ГОСТ 31187-2011 Тепловозы магистральные. Общие технические требования.

ГОСТ 31187-2011

Группа Д51

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

 ТЕПЛОВОЗЫ МАГИСТРАЛЬНЫЕ

 Общие технические требования

 Main-line diesel locomotives. General technical requirements

МКС 45.060.10

ОКП 31 8110

Дата введения 2012-06-01

 Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2-2009 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены"

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (ОАО "ВНИКТИ")

2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации по переписке (протокол от 15 марта 2011 г. N 46)

За принятие проголосовали:

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 12 января 2012 г. N 1-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 31187-2011 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 июня 2012 г.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

5 ВЗАМЕН ГОСТ 31187-2003

Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта публикуется в указателе "Национальные стандарты".

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в указателе "Национальные стандарты", а текст изменений - в информационных указателях "Национальные стандарты". В случае пересмотра или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована в информационном указателе "Национальные стандарты"

ВНЕСЕНО Изменение N 1, утвержденное и введенное в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 13.06.2017 N 535-ст c 01.08.2017

      1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на тепловозы магистральные с электрической передачей (далее - тепловозы), предназначенные для грузовых и пассажирских перевозок по железным дорогам колеи 1520 мм, и устанавливает общие технические требования к тепловозам и их составным частям.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

      2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 12.1.004-91 Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Общие требования

ГОСТ 12.1.044-89 (ИСО 4589-84) Система стандартов безопасности труда. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения

ГОСТ 12.2.056-81 Система стандартов безопасности труда. Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм. Требования безопасности

ГОСТ 12.4.026-2015 Система стандартов безопасности труда. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний

ГОСТ 2582-2013 Машины электрические вращающиеся тяговые. Общие технические условия

ГОСТ 3475-81 Устройство автосцепное подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Установочные размеры

ГОСТ 9219-95* Аппараты электрические тяговые. Общие технические требования

_______________

* На территории Российской Федерации действует ГОСТ 9219-88.

ГОСТ 9238-2013 Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений

ГОСТ 9544-2015 Арматура трубопроводная. Нормы герметичности затворов

ГОСТ 10150-2014 Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Общие технические условия

ГОСТ 10393-2014 Компрессоры, агрегаты компрессорные с электрическим приводом и установки компрессорные с электрическим приводом для железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия

ГОСТ 10511-83* Системы автоматического регулирования частоты вращения (САРЧ) судовых, тепловозных и промышленных дизелей. Общие технические требования

______________

* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 55231-2012 "Системы автоматического регулирования частоты вращения (САРЧ) судовых, тепловозных и промышленных двигателей внутреннего сгорания".

ГОСТ 11729-78 Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Воздухоочистители. Общие технические условия

ГОСТ 11928-83 Системы аварийно-предупредительной сигнализации и защиты автоматизированных дизелей и газовых двигателей. Общие технические условия

ГОСТ 14228-80** Дизели и газовые двигатели автоматизированные. Классификация по объему автоматизации

______________

** На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 55437-2013 "Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Классификация по объему автоматизации и технические требования к автоматизации".

ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 15543.1-89 Изделия электротехнические и другие технические изделия. Общие требования в части стойкости к климатическим внешним воздействующим факторам

ГОСТ 16350-80 Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей

ГОСТ 17516.1-90 Изделия электротехнические. Общие требования в части стойкости к механическим внешним воздействующим факторам

ГОСТ 18142.1-85 Выпрямители полупроводниковые мощностью свыше 5 кВт. Общие технические условия

ГОСТ 21447-75 Контур зацепления автосцепки. Размеры

ГОСТ 22483-2012 (IEC 60228:2004) Жилы токопроводящие для кабелей, проводов и шнуров

ГОСТ 24179-80* Светофильтры, светофильтры-линзы, линзы, рассеиватели и отклоняющие вставки стеклянные для сигнальных приборов железнодорожного транспорта. Технические условия

_______________

* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 53784-2010 (здесь и далее).

ГОСТ 24607-88 Преобразователи частоты полупроводниковые. Общие технические требования

ГОСТ 26445-85 Провода силовые изолированные. Общие технические условия

ГОСТ 28465-90 Устройства очистки лобовых стекол кабины машиниста тягового подвижного состава. Общие технические условия

ГОСТ 30247.0-94 (ИСО 834-75) Конструкции строительные. Методы испытаний на огнестойкость. Общие требования

ГОСТ 31365-2008 Покрытия лакокрасочные электровозов и тепловозов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия

ГОСТ 31565-2012 Кабельные изделия. Требования пожарной безопасности

ГОСТ 32202-2013 Сжатый воздух пневматических систем железнодорожного подвижного состава. Требования к качеству

ГОСТ 32410-2013 Крэш-системы аварийные железнодорожного подвижного состава для пассажирских перевозок. Технические требования и методы контроля

ГОСТ 32565-2013 Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия

ГОСТ 32913-2014 Аппараты поглощающие сцепных и автосцепных устройств железнодорожного подвижного состава. Технические требования и правила приемки

ГОСТ 33321-2015 Железнодорожный подвижной состав. Устройства акустические сигнальные. Общие технические условия

ГОСТ 33754-2016 Выбросы вредных веществ и дымность отработавших газов автономного тягового и моторвагонного подвижного состава. Нормы и методы определения

ГОСТ 33976-2016 Соединения сварные в стальных конструкциях железнодорожного подвижного состава. Требования к проектированию, выполнению и контролю качества

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

      3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 отказ первого вида: Отказ тепловоза, вызвавший вынужденную остановку поезда на перегоне или промежуточной станции, если дальнейшее движение поезда продолжено с помощью вспомогательного локомотива.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

3.2 отказ второго вида: Отказ тепловоза, в результате которого допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более.

3.3 отказ третьего вида: Отказ тепловоза, требующий выполнения непланового ремонта.

3.4 длительная (расчетная) скорость: Минимальная скорость движения тепловоза, при которой без ограничения по времени может быть реализована полная тяговая мощность тепловоза.

3.5 (Исключен, Изм. N 1).

3.6

(Введен дополнительно, Изм. N 1).

      4 Общие технические требования

      4.1 Требования к тепловозам

4.1.1 Габарит тепловозов должен соответствовать ГОСТ 9238.

4.1.2 Коэффициент полезного действия (КПД) тепловоза при работе двигателя на полной мощности в диапазоне скоростей движения от 0,4 до 0,9 конструкционной скорости должен быть не менее 0,32. КПД тепловоза определяют при условиях в соответствии с таблицей А.1 (приложение А), включенных устройствах автоматического регулирования температуры теплоносителей двигателя и управления вентиляторами охлаждения тяговых двигателей, управления вентиляторами охлаждения других электрических машин, при продолжительности включения компрессора 25%.

4.1.3 Коэффициент полезного использования мощности двигателя тепловоза при выполнении тяговой работы по перемещению состава и его энергоснабжению определяют как отношение касательной мощности тепловоза (суммы касательной мощности тепловоза и мощности на энергоснабжение состава) к полной мощности двигателя. Коэффициент полезного использования мощности двигателя в диапазоне скоростей движения от 0,4 до 0,9 конструкционной скорости должен быть не менее 0,78. Коэффициент полезного использования мощности двигателя определяют при условиях в соответствии с таблицей А.1 (приложение А), включенных устройствах автоматического регулирования температуры теплоносителей двигателя и управления вентиляторами охлаждения тяговых двигателей, управления вентиляторами охлаждения других электрических машин, при продолжительности включения компрессора 25%.

4.1.4 Тепловозы должны обеспечивать силу тяги, установленную для конкретного тепловоза при высоте над уровнем моря до 1000 м, по требованию заказчика - до 1400 м.

4.1.5 Конструкционная скорость должна быть не менее:

140 км/ч - для пассажирских тепловозов;

120 км/ч - для грузовых тепловозов.

Допускается по согласованию с заказчиком устанавливать другие значения конструкционной скорости с соответствующим изменением связанных с ней параметров.

4.1.6 Допустимое воздействие тепловоза на путь типовой конструкции - по таблице 1.

Таблица 1

Наименование показателя	Значение показателя
Динамические напряжения растяжения в кромках подошвы рельса в прямых, кривых участках пути, переднем вылете рамного рельса и переводных кривых стрелочных переводов, МПа, не более	240
Динамические напряжения в кромках остряков стрелочных переводов, МПа, не более	275
Боковая сила, кН, не более:
- грузовой тепловоз в прямых, кривых участках пути и на стрелочных переводах ( - допускаемая осевая статическая нагрузка)   - пассажирский тепловоз:	0,5
1) в прямых и кривых участках пути	100
2) на стрелочных переводах	120
Динамическая погонная нагрузка на путь от тележки, кН/м, не более	168
Отношение максимальной горизонтальной нагрузки к средней вертикальной нагрузке от рельса на шпалу, не более	1,4
Отношение рамной силы к статической нагрузке от колесной пары на рельс	0,4
Напряжения на основной площадке земляного полотна, МПа, не более	0,12
Напряжения в балласте под шпалой, МПа, не более	0,5
Напряжения на верхней постели деревянных шпал на смятие под подкладкой, МПа, не более	2,2

4.1.7 Минимальный коэффициент использования сцепной массы при трогании на сухих рельсах устанавливают по согласованию с заказчиком.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.1.8 Тепловозы должны соответствовать требованиям нормативного документа

(далее - НД), утвержденного в установленном порядке, устанавливающего правила технической эксплуатации железных дорог.

_______________

На территории Российской Федерации эти требования установлены в [1].

4.1.9 На тепловозе должны быть установлены светосигнальные приборы и устройства управления ими, позволяющие реализовывать схемы обозначения тепловоза, в соответствии с рисунком Б.1 (приложение Б).

4.1.10 Климатическое исполнение тепловоза должно соответствовать требованиям ГОСТ 15150.

Оборудование, устанавливаемое вне кузова тепловоза, должно быть исполнения У1; оборудование (кроме тяговых электрических аппаратов), устанавливаемое в кузове и высоковольтной камере, - исполнения У2, оборудование, устанавливаемое в кабине, - исполнения У3 по ГОСТ 15150.

Допускается установка оборудования климатического исполнения УХЛ.

Вид климатического исполнения должен быть указан в технических условиях (ТУ) на тепловозы конкретного типа.

Климатические районы эксплуатации тепловозов - по ГОСТ 16350.

4.1.11 (Исключен, Изм. N 1).

4.1.12 Запрещается устанавливать воздушные резервуары со сжатым воздухом и аккумуляторные батареи в кабине машиниста.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.1.12а Топливные баки и емкости для хранения горючих жидкостей (далее - емкости) не должны устанавливаться над кабиной, под кабиной и в кабине машиниста.

При этом заправочные горловины данных емкостей должны располагаться на расстоянии не менее 0,5 м от входа в кабину машиниста.

При невозможности установки данных емкостей с соблюдением указанных требований необходимо предусмотреть ограждающие конструкции с пределом огнестойкости не менее E30/I30 по ГОСТ 30247.0 или разместить их под главной рамой тепловоза с обеспечением установленных требований по пределу огнестойкости.

(Введен дополнительно, Изм. N 1).

4.1.13-4.1.18 (Исключены, Изм. N 1).

4.1.19 Тепловоз должен иметь возможность холодного отстоя при температуре окружающей среды до минус 50°С без проведения дополнительных работ по консервации, слива эксплуатационной жидкости и подогрева его узлов и систем, при этом должна быть обеспечена возможность пуска дизеля без подведения внешних источников энергии за счет установленного предпускового нагревателя.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.1.20 Тепловозы должны быть оборудованы:

- устройствами управления, контроля и безопасности, включая аппаратные и программные средства;

- автосцепным устройством с поглощающим аппаратом с возможностью их замены без выкатки тележек;

- системой пожаротушения;

- установкой автоматической пожарной сигнализации;

- системой обеспечения микроклимата;

- системой освещения;

- устройствами очистки ветровых стекол кабины машиниста;

- солнцезащитными шторами;

- подкузовным освещением;

- санитарно-бытовым оборудованием в соответствии с 4.5.30.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.1.20а Тепловозы также должны быть оборудованы:

- путеочистителями;

- системой обогрева лобовых, неподвижных боковых окон;

- розеткой для зарядки аккумуляторных батарей от внешнего источника;

- розеткой для подключения тяговых электродвигателей к внешнему источнику электропитания или устройством для ввода тепловоза в депо при заглушенном двигателе;

- устройством учета дизельного топлива в баке тепловоза;

- топливоподогревателем;

- резервным топливным насосом (при необходимости);

- резервным водяным электронасосом охлаждения двигателя в случае аварийного останова;

- глушителями шумов выхлопа двигателя и вентиляторов различного назначения (при необходимости).

(Введен дополнительно, Изм. N 1).

4.1.21 Пассажирские тепловозы по требованию заказчика должны быть оборудованы устройством энергоснабжения вагонов и учета энергии, расходуемой на отопление (кондиционирование).

4.1.22 Электрооборудование тепловозов должно быть рассчитано для работы при вибрационных и ударных нагрузках по группам механического исполнения М25, М26, М27 по ГОСТ 17516.1 в зависимости от места расположения оборудования на тепловозе.

4.1.23 Подвесное оборудование, имеющее вращающиеся части и/или массу не менее 500 кг, а также тормозные тяги и балки, должно иметь страховочное устройство, предотвращающее его падение на путь при отказе основной системы крепления. Страховочные устройства подвесного оборудования должны выдерживать нагрузку, равную двукратной силе тяжести предохраняемого от падения подвесного оборудования. Максимальные расчетные напряжения

в страховочных устройствах не должны превышать предела текучести материала

, из которого они изготовлены.

4.1.24 Окрашивание тепловозов - по ГОСТ 31365. Срок службы лакокрасочных покрытий наружных и внутренних поверхностей кузовов тепловозов должен быть не менее восьми лет, ходовой части - не менее двух лет. Покрытие должно обладать эрозионной стойкостью (стойкостью к износу при аэродинамических нагрузках), атмосферостойкостью, стойкостью к перепаду температур от минус 50°С до плюс 50°С.

Металлические части тепловоза, кроме замкнутых внутренних полостей, поверхностей трения, нагреваемых поверхностей, должны быть защищены антикоррозионными покрытиями.

4.1.25 Тепловоз должен быть оборудован звуковыми сигнальными устройствами большой (тифон) и малой (свисток) громкости по ГОСТ 33321.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.1.26 На тепловозе должны быть исключены утечки из топливной, масляной и охлаждающей системы двигателя тепловоза.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.1.27, 4.1.28 (Исключены, Изм. N 1).

4.1.29 Путеочистители, устанавливаемые в лобовых частях тепловоза, должны быть рассчитаны по прочности в соответствии с требованиями НД

, действующих на территории государства, принявшего стандарт, и должны иметь возможность их регулировки по высоте.

_______________

На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 55513-2013.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.1.30 Уровень мешающего влияния электрооборудования тепловоза, снабженного системой энергоснабжения пассажирского поезда, на рельсовые цепи, путевые устройства сигнализации - в соответствии с таблицей В.1 (приложение В).

4.1.31 Допустимые значения напряженности поля электромагнитных помех,

, дБ (1 мкА/м), создаваемых тепловозом на стоянке, в полосе частот от 150 кГц до 30 МГц вычисляют по формуле

.                                         (1)

Допустимые значения напряженности поля электромагнитных помех,

, дБ (1 мкВ/м), создаваемых тепловозом на стоянке, в полосе частот от 30 МГц до 1 ГГц вычисляют по формуле

,                                          (2)

где

- частота измерений, МГц.

Допустимые значения напряженности поля электромагнитных помех,

, дБ (1 мкА/м), создаваемых тепловозом в режиме движения, в полосе частот от 150 кГц до 30 МГц вычисляют по формуле

.                                         (3)

Допустимые значения напряженности поля электромагнитных помех,

, дБ (1 мкВ/м), создаваемых тепловозом в режиме движения, в полосе частот от 30 МГц до 1 ГГц вычисляют по формуле

,                                        (4)

где

- частота измерений, МГц.

Уровень радиопомех, создаваемых на частотах технологической радиосвязи и передачи данных, не должен превышать значений, установленных в таблице 2.

Таблица 2

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.1.32 Тепловоз должен быть оборудован устройством аварийной остановки поезда, предусматривающей снятие тягового усилия с одновременным включением экстренного торможения, тифона и подачи песка под первую колесную пару, дальнейшее прекращение подачи песка и звукового сигнала при скорости менее 10 км/ч.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.1.33 Конструкция тепловозов должна обеспечивать возможность обслуживания его составных частей в процессе эксплуатации без выхода на крышу, за исключением случаев обслуживания в депо.

Требования к наружным лестницам на крышу (при их наличии) в соответствии с 4.5.36.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.1.34 Конструкцией прожектора с лампой накаливания должна быть обеспечена возможность восстановления его функционирования (замена ламп) из кабины машиниста и регулировки направления светового луча.

Значение осевой силы света лобового прожектора должно быть в пределах:

- яркий свет - (6,4-9,6)·10

, кд;

- тусклый свет - (0,7-1,2)·10

, кд.

Допускается применять резервный прожектор. Переход на работу резервного прожектора должен осуществляться за время не более одной минуты, при этом допускается не предусматривать возможность замены ламп из кабины машиниста.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.1.35 В каждой кабине машиниста должен быть предусмотрен дублирующий орган резервного управления непосредственным прямым включением и подачей внешних звуковых сигналов тифонами.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.1.36 При заправке тепловоза и сливе с тепловоза жидкостей не допускается утечка свыше 0,5% объема заливаемой (сливаемой) жидкости, но не более 1 дм

в случае, если общий объем заливаемой (сливаемой) жидкости превышает 200 дм

.

4.1.37 (Исключен, Изм. N 1).

4.1.38 Минимальный радиус кривой, проходимой одиночным тепловозом при скорости до 10 км/ч, должен быть 125 м.

4.1.39 На кузове (раме) и тележках тепловозов должны быть места для подъема и перемещения штатными подъемными устройствами (домкратами или стропами). При подъеме поверхность кузова, предназначенная для соприкосновения с головками домкратов, должна обладать свойствами, препятствующими возникновению скольжения кузова по головкам домкратов.

4.1.40 Для случаев схода колесных пар тепловоза с рельсов его конструкцией должны быть предусмотрены возможности его подъема с помощью домкратов или подъемных кранов. Кузов и тележки тепловозов должны иметь между собой съемные связующие элементы, препятствующие разъединению тележки с кузовом при подъеме.

4.1.41 Пассажирские тепловозы, а также тепловозы, предназначенные для перевозки специальных и опасных грузов, должны быть оборудованы специальными устройствами глобальной навигационной спутниковой системы (ГЛОНАСС или GPS) либо иными устройствами спутниковой навигации.

4.1.42 При проектировании пассажирских тепловозов и их составных частей рекомендуется предусматривать аварийные крэш-системы по ГОСТ 32410.

4.1.39-4.1.42 (Введены дополнительно, Изм. N 1).

      4.2 Требования к управлению тепловозом

4.2.1 Односекционный тепловоз должен быть оборудован одной или двумя кабинами машиниста, включающими в себя: пульты управления, кресла машиниста, помощника машиниста и сиденье для машиниста-инструктора. Многосекционный тепловоз должен быть оборудован не менее чем двумя кабинами (по одной в крайних секциях) с перечисленными конструктивными элементами.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.2.1.1 Конструкция тепловоза должна предусматривать возможность его управления одним машинистом.

Тепловозы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, приведенным в стандарте, должны быть оборудованы:

- системой автоматического управления торможением поезда или комплексным локомотивным устройством безопасности;

- зеркалами заднего вида или другими аналогичными устройствами.

(Введен дополнительно, Изм. N 1).

4.2.2 Скорость изменения ускорения или замедления движения тепловоза при автоматическом управлении (кроме аварийных режимов и экстренного торможения) должна быть не более 0,6 м/с

.

4.2.3 Исполнение команды "изменение направления движения" при нахождении контроллера машиниста в одной из рабочих позиций должно быть заблокировано.

4.2.4 На тепловозе должно быть реализовано условие невозможности трогания тепловоза при:

- заблокированных (деактивированных) органах управления пневматическими тормозами;

- заблокированных органах управления движением на пульте управления обеих кабин;

- нахождении органов управления направлением движения в нейтральном положении;

- давлении сжатого воздуха в тормозной магистрали менее 0,44 МПа (4,4 кгс/см

).

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.2.5 Число секций, управляемых по системе "многих единиц", устанавливают по требованию заказчика.

4.2.6 По требованию заказчика должно быть предусмотрено управление по системе "многих единиц" с головного тепловоза другими тепловозами, распределенными по длине состава.

4.2.7, 4.2.8 (Исключены, Изм. N 1).

      4.3 Требования к двигателю

4.3.1 Двигатели должны соответствовать условиям работы на тепловозе и требованиям ГОСТ 10150.

4.3.2 Двигатель должен быть оснащен устройствами сигнализации при возникновении избыточного давления в картере.

Двигатель должен быть оснащен автоматическими защитными устройствами для отключения нагрузки при превышении температуры теплоносителей сверх допустимых значений, а также при снижении давления в масляной системе и остановке его при снижении давления в масляной системе двигателя на холостом ходу.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.3.3 По требованию заказчика в конструкции двигателей должна быть реализована возможность отбора мощности на вспомогательные нужды тепловоза от свободного конца коленчатого вала.

4.3.4 Двигатель должен быть оснащен в соответствии со 2-й степенью автоматизации по ГОСТ 14228

.

________________

На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 55437-2013.

Перечень средств автоматизации устанавливают по согласованию между разработчиками тепловоза и двигателя.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.3.5 Максимальная температура теплоносителей на выходе из двигателя, при которой он должен устойчиво работать, не должна превышать значений для конкретного типа двигателя, установленных в технических условиях на него (или документе, их заменяющем).

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.3.6 (Исключен, Изм. N 1).

4.3.7 Параметры приемистости двигателя устанавливают в ТУ на конкретный тип двигателя по согласованию с заказчиком.

4.3.8, 4.3.9 (Исключены, Изм. N 1).

4.3.10 Применяемые в устройствах охлаждения рабочие жидкости и присадки к ним не должны загрязнять внутреннюю полость радиатора, быть токсичными и оказывать разрушающее действие на уплотняющие материалы (резины, паронит и т.п.) и металлы, примененные в конструкции тепловоза (двигателя).

4.3.11 Аварийно-предупредительная сигнализация и защита двигателя должны соответствовать требованиям ГОСТ 11928.

4.3.12 (Исключен, Изм. N 1).

4.3.13 Системы автоматического регулирования частоты вращения должны соответствовать требованиям ГОСТ 10511

.

________________

На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 55231-2012.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

      4.4 Требования к электрооборудованию

4.4.1 Тяговые электрические машины тепловозов должны соответствовать требованиям ГОСТ 2582. Тяговые электрические аппараты тепловозов должны соответствовать ГОСТ 9219.

4.4.2 Тяговое и вспомогательное электрооборудование должно обеспечивать работоспособность приводов и систем тепловоза как при установившихся режимах, так и в переходных процессах, обеспечивая восстановление устойчивого режима работы локомотива.

4.4.3 Металлические нетоковедущие корпусы электрических аппаратов и машин, доступные для прикосновения и которые могут оказаться под напряжением более 120 В постоянного тока или 50 В переменного тока, должны быть соединены с кузовом тепловоза при помощи заземляющих электрических соединений.

Значение сопротивления между заземляющим болтом (винтом, шпилькой) и каждой доступной для прикосновения металлической нетоковедущей частью, которая может оказаться под напряжением, не должно превышать 0,05 Ом.

Допускается не заземлять металлические нетоковедущие корпуса электрических машин и аппаратов, которые могут оказаться под напряжением, и расположенных в высоковольтных камерах, оборудованных устройствами, исключающими к ним доступ без снятия напряжения.

Расстояние от сетчатых ограждений токоведущих частей электрооборудования до токоведущих частей без изоляции (при наличии сетчатых ограждений) должно быть не менее:

- при номинальном напряжении на токоведущих частях 0,5 кВ - 100 мм;

- при номинальном напряжении на токоведущих частях 3,0 кВ - 165 мм.

Сетчатое ограждение должно иметь размеры ячейки в свету не более 12х12 мм.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.4.4 Изоляция электрических цепей тепловоза при отключенных от электрических цепей электронных блоках должна выдерживать без повреждения (пробоя или перекрытия) приложение в течение одной минуты переменного однофазного напряжения частотой 50 Гц и действующими значениями напряжения, указанными в таблице 3.

Таблица 3

Наименование цепи	Значение напряжения, В
Силовая цепь тяговой электропередачи постоянного или переменно-постоянного тока	0,85 (2 +1000)
Силовая цепь тяговой электропередачи переменного тока	0,85 (2 +1000)
Цепи возбуждения тягового генератора	1500
Цепи управления	1300 *
* Для тепловозов, предназначенных для эксплуатации на территории Российской Федерации - 1500 В.   Примечание - - максимальное напряжение постоянного тока (или выпрямленное) электрических машин, входящих в состав электропередачи, для электропередачи постоянного и переменно-постоянного тока; для электропередачи переменного тока - напряжение в звене постоянного тока тягового статического преобразователя частоты.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.4.5 (Исключен, Изм. N 1).

4.4.6 Тяговое электрооборудование магистральных тепловозов совместно с устройствами регулирования двигателя должно обеспечивать использование для тяги всей свободной мощности двигателя при изменении ее затрат на собственные нужды.

Для тепловозов, предназначенных для эксплуатации в высокогорных условиях или особых климатических зонах, допускаются другие варианты использования мощности дизеля, согласованные с заказчиком.

4.4.7 Система регулирования вспомогательного генератора (преобразователя собственных нужд) на установившихся режимах должна поддерживать напряжение в бортовой сети (110±2,5) или (75±1,0) В при всех изменениях нагрузки, частоты вращения коленчатого вала двигателя и температуры окружающей среды.

Допускается изменение напряжения в бортовой сети не более чем на минус 30% и плюс 40% в течение не более 0,2 с.

При пуске двигателя допускается снижение напряжения в бортовой сети:

- с номинальным напряжением 110 В - до 36 В в течение 2 с, до 51 В в течение 12 с;

- с номинальным напряжением 75 В - до 25 В в течение 2 с, до 45 В в течение 12 с.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.4.8 На тепловозе должно быть обеспечено резервирование питания вспомогательных цепей. При выходе из строя вспомогательного генератора или преобразователя собственных нужд не должно нарушаться управление пневматическими тормозами, питание цепей управления и освещение тепловоза.

При остановленном двигателе за счет внутренних источников электроэнергии должно быть обеспечено питание светосигнальных приборов, пожарной сигнализации, устройств штатного и аварийного освещения, цепей управления и радиостанции.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.4.9 Требования к проводам и кабелям

4.4.9.1 Показатели пожарной опасности проводов и кабелей - по ГОСТ 31565.

Предел распространения горения проводов и кабелей должен соответствовать ПРГП 1 (категория А) при групповой прокладке проводов и кабелей по ГОСТ 31565.

Дымообразование при горении и тлении проводов и кабелей не должно превышать показатель ПД2 по ГОСТ 31565.

Материалы изоляции и оболочки проводов и кабелей должны относиться к классу малоопасных или умеренно опасных материалов. Значение показателя токсичности продуктов горения проводов и кабелей должно быть не ниже ПТПМ 2 по ГОСТ 31565.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.4.9.2 Провода и кабели системы пожарной сигнализации и тушения пожара должны быть огнестойкими. Предел огнестойкости должен быть не ниже ПО7 по ГОСТ 31565.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.4.9.3 Провода и кабели должны быть стойкими к воздействию смазочных масел и топлива.

4.4.9.4 Провода и кабели должны быть устойчивы к воздействию температуры нагрева токопроводящей жилы не менее: 90°С - для проводов цепей среднего напряжения от 660 до 4000 В переменного тока частотой до 400 Гц (от 1000 до 6000 В постоянного тока) и кабелей 660 В переменного тока частотой до 400 Гц (1000 В постоянного тока), 70°С - для проводов цепей низкого напряжения 380 В переменного тока частотой до 400 Гц.

4.4.9.5 Провода и кабели должны быть устойчивы к воздействию температуры окружающей среды минус 50°С.

4.4.9.6 Требования к проводам и кабелям по стойкости к климатическим факторам внешней среды - по ГОСТ 15543.1 при верхнем значении рабочей температуры окружающей среды не менее 70°С; для кабелей межсекционных соединений - не менее 50°С.

4.4.9.7 Провода для подсоединения к подвижным токоприемникам должны быть стойкими к изгибам с одновременным закручиванием при температуре минус 50°С, к вибрации и многократным ударам по ГОСТ 17516.1 для группы механического исполнения М25.

4.4.9.8 Жилы проводов и кабелей должны быть медные не ниже 5-го класса по ГОСТ 22483.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.4.9.9 Срок службы проводов и кабелей должен быть не менее 30 лет. По требованию заказчика - не менее 40 лет.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.4.10 Цепи управления тепловоза следует выполнять по двухпроводной системе без контакта с корпусом (землей) тепловоза.

4.4.11 Допустимое превышение температуры частей тягового электрооборудования над температурой окружающей среды:

- вращающихся электрических машин - по ГОСТ 2582;

- электрических аппаратов (кроме статических преобразователей электроэнергии) - по ГОСТ 9219.

Допустимая рабочая температура нагрева проводов и кабелей - по ГОСТ 26445, статических преобразователей электроэнергии:

- выпрямителей полупроводниковых - по ГОСТ 18142.1;

- преобразователей частоты полупроводниковых - по ГОСТ 24607.

4.4.12 В тяговом электрооборудовании, цепях управления и вспомогательном электрооборудовании тепловоза должна быть предусмотрена защита от аварийных процессов при коротких замыканиях, которая должна обеспечивать выполнение следующих функций:

- отключать неисправную цепь от источника питания;

- исключать отказ элементов цепи короткого замыкания, кроме элементов, выход которых из строя предусмотрен для обеспечения защиты.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.4.13 На тепловозах должны быть предусмотрены блокирующие устройства, обеспечивающие снятие высокого напряжения с аппаратуры и приборов при открывании крышек шкафов силовых полупроводниковых преобразователей, не оборудованных специальными замками, а также дверей высоковольтных камер. Оборудование, способное удерживать электрическую энергию при отключении от тягового генератора, должно быть оснащено штатными устройствами автоматического снятия разряда в течение не более двух минут. Рекомендуется использование штатной индикации опасного напряжения. При отсутствии штатной индикации опасного напряжения на токоведущих частях должны быть предусмотрены предупреждающие знаки безопасности с указанием максимального времени разряда.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.4.14 Высоковольтные камеры тепловоза должны быть оборудованы блокировкой, исключающей вход в камеру без снятия напряжения тягового генератора.

4.4.15 Концентрация водорода в объеме аккумуляторных ящиков должна быть не более 0,7%.

4.4.16 (Исключен, Изм. N 1).

      4.5 Требования к экипажной части и кабине машиниста

4.5.1 Конструкция экипажной части по прочности и динамическим качествам, воздействию на путь должна соответствовать требованиям ГОСТ 33976, а также нормативных документов

, действующих на территории государства, принявшего стандарт.

________________

На территории Российской Федерации действуют ГОСТ Р 55513-2013, ГОСТ Р 55050-2012.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.5.2 Прочность кузова (главной рамы) при действии нормативной силы соударения, приложенной по осям сцепных устройств, должна быть обеспечена при условии непревышения напряжениями

условного предела текучести

, примененного при изготовлении материала,

.

Нормативная сила соударения при этом должна быть:

- 2500 кН - для грузового тепловоза;

- 2000 кН - для пассажирского тепловоза.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.5.3 (Исключен, Изм. N 1).

4.5.4 В конструкции тепловозов должна быть предусмотрена возможность монтажа и демонтажа отдельных агрегатов и сборочных единиц, размещенных в кузове, через люки без снятия крыши кузова. Допускается применять съемные секции крыши и съемный капот.

4.5.5 (Исключен, Изм. N 1).

4.5.6 Тепловозы должны быть оборудованы автосцепным устройством в соответствии с ГОСТ 3475, в состав которого должны входить:

- автосцепка с контуром зацепления по ГОСТ 21447;

- поглощающие аппараты класса Т2 - для грузовых тепловозов, класса П4 по ГОСТ 32913 - для пассажирских тепловозов.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.5.7 На грузовых тепловозах с конструкционной скоростью не более 120 км/ч должны быть тележки с опорно-осевой подвеской тяговых электродвигателей. По согласованию с заказчиком допускается применять тележки с опорно-рамной подвеской тяговых электродвигателей.

На пассажирских тепловозах с конструкционной скоростью не менее 140 км/ч должны быть тележки с опорно-рамной подвеской тяговых электродвигателей. По требованию заказчика на грузовых и пассажирских тепловозах могут быть предусмотрены тележки с уменьшенным углом набегания колесных пар (с радиальной установкой колесных пар).

4.5.8 Рессорное подвешивание должно быть двухступенчатым. Рекомендуемый общий расчетный статический прогиб рессорного подвешивания: не менее 130 мм для грузовых и не менее 170 мм - для пассажирских тепловозов с раздельной системой демпфирования.

В рессорном подвешивании вновь проектируемых тепловозов применение листовых рессор и гасителей колебаний фрикционного типа не допускается.

Если в конструкции экипажной части установлены ограничители перемещений, предназначенные для функционирования в штатной эксплуатации, то они должны иметь упругие упоры.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.5.9 Коэффициент конструктивного запаса пружинных комплектов первой ступени рессорного подвешивания в случае отсутствия упругих упоров, ограничивающих вертикальные перемещения буксы относительно рамы тележки, должен быть не менее 1,60.

В случае наличия упругих упоров коэффициент конструктивного запаса должен быть не менее:

- 1,60 - при включении в схему нагружения упругого упора;

- 1,40 - до включения в схему нагружения упругого упора.

Коэффициент конструктивного запаса пружинных комплектов второй ступени рессорного подвешивания должен быть не менее 1,40.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.5.10 Коэффициент запаса устойчивости против схода колеса с рельса - не менее 1,4.

4.5.11 Коэффициент горизонтальной динамики должен быть не более 0,30.

Коэффициент вертикальной динамики первой ступени рессорного подвешивания должен быть не более:

- 0,35 - для пассажирского тепловоза с конструкционной скоростью 160 км/ч и менее;

- 0,30 - для пассажирского тепловоза с конструкционной скоростью более 160 км/ч;

- 0,40 - для грузового тепловоза.

Коэффициент вертикальной динамики второй ступени рессорного подвешивания должен быть не более:

- 0,20 - для пассажирского тепловоза;

- 0,25 - для грузового тепловоза.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.5.11а Показатели плавности хода в вертикальном и горизонтальном поперечном направлениях должны быть не более:

- 3,50 - для пассажирского тепловоза;

- 3,75 - для грузового тепловоза.

(Введен дополнительно, Изм. N 1).

4.5.12 Показатели развески тепловоза должны удовлетворять следующим требованиям:

- относительная разность статических нагрузок по колесам колесной пары - не более 4%;

- относительная разность статических нагрузок по осям в одной тележке - не более 3%;

- относительная разность статических нагрузок по сторонам тепловоза (секции тепловоза) - не более 3%.

4.5.13 Должно быть обеспечено отсутствие взаимного касания элементов экипажной части, не предусмотренного конструкторской документацией.

4.5.14 Коэффициенты запаса сопротивления усталости конструкций экипажной части тепловозов, за исключением колесных пар, валов тягового привода, зубчатых колес, листовых рессор и пружин рессорного подвешивания, должны быть не менее:

2,0 - для стальных конструкций;

2,2 - для конструкций из алюминиевых сплавов.

4.5.15 Сопротивление усталости рам тележек и промежуточных рам (балок, брусьев и т.п.) второй ступени рессорного подвешивания должно быть подтверждено отсутствием усталостных трещин после 10 млн. циклов нагружения на вибрационном стенде (при условии одновременного нагружения рам тележек на стенде вертикальными силами от веса надрессорного строения и горизонтальными поперечными (рамными) силами)

.

________________

На территории Российской Федерации эти требования установлены в ГОСТ Р 55513-2013.

4.5.12-4.5.15 (Измененная редакция, Изм. N 1).

4.5.16 Конструкция тележек должна обеспечивать возможность транспортирования тепловозов с ограниченной скоростью при заклинивании одной колесной пары с помощью вывешивания заклиненной колесной пары или с помощью транспортной тележки, подводимой под заклиненную колесную пару.

4.5.17 По требованию заказчика на тепловозах устанавливают гребнесмазыватели бандажей колес.

4.5.18 Допускается увеличение тормозного пути при работе противоюзных устройств (при их наличии) в условиях пониженного уровня сцепления колес с рельсами, но не более чем на 10%.

Относительное скольжение колесных пар (при наличии противоюзных устройств) допускается не более 90%.

4.5.19-4.5.21 (Исключены, Изм. N 1).

4.5.22 Требования к переходным площадкам между секциями тепловозов, требования к боковым и торцевым площадкам тепловозов с кузовом капотного типа - по ГОСТ 12.2.056.

4.5.23 Ветровые стекла кабины машиниста должны быть оборудованы стеклоочистителями, стеклоомывателями. Устройства очистки ветровых стекол - по ГОСТ 28465. Рекомендуется применять стеклоочистители с электрическим приводом. В лобовых окнах кабины машиниста необходимо применять высокопрочные электрообогреваемые стекла по ГОСТ 32565. Коэффициент пропускания стекол в видимой части спектра должен быть не менее 70%.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.5.24 Конструкция кабины управления с элементами остекления должна обеспечивать локомотивной бригаде наружный обзор при работе сидя и стоя.

Лобовые окна должны обеспечивать в дневное и ночное время при всех погодных условиях видимость пути следования, контактного провода, высоких и низких сигнальных светофоров без искажения восприятия цветности сигналов, принятой для световой сигнализации на железнодорожном транспорте по ГОСТ 24179.

Угол их установки должен подбираться с учетом исключения отражения в них наружных световых сигналов и внутренних источников света. Лобовые окна должны быть оборудованы антиобледенительными устройствами, солнцезащитными жалюзи (экранами). Солнцезащитные экраны должны соответствовать следующим требованиям:

- ширина экрана - не менее ширины окна;

- регулировка и фиксация экрана в любом положении по высоте окна - не менее 2/3 высоты от верхней кромки окна;

- световой коэффициент пропускания материала экрана - не более 0,1.

Боковые окна должны иметь защитные устройства для исключения эффекта засветки средств отображения информации (СОИ) на пульте управления.

Над боковыми окнами и наружными входными дверями кабины машиниста тепловозов должны быть установлены желобки для стока дождевой воды.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.5.25 Объем наружного воздуха, который должен быть подан в кабину машиниста в расчете на одного человека, и параметры микроклимата в кабине машиниста указаны в таблицах Г.1 и Г.2 (приложение Г).

4.5.25а Температура поверхности нагревательных приборов или их ограждений, с которыми возможен контакт локомотивной бригады, в помещениях тепловоза должна быть не более 55°С, а температура нагреваемых поверхностей в кабине машиниста, с которыми возможно длительное соприкосновение тела машиниста и помощника (подлокотники, панели), не должна превышать 45°С.

Температура нагретого воздуха, подаваемого в зону размещения ног локомотивной бригады (на уровне от 100 до 150 мм от опорной поверхности для ног), должна быть не выше 35°С.

Температура подаваемого в кабину машиниста охлажденного воздуха (на расстоянии от 100 до 150 мм от выходного отверстия) должна быть не ниже 16°С.

(Введен дополнительно, Изм. N 1).

4.5.26 Значения параметров, определяющих эффективность системы подогрева и охлаждения кабины машиниста, должны соответствовать приведенным в таблицах Г.3 и Г.4 (приложение Г).

4.5.27 На тепловозе должна быть предусмотрена возможность:

- дежурного обогрева кабины машиниста (в том числе от внешнего источника электроснабжения) при длительном отстое на открытом воздухе и отрицательных температурах наружного воздуха с обеспечением температуры в кабине на уровне не ниже 5°С;

- дежурного охлаждения кабины машиниста с обеспечением температуры в кабине не более 35°С при длительном отстое в теплый период года при условиях, способных привести к повышению температуры в кабине свыше 35°С.

Кроме того, система обеспечения микроклимата должна осуществлять предварительный обогрев (от температуры режима дежурного обогрева) и предварительное охлаждение (от температуры дежурного охлаждения) кабины до температуры, соответствующей нормативным значениям таблицы Г.2 (приложение Г) за время подготовки тепловоза в рейс, определяемое условиями эксплуатации.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.5.28 Коэффициент теплопередачи ограждений кабины машиниста (средний) должен быть не более 1,7 Вт/(м

·К).

4.5.28а Температурный коэффициент герметичности кабины - не более 55·10

1/(ч·°С).

(Введен дополнительно, Изм. N 1).

4.5.29 Избыточное давление (подпор) воздуха в кабине машиниста должно(ен) быть не менее:

15 Па - для тепловозов с конструкционной скоростью 160 км/ч и менее;

30 Па - для тепловозов с конструкционной скоростью более 160 км/ч.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.5.30 Санитарно-бытовое обеспечение локомотивной бригады должно предусматривать наличие:

- санузла или унитаза (биотуалета) и умывальника;

- шкафа (или места) для размещения одежды и личных вещей локомотивной бригады;

- места и устройства для хранения продуктов питания локомотивной бригады (холодильник);

- места и устройства для подогрева пищи;

- места для размещения документации и инвентаря;

- места для хранения аптечки с набором медикаментов для оказания первой помощи.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.5.31 Планировка кабины машиниста, компоновка рабочих мест в кабине, органов управления (ОУ) и средств отображения информации на пульте управления должны соответствовать требованиям эргономики, установленным в таблицах Д.1 и Д.2 (приложение Д).

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.5.32 Входные двери распашного типа кабины машиниста, машинного отделения должны иметь устройства фиксации дверей в открытом положении. Фиксация дверей распашного типа в открытом положении должна быть обеспечена с силой фиксации от 80 до 150 Н.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.5.32а Должен быть предусмотрен комплекс мер по защите от шума, вибрации, электромагнитных излучений и инфразвука, обеспечивающий реализацию требований, установленных в 4.5.33, 4.5.34 и 4.5.39.

(Введен дополнительно, Изм. N 1).

4.5.33 Предельно допустимые уровни звука и звукового давления на рабочем месте в кабине машиниста - в соответствии с таблицей Е.1 (приложение Е).

Допустимые уровни инфразвука в кабине машиниста при движении тепловоза во всем диапазоне скоростей, при всех режимах работы агрегатов - в соответствии с таблицей Е.2 (приложение Е).

4.5.34 Предельно допустимые уровни вибрации в кабине машиниста (на сиденье кресла) при движении тепловоза во всем диапазоне скоростей, при реализации не менее 2/3 мощности тепловоза - в соответствии с таблицей Е.3 (приложение Е).

4.5.35 Ширина поперечного прохода (тамбура), примыкающего к кабине машиниста, в соответствии с таблицей 3а.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.5.36 Конструкцией тепловоза должен быть обеспечен свободный безопасный доступ в кабину машиниста, машинное отделение и для обслуживания крышевого оборудования тепловоза в соответствии с таблицей 3а.

Лестницы для подъема на крышу тепловоза (при наличии) должны быть заблокированы в закрытом состоянии. Лестницы для подъема на крышу, установленные снаружи тепловозов, должны иметь запираемые на функционирующий замок защитные щиты, перекрывающие три верхние ступеньки.

Площадки, подножки и поручни кабины машиниста должны быть закреплены. Площадки, подножки и ступени лестниц должны иметь поверхность, препятствующую скольжению.

Таблица 3а

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.5.37 Требования к ручкам входных дверей - по ГОСТ 12.2.056. Двери должны открываться внутрь тамбура (машинного отделения).

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.5.38 Значения показателей искусственного освещения кабины машиниста и машинного отделения - в соответствии с таблицей Ж.1 (приложение Ж).

Подсветка шкал контрольно-измерительных приборов на информационной панели пульта машиниста должна обеспечивать плавную регулировку яркости шкал с белым полем от минимального значения не более 0,6 кд/м

до максимального значения не менее 2 кд/м

. Неравномерность яркости шкал не должна превышать 1,3.

Примечание - Рекомендуется устанавливать максимальное значение яркости, не превышающее 15 кд/м

.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.5.38а На тепловозе должно быть предусмотрено освещение: контрольно-измерительных приборов и рабочих органов вдоль прохода в машинном отделении (вертикальная освещенность на их поверхности - не менее 20 лк), санузла (освещенность на полу санузла - не менее 10 лк), места схода с тепловоза (освещенность в темное время суток на уровне головки рельса не менее 2 лк).

(Введен дополнительно, Изм. N 1).

4.5.39 Предельно допустимые уровни электромагнитных излучений в кабине машиниста - в соответствии с таблицей И.1 (приложение И).

4.5.40 Допустимые уровни загрязнений воздушной среды кабины машиниста продуктами деструкции полимерных материалов при температуре воздуха от 20°С до 40°С и продуктами неполного сгорания дизельного топлива (по содержанию оксида углерода, диоксида азота) приведены в таблице 3б

.

________________

На территории Российской Федерации эти требования установлены в [3].

Таблица 3б

Определяемые вредные вещества	Предельно допустимая концентрация, мг/м , не более
Продукты деструкции полимерных материалов (при температуре от 20°С до 40°С)
Бутан	900
Гексан	900
Пропан-2-он (ацетон)	800
Этилацетат	200
Бутан-2-он (метилэтилкетон)	400
Дихлорметан (метилен хлористый)	100
Этанол	2000
Бензол	15
Тетрахлорэтилен	30
Метилбензол (толуол)	150
Бутилацетат	200
2-метилпропан-1-ол (изобутанол)	10
Диметилбензол (смесь 2-, 3-, 4-изомеров)	150
Этилбензол	150
Хлорбензол	100
Винилбензол (стирол)	30
Гидроксибензол (фенол)	0,1
Формальдегид	0,05
Продукты неполного сгорания дизельного топлива
Оксид углерода	20
Диоксид азота	2

(Измененная редакция, Изм. N 1).

      4.6 Требования к тормозному и пневматическому оборудованию

4.6.1 Тепловозы должны быть оборудованы тормозами следующих типов:

- автоматическим пневматическим;

- вспомогательным пневматическим прямодействующим;

- стояночным (ручным или автоматическим (при наличии));

- электропневматическим (для пассажирских тепловозов).

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.6.1а По требованию заказчика на тепловозе могут быть установлены:

- тормоза других типов - электрические, стояночные автоматические;

- противоюзные устройства;

- системы управления тормозами поезда, работающие совместно с кранами машиниста.

(Введен дополнительно, Изм. N 1).

4.6.2 Увеличение времени наполнения тормозных цилиндров при экстренном торможении, вызванном различными управляющими воздействиями, по сравнению с экстренным торможением от органа управления автотормозами - не более 10%.

4.6.3 Плотность (снижение давления) пневматической сети тормозных цилиндров при экстренном торможении и отключении от питательного резервуара каждого из реле давления, питающего тормозные цилиндры, должно быть не более 0,02 МПа за одну минуту.

4.6.4 Длина тормозного пути на площадке (

0) при экстренном торможении фрикционным тормозом - по таблице 4.

Таблица 4

4.6.5 При саморасцепе секций многосекционного тепловоза, а также при работе тепловозов по системе двух и многих единиц необходимо обеспечить автоматическое торможение всех секций и/или тепловозов при давлении воздуха в тормозных цилиндрах не менее 0,3 МПа и исключение самоотпуска тормоза в течение не менее пяти минут.

4.6.6 Стояночный тормоз должен обеспечивать удержание одиночного тепловоза на уклоне не менее 30‰. Усилие на маховике (рукоятке) привода ручного стояночного тормоза должно быть не более 350 Н. Затяжка тормоза должна быть обеспечена вращением маховика (рукоятки) по часовой стрелке не более одной минуты.

Самопроизвольное вращение штурвала не допускается.

4.6.7 Пневматическая система тепловоза должна быть оборудована устройствами для осушения сжатого воздуха. Значения показателей сжатого воздуха в контрольных точках на выходе из компрессора, на выходе из системы обработки сжатого воздуха, на входах в тормозные системы, на входах в системы вспомогательного оборудования - по ГОСТ 32202.

4.6.5-4.6.7 (Измененная редакция, Изм. N 1).

4.6.8 Производительность компрессорной установки и суммарный объем главных резервуаров тепловоза должны обеспечивать потребности в сжатом воздухе тепловоза и водимых им составов на всех режимах его работы и при всех условиях эксплуатации.

Требования к компрессорам и агрегатам компрессорным для пневматических систем тепловозов - по ГОСТ 10393.

4.6.9 Трубопровод тормозной и питательной магистрали должен быть выполнен без провисаний.

Монтаж трубопроводов пневматической системы должен быть выполнен с учетом обеспечения доступа к местам возможных утечек воздуха для их устранения.

4.6.10 Конструкцией рычажной передачи тормоза должен быть обеспечен равномерный зазор между колодкой и бандажом по всей длине колодки, исключение возможности сползания колодок с поверхности катания бандажа (обода), а также возможность ручной или автоматической регулировки зазоров между колодками и бандажами.

4.6.11 Трубопроводы тормозной сети в кабине машиниста и кузове тепловоза должны быть выполнены из негорючих (огнестойких) материалов.

4.6.12 На тепловозе должна быть предусмотрена защита от превышения давления сжатого воздуха в главных резервуарах. Срабатывание устройства защиты (предохранительных клапанов) должно быть при давлении сжатого воздуха в главных резервуарах выше верхнего предела установленного рабочего давления компрессорных установок не более чем на 0,1 МПа (1,0 кгс/см

).

4.6.13 Тепловоз должен быть оборудован отдельным питательным резервуаром (резервуарами), общим объемом не менее 150 л на секцию тепловоза, сообщенным через обратный клапан с питательной магистралью для снабжения сжатым воздухом тормозных цилиндров.

4.6.14 Тепловоз должен быть оборудован устройством блокировки тормозов, обеспечивающим включение и отключение тормозной системы и принудительное торможение тепловоза при смене кабин управления, а также исключающее возможность воздействия на тормозную систему из нерабочей кабины. При блокировке тормозов органы управления системы аварийно-экстренного торможения не должны блокироваться.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.6.15 Тепловоз должен быть оборудован системой отключения тягового режима при экстренном и автостопном торможениях и, по требованию заказчика, системой отпуска тормозов тепловоза при приведенных в действие автотормозах состава поезда.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.6.16 Тепловоз должен быть оборудован системой аварийно-экстренного торможения в соответствии с ГОСТ 12.2.056.

4.6.17 На тепловозе совместное действие электрического тормоза с автоматическим тормозом не допускается. При включении электрического тормоза должно автоматически блокироваться поступление сжатого воздуха в тормозные цилиндры тепловоза от автоматического тормоза.

При истощении электрического тормоза должен обеспечиваться автоматический переход на пневматическое торможение.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.6.18 Допускается применение вспомогательного тормоза тепловоза совместно с электродинамическим тормозом. Повышение давления в тормозных цилиндрах свыше допускаемой величины, значение которой установлено в конструкторской документации на тепловоз, должно приводить к отключению электродинамического тормоза тепловоза.

      4.7 Требования к вспомогательному оборудованию

4.7.1 Устройства охлаждения дизеля, включая устройства автоматического управления их работой, должны поддерживать температуру теплоносителей (охлаждающей жидкости и масла), установленную в ТУ на тепловозы конкретного типа на всех режимах его работы.

Запас теплорассеивающей способности охлаждающего устройства должен быть не менее 15% расчетного значения.

4.7.2 Для поддержания допустимого уровня температуры теплоносителей двигателя (охлаждающей жидкости и масла) при вынужденных отстоях продолжительностью не более 10 ч при выключенном двигателе и температуре атмосферного воздуха не ниже минус 30°С тепловоз должен быть оборудован автономным устройством обогрева, а при температуре ниже минус 30°С и отстоях продолжительностью более 10 ч - устройством автоматического пуска двигателя для самопрогрева.

Минимальная температура теплоносителей должна обеспечивать надежную и экономичную работу двигателя в зимних условиях.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.7.3 Масло перед входом в двигатель и надувочный воздух перед входом в воздушный ресивер охлаждают в соответствующих теплообменниках, установленных на двигателе.

4.7.4 В устройстве фильтрации воздуха для двигателей применяют самоочищающиеся фильтры.

Коэффициент очистки воздуха для двигателей - в соответствии с ГОСТ 11729.

4.7.5 Регулирование производительности вентилятора охлаждающего устройства двигателя должно быть плавным.

Для тепловозов с двумя и более вентиляторами допускается ступенчатое, раздельное регулирование производительности за счет изменения числа включенных вентиляторов, а также раздельное регулирование производительностей вентиляторов для охлаждения жидкости, охлаждающей двигатель, масло и наддувочный воздух.

4.7.6 Устройства вентиляции тяговых электрических машин должны обеспечивать их эффективное охлаждение на всех режимах работы и регулирование расхода воздуха.

Коэффициент очистки воздуха от пыли и влаги для тяговых электрических машин должен быть не менее 75% при номинальном расходе воздуха во время испытаний с использованием пыли из кварцевого песка с удельной поверхностью 2800 см

/г при запыленности воздуха от 0,1 до 0,2 г/м

.

Забор воздуха должен осуществляться через фильтры в местах с низким содержанием пыли и продуктов выхлопа двигателя.

4.7.7 Конструкции масляного, топливного и охлаждающего устройств тепловоза и двигателя должны исключать возможность образования воздушных мешков в устройствах.

Конструкции масляного, топливного и охлаждающего устройств тепловоза должны обеспечивать возможность промывания (в том числе с разборкой) и проверки их плотности в депо при использовании технологических приспособлений.

4.7.8 Вместимость топливного бака устанавливают по согласованию с заказчиком с учетом обеспечения пробега тепловоза не менее 1000 км.

4.7.9 Тепловоз должен быть оборудован системой подачи песка под первую по ходу движения тепловоза колесную пару каждой тележки.

На тепловозе должно быть предусмотрено ручное включение подачи песка с пульта машиниста под первую по ходу движения колесную пару тепловоза независимо от скорости движения.

При наличии на тепловозе противоюзных и противобоксовочных устройств должна быть предусмотрена автоматическая подача песка по сигналам от противоюзных или противобоксовочных устройств.

4.7.10 На тепловозе должна быть предусмотрена возможность отключения компрессора в случае выхода его из строя, а также возможность ручного включения в работу компрессорной установки из кабины машиниста.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.7.11 Тепловоз должен быть оборудован системой дистанционной продувки главных резервуаров с обогревом или кранами без обогрева, установленными на главных резервуарах для ручной непосредственной продувки.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.7.12-4.7.14 (Исключены, Изм. N 1).

      4.8 Требования к устройствам управления, контроля и безопасности, включая аппаратные и программные средства

4.8.1 Устройства управления, контроля и безопасности, включая аппаратные и программные средства, должны обеспечивать:

- радиосвязь в метровом и гектометровом диапазонах для поездной и маневровой работы;

- комплексный контроль безопасности движения с регистрацией параметров движения;

- контроль бодрствования и бдительности машиниста;

- контроль и сигнализацию обрыва тормозной магистрали (для грузовых тепловозов);

- сигнализацию отпуска тормозов для каждой тележки;

- сигнализацию о неисправностях в электрической схеме, включая сигнализацию о срабатывании защиты при коротких замыканиях;

- автоматическую локомотивную сигнализацию;

- сигнализацию и защиту от боксования* во всем диапазоне скоростей движения;

- автоматическое регулирование давления воздуха в главных резервуарах;

- аварийно-предупредительную сигнализацию и защиту двигателя;

- ограничение максимальных значений тока и напряжения тягового генератора;

- автоматическое регулирование напряжения тягового генератора в режимах тяги и реостатного торможения;

- автоматическое управление вентиляторами охлаждения тяговых двигателей и других электрических машин;

- управление электропередачей тепловоза при аварийном отключении отдельных тяговых электродвигателей;

- защиту в случае появления недопустимых режимов из-за отказа отдельных аппаратов или электрических машин;

- диагностирование функционирования агрегатов и устройств во время движения тепловоза;

- своевременное информирование машиниста об аварийных ситуациях.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.8.1а Устройства управления, система обеспечения безопасности движения, включая аппаратные и программные средства, по требованию заказчика должны обеспечивать:

- безопасное движение поезда с регистрацией параметров движения и поездной ситуации;

- контроль сопротивления изоляции низковольтной цепи;

- дистанционный контроль минимального уровня воды в расширительном баке;

- дистанционный контроль минимального уровня топлива в баке;

- автоматическое поддержание температур смазочного масла и охлаждающей жидкости на всех режимах работы двигателя с возможностью перехода на ручное управление;

- автоматическую прокачку двигателя маслом перед его запуском;

- полное использование свободной мощности двигателя в диапазоне скоростей от длительной до конструкционной независимо от температуры обмоток тягового генератора при всех возможных колебаниях нагрузок;

- работу двигателя на полной мощности с установленным значением удельного расхода топлива в соответствии с ТУ на тепловоз;

- нагружение дизель-генератора на тормозные резисторы;

- защиту от перегрева обмоток тяговых электрических машин;

- сбор сведений по параметрам работы устройств для передачи в стационарную информационную систему;

- проведение предрейсовых проверок (пневматических, низковольтных и силовых цепей управления, устройств безопасности в автоматическом режиме);

- контроль нагрева буксовых, моторно-осевых и моторно-якорных подшипников в пути следования;

- нагружение двигателя по характеристике экономичных режимов работы;

- автоматическое переконфигурирование подключения оборудования в случаях отказов.

(Введен дополнительно, Изм. N 1).

4.8.2 Для вновь проектируемых тепловозов системой диагностирования должно быть предусмотрено моделирование работы исследуемого оборудования, накопление информации о предшествующих событиях.

4.8.3 Перечень устройств управления, контроля и безопасности, включая аппаратные и программные средства, устанавливают в ТУ на тепловозы конкретного типа.

4.8.4 Устройства управления, контроля и безопасности должны быть изготовлены в виде функциональных блоков (модулей) с представлением информации на пульте управления машиниста.

4.8.5 Радиостанция должна обеспечивать непрерывную двустороннюю связь между машинистом и поездным диспетчером, дежурным по ближайшей станции и машинистами другого подвижного состава, находящегося на перегоне. Пульт управления радиостанцией должен быть расположен так, чтобы машинист имел возможность вести переговоры со своего рабочего места.

4.8.6 На пульте управления в кабине машиниста должна быть предусмотрена визуальная сигнализация о состоянии тормозов при наличии сжатого воздуха в тормозных цилиндрах каждой тележки и главных резервуарах. Давление в тормозных цилиндрах, при котором должна включаться сигнализация, должно быть от 0,02 до 0,04 МПа (от 0,2 до 0,4 кгс/см

), а в главных резервуарах на пассажирских тепловозах - от 0,55 до 0,56 МПа (от 5,5 до 5,6 кгс/см

), на грузовых - от 0,6 до 0,61 МПа (от 6,0 до 6,1 кгс/см

).

4.8.7 На пульте управления в кабине машиниста тепловоза должна быть предусмотрена непрерывная визуальная сигнализация о целостности тормозной магистрали. В случае ее разрыва или самопроизвольного (при поездном положении органа управления автотормозами) срабатывания автотормозов в составе поезда должно произойти отключение тяги тепловоза.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.8.8 Пульты управления тепловозов должны быть оснащены органами управления и средствами отображения информации и должны соответствовать требованиям 4.5.31.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.8.9 Конструкцией тепловоза должно быть предусмотрено автоматическое отключение противоюзных устройств (при их наличии) при единичном отказе их цепей управления.

4.8.10 (Исключен, Изм. N 1).

4.8.11 В кабине машиниста должна быть предусмотрена визуальная сигнализация о включении автоматического стояночного тормоза (при его наличии).

      4.9 Требования надежности

4.9.1 Показатели надежности и их значения приведены в таблице 5.

Таблица 5

Наименование показателя	Значение показателя для секции  тепловоза
	пассажирского	грузового
Средний параметр потока отказов в периоде нормальной эксплуатации тепловоза 1/10 км, не более:
- отказы первого вида	0,4	-
- отказы второго вида	1,0	2,0
- отказы третьего вида	10,0	11,0
Объединенная удельная оперативная трудоемкость технических обслуживаний и ремонтов, чел.-ч/10 км, не более	30
Коэффициент технической готовности, не менее	0,96	0,95
Коэффициент готовности, не менее	0,98	0,97

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.9.1а Назначенный срок службы тепловозов до списания должен быть не менее 40 лет

, для тепловозов государств Средней Азии - 36 лет.

________________

При проведении капитального ремонта в середине срока службы тепловоза.

(Введен дополнительно, Изм. N 1).

4.9.2 Агрегаты тепловозов, в том числе их комплектующие, должны быть приспособлены для проведения контроля их работы методами технической диагностики с применением необходимых аппаратуры и устройств.

4.9.3 Расчетное значение гамма-процентного ресурса

подшипников буксовых узлов, с доверительной вероятностью

90%, должно быть не менее 3·10

км.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.9.4, 4.9.5 (Исключены, Изм. N 1).

4.9.6 Тепловоз должен соответствовать требованиям ремонтопригодности (приспособленности к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем технического обслуживания и ремонта) по ГОСТ 12.2.056 и обеспечивать:

- возможность профилактического косвенного и прямого контроля параметров агрегатов, блоков, узлов тепловоза;

- удобство доступа к объекту обслуживания и ремонта;

- легкосъемность агрегатов, узлов, блоков;

- взаимозаменяемость агрегатов, узлов, деталей;

- унификацию систем, узлов, агрегатов.

      4.10 Общие требования пожарной безопасности и взрывобезопасности

4.10.1 Требования к пожарной безопасности тепловозов должны соответствовать ГОСТ 12.1.004.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.10.2 Для предотвращения распространения пожара в кузове тепловоза должны быть установлены огнезадерживающие конструкции между кабиной машиниста и служебными помещениями и тамбурами с пределом огнестойкости не менее E30/I30 по ГОСТ 30247.0. Огнезадерживающая конструкция должна быть доведена до обшивы кузова по контуру: (крыша - боковые стены). Входящие в состав огнезадерживающей конструкции стойки обрешетки боковых стен должны быть выполнены из негорючего или трудногорючего материала. Материалы стыкового соединения элементов огнезадерживающих перегородок и дверь огнезадерживающей конструкции должна иметь предел огнестойкости, соответствующий огнестойкости огнезадерживающей конструкции. Предел огнестойкости остекления двери, устанавливаемой в дверных проемах огнезадерживающих конструкций, должен быть EI 15 - для дверей с остеклением менее 25% и EIW 15 - для дверей с остеклением более 25%.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.10.3 Допустимые значения показателей пожарной опасности материалов должны соответствовать приведенным в таблице 6.

Таблица 6

Место применения (назначение) материала	Показатели пожарной опасности материала
	Свойства применяемого материала	Группа горючести или группа воспламе- няемости	Индекс распрос- транения пламени, не более	Группа распрос- транения пламени	Коэффи- циент дымооб- разова- ния, м кг , не более	Пока- затель токсич- ности*, г/м , не менее
1 Подшивка изоляции крыши, воздуховод вентиляционной установки, потолок кабины машиниста, ограждающие конструкции приборов отопления и кондиционирования, конструкции кабельных каналов и трубопроводы, стены и пол машинного отделения	Негорючий	-	-	-	-	-
2 Термоизоляция кузова и кабины (покрытие внутренних поверхностей наружной обшивки и каркасов стен и крыш кузова и кабины*, закладные детали, обрешетка крыши, потолков и стен, перегородки, обшивка стен и дверей, обрешетка и настил пола кабины, трубы водоснабжения и водоотведения)	Негорючий или трудно- горючий	-	20	-	50	40
3 Гидроизоляция, теплоизоляция, диффузоры, компенсирующие вставки, вибро- и звукоизолирующие элементы вентиляционной установки, звукоизоляция потолков, отделка пола кабины	Трудно- горючий или трудно- воспламе- няемый	В1	20	РП1	500	40
* При времени экспозиции 30 мин.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.10.4 В кабине машиниста должна быть предусмотрена автоматическая пожарная сигнализация с указанием места возникновения пожара и сработавшей установки пожаротушения.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

Таблицы 7, 8 (Исключены, Изм. N 1).

4.10.5 При изготовлении тепловозов применяют нетоксичные и трудногорючие материалы по ГОСТ 12.1.044. Деревянные детали должны быть обработаны антипиренами по ГОСТ 12.2.056.

Материалы, предназначенные для применения во внутреннем оборудовании и отделки помещений тепловозов, должны иметь документ, удостоверяющий соответствие требованиям пожарной безопасности.

4.10.6 Для предотвращения возможного образования источников возгорания на тепловозах должны быть предусмотрены:

- защитное отключение электрических цепей при их перегрузке;

- установка и расположение нагревательных приборов в кабине машиниста в соответствии с ГОСТ 12.2.056.

4.10.7 Тепловозы должны быть оснащены первичными средствами пожаротушения (огнетушителями, оборудованием, инструментом) в соответствии с НД

, утвержденным уполномоченным национальным органом государственной власти.

_______________

На территории Российской Федерации эти требования установлены в [5].

4.10.8 Температура на поверхности конструкций, выполненных из горючих материалов, обращенных к теплоизлучающим поверхностям электронагревательных приборов, должна быть не более 50°С.

4.10.9 С целью обеспечения пожарной безопасности двигатель должен отвечать следующим требованиям:

- наличие устройства для сбора утечек топлива и масел в резервуар, находящийся вне машинного отделения (не менее одного на секцию);

- температура нагрева поверхности выпускной системы или ее защитных кожухов должна составлять не более 80% наименьшей температуры самовоспламенения применяемого топлива;

- температура отработавших газов, измеренная на верхнем контуре габарита очертания тепловоза по ГОСТ 9238 в месте выхода отработавших газов, должна быть не более 400°С;

- диаметр частиц сажи на верхнем контуре габарита очертания тепловоза в месте выхода отработавших газов должен быть не более 2 мм.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.10.10 На тепловозе должны быть предусмотрены места для размещения и хранения индивидуальных средств защиты органов дыхания и глаз (самоспасателей), необходимых для безопасной эвакуации членов локомотивной бригады в случае возникновения пожара.

4.10.11 Тепловозы должны быть оборудованы искрогасителями или другими устройствами, обеспечивающими искрогашение.

4.10.10, 4.10.11 (Введены дополнительно, Изм. N 1).

      4.11 Общие требования охраны окружающей среды

4.11.1 Выбросы вредных веществ и дымность отработавших газов - по ГОСТ 33754.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.11.2 Неметаллические материалы, используемые при изготовлении кабины машиниста и ее оборудования, должны иметь документ, подтверждающий соответствие требованиям токсикологической и санитарно-эпидемиологической безопасности, в соответствии с НД

, действующим на территории государства, принявшего стандарт.

________________

На территории Российской Федерации эти требования установлены [4].

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.11.3 Материалы, используемые при изготовлении тепловозов, при их эксплуатации должны препятствовать накоплению загрязнений, легко очищаться и позволять проводить гигиеническую обработку.

4.11.4 Допустимый уровень внешнего шума (звука) - по ГОСТ 12.2.056

.

_______________

На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 50951-96.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

      4.12 Общие требования охраны труда

4.12.1 На тепловозе должны быть нанесены знаки безопасности по ГОСТ 12.4.026:

- на крышах аккумуляторных отсеков (ящиков);

- около лестниц, ведущих на крышу;

- на крышках коллекторных люков, на остове вспомогательных машин, расположенных вне высоковольтных камер и контейнеров, а также на дверях и щитах высоковольтных камер и контейнеров, панелях пульта управления;

- на щитах и дверцах, открыть которые невозможно без применения инструмента (ключа);

- в местах размещения и хранения индивидуальных средств защиты.

На электрических машинах с напряжением ниже 50 В переменного тока и 120 В постоянного тока знак "Опасность поражения электрическим током" по ГОСТ 12.4.026 допускается не наносить.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.12.2 Кабина машиниста должна быть оборудована устройствами эвакуации и выходами площадью не менее 0,25 м

при ширине прохода не менее 400 мм, обеспечивающими безопасную эвакуацию локомотивной бригады на любую сторону локомотива.

В качестве устройств эвакуации могут быть применены веревочные лестницы или фалы, нижняя ступень (нижний конец фала) которых в рабочем положении достигает головки рельса.

Устройства эвакуации должны соответствовать рабочей нагрузке не менее 1,5 кН (150 кгс). Время приведения устройств эвакуации в рабочее положение должно быть не более 30 с.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.12.3 При проектировании и изготовлении тепловозов должны быть предусмотрены конструктивные решения (фаски, скругления, защитные покрытия, ограждения, загибы кромок и прочее), предотвращающие возможность травмирования обслуживающего персонала и (или) пассажиров острыми ребрами, кромками и углами на выступающих деталях конструкции.

(Введен дополнительно, Изм. N 1).

      4.13 Маркировка

Тепловозы должны иметь следующую маркировку:

- знак обращения продукции;

- наименование изготовителя и (или) его товарный знак;

- дата изготовления (месяц, год);

- конструкционная скорость;

- информация о проведенных ремонтах.

      4.14 Утилизация

4.14.1 Конструкция тепловоза должна предусматривать обеспечение сортировки материалов, применяемых в конструкции тепловоза и его составных частей, для дальнейшей селективной переработки отходов.

4.14.2 Правила обращения с материалами при утилизации должны быть включены в руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию тепловозов, их систем и компонентов, включая описание методов очистки, периодической замены деталей, масла и т.п. и утилизации отходов.

Подразделы 4.13, 4.14 (Введены дополнительно, Изм. N 1).

Приложение А

(обязательное)

Условия испытаний для сравнения параметров тепловозов

Таблица А.1

Приложение Б

(обязательное)

Схемы обозначения тепловозов

_______________

На территории Российской Федерации эти требования установлены в [6].

	- прозрачно-белый огонь прожектора и два прозрачно-белых огня фонарей у буферного бруса.
	- красный огонь фонаря с левой стороны, прозрачно-белый огонь фонаря с правой стороны.
	- один прозрачно-белый огонь фонаря у буферного бруса со стороны основного пульта управления тепловозом (обозначение местонахождения машиниста при маневровых передвижениях тепловоза). В случае симметричного расположения пульта в кабине машиниста фонарь размещается с правой стороны.
	- красный огонь фонаря у буферного бруса с правой стороны (обозначение тепловоза сзади, находящегося в хвосте поезда, а также следующего без вагонов)
	- один прозрачно-белый огонь прожектора.
	- направление движения тепловоза.

Рисунок Б.1*

________________

* Измененная редакция, Изм. N 1.

Приложение В

(обязательное)

 Уровень мешающего влияния электрооборудования тепловоза на рельсовые цепи, путевые устройства сигнализации

Таблица В.1

Приложение Г

(обязательное)

 Характеристики систем обеспечения параметров микроклимата и подачи наружного воздуха

_______________

На территории Российской Федерации эти требования установлены в [4].

Г.1 Система приточно-вытяжной вентиляции (в режиме подогрева и охлаждения) должна обеспечивать подачу наружного воздуха на одного человека в кабину машиниста не менее 30 м

/ч.

Подача воздуха в кабину в зависимости от температуры наружного воздуха устанавливается в объеме, представленном в таблице Г.1.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

Таблица Г.1

Объем наружного воздуха, подаваемого в кабину машиниста на одного человека, м /ч, не менее, в режимах работы вентиляции, соответствующих наружной температуре
ниже минус 20°С	от минус 20°С до минус 5°С	св. минус 5°С до плюс 26°С	св. 26°С
15	18	30	15

(Измененная редакция, Изм. N 1).

Г.2 Параметры микроклимата в кабине машиниста представлены в таблице Г.2.

Таблица Г.2

Наименование параметра	Значение параметра по температуре наружного воздуха
	от * до 10°С	от 10°С до 20°С	от 20°С до 40°С
Температура воздуха на высоте 1500 мм от пола на рабочих местах машиниста и помощника машиниста, °С	От 20 до 24	От 20 до 24	[22+0,2 ( -20)]±2
Перепад температуры воздуха по высоте 1500/150 мм на рабочих местах машиниста и помощника машиниста, °С, не более	5	-	-
Перепад температуры воздуха по горизонтали на рабочих местах машиниста и помощника на высоте 1500 мм от пола, °С, не более	2	-	-
Перепад между температурой ограждения и температурой воздуха в 150 мм от пола, °С, не более**	5	-	-
Температура пола, °С, не ниже	10	-	-
Температура боковой стенки, °С, не ниже	15	-	-
Относительная влажность воздуха (при наличии системы увлажнения) на рабочих местах машиниста и помощника машиниста, %	От 30 до 70	От 30 до 70	Не более 70
Скорость движения воздуха на рабочих местах машиниста и помощника машиниста, м/с, не более	0,25	0,4	0,4
* , °С - минимальная температура наружного воздуха для холодного периода года в регионе эксплуатации тепловоза.
** Устанавливается для случаев, когда температура ограждения меньше температуры воздуха.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

Г.3 Параметры, определяющие эффективность системы подогрева кабины машиниста представлены в таблице Г.3.

Таблица Г.3

Наименование параметра	Значение параметра
Перепад между температурой воздуха в помещении и минимальной температурой наружного воздуха для холодного периода года в регионе эксплуатации тепловоза (в соответствии с ТУ или ТЗ) , °С, не менее
Допустимое отклонение температуры от заданного значения, °С	±2
* - минимальная температура в кабине машиниста при температуре наружного воздуха ниже 10°С (по таблице Г.2).

(Измененная редакция, Изм. N 1).

Г.4 Параметры, определяющие эффективность системы охлаждения кабины машиниста, представлены в таблице Г.4.

Таблица Г.4

Перепад между температурой воздуха в помещении и максимальной температурой наружного воздуха в теплый период года в регионе эксплуатации тепловоза (в соответствии с ТУ или ТЗ), °С		Допустимое отклонение температуры от заданного значения, °С
до 33	до 40
Не менее 6	Не менее 12	±2

(Измененная редакция, Изм. N 1).

Приложение Д

(обязательное)

Эргономические требования к кабине машиниста

_______________

На территории Российской Федерации эти требования установлены в [4].

Д.1 Планировка кабины машиниста представлена в таблице Д.1.

Таблица Д.1

Наименование параметра	Значение параметра
Высота свободного пространства от пола на рабочих местах, мм, не менее	2000
Глубина свободного пространства на рабочих местах от заднего края пульта, мм, не менее	1200
Расстояние от заднего края ниши пульта (по оси симметрии ниши) до лобового окна (по горизонтальной плоскости, проходящей через верхний край пульта), мм	От 650 до 900
Высота верхней кромки ветрового стекла от пола, мм, не менее	1835
Высота верхнего края пульта от пола, мм	(От 1100 до 1200)
Высота от пола моторной панели пульта, мм, не более	900
Угол наклона информационной панели пульта от вертикальной плоскости, град.	От 20 до 40
Угол наклона моторной панели пульта от горизонтальной плоскости, град.	От 0 до 20
Дистанция наблюдения СОИ, мм	От 350 до 750
Ниша пульта:
- высота от пола, мм, не менее	830
- глубина, мм, не менее	600
- ширина в зоне размещения стоп ног, мм, не менее	600
Подножка:
- высота заднего края подножки от пола, мм	(От 150 до 250)
- угол наклона площадки для стоп ног от горизонтали, град.	От 10 до 25
- глубина площадки для стоп ног, мм, не менее	500
- ширина площадки для стоп ног, мм, не менее	600
- глубина свободного пространства на полу для стоп ног от проекции заднего края пульта в нише, мм, не менее	170
Установка кресла машиниста в кабине:
- высота сиденья кресла на механизме крепления в крайнем нижнем положении от пола, мм	(От 630 до 680)
- расстояние продольного смещения кресла на механизме крепления от крайне переднего до крайне заднего положения, мм, не менее	350
- расстояние между проекциями на полу заднего края пульта и линии соединения сиденья и спинки кресла в среднем положении сиденья, мм	450±10
- время беспрепятственного покидания кресла, с, не более	3
Примечания   1 Допускается увеличение значения при условии обеспечения наружного обзора и видимости машинисту (помощнику машиниста):   - в положении "сидя" и "стоя" пути следования, сигнальных знаков (высоких светофоров - на расстоянии 10 м, низких светофоров - на расстоянии 15 м от передней поверхности автосцепки), соседних путей, контактной сети;   - в положении "стоя" зоны перед автосцепкой на стоянке.
2 Допускаются взаимосвязанные отклонения от значений параметров при условии обеспечения рациональной рабочей позы машиниста и наружного обзора из кабины согласно пункту 1 в обоснованных случаях.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

Д.2 Компоновка органов управления и средств отображения информации на пульте управления представлена в таблице Д.2.

Таблица Д.2

(Измененная редакция, Изм. N 1).

Приложение Е

(обязательное)

 Предельно допустимые уровни звука и звукового давления, инфразвука и вибрации в кабине машиниста

_______________

На территории Российской Федерации эти требования установлены в [4].

Е.1 Предельно допустимые уровни звука и звукового давления в октавных полосах частот представлены в таблице Е.1.

Таблица Е.1

(Измененная редакция, Изм. N 1).

Е.2 Предельно допустимые уровни инфразвука представлены в таблице Е.2.

Таблица Е.2

(Измененная редакция, Изм. N 1).

Е.3 Предельно допустимые уровни вибрации (на сиденье кресла) представлены в таблице Е.3.

Таблица Е.3

Среднегеометрическая частота в 1/3 октавных полос, Гц	Среднеквадратическое значение виброускорений, м·с , не более
	Вертикальное направление Z	Горизонтальное направление  X, Y
1,0	0,30	0,11
1,25	0,27	0,11
1,6	0,24	0,11
2,0	0,21	0,11
2,5	0,19	0,13
3,15	0,17	0,17
4,0	0,15	0,21
5,0	0,15	0,27
6,3	0,15	0,34
8,0	0,15	0,43
10,0	0,15	0,53
12,5	0,19	0,55
16,0	0,21	0,60
20,0	0,24	0,67
25,0	0,34	1,06
31,5	0,42	1,19
40,0	0,53	1,69
50,0	0,75	2,12
63,0	0,85	3,10
80,0	1,06	4,24

Приложение Ж

(обязательное)

 Допустимые значения показателей искусственного освещения кабины машиниста и машинного отделения

_______________

На территории Российской Федерации эти требования установлены в [4].

Таблица Ж.1

(Измененная редакция, Изм. N 1).

Приложение И

(обязательное)

Предельно допустимые уровни электромагнитных излучений в кабине машиниста

_______________

На территории Российской Федерации эти требования установлены в [4].

Таблица И.1

Наименование показателя	Значение показателя
Напряженность переменного магнитного поля промышленной частоты (50 Гц), , А/м, (или магнитная индукция, , мкТл, (Н/В), не более)	80 (100)
Напряженность электрического поля промышленной частоты (50 Гц), , кВ/м, не более	5
Напряженность постоянного магнитного поля, , кА/м, не более	8
Напряженность электрического поля в радиочастотном диапазоне:
- от 0,03 до 3 МГц, В/м, не более	50
- от 3 до 30 МГц, В/м, не более	30
- от 30 до 300 МГц, В/м, не более	10
Напряженность магнитного поля в радиочастотном диапазоне:
- от 0,03 до 3 МГц, , А/м, не более	5,0
- от 30 до 50 МГц, , А/м, не более	0,3
Напряженность электростатического поля, кВ/м, не более	20

(Измененная редакция, Изм. N 1).

 Библиография

(Измененная редакция, Изм. N 1).