Свод правил СП 239.1326000.2015 Системы информирования пассажиров, оповещения работающих на путях и парковой связи на железнодорожном транспорте.
СП 239.1326000.2015
СВОД ПРАВИЛ
СИСТЕМЫ ИНФОРМИРОВАНИЯ ПАССАЖИРОВ, ОПОВЕЩЕНИЯ РАБОТАЮЩИХ НА ПУТЯХ И ПАРКОВОЙ СВЯЗИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Systems of informing, annunciator and park communication on railway transport
Предисловие
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2012 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила разработки сводов правил - постановление Правительства Российской Федерации от 19 ноября 2008 г. N 858 "О порядке разработки и утверждения сводов правил"
Сведения о своде правил
1 РАЗРАБОТАН Институтом по проектированию сигнализации, централизации, связи и радио на железнодорожном транспорте "Гипротранссигналсвязь" - филиалом ОАО "Росжелдорпроект", Открытым акционерным обществом "Научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС")
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК N 45 "Железнодорожный транспорт"
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от "6" июля 2015 г.
4 ЗАРЕГИСТРИРОВАН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии
5 Настоящий свод правил может быть применен на добровольной основе для соблюдения требований технического регламента Таможенного союза "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта"
6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
УТВЕРЖДЕН приказом Минтранса России N 206 от 06.07.2015. Дата регистрации 31 июля 2015 г.
Информация об изменениях к настоящему своду правил публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты".
В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальных сайтах Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии и Министерства транспорта Российской Федерации в сети Интернет.
1 Область применения
Настоящий свод правил распространяется на железнодорожный транспорт общего пользования со скоростью движения железнодорожного подвижного состава до 200 км/ч и устанавливает правила проектирования и строительства интегрированных систем централизованного информирования пассажиров, оповещения работающих на путях и парковой связи.
Настоящий свод правил не распространяется на системы оповестительной автоматической сигнализации (звуковой и световой) для искусственных сооружений (мостов, тоннелей, эстакад), железнодорожных переездов и пешеходных переходов. Правила проектирования данных систем установлены СП Железнодорожная автоматика и телемеханика. Правила проектирования (п.5.7 и 5.14).
Настоящий свод правил не распространяется на локальные системы оповещения работающих на путях, применение которых не требует проектирования. Требованиям к этим системам установлены ГОСТ Р 55804.
2 Нормативные ссылки
В настоящем своде правил использованы нормативные ссылки на следующие документы:
ГОСТ 12.2.007.0 Система стандартов безопасности труда. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности
ГОСТ 7006-72 Покровы защитные кабелей. Конструкция и типы, технические требования и методы испытаний
ГОСТ 9238 Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений
ГОСТ 15150 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды
ГОСТ 21552 Средства вычислительной техники. Общие технические требования, приемка, методы испытаний, маркировка, упаковка, транспортирование и хранение
ГОСТ 22269 Система "Человек-машина". Рабочее место оператора. Взаимное расположение элементов рабочего места. Общие эргономические требования
ГОСТ 28601.1 Система несущих конструкций серии 482,6 мм. Панели и стойки. Основные размеры
ГОСТ 28601.2 Система несущих конструкций серии 482,6 мм. Шкафы и стоечные конструкции. Основные размеры
ГОСТ Р 50571-4-44-2011 (МЭК 60364-4-44:2007) Электроустановки низковольтные. Часть 4-44. Требования по обеспечению безопасности. Защита от отклонений напряжения и электромагнитных помех
ГОСТ Р 52436-2005 Приборы приемно-контрольные охранной и охранно-пожарной сигнализации. Классификация. Общие технические требования и методы испытаний
ГОСТ Р 52868-2007 (МЭК 61537:2006) Системы кабельных лотков и системы кабельных лестниц для прокладки кабелей. Общие технические требования и методы испытаний
ГОСТ Р 53313 Изделия погонажные электромонтажные. Требования пожарной безопасности. Методы испытаний
ГОСТ Р 53953 Электросвязь железнодорожная. Термины и определения
ГОСТ Р 54957-2012 Железнодорожная электросвязь. Общие требования безопасности
ГОСТ Р 54986-2012 (МЭК 61643-21:2009) Устройства защиты от импульсных перенапряжений низковольтные. Часть 21. Устройства защиты от импульсных перенапряжений в системах телекоммуникации и сигнализации (информационных системах). Требования к работоспособности и методы испытаний
ГОСТ Р 55056 Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения
ГОСТ Р 55804-2013 Системы информирования о движении поездов и оповещения о приближении подвижного состава. Общие требования
ГОСТ Р 55813 Электросвязь железнодорожная. Сеть оперативно-технологической связи. Технические требования и методы контроля
СП (проект) Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования*
СП (проект) Кабельные линии объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта
СП (проект) Железнодорожная автоматика и телемеханика. Правила проектирования*
СП 52.13330.2011 Естественное и искусственное освещение. Актуализированная редакция СНиП 23-05-95
СП 60.13330.2012 Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха. Актуализированная редакция СНиП 41-01-2003
СП 153.13130.2013 Инфраструктура железнодорожного транспорта. Требования пожарной безопасности
Примечание - При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и сводов правил в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим сводом правил следует руководствоваться заменяющим (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Термины и определения
В настоящем своде правил применены термины по ГОСТ Р 55056 и ГОСТ Р 53953, а также следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 информирование: Передача речевой и (или) визуальной информации пассажирам, находящимся на пассажирских железнодорожных платформах, в помещении вокзалов железнодорожных станций и остановочных пунктов о времени отправления (прибытия) и маршруте следования пассажирских поездов, о приближении подвижного состава к пассажирским платформам и об экстренных, чрезвычайных ситуациях и угрозах транспортной безопасности, связанных с обслуживанием и безопасностью пассажиров.
3.2 оповещение: Передача работающим на железнодорожных путях перегонов и станций речевых сообщений и (или) звуковых и визуальных сигналов о приближении железнодорожного подвижного состава и о чрезвычайных ситуациях, угрозах транспортной безопасности, связанных с обеспечением безопасности движения и людей.
3.3 парковая связь: Вид железнодорожной электросвязи, предназначенный для передачи руководителями и исполнителями технологических процессов работы железнодорожной станции громкоговорящих команд и сообщений в парках и других объектах железнодорожной станции, производственных переговоров между руководителями и исполнителями и оповещения работающих на железнодорожных путях о приближении подвижного состава.
3.4 шлюз (в системе информирования пассажиров, оповещения работающих на путях и парковой связи): Сетевое устройство или программное обеспечение для сопряжения сетей и (или) систем (железнодорожной электросвязи, железнодорожной автоматики и информационных комплексов), использующих различные протоколы, с целью осуществления обмена данными между ними.
3.5 владелец инфраструктуры (железнодорожного транспорта): Юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании договора.
3.6 локальная система оповещения: Совокупность переносных технических средств оповещения, применяемых во время производства работ на железнодорожных путях перегонов, для автоматического обнаружения приближения железнодорожного подвижного состава, формирования, передачи и воспроизведения звуковых и световых сигналов в зоне работ.
4 Сокращения
В настоящем своде правил применены следующие обозначения и сокращения:
|
|
СИОП | - система информирования пассажиров, оповещения работающих на путях и парковой связи; |
ИУС | - информационно-управляющая система железнодорожного транспорта; |
ДЦ | - диспетчерская централизация; |
ДК | - диспетчерский контроль; |
МПЦ | - микропроцессорная централизация стрелок и сигналов; |
РПЦ | - релейно-процессорная централизация стрелок и сигналов; |
ГИД | - график исполненного движения поездов; |
ГВЦ | - главный вычислительный центр; |
ЦИС | - центральный информационный сервер; |
СОФИТ | - сервер сбора, обработки и формирования информации о движении поездов; |
АРМ-Д | - автоматизированное рабочее место диспетчерского контроля и управления подсистемой информирования; |
АРМ-СМА | - автоматизированное рабочее место мониторинга и администрирования; |
ППУ | - парковое переговорное устройство; |
IP | - (Internet Protocol) протокол Интернет; |
Ethernet (Eth) | - протокол пакетной передачи данных локальных сетей; |
ЦСТР | - цифровая система технологической радиосвязи; |
DMR | - (Digital Mobile Radio) стандарт цифровой мобильной связи; |
GSM-R | - (GSM-Railway) стандарт цифровой железнодорожной системы мобильной связи; |
TETRA | - стандарт цифровой транкинговой системы мобильной связи; |
POPC GSM | - ремонтно-оперативная радиосвязь на базе сетей подвижной радиосвязи стандарта GSM; |
DECT | - стандарт цифровой усовершенствованной беспроводной связи; |
MSC | - сервера центра коммутации подвижной связи; |
МЧС | - Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий; |
ДПС | - двухсторонняя парковая связь; |
ИТ | - информационное табло; |
MPLS | - (Multiprotocol Label Switching) многопротокольная коммутация по меткам; |
ВЗУ | - вводно-защитное устройство; |
Гр | - громкоговоритель; |
Фип | - фидер информирования пассажиров; |
Фдпс | - фидер парковой связи; |
ЭП | - устройство электропитания; |
ГЛОНАСС/GPS | - глобальная навигационная спутниковая система; |
ОТС | - оперативно-технологическая связь; |
ОбТС | - общетехнологическая телефонная связь; |
ТфОП | - телефонная сеть общего пользования; |
КПО | - коллективный переносимый оповещатель; |
СПД | - сеть передачи данных; |
ТКС | - телекоммуникационный сервер; |
ПМФ | - пульт многофункциональный; |
ПК | - переговорная колонка; |
ПР | - пульт руководителя; |
ППУ-У | - упрощенное парковое переговорное устройство; |
ПР-Д | - пульт поездного диспетчера для двухсторонней парковой связи; |
УТ | - усилитель трансляционный; |
СУБД | - система управления базами данных; |
TCP | - (Transmission Control Protocol) протокол управления передачей; |
xDSL | - (Family of the Digital Subscriber Line) семейство стандартов цифровых абонентских линий; |
ДСП | - дежурный по железнодорожной станции; |
ISDN | - (Integrated Services Digital Network) цифровая сеть с интеграцией служб; |
шлюз IP/ISDN | - шлюз для сопряжения пультов ISDN с Ethernet-коммутатором; |
РМ | - рабочее место; |
ЦТО | - центр технического обслуживания; |
ЕСМА | - Единая система мониторинга и администрирования; |
SNMP | - (Simple Network Management Protocol) простой протокол управления сетью; |
XML | - (Extensible Markup Language) формат структурированного электронного документа; |
СМА-СИОП | - система мониторинга и администрирования СИОП; |
ЭЦ | - электрическая централизация; |
ГНБ | - горизонтальное направленное бурение; |
ПЦК | - первичный цифровой канал; |
УВЗ | - устройство вводно-защитное парковой, оперативно-технологической и общетехнологической телефонной связи; |
МЗ1 | - модуль защиты первой ступени; |
МЗ2 | - модуль защиты второй ступени; |
МЗ-Eth | - модуль защиты линий сети Ethernet; |
МЗФ | - модуль защиты фидерных линий; |
МЗППУ | - модуль защиты паркового переговорного устройства; |
УПДК | - устройство переговорное в диэлектрическом корпусе; |
ПТО | - пункт технического обслуживания; |
ИДПСГО | - изделие диэлектрическое парковой связи громкоговорящего оповещения; |
СЦБ | - сигнализация, централизация, блокировка; |
ПЗ | - пассажирское здание; |
КИП | - контрольно-измерительный пункт; |
АТС | - автоматическая телефонная станция; |
ЛАЗ ЦСП | - линейно-аппаратный зал цифровых систем передачи |
5 Основные положения
5.1 Назначение системы информирования пассажиров, оповещения работающих на путях и парковой связи
5.1.1 Система информирования пассажиров, оповещения работающих на путях и парковой связи предназначена для:
- централизованного автоматического информирования пассажиров, находящихся в помещении вокзала и на пассажирских платформах станций и остановочных пунктов о времени отправления, прибытия и маршруте следования поездов пригородного и дальнего сообщений;
- автоматического информирования пассажиров, находящихся на пассажирских платформах станций и остановочных пунктов о приближении и проследовании железнодорожного подвижного состава;
- местного информирования пассажиров по вопросам текущего обслуживания;
- информирования пассажиров об экстренных и чрезвычайных ситуациях, связанных с их обслуживанием и обеспечением безопасности;
- экстренной связи пассажиров со службами МЧС, полиции, скорой медицинской помощи и с диспетчером системы информирования;
- автоматического оповещения работающих на железнодорожных путях станций и перегонов о приближении железнодорожного подвижного состава;
- оповещения работающих на железнодорожных путях об экстренных, чрезвычайных ситуациях и угрозах транспортной безопасности, связанных с безопасностью движения и безопасностью работающих;
- громкоговорящей передачи команд и сообщений руководителями эксплуатационной работы исполнителям технологических процессов в парках и других территориях станции;
- переговоров руководителей с исполнителями технологических процессов станции и исполнителей между собой;
- громкоговорящей передачи команд и переговоров дежурного по опорной станции с исполнителями технологических процессов на управляемой ДСП прикрепленной станции;
- громкоговорящей передачи команд и переговоров поездного диспетчера с исполнителями технологических процессов станций диспетчерского круга.
5.1.2 СИОП включающая все подсистемы (централизованного информирования, оповещения работающих на железнодорожных путях и парковой связи), реализующие вышеперечисленные функции организуется на железнодорожных вокзалах, станциях и остановочных пунктах на железнодорожных линиях первой и второй категории, особогрузонапряженных, пассажирских и скоростных линиях по СП (проект) Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования.
На железнодорожных линиях третьей и четвертой категории состав организуемых подсистем СИОП определяет владелец инфраструктуры в зависимости от характера перевозок, технологии работы конкретной железнодорожной линии и требований по обеспечению транспортной безопасности.
В подсистему автоматического оповещения работающих на путях в соответствии с планами, утвержденными владельцем инфраструктуры, должны быть включены железнодорожные станции, оборудованные электрической централизацией стрелок и светофоров, а также перегоны, оборудованные устройствами автоматической блокировки.
Оповещение работающих на железнодорожных путях станции может быть организовано только в сочетании с организацией подсистемы парковой связи.
5.2 Структура системы информирования пассажиров, оповещения работающих на путях и парковой связи, общие требования к техническим средствам
5.2.1 Структурная схема СИОП приведена на рисунке 5.1.
5.2.2 СИОП представляет собой программно-аппаратный комплекс, в который входят средства железнодорожной электросвязи и вычислительной техники.
Источниками информационных данных о движении поездов поступающих в СИОП являются системы железнодорожной автоматики и телемеханики (обеспечивающие контроль и управление движением поездов на перегонах и станциях - системы диспетчерской централизации и диспетчерского контроля, системы микропроцессорной и релейно-процессорной централизации стрелок и сигналов на железнодорожных станциях, микропроцессорные и интегрированные системы автоматической блокировки), системы ведения и анализа графика исполненного движения поездов и базы данных расписания движения поездов главного вычислительного центра железнодорожного транспорта.
5.2.3 В состав СИОП должны входить следующие основные устройства:
- центральный информационный сервер, получающий информационные сообщения о движении поездов, преобразующий их и рассылающий адресно по транспортной сети на станционное оборудование для воспроизведения в визуальной или речевой форме;
|
 |
Рисунок 5.1 Структурная схема СИОП
- сервер сбора, обработки и формирования информации о движении поездов, поступающей от систем ДК и ДЦ, от системы ГИД и из базы данных о расписании движения поездов в ГВЦ;
- сервер регистрации переговоров и сеансов оповещения;
- оборудование автоматизированного рабочего места диспетчерского контроля и управления подсистемой информирования;
- пульт диспетчера для выхода в сети двухсторонней парковой связи станций;
- оборудование автоматизированного рабочего места мониторинга и администрирования (АРМ-СМА) СИОП;
- станционное оборудование, устанавливаемое на железнодорожных станциях, содержащее размещенные в шкафу коммутационное и усилительное оборудование, устройства транспортной сети, трансляционные усилители, телекоммуникационный сервер, шлюзы сопряжения интерфейсов, модемы, вводно-защитные устройства и устройства электропитания, размещенные на рабочих местах руководителей переговорно-вызывные пульты, АРМ дежурного помощника начальника вокзала, организованные в пределах станции фидерные линии громкоговорящей парковой связи и информирования пассажиров, линии парковых переговорных устройств, переговорные колонки экстренного вызова, информационные табло и средства радиодоступа подсистемы парковой связи.
Для обеспечения взаимодействия отдельных устройств в единой системе СИОП следует использовать транспортную сеть на базе оборудования с коммутацией пакетов или каналов.
5.2.4 Границы технического обслуживания и ремонта устройств входящих в состав СИОП между структурными подразделениями владельцев подсистем инфраструктуры железнодорожного транспорта, а также порядок финансирования строительства СИОП на железнодорожном транспорте общего пользования устанавливает владелец инфраструктуры.
5.2.5 Станционное оборудование СИОП (телекоммуникационный сервер) взаимодействует с оборудованием железнодорожной автоматики и телемеханики, представляющим собой либо систему микропроцессорной централизации, контролируемый пункт системы диспетчерской централизации, либо систему релейно-процессорной централизации.
5.2.6 Станционный сегмент СИОП организуют в соответствии со структурной схемой, приведенной на рисунке 5.2.
Сопряжение с сетью IP устройств, не имеющих интерфейсов Ethernet, осуществляют через соответствующие шлюзы. Для подключения к Ethernet-коммутатору устройств с интерфейсами IP, расположенных на расстоянии более 100 м следует применять модемы.
Радиостанции радиодоступа сети ДПС устанавливают в отдельном шкафу.
Станционное оборудование информирования, устанавливаемое на остановочном пункте, не имеющем закрытого отапливаемого помещения, размещают в термошкафу, обеспечивающем расчетные климатические условия для работы оборудования.
Устанавливаемые в шкафу устройства имеют переменную комплектацию в зависимости от количества периферийного оборудования (табло, колонок экстренного вызова, фидеров ДПС, пультов и линий ППУ).
5.2.7 Оповещение работающих на железнодорожных путях перегона должно быть организовано с использованием цифровой системы технологической радиосвязи стандарта DMR, GSM-R или TETRA по которой обеспечивается радиосвязь между коллективным переносимым оповещателем (КПО), размещенном на месте производства работ и СОФИТ.
Взаимодействие СОФИТ с ЦСТР организуют через центральный коммутатор технологической радиосвязи.
|
 |
Рисунок 5.2 - Структурная схема СИОП на железнодорожной станции
В СОФИТ от КПО должна передаваться информация о местоположении работающих, полученная по системе ГЛОНАСС/GPS, а от СОФИТ сигналы оповещения о приближении подвижного состава к месту работ.
В качестве резервного вида связи, при неработоспособности ЦСТР основных стандартов, должна быть использована ремонтно-оперативная радиосвязь на базе сетей подвижной радиосвязи стандарта GSM (РОРС GSM). Взаимодействие СОФИТ с РОРС GSM следует организовывать через коммутатор сотовой связи. Сигналы оповещения о приближении подвижного состава к месту работ должны передаваться как на КПО, так и на носимые абонентские терминалы (сотовые телефоны) работающих на путях.
При отсутствии на участке ЦСТР, РОРС GSM применяют в качестве основного средства связи для оповещение работающих на перегоне в централизованной СИОП. В этом случае носимые радиостанции ремонтно-оперативной радиосвязи метрового диапазона применяют в качестве резервных средств оповещения.
5.2.8 Все технические средства железнодорожной электросвязи подсистем СИОП, должны быть построены на единой интегрированной аппаратно-программной платформе, обеспечивающей независимое функционирование информирования, оповещения и парковой связи.
Возможно построение СИОП на аппаратно-программной платформе, интегрированной с другими сетями и системами железнодорожной электросвязи (ОТС по ГОСТ Р 55813, ОбТС и т.п.).
5.2.9 Средства железнодорожной электросвязи, входящие в состав СИОП, и применяемые меры обеспечения безопасности должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 54957-2012 (разделы 5, 6).
5.2.10 Аппаратные средства СИОП должны быть рассчитаны для работы в непрерывном режиме и должны быть восстанавливаемыми. Средняя наработка на отказ сменных устройств аппаратуры должна быть не менее 50000 ч. Среднее время восстановления работоспособного состояния - не более 1 ч. Средний срок службы составных частей аппаратуры должен быть не менее 15 лет. Гарантийный срок эксплуатации аппаратуры СИОП должен быть не менее 60 месяцев.
5.2.11 По климатическому исполнению технические средства СИОП должны отвечать следующим требованиям по ГОСТ 15150:
- станционные устройства - исполнение УХЛ, категория 4;
- устройства, устанавливаемые в наружных условиях - исполнение УХЛ, категория 1.
5.2.12 Периодичность и объемы обязательного технического обслуживания и ремонта средств СИОП устанавливает владелец инфраструктуры в технологических картах для конкретных типов технических средств.
6 Правила проектирования системы информирования пассажиров, оповещения работающих на путях и парковой связи
6.1 Правила проектирования подсистемы централизованного информирования пассажиров железнодорожного транспорта
6.1.1 Состав оборудования подсистемы
Подсистема централизованного информирования пассажиров должна включать в себя следующее оборудование:
- СОФИТ;
- ЦИС;
- станционное оборудование (общее с другими подсистемами), содержащее телекоммуникационный сервер, трансляционные усилители нагруженные на фидерные линии информирования пассажиров, колонки экстренного вызова, информационные табло, коммутатор Ethernet;
- автоматизированное рабочее место системы мониторинга и администрирования (общее для всех подсистем);
- вводно-защитное оборудование (общее для всех подсистем);
- устройства электропитания;
- фидерные линии;
- автоматизированное рабочее место помощника начальника вокзала;
- автоматизированное рабочее место диспетчера информирования.
6.1.2 Сервер сбора, обработки и формирования информации о движении поездов
6.1.2.1 Сервер сбора, обработки и формирования информации о движении поездов должен обеспечивать:
- формирование сообщений о времени прибытия электропоездов, сообщений о времени прибытия и отправления пассажирских поездов для каждой станции и остановочного пункта участка железной дороги в реальном масштабе времени с указанием платформы (пути) прибытия, отправления и сообщений о приближении любого подвижного состава к пассажирской платформе на основании обработки данных, получаемых от систем ДК и ДЦ, ГИД, базы данных расписания движения поездов ГВЦ;
- передачу сформированных сообщений в ЦИС.
6.1.2.2 Для получения СОФИТ данных о расписании движения поездов по сети передачи данных должен быть предусмотрен доступ к СУБД DB2 на сервере MainFrame ГВЦ железнодорожного транспорта.
6.1.2.3 Взаимодействие СОФИТ с системой ГИД должно осуществляться по сети СПД посредством чтения в доступной по сети папке на головных машинах полигонов слежения ГИД файлов, содержащих сведения о поездах, занимающих блок-участки.
6.1.2.4 Взаимодействие СОФИТ со шлюзовым сервером ДК (ДЦ) должно быть организовано отдельным выделенным каналом связи через защищенный узел межсетевого взаимодействия. В качестве протокола транспортного уровня должен использоваться стек протоколов TCP/IP. Шлюзовой сервер ДК (ДЦ) являющийся TCP-сервером должен передавать на сервер СОФИТ, являющийся TCP-клиентом, таблицу состояния сигналов объектов железнодорожной автоматики и телемеханики.
6.1.2.5 Между СОФИТ с ЦИС должно быть организовано соединение типа "точка-точка", при этом ЦИС является TCP-клиентом, а СОФИТ - TCP-сервером. В качестве протокола транспортного уровня должен использоваться протокол TCP/IP.
6.1.2.6 Должно обеспечиваться 100% резервирование СОФИТ с организацией отказоустойчивой системы хранения информации.
6.1.2.7 Должно быть организовано бесперебойное электропитание с возможностью замены вышедшего из строя блока электропитания без прерывания работы сервера.
6.1.2.8 Размещение сервера должно быть выполнено с учетом обеспечения климатических условий и требований пожарной безопасности, соответствующих нормативным для применяемого типа оборудования. Должна быть предусмотрена возможность принудительного охлаждения сервера.
6.1.2.9 При проектировании для формирования нормативно-справочной базы данных СОФИТ по каждой станции и остановочному пункту региональной Дирекцией пассажирских обустройств и Дирекцией инфраструктуры должны быть предоставлены данные о схеме размещения пассажирских платформ, с указанием:
- номеров платформ и/или путей;
- типа платформ (островная или боковая);
- рельсовых цепей СЦБ, которые занимает поезд во время посадки/высадки пассажиров для каждой платформы;
- закрепленное за платформами направление движения поездов;
- иные сопутствующие данные, связанные с особенностями организации работы на пассажирских платформах.
6.1.3 Центральный информационный сервер
6.1.3.1 Центральный информационный сервер должен обеспечивать:
- постоянный прием от ИУС информационных сообщений и преобразование их в данные, рассылаемые адресно на все объекты участка по транспортной сети;
- в интервалах между передачей информационных сообщений на конкретный объект передачу контрольных сигналов, подтверждающих наличие связи между ЦИС и ИУС и исправность тракта взаимодействия ЦИС-ТКС;
- контроль исполнения функций информирования на каждом объекте с передачей соответствующей информации на АРМ-Д.
6.1.3.2 ЦИС должен синхронизироваться с единым временем Российской Федерации от системы Единого времени железнодорожного транспорта.
6.1.3.3 Конструкция ЦИС должна быть рассчитана на его размещение в типовом шкафу выполненному по ГОСТ 28601.2.
6.1.3.4 Должно быть обеспечено 100% резервирование ЦИС.
6.1.3.5 ЦИС должен устанавливаться в помещении, оборудованном системой кондиционирования и контроля влажности.
6.1.4 Транспортная сеть
Для всех подсистем СИОП, в том числе подсистемы центратизованного информирования пассажиров железнодорожного транспорта, рекомендуется использовать транспортную сеть оперативно-технологического назначения с коммутацией пакетов по стеку протоколов TCP/IP (сеть IP).
Транспортная сеть должна иметь коэффициент готовности сети не хуже 0,999. Время задержки сообщения в канале передачи данных не должно превышать 50 мс.
В зависимости от местных условий на остановочных пунктах допускается не устанавливать оборудование транспортной сети IP, а осуществлять подключение устройств воспроизведения информации к оборудованию СИОП ближайшей станции по кабельной линии с металлическими жилами с использованием модемов xDSL.
6.1.5 Станционное оборудование подсистемы
6.1.5.1 Станционное оборудование в части информирования пассажиров должно обеспечивать:
- прием и дешифрацию контрольных сигналов и информационных сообщений о движении подвижного состава от ЦИС, формирование соответствующих речевых и визуальных сообщений и воспроизведение их громкоговорителями фидерных линий пассажирских платформ и информационными табло;
- контроль выполненных функций информирования и передачу результатов контроля на пульт дежурного по станции, автоматизированное рабочее место дежурного помощника начальника вокзала, АРМ-Д и АРМ-СМА;
- установление соединений и обеспечение переговоров пассажиров с колонки экстренного вызова с МЧС, полицией, службой медицинской помощи и диспетчером СИОП;
- прием и воспроизведение с помощью громкоговорителей фидерных линий экстренных сообщений и сообщений, связанных с обслуживанием пассажиров, дежурного по вокзалу, диктора, дежурного по станции, кассира (на остановочных пунктах) и диспетчера СИОП.
6.1.5.2 Организацию подсистемы на железнодорожных станциях и вокзалах следует осуществлять с применением станционного оборудования в полном составе согласно п.6.1.1.
На платформах остановочных пунктов, где отсутствует здание вокзала или пост ЭЦ, подключение к подсистеме централизованного информирования может осуществляться следующими способами:
- с установкой телекоммуникационного сервера, усилительного оборудования и устройства транспортной сети в термошкафу вблизи платформы с соблюдением габаритов приближения строений по ГОСТ 9238;
- с подключением усилительного оборудования (устанавливаемого в термошкафу) и информационных табло к телекоммуникационному серверу соседней станции через цифровые модемы по кабельным линиям связи с медными жилами;
- с организацией только речевого информирования при установке усилительного оборудования в телекоммуникационном шкафу и его подключения к ТКС соседней станции по кабельным линиям связи с медными жилами без использования модемов;
- с организацией только фидерных линий информирования (без установки информационных табло) с подключением к усилительному оборудованию соседней станции;
- с подключением усилительного оборудования к ТКС ближайшей железнодорожной станции с использованием инфраструктуры сотовых сетей GSM.
Выбор варианта организации подсистемы информирования пассажиров на платформах остановочных пунктов должен осуществляться в зависимости от местных условий (наличия кабельных линий связи с медными жилами, расстояния до ближайшей станции, необходимостью установки информационных табло).
6.1.6 Автоматизированное рабочее место диспетчерского контроля и управления подсистемой
6.1.6.1 АРМ-Д должен быть построен на базе персонального промышленного компьютера с функцией переговорно-вызывного устройства или с применением многофункционального переговорно-вызывного пульта.
Допускается использование дополнительного жидкокристаллического монитора.
Экранные формы АРМ-Д должны обеспечивать контроль осуществления информирования о приближении подвижного состава к пассажирским платформам и информирования пассажиров о движении поездов дальнего и пригородного сообщений на каждой станции, остановочном пункте участка железной дороги.
Диспетчер с помощью АРМ-Д должен иметь возможность отмены и ввода новой информации при нарушении взаимодействия с ИУС.
При получении вызова от пассажира, пользующегося переговорной колонкой экстренной связи, диспетчер должен иметь возможность переговоров с пассажиром и, при необходимости, установления его соединения с соответствующей службой экстренной помощи.
Должно быть обеспечено взаимодействие АРМ-Д со станционным оборудованием информирования через ЦИС.
6.1.6.2 Возможные экранные формы контроля за функционированием участка железной дороги приведены на рисунках А.1 и А.2 приложения А.
На экранной форме, представленной на рисунке А.1, отображается в реальном времени воспроизведение речевой и визуальной информации на станциях и остановочных пунктах участка в течение 30-минутного интервала. По завершению 30-минутных интервалов включается автоматически следующий 30-минутный интервал.
При включении экранной формы, представленной на рисунке А.2, диспетчер получает возможность контроля воспроизведения визуальной и речевой информации и ввода новой информации по фидерным линиям и табло на конкретном объекте (станции или остановочном пункте).
Диспетчер должен иметь возможность при включенной экранной форме (рисунок А.2) передать экстренное сообщение на конкретном объекте.
6.1.6.3 АРМ-Д должен быть установлен в каждой региональной дирекции железнодорожных вокзалов.
6.1.7 Организация экстренного вызова служб МЧС, полиции, медицинской помощи, подразделений транспортной безопасности, и диспетчера системы информирования пассажиров, оповещения работающих на путях и парковой связи
Переговорная колонка, предназначенная для экстренного вызова, должна быть рассчитана на установку как внутри производственных помещений, так и вне их.
Переговорно-вызывные устройства ПК могут быть установлены совместно со справочными переговорными устройствами на общей опоре.
ПК должна обеспечивать возможность экстренного вызова и переговоров пассажиров на инвалидных колясках и слабовидящих. С этой целью на ПК должно быть предусмотрено дублирование кнопок установления соединения и микрофона, размещаемых на высоте 1000-1200 см от уровня пола (земли). Рядом с кнопками установления соединения должны быть нанесены надписи рельефно-точечным шрифтом (Брайля).
Для соединения ПК со станционным оборудованием должна быть использована двухпроводная аналоговая линия, сопрягающая ПК с Ethernet-коммутатором через соответствующий преобразователь интерфейсов (шлюз "IP/абонентская линия").
ПК должна иметь дистанционное электропитание от соответствующего шлюза по линии связи напряжением постоянного тока, не превышающим 60 В.
По способу защиты человека от поражения электрическим током ПК должна соответствовать классу "0" по ГОСТ 12.2.007.0.
При наличии на станции служб МЧС, полиции и медицинской помощи, подразделений транспортной безопасности, соединение с ними пассажира должно осуществляться по сети ОбТС, увязанной с ТфОП, нажатием соответствующей кнопки на ПК.
При отсутствии указанных служб на станции, остановочном пункте с ПК должен быть вызван диспетчер подсистемы информирования, соединяющий пассажира с соответствующей службой с помощью пульта связи АРМ-Д.
Переговоры должны происходить в полудуплексном режиме без нажатия во время передачи речи каких-либо кнопок на ПК.
Разъединение должно осуществляться диспетчером на АРМ-Д либо на коммутаторе (переговорном устройстве) служб МЧС, полиции, медицинской помощи.
Переговорные колонки экстренного вызова должны устанавливаться на специальных диэлектрических опорах или на стенах вокзальных помещений.
Переговорные колонки должны иметь вандалоустойчивое исполнение. По форме, цветовым решениям ПК должны соответствовать корпоративному стилю владельца инфраструктуры.
6.1.8 Фидерные линии информирования
Фидерные линии информирования предназначены для воспроизведения речевых сигналов информирования пассажиров.
Фидерные линии информирования пассажиров должны быть организованы на пассажирских платформах и в помещении вокзалов железнодорожных станций и остановочных пунктов.
Мощность громкоговорителей, их расположение друг относительно друга, количество на каждой опоре, высота подвеса должны определяться электроакустическим расчетом, выполняемым в рамках проекта, исходя из местных условий и минимизации акустических помех в окружающих станцию жилых массивах. При этом номинальная мощность акустического сигнала в любой точке платформы должна составлять от 40 до 60 дБ.
Максимальная мощность акустического сигнала в любом месте зоны озвучания не должна превышать 90 дБ.
Высота подвески громкоговорителей от уровня платформы не должна превышать 4 м.
Громкоговорители должны устанавливаться под углом 70-75 градусов к вертикали для исключения эффекта "ЭХО".
Средний уровень звукового давления на озвучиваемой площади в помещении вокзала и на пассажирских платформах, и в парках должен устанавливаться с таким расчетом, чтобы он превышал средний уровень шумов не менее чем на 10 дБ, но при этом составлял не более 90 дБ.
С целью повышения надежности фидерная линия должна быть организована из двух пар проводов с чередующимся подключением громкоговорителей к каждой паре.
6.1.9 Информационные табло
6.1.9.1 Информационные табло предназначены для визуального информирования пассажиров о времени отправления (прибытия) и маршруте следования поездов пригородного и дальнего сообщений.
6.1.9.2 Информационные табло должны быть рассчитаны на размещение в закрытых отапливаемых помещениях и в наружных условиях. Табло должно быть рассчитано для работы в непрерывном круглосуточном режиме.
По форме, цветовым решениям, графическому дизайну табло должны соответствовать корпоративному стилю владельца инфраструктуры.
6.1.9.3 На информационном табло должны быть отображены номер поезда, маршрут следования, номер пути или платформы, время прибытия (отправления), информация об отмене или отклонении от расписания.
Для получения доступа к полной версии без ограничений вы можете выбрать подходящий тариф или активировать демо-доступ.