-0,020;
- на площадках у КПП, административных и бытовых зданий, ремонтных хозяйств, гаражей, АЗС и на стоянках автомашин и погрузчиков - 0,015-0,020.
7.2.1.14 На КТ дождеприемные колодцы следует размещать вне зоны интенсивных погрузочно-разгрузочных работ. Дождеприемные колодцы устраивают усиленного типа, выдерживающие давление от расчетных типов подъемно-транспортных средств.
Устройство дождеприемников следует принимать в соответствии ГОСТ 3634.
Размещение дождеприемных колодцев под штабелями навалочных грузов не допускается.
7.2.1.15 Проектирование покрытий причалов следует осуществлять в соответствии с СП 350.1326000.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
7.2.2 Проектирование покрытий крытых складов хранения тарно-штучных грузов и административных и бытовых зданий
7.2.2.1 Тип покрытия пола производственных помещений следует назначать в зависимости от вида и интенсивности механических, жидкостных и тепловых воздействий с учетом специальных требований к полам согласно СП 29.13330.
Для складов тарно-штучных грузов следует использовать следующие виды покрытий: цементно-бетонное, сталефибробетонное, бетонное, асфальтобетонное.
7.2.2.2 Конструкции и материалы оснований и покрытий полов складских зданий и помещений проектируют с учетом восприятия нагрузок от складируемых грузов, вида и интенсивности механических воздействий напольного транспорта и пылеотделения в соответствии с требованиями ГОСТ 27751, СП 20.13330, СП 29.13330.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
7.2.2.3 Полы в помещениях, где возможно образование взрывоопасных смесей газов, пыли, жидкостей и других веществ в концентрациях, при которых искры, образующиеся при ударе предметов о пол или разрядах статического электричества, могут вызвать взрыв или возгорание, выполняют с электрорассеивающим покрытием из материалов, не образующих искр при ударных воздействиях, характеризующимся величиной электросопротивления между поверхностью покрытия пола и системой заземления здания в пределах от 5 до 10 Ом.
7.2.2.4 Не допускается отклонение поверхности покрытия пола от заданного уклона более 0,2% соответствующего размера помещений, но не более 20 мм. В крытых складах с высотным стеллажным хранением применяют заливные чистые полы с точностью 5 мм на длине 3 м.
Для получения доступа к полной версии без ограничений вы можете выбрать подходящий тариф или активировать демо-доступ.