ПНСТ 638-2022 Интеллектуальные транспортные системы. Идентификация и передача информации о содержимом грузов наземных перевозок. Часть 3. Мониторинг информации о состоянии груза во время перевозки.

             

ПНСТ 638-2022

 

 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

 Интеллектуальные транспортные системы

 

 ИДЕНТИФИКАЦИЯ И ПЕРЕДАЧА ИНФОРМАЦИИ О СОДЕРЖИМОМ ГРУЗОВ НАЗЕМНЫХ ПЕРЕВОЗОК

 

 Часть 3

 

 Мониторинг информации о состоянии груза во время перевозки

 

 Intelligent transport systems. Freight land conveyance content identification and communication. Part 3. Monitoring cargo condition information during transport

ОКС 35.240

Срок действия с 2022-08-01

до 2025-08-01

 

 Предисловие

     

1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью "ТранснавиСофт" (ООО "ТранснавиСофт") совместно с федеральным государственным бюджетным образовательным учреждением высшего образования "Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)"

(Поправка. ИУС N 7-2022).

           

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 57 "Интеллектуальные транспортные системы"

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 18 февраля 2022 г. N 14-пнст

Правила применения настоящего стандарта и проведения его мониторинга установлены ГОСТ Р 1.16-2011 (разделы 5 и 6).

Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии собирает сведения о практическом применении настоящего стандарта. Данные сведения, а также замечания и предложения по содержанию стандарта можно направить не позднее чем за 4 мес до истечения срока его действия разработчику настоящего стандарта по адресу: 127083 Москва, ул.Мишина, д.35 и/или в Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии по адресу: 123112 Москва, Пресненская набережная, д.10, стр.2.

В случае отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты" и также будет размещена на официальном сайте Федерального агенства* по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.rst.gov.ru)

 

           

ВНЕСЕНА поправка, опубликованная в ИУС N 7, 2022 год, введенная в действие с 29.05.2022

 

 

 

 

 Введение

Настоящий стандарт устанавливает требования к мониторингу транспортирования и состояния агропродовольственных товаров и скоропортящихся продуктов с помощью приложений, моделей, процессов и информационных пакетов. Настоящий стандарт применяют как для внутренних, так и для международных перевозок с целью обеспечения надежности, безопасности и качества этих товаров по мере их продвижения по цепочке поставок.

Агропродовольственные товары и скоропортящиеся продукты в последнее время увеличивают соотношение брака при таможенном досмотре. Процент бракованной продукции в поставках достигает 50%.

В целях безопасности и качества конечные пользователи (потребители) рассчитывают на исчерпывающую информацию о состоянии груза и его истории транспортирования как по происхождению сырья, так и по конечному продукту. Потребители и регулирующие органы вправе требовать информацию о том, может ли исходный продукт или его конечный продукт иметь другие виды загрязнения или иные формы несоответствия потребительских свойств. Транспортная информационная модель и связанные с ней бизнес-процессы необходимы для обеспечения основы для отслеживания транспортной деятельности.

Транспортная информационная модель, описанная в настоящем стандарте, ориентирована на перемещение товаров воздушным, морским, автомобильным и железнодорожным транспортом. Перемещение и хранение агропродовольственных и скоропортящихся товаров может быть проверено на предмет состояния груза в любой точке его пути к конечному пункту назначения.

Дополнительные функции необходимы для обеспечения качества продуктов питания и прозрачности транспортных процессов между транспортными событиями (или транспортными узлами). На основе библиотеки документов (сообщений) и информационных элементов настоящий стандарт устанавливает расширенную модель, содержащую информацию о состоянии для транспортирования и хранения сельскохозяйственных продуктов питания и скоропортящихся товаров, включая историю и информацию о транзакциях.

      1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает требования к контролю за транспортированием и состоянием перевозимых грузов, таких как агропродовольственные товары и скоропортящиеся товары, с помощью приложений, моделей, процессов и информационных пакетов. Настоящий стандарт применяют как для внутренних, так и для международных перевозок грузов.

 

      2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использована нормативная ссылка на следующий стандарт:

ГОСТ Р 56829 Интеллектуальные транспортные системы. Термины и определения

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

 

      3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р 56829, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 агропродовольственный бизнес: Бизнес по производству продуктов питания в сельском хозяйстве.

3.2 агротерроризм: Злонамеренная попытка разрушить или уничтожить сельскохозяйственную отрасль и/или систему снабжения продовольствием населения путем злонамеренного использования патогенов растений или животных для причинения разрушительных болезней в сельскохозяйственных секторах.

3.3 ангар: Место для временного хранения груза, включая терминалы и таможенные склады.

3.4 бизнес-процесс; БП: Набор связанных, структурированных действий или задач, которые служат определенной бизнес-цели.

Примечание - Сложные бизнес-процессы могут включать много участников и могут состоять из других бизнес-процессов. Самый простой бизнес-процесс с участием двух участников называется бизнес-транзакцией.

3.5 бизнес-сфера: Категория разложимых бизнес-областей или областей процессов (на самом низком уровне иерархии бизнес-областей).

Примечание - Это означает, что бизнес-сфера объединяет другие бизнес-сферы, области процессов или варианты использования бизнес-процессов.

3.6 грузоотправитель: Лицо, которое отправляет товар сам или другой стороне в коносаменте или эквивалентном документе.

Примечание - Грузоотправитель может быть владельцем товара или экспедитором, который отправляет товары от имени своего принципала.

3.7 грузополучатель: Лицо, доставляющее за границу груз в страну по договору с перевозчиками, например, судоходные компании, экспедиторы.

3.8 инспекционно-карантинное агентство: Организация, которая доставляет грузы в страну по контракту с перевозчиками, например, судоходные компании, экспедиторы.

3.9 информационная модель: Абстрактное, формальное представление многих видов объектов реального мира, например, деловые документы, заказы, транспортные механизмы, например грузовики, контейнеры, корабельные отсеки и/или абстрактные объекты, например, для лиц, используемых в биллинговой системе.

Примечание - Объекты имеют имя, свойства и связи с другими объектами. Информационная модель предоставляет средства для описания информации в интересующей области без ограничения того, как это описание отображается в фактической реализации в программном обеспечении.

3.10 компания осуществляющая погрузки/разгрузки: Компания, которая осуществляет погрузку или разгрузку грузов от имени импортеров, экспортеров и судоходных компаний.

3.11 логистический пункт: Определенное пространство, установленное как основное средство для транспорта при осуществлении операций транспортирования.

Примечание - Логистика может быть классифицирована на транспортный маршрут, конечные и промежуточные точки; точки логистики являются точками и включают в себя терминал и таможенный склад.

3.12 область процесса: Категория общих случаев использования бизнес-процессов.

3.13 перевозчик (поставщик транспортных услуг): Государственная или частная фирма или корпорация, которая перевозит чужие товары по суше, морю или по воздуху по заявленной ставке фрахта.

Примечание - В соответствии с государственным регулированием, перевозчик обязан перевозить все предлагаемые товары, если имеются свободные места и оплаченный установленный тариф.

3.14 пользователь транспортного сервиса: Производитель, грузоотправитель, грузополучатель, склад, терминал, поставщик инспекционных услуг или другое физическое или юридическое лицо, использующее услуги (работы), предоставляемые (выполняемые) транспортными предприятиями.

3.15 поставщик инспекционных услуг: Лицо, осуществляющее подсчет и проверку статуса груза, когда грузы загружены или выгружены из транспортных средств.

3.16 производитель: Лицо, компания или страна, которая производит, выращивает или поставляет товары.

3.17 сервисный репозиторий: Лицо или организация, делающие информацию о веб-сервисе доступной для любого потенциального заявителя.

Примечание - Тот, кто решает область действия брокера. Публичные брокеры широко доступны, но частные брокеры доступны только в ограниченных количествах для общественности.

3.18 скоропортящиеся товары: Товары, которые должны быть использованы в течение короткого периода времени.

3.19 субъект предпринимательской деятельности: Значение для бизнеса, которое разделяется между двумя или более типами деловых партнеров в совместном бизнес-процессе, например, продукт, заказ, аккаунт.

3.20 судоходная компания: Компания, которая регулярно курсирует между портами и предоставляет услуги по перевозке грузов в обмен на сборы.

3.21 холодная цепь: Регулируемая температура цепочки поставок.

Примечание - Непрерывная серия операций по хранению и распределению, которые поддерживают заданный температурный диапазон. Он используется для продления и обеспечения срока годности таких продуктов, как свежие сельскохозяйственные продукты, морепродукты, замороженные продукты, фотопленка, химикаты и фармацевтические препараты.

3.22 экспедитор: Организатор перевозки товара от имени продавца или покупателя.

Примечание - Во многих случаях экспедитор также объединяет несколько небольших отправлений в одно более крупное, чтобы использовать более выгодные тарифы на перевозку. В большинстве случаев экспедитор принимает на себя юридические обязательства выступать в качестве перевозчика.

      4 Сокращения

В настоящем стандарте применены следующие сокращения:

CFS - Контейнерные перевозки станции;

CY - Контейнерный двор;

HTTP - Гипертекстовый транспортный протокол;

SMTP - Простой почтовый транспортный протокол;

TCP/IP - Протокол управления передачей/Интернет-протокол;

UML - Унифицированный язык моделирования.

 

      5 Определение информации бизнес-процессов при мониторинге состояния груза

     

 

      5.1 Сценарий цепочки поставок

На рисунке 1 приведены грузовые перевозки, осуществляемые местными перевозчиками, и трансграничные перевозки. Эти перевозчики доставляют грузы от производителя (фермера или рыболовства) или производства клиенту через логистическую базу в глобальной цепочке поставок. Настоящий стандарт охватывает цепь поставок от производителя или производства через клиента, место происхождения до места назначения.

 

 

 

     Рисунок 1 - Движение груза от производителя к клиенту в цепочке поставок

Данная информация будет передана соответствующим участвующим бизнес-объектам (например, поставщику инспекционных услуг). Обмен такой информацией, как сельскохозяйственный сертификат происхождения, сельскохозяйственные товары и статус, а также целостность продукции (в отношении сельскохозяйственных химикатов или радиоактивных материалов) улучшит видимость и надежность перевозимых товаров (в отношении содержащихся или не содержащихся товаров). В отличие от упакованных товаров, сельское хозяйство и скоропортящиеся товары транспортируют через нестандартные упаковочные единицы от отправителя к получателю, а качество и безопасность для сельскохозяйственных товаров является наиболее важным фактором при транспортировании. В пищевой промышленности компания должна производить пищевые продукты с использованием сырья для сельского хозяйства, например, кукуруза или лосось. Потребители хотят знать подробную информацию о сырье или продукте, независимо от того, были ли обнаружены остаточные сельскохозяйственные химикаты или радиоактивные вещества, которые могут оставаться в сельскохозяйственных товарах, в продуктах сельского хозяйства или скоропортящихся пищевых продуктах, или они превышают допустимые пределы. Глобальная торговля продовольственными товарами будет расширена, а логистические услуги, такие как транспортирование по холодной цепи, будут иметь большую ценность.

Холодная цепь - это цепочка поставок с контролем температуры. Непрерывная холодная цепь - это непрерывный ряд операций по хранению и распределению, которые поддерживают заданный температурный диапазон. Его используют для продления и обеспечения срока годности таких продуктов, как свежие сельскохозяйственные продукты, морепродукты, замороженные продукты, фотопленка, химикаты и фармацевтические препараты.

Для того чтобы использовать информацию во внутренних системах и интегрировать ее с системами, развернутыми торговыми партнерами, эта информация должна быть семантически согласованной и иметь формат, понятный для всех сторон. Политика для работы в соответствии с этими правилами заключается в том, что все хозяйствующие субъекты, желающие взаимодействовать с другими деловыми партнерами для содействия электронной торговле с использованием описанных инструментов, должны следовать определенным стандартам практики обмена информацией. Настоящий стандарт является основным стандартом взаимодействия для всех предприятий, желающих получить выгоду от полученной эффективности в качестве члена-пользователя. Он включает в себя транспортные данные, чтобы удовлетворить требования как предприятий, так и федеральные органы исполнительной власти.

Настоящий стандарт не ограничивает требования таможенных, регулирующих органов и органов безопасности при пересечении границ, но включает элементы данных, которые могут потребовать таможенные органы, сельскохозяйственные организации и другие вовлеченные организации.

Настоящий стандарт ориентирован на перевозку сельскохозяйственной продукции, а также других продуктов, и его не следует путать с сельскохозяйственными стандартами, установленными другими организациями по стандартизации для регулирования пищевых продуктов. Настоящий стандарт предназначен только для мониторинга грузовых условий на предмет сохранности, качества и надежности агропродовольственных и скоропортящихся товаров на транспорте.

 

      5.2 Архитектурные рамки

Одним из первых требований для построения системы контроля состояния груза и связанной с ним информации во время транспортирования является создание архитектурной основы. Цель данной структуры состоит в том, чтобы предоставить общую информацию об элементах, которые допускается использовать для оценки состояния агропродовольственных и скоропортящихся товаров, перевозимых из пункта отправления в пункт назначения.

Требования к системе контроля за состоянием груза приведены в таблице 1.

Необходима деловая и технологическая интеграция во всей цепочке. Для этого используют корпоративный подход к архитектуре. Кроме того, необходима горизонтальная и вертикальная интеграция, чтобы все стороны могли получить доступ к общей информации, которая обеспечит поступление товаров на рынок в ожидаемом состоянии, без заражения и в приемлемом состоянии качества.

Архитектура должна иметь гибкую структуру и обеспечивать интеграцию в унаследованные системы без нарушения работы систем, кроме интерфейсных связей.

Архитектура должна соответствовать моделям интеллектуальных транспортных систем и учитывать современные примеры архитектуры больших данных и облачных технологий, чтобы помочь сохранить жизнеспособность системы для будущей адаптации.

Системе необходимо оценивать производительность. Для этого требуются ключевые показатели эффективности/индикаторы для определения эффективности системы мониторинга состояния, а также возможность корректировки, при необходимости, для изменения компонентов системы.

Риски, такие как испорченные агропродовольственные товары и скоропортящиеся продукты, проходящие инспекции, необходимо оценивать как с точки зрения системы, так и с точки зрения человека.

Таблица 1 - Требования к структуре для мониторинга информации о состоянии груза при транспортировании

 

Наименование показателя

Требования

Описание

Бизнес и технологическая интеграция по всей цепочке

Функциональное разделение системы на составляющие компоненты подсистемы.

 

Спецификация системно-компонентных отношений.

 

Спецификация интерфейсов компонентов.

 

Определение моделей информационной инфраструктуры предприятия

Развивает общую инфраструктуру (архитектуру фреймворка).

 

Горизонтальная интеграция через сети стоимости.

 

Комплексная цифровая интеграция техники.

 

Вертикальная интеграция и сетевые производственные системы.

 

Коммуникация между человеком, машинами и ресурсами.

 

Концептуальные/информационные модели важных информационных объектов, указанных при транспортировке в цепочки поставок

Гибкая структура

Спецификация БП между предприятиями (например, в цепочке поставок), на предприятии

Динамичный бизнес и инженерный процесс.

 

Специальная сеть - динамическая настройка.

 

Простая интеграция приложений

Интеллектуальная система, основанная на знаниях

Определение механизмов сбора, обмена и архивирования данных.

 

Определение механизмов для определения контекста, хранения, доступа и обмена результатами анализа о составе, возможностях и/или работе производственного предприятия

Обеспечивает оптимизированное принятие решений.

 

С помощью моделирования или анализа данных (с использованием больших данных, облачных технологий).

 

Сокращение ненужных расходов путем моделирования

Оценка эффективности

Определение свойств и взаимосвязей между ресурсами предприятия для обеспечения управления ресурсами предприятия

Управление ресурсами.

 

Устойчивость: энергоэффективность.

     

Разрабатывает ключевые показатели эффективности

Управление рисками на основе правил

-

Обнаружение проблемы и оповещение.

 

Автоопределение и мониторинг.

     

Построить репозиторий рисков: классифицировать ошибки (проблемы, сбои) и причины

 

Структура архитектуры должна быть независимой от аппаратной системы, масштабируемой по своей структуре и, насколько это возможно, многократно используемой. Структура архитектуры также должна определять все необходимые БП и низкоуровневые функции как простые сервисные компоненты. Эти компоненты хранят в хранилище сервисов. Они могут быть использованы как есть или составлены (собраны) в более сложные службы по мере необходимости. Пользователи и другие организации могут получить доступ к этому хранилищу, используя стандартные протоколы связи, такие как TCP/IP, HTTP, веб-сервис и SMTP. Набор служб, необходимых для обработки этих данных, и последовательность, в которой их выполняют, определяют дополнительной внешней логикой, как правило, написанной на Java или любом другом объектно-ориентированном языке.

На рисунке 2 приведена структура архитектуры, которая может быть полезна при реализации настоящего стандарта. Первый столбец показывает ключевые категории для архитектуры. К ним относят БП, анализ данных, ресурсные данные и инфраструктура связи.

Через строки для каждой из этих категорий есть ключевые компоненты. БП для сельскохозяйственных и морских продуктов включают в себя их истории, а также истории переработанных товаров, продуктов, а также транспортных систем, необходимых для доставки агропродовольственных и скоропортящихся продуктов.

Чтобы иметь управленческую информацию для оценки показателей эффективности и других инструментов управления, архитектура должна включать методологии проверки, а также способы сбора этих данных и историю использованных систем проверки. Безопасность - ключевой компонент системы данных, помогающий избежать заражений и крупных инфекций среди населения.

Для выявления испорченных продуктов необходимы данные о ресурсах, позволяющие быстро определить любой шаг в цепочке поставок, начиная с производства, розничной продажи, проверки, транспортирования компонентов и происхождения сырья. Это критически важно в процессе управления рисками.

Поскольку архитектурная структура должна быть независимой от аппаратной системы, коммуникационная инфраструктура архитектуры определяется на высоком уровне коммуникационных возможностей. Интернет вещей находится в стадии разработки, радиосвязь используют для мониторинга дорог, веб-сервис является стандартом связи для подключения партнеров по цепочке поставок, а обработка изображений и голоса также являются жизнеспособными вариантами подключения. Подключенные устройства вписывают в одну интернет-категорию.

 

 

 

     Рисунок 2 - Архитектурный каркас для контроля состояния груза при транспортировании

 

      5.3 Развитие бизнеса

Области надежность, безопасность и качество при транспортировании являются наиболее важными факторами в глобальной цепочке поставок. Информацию о состоянии груза допускается получать и обрабатывать, начиная с места отправки до места назначения. Информация о грузе включает в себя: температуру, влажность, целостность грузового пакета (или коробки), и информации об осмотре.

На рисунке 3 приведен рабочий процесс контроля состояния груза при транспортировании. Товары производят на ферме или на заводе-изготовителе. Оттуда начинается процесс перемещения по цепочке поставок. На протяжении всей цепочки поставок контролируют ее состояние, и необходим как минимум один раз тщательный осмотр в процессе цепочки поставок. Другие процессы проверки могут состоять из контроля товаров во время транспортирования. Если обнаруживают какие-либо проблемы, связанные с условиями, описанными ниже, груз подлежит более тщательной проверке.

 

 

 

     Рисунок 3 - Рабочий процесс, включая процесс проверки для контроля состояния груза во время транспортирования

Информация о состоянии груза, определенная в настоящем стандарте, должна включать следующую информацию:

- кто генерирует информацию о состоянии груза;

- кто отправляет или получает информацию о состоянии груза;

- уникальный идентификатор, который идентифицирует груз;

- история состояния груза при транспортировании;

- соответствующие лица, которые участвуют в движении товаров, например, грузоотправитель, грузополучатель, экспедитор, поставщик транспортных услуг;

- информация о грузе.

Данная информация о состоянии груза будет создана или обработана поставщиком транспортных услуг или пользователем транспортных услуг. Подробная информация о состоянии груза приведена в 5.3.2.4.

В таблице 2 приведено структурированное содержание и соответствующие БП. Сфера деятельности в основном разделена на транспортирование, погрузку и разгрузку, проверку и статус с целью минимизации потенциального перекрытия областей. Транспорт покрывает движение груза с использованием транспортных средств. Он разделен на трансграничные импортно-экспортные перевозки, внутренние перевозки и перевалку. Погрузка и разгрузка охватывает процессы погрузки, разгрузки и выгрузки перевозимого груза на терминале, в порту, на железнодорожной станции и т.д. В случае хранения она охватывает ввоз и вывоз груза в терминале, порту, сарай и т.д. для перемещения груза. Инспекция охватывает процессы, происходящие между пользователями и государственными органами или частным поставщиком инспекционных услуг; он может варьироваться от страны к стране.

Таблица 2 - Список БП

 

Сфера бизнеса

Область процесса

БП

Транспорт для сельскохозяйственных

Внутренний транспорт

Заявка на внутренний транспорт

товаров

Экспортный транспорт

Заявка на экспортный транспорт

 

Импортный транспорт

Заявка на импортный транспорт

 

Перевалка

Заявка на перегрузку

Погрузка и разгрузка

Разгрузочный

Заявка на разгрузку

сельскохозяйственных товаров

Загрузка

Заявка на загрузку

Инспекция сельскохозяйственных товаров

Осмотр

Заявка на осмотр

Статус

Отчет о состоянии транспорта

Заявка на отчет о состоянии транспорта

 

Отчет о состоянии проверки

Заявка на отчет о состоянии проверки

 

В таблице 3 приведены электронные сообщения, которые используются БП.

Таблица 3 - Детали БП

БП

Сотрудничество

Операция

Примечания

Заявка на внутренний

Процесс подачи заявки на

Подать заявку на внутренний транспорт

Запрос планов выполнения транспорта

транспорт

внутренний транспорт

Получить заявку на внутренний транспорт

-

 

 

Уведомление о результате

Планы выполнения перевозок

Заявка на экспортный

Обработка заявки на

Подать заявку на экспортный транспорт

Запрос планов выполнения транспорта

транспорт

экспортный транспорт

Получить заявку на экспортный транспорт

-

 

 

Уведомление о результате

Планы выполнения перевозок

Заявка на импортный

Обработка заявки на

Подать заявку на импортный транспорт

Запрос планов выполнения транспорта

транспорт

импортный транспорт

Получить заявку на импортный транспорт

-

 

 

Уведомление о результате

Планы выполнения перевозок

Заявка на перегрузку

Обработка заявки на

Подать заявку на перегрузку

Процесс обрабатывают вне контекста мониторинга

 

перегрузку

Получить заявку на перегрузку

состояния

 

 

Уведомление о результате

 

Заявка на

Обработка

Подать заявку на разгрузку

Процесс обрабатывают вне

разгрузку

заявки на разгрузку

Получить заявку на разгрузку

контекста мониторинга состояния

 

 

Уведомление о результате

 

Заявка на

Обработка

Подать заявку на загрузку

Процесс обрабатывают вне

загрузку

заявки на загрузку

Получить заявку на загрузку

контекста мониторинга состояния

 

 

Уведомление о результате

 

Заявка на

Заявка на

Подать заявку на проверку

Процесс обрабатывают вне

осмотр

процесс

Получить заявку на осмотр

контекста мониторинга

 

проверки

Уведомление о результате

состояния

Заявка на отчет о состоянии

Обработка заявки на отчет

Подать заявку на отчет о состоянии транспорта

Процесс обрабатывают вне контекста мониторинга

транспорта

о состоянии транспорта

Получить заявку на отчет о состоянии транспорта

состояния

 

 

Уведомление о результате

 

Заявка на отчет о состоянии

Обработка заявки на отчет

Подать заявку на отчет о состоянии проверки

Запрос статуса перевозки

проверки

о состоянии проверки

Получить заявку на отчет о состоянии проверки

Статус перевозки. Запрос статуса транспорта

 

 

Уведомление о результате

Состояние транспортного процесса

 

5.3.1 Бизнес-требования

Деловые требования сосредоточены на необходимых проверках состояния груза на протяжении всего движения груза и включены в статус состояния груза на протяжении всего его движения до конечного пункта назначения.

Проведение идентификации представлено в [1] и [2].

Требования к надежности включают в себя проверку движения груза; проверку предполагаемого времени прибытия, поддержка "Точно-в-срок". Также требования к надежности включают проверку контейнера на предмет вскрытия во время транспортирования.

Требования по безопасности включают в себя информацию о сырье и готовой продукции. Также в рамках требований осуществляют проверку статуса груза, контрабандных продуктов или упаковочных материалов. В требования включена проверка отслеживания грузов при транспортировании; на производстве и хранении.

Требования к качеству включают проверку состояния грузов при транспортировании, особенно при транспортировании по холодной цепи. Также необходимо учитывать состояние груза: температура, влажность, открыта ли тара, вибрация, перегрузка.

Для оценки вышеупомянутых факторов необходимо собирать, анализировать данные и предоставлять результаты поставщику транспортных услуг и пользователю. Поэтому, когда поставщик транспортных услуг перевозит грузы между логистическими базами, как показано ниже (данные логистические базы включают заказчика транспортных услуг, пользователя транспортного обслуживания, отправителя, инспекционный центр, склад, порт, терминал, станцию, получателя и т.д.), документ, касающийся движения груза, статуса и информации о проверке, обновляют в течение всего процесса. На рисунке 4 приведена конфигурация части единой системы грузоперевозок для обеспечения надежной и безопасной перевозки и качества груза.

 

 

 

     Рисунок 4 - Конфигурация общей структуры для поддержки надежного и безопасного транспортирования и качества груза

Электронный документ и груз связаны на протяжении всего процесса. Электронный документ обменивается между субъектами предпринимательской деятельности и содержит информацию о движении груза, статусе и результатах проверок.

Разработка необходимой информационной модели требует анализа бизнес-требований и связанных БП с использованием методологии моделирования международного стандарта. Должно быть полное понимание информации и движения товаров. На рисунке 5, который представляет собой диаграмму последовательности процедуры экспорта, приведены некоторые из этих потоков, включающие пример бизнес-операций и операций, когда "Грузоотправитель" доставляет грузы "Грузополучателю" в случае экспортного БП.

 

 

 

     Рисунок 5 - Диаграмма последовательности перевозок грузов в случае экспортного БП

5.3.2 Детали бизнес-процессов

5.3.2.1 Общие положения

БП включают три основных вида деятельности, которые подробно описаны ниже. Это движение грузового транспорта, инспекционная служба во время транспортирования и мониторинг информации о состоянии груза во время транспортирования.

5.3.2.2 Перевозка грузов

Диаграмма вариантов использования высокоуровневого UML, приведенная на рисунке 6, описывает бизнес-субъекты, которые вовлечены в БП и их зависимости в БП "Управление транспортированием товаров". БП "Управление перевозками грузов" включает в себя участвующие организации, такие как грузоотправитель, грузополучатель, перевозчик, инспектор и т.д. и включает в себя процессы делового сотрудничества, такие как мониторинг информации о состоянии груза во время перевозки, а также внутренних и международных перевозок. В таблице 4 приведено описание процесса, например, предварительное условие, определение и исключение в отношении БП "Управление транспортированием товаров" среди пользователей транспортной службы, таких как грузоотправитель, грузополучатель, поставщик транспортных услуг, например, внутренний перевозчик, международный перевозчик.

 

 

 

     Рисунок 6 - Схема использования БП "Управление транспортированием товаров", включая процесс сотрудничества с участвующими организациями

Таблица 4 - Описание БП "Управление транспортированием товаров"

 

Наименование процесса

Описание

Предварительные условия

Производитель должен иметь такой груз, как агропродовольственные товары и скоропортящиеся товары, и между отправителем и получателем начинается торговля

Начало процесса

После торговли БП "Транспортирование товаров" начинается, когда заказчик транспортных услуг запрашивает инспекцию сельскохозяйственных товаров у поставщика инспекционных услуг перед внутренним или трансграничным транспортированием

Определения

Транспортная служба запрашивает грузы к поставщику транспортных услуг из одного места в другое.

 

Таким образом, транспортирование в этом БП включает в себя внутренние и международные перевозки

Окончание процесса

Поставщик транспортных услуг доставляет груз назначенному получателю

Исключения

Поставщик транспортных услуг может отклонить запрос на транспортирование от пользователя транспортных услуг

Условия размещения

-

 

На рисунке 7 приведен БП "Управление грузоперевозками, включая электронные документы". Данный БП отражает последовательность действий между пользователем транспортной службы и поставщиком транспортной услуги, в которую пользователь транспортной службы включает грузоотправителя, грузополучателя или экспедитора. Поставщик транспортных услуг включает в себя трансграничного перевозчика или местного перевозчика. Данный БП начинают, когда пользователь службы транспорта отправляет "запрос на транспортирование" поставщику транспортных услуг. Затем поставщик транспортных услуг забирает груз из места происхождения и доставляет его в пункт назначения. Во время транспортирования или хранения поставщик транспортных услуг отправляет информацию о состоянии груза или транспортирования пользователю транспортных услуг.

 

 

 

     Рисунок 7 - БП "Управление грузоперевозками, включая электронные документы"

5.3.2.3 Инспекционная служба при транспортировании

В подпункте приведены четыре схемы, которые предлагают различные представления о процессе проверки во время движения груза от пункта отправления до пункта назначения. Каждый отражает свой взгляд на перспективы.

Рисунок 8 приводит процесс проверки в рамках всего процесса отправки. Этот процесс включает в себя две проверки. Для отправки груза до конечного пункта назначения получателю показан 21 шаг. Во время этого процесса есть два запроса на проверку:

- на шаге 1, покидая производителя/грузоотправителя;

- на шаге 11, покидая терминал/внутреннее депо.

Есть также два результата проверки:

- на шаге 6, подготовка к трансграничной перевозке;

- на шаге 15, также подготовка к трансграничной перевозке.

Для целей настоящего стандарта данные этапы проверки ориентированы на сельскохозяйственные продукты питания и скоропортящиеся товары. Инспекторы выполнят следующее:

- исследуют насекомых, радиоактивные вещества, сельскохозяйственные химикаты, содержание тяжелых металлов, стойкие органические загрязнители, вредные организмы сельскохозяйственных продуктов и скоропортящиеся товары, которые перевозят или хранят;

- выявляют контрабандную сельскохозяйственную продукцию или упаковочные материалы, которые могут содержать инвазивные виды;

- осматривают деревянные поддоны, которые могут скрыть личинки древесных насекомых, готовых атаковать местные деревья или питомник;

- определяют, отсутствуют ли вредители в импортируемом сельскохозяйственном товаре (например, фрукты и овощи).

Рисунок 9 также связан с проверкой и приводит более подробную информацию о пяти этапах, определенных в этом процессе. Он также определил ответственные стороны пользователя инспекционной службы, поставщика транспортных услуг и поставщика инспекционной службы. Поставщик инспекционных услуг несет ответственность за подготовку результатов инспекции.

 

 

 

     Рисунок 8 - Схема последовательности при экспорте товаров с проверкой