ГОСТ Р 52851-2007 Автомобили грузовые. Обмен данными между изготовителями шасси и кузовов (платформ). Размеры шасси, необходимые для проектирования кузовов (платформ). Условные обозначения (ИСО 21308-2:2006).
ГОСТ Р 52851-2007
(ИСО 21308-2:2006)
Группа Т51
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Автомобили грузовые
ОБМЕН ДАННЫМИ МЕЖДУ ИЗГОТОВИТЕЛЯМИ ШАССИ И КУЗОВОВ (ПЛАТФОРМ).
РАЗМЕРЫ ШАССИ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ КУЗОВОВ (ПЛАТФОРМ)
Условные обозначения
Commercial vehicles. Product data exchange between chassis
and body works manufacturers. Dimensions of the chassis, necessary
for the development of the body works. Reference designations
ОКС 43.080.01
ОКП 45 1100
Дата введения 2009-01-01
Предисловие
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ “О техническом регулировании”, а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 “Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения”
Сведения о стандарте
1 ПОДГОТОВЛЕН Всероссийским научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ) на основе собственного аутентичного перевода международного стандарта ИСО 21308-2:2006, указанного в пункте 4
2 ВНЕСЕН Управлением технического регулирования и стандартизации Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 27 декабря 2007 г. N 493-ст
4 Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к международному стандарту ИСО 21308-2:2006 “Транспорт дорожный. Обмен данными по продукции между изготовителями шасси и кузова (ВЕР). Часть 2. Параметры обмена размерами кузова”. (ISO 21308:2006 “Road vehicles - Product data exchange between chassis and bodywork manufacturers (ВЕР) - Part 2: Dimensional bodywork exchange parameters”) путем изменения отдельных фраз, которые выделены в тексте курсивом.
Внесение указанных изменений направлено на учет нормативно-правовых требований, установленных в Российской Федерации.
При этом в модифицированный стандарт не включены справочные приложения А и В примененного международного стандарта, которые нецелесообразно использовать в национальной стандартизации в связи с их низкой информативностью
5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет
Введение
Эффективность производства грузовых автомобилей в тех случаях, когда шасси и кузова (платформы) выпускаются разными изготовителями, может быть в значительной степени повышена за счет организации четкой и оперативной информации о специфических особенностях шасси грузовых автомобилей, заблаговременно передаваемой изготовителям кузовов (платформ). При этом наличие единого подхода позволяет установить однозначную систему передаваемых данных и их условных обозначений (кодов) для грузовых автомобилей. Условные обозначения данных, в том числе размеров, полезны во многих случаях, например в конструировании и производстве, при разработке технических требований, в схемах и чертежах, технических описаниях и т.п. Эта информация должна быть однозначной и давать изготовителю кузовов (платформ) грузовых автомобилей уверенность в правильности принимаемых решений при конструировании и организации производства кузова (платформы) или другой надстройки еще до начала поставок шасси.
Условные обозначения размеров образуют основной информационный уровень, одновременно являясь основными входными параметрами для системы обмена данными, базирующейся на протоколе STEP*, (см. комплекс ГОСТ Р ИСО 10303).
________________
* Standard for the Exchange of Product model data - Стандарт по обмену основными данными о продукции.
1 Область применения
В процессе обмена упомянутой выше информацией, связанной с конкретным шасси, могут принимать участие:
- изготовитель шасси;
- импортер шасси;
- продавец шасси;
- один или несколько изготовителей надстроек на данное шасси;
- поставщики различных компонентов, составляющих надстройку (надстройки), а именно, изготовители сменных кузовов, подъемных и погрузочно-разгрузочных устройств, самосвального оборудования.
Положения настоящего стандарта являются рекомендуемыми для всех ведомств, организаций и предприятий Российской Федерации независимо от формы собственности, осуществляющих проектирование и производство грузовых автомобилей, их шасси, а также надстроек, предназначенных для установки на эти шасси.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ Р ИСО 10303 (Комплекс стандартов) Системы автоматизации производства и их интеграция. Представление данных об изделии и обмен этими данными
ГОСТ Р 51980-2002 Транспортные средства. Маркировка. Общие технические требования
ГОСТ Р 52051-2003 Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения
ГОСТ Р 52389-2005 Транспортные средства колесные. Массы и размеры. Технические требования и методы испытаний
ГОСТ Р 52852-2007 (ИСО 21308-3:2007) Автомобили грузовые. Обмен данными между изготовителем шасси и кузовов (платформ). Общие данные, показатели масс, административная информация. Условные обозначения
ГОСТ 28261-89 (ИСО 4130-78, ИСО 6549-80) Автотранспортные средства. Порядок определения положения точки Н и фактического угла наклона спинки сиденья посадочных мест водителя и пассажиров
Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю “Национальные стандарты”, который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 ВЕР*-код (BEP-code): Условное обозначение определенного параметра грузового автомобиля, облегчающее обмен информацией между изготовителями шасси и надстройки и обеспечивающее однозначное понимание передаваемой информации.
________________
* Bodywork Exchange Parameter.
3.2 левая/правая сторона: Сторона транспортного средства (ТС), располагающаяся слева/справа от его продольной плоскости симметрии по направлению движения.
3.5 передняя кромка: Наиболее выступающая вперед точка грузового автомобиля, декларируемая изготовителем.
Примечание - Передняя кромка определяется, как правило, по наружному контуру бампера.
3.6 разрешенная максимальная масса транспортного средства: Максимальная масса транспортного средства, допущенного к эксплуатации официальным органом, в соответствии с ограничениями, установленными этим органом.
3.7 технически допустимая максимальная масса транспортного средства: Максимальная масса транспортного средства, обусловленная его конструкцией и заданными характеристиками, установленными изготовителем (см. ГОСТ Р 52389).
3.8 масса шасси в снаряженном состоянии: Масса шасси с кабиной и сцепным устройством. Эта масса включает в себя массы охлаждающей жидкости, масел, не менее 90% топлива, 100% других жидкостей, инструментов, водителя (75 кг), а также запасного колеса.
4 Система кодирования размеров
4.1 Общие положения
Каждому размеру, приведенному в настоящем стандарте, соответствует код, состоящий из частей, определяемых ниже.
4.2 ВЕР-код
Аббревиатуру “ВЕР”, за которой следует дефис “-”, следует использовать для избежания смешивания с другими системами кодирования.
4.3 Типы размеров
Типы размеров обозначают прописными латинскими буквами следующим образом:
L - длина;
W - ширина;
Н - высота.
Примечания
1 За начало отсчета при измерениях длины принимают центр первой (по направлению движения) передней оси. В некоторых случаях, когда предпочтительнее использовать заднюю ось, за начало отсчета принимают центр первой (по направлению движения) задней ведущей оси.
2 За начало отсчета при измерениях высоты элементов, связанных с рамой шасси, выбирают наиболее высоко расположенную точку рамы.
3 За начало отсчета при измерениях ширины выбирают продольную плоскость симметрии шасси.
4 В случае необходимости идентификации размеров, расположенных с правой или левой стороны по отношению к продольной плоскости симметрии шасси, к ВЕР-коду должен быть добавлен индекс R или L, соответственно.
5 Размеры, характеризующие высоту, если они зависят от размеров шин, следует относить к конкретным шинам, установленным на шасси.
4.4 Нумерация
4.4.1 Общие положения
Каждому размеру присваивают уникальный ВЕР-код, состоящий из буквы, указывающей тип размера (см. 4.3), и порядкового трехзначного номера, начинающегося с 001 (001, 002, 003 и т.д.).
Коды размеров для повторяющихся элементов одного вида на одном ТС, например осей, поперечин, элементов, установленных на раме, и т.п., различают за счет добавления к основному номеру последовательных дополнительных номеров, начиная с 1, в направлении от передней части автомобиля к задней. Дополнительный номер отделяют от основного номера точкой.
Для кодов L, обозначающих тип размера, положительное значение размера указывает на то, что элемент расположен позади оси, принятой за начало отсчета. Отрицательное значение указывает на то, что элемент расположен перед такой осью.
Для кодов Н в случае размеров, отсчитываемых от рамы шасси, положительное значение указывает на то, что элемент расположен выше верхней точки рамы шасси. Отрицательное значение указывает на то, что элемент расположен ниже верхней точки рамы шасси.
4.4.2 Нумерация и обозначение типа элементов, установленных на раме
Для обозначения длины, ширины и высоты каждого из повторяющихся элементов одного вида, установленных на раме, применяют одно определенное сочетание основного и дополнительного номеров с использованием соответствующих буквенных обозначений типа размера L, Н или W.
Примеры
1 размещение 4-го топливного бака (по порядку в направлении от передней оси к задней) определяется размерами BEP-L030.4, ВЕР-Н030.4 и BEP-W030.4.
2 размещение 5-го контейнера для аккумуляторной батареи (по порядку в направлении от передней оси к задней) определяется размерами BEP-L030.5, ВЕР-Н030.5 и BEP-W030.5.
Для элементов, установленных на раме, допускается добавлять к обозначениям размеров дополнительный индекс “t” для идентификации вида установленного элемента (объекта). Для идентификации видов таких объектов зарезервированы следующие буквенные символы:
А - резервуар для воздуха (ресивер);
В - контейнер аккумуляторной батареи;
F - топливный бак;
Н - бак для жидкости гидросистемы;
М - глушитель системы выпуска;
S - запасное колесо;
Т - ящик для инструмента;
U - контейнер для сбора жидких продуктов жизнедеятельности.
4.5 Размеры, обозначаемые ВЕР-кодами, сведены в таблицах 1-5. В строке таблицы в соответствующих графах указан ВЕР-код размера, наименование размера, его описание, а также обозначения приоритета применения, условий нагрузки и видов документов, в которых следует указывать данный размер.
4.6 Обозначение приоритета
В графе “Приоритет” указывают значимость соответствующего размера:
А - определяющий;
В - обычный.
4.7 Обозначение условий нагрузки
В графе “Условия нагрузки” указывают режим нагрузки шасси, при котором определяется соответствующий размер:
1 - отсутствие нагрузки - масса шасси в снаряженном состоянии (см. 3.8);
2 - полная нагрузка - нагрузка, создаваемая технически допустимой максимальной массой ТС (см. 3.7).
Примечание - Прочерк “-“ (тире) означает, что на данный размер условия нагрузки не влияют.
4.8 Обозначение вида документа
В графе “Вид документа” указывают вид документа, в котором может быть указан данный размер:
2D - двумерный чертеж;
3D - трехмерная модель;
TD - лист технических данных.
Примечание - Незаполненная ячейка в этой графе означает, что рекомендация относительно вида документа, в котором может быть применен данный размер, отсутствует и размер может быть использован в документе любого вида. Прочерк «-»(тире) означает, что размер не может быть применен ни в одном из видов документов, перечисленных выше.
5 Основные размеры
Таблица 1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВЕР-код | Наименование размера | Описание размера | Приоритет | Условия нагрузки | Вид документа | ||||||||||||
ВЕР-L001 | Габаритная длина транспортного средства | Расстояние от передней до задней кромки ТС с учетом дополнительного оборудования, расположенного в передней и задних частях ТС.
Примечаниe - см. [1].
| А | - | 2D, 3D, TD | ||||||||||||
 | |||||||||||||||||
BEP-L002 | Положение передней точки начала от счета | Расстояние от центра первой передней оси до передней точки начала отсчета.
Примечания
1 Переднюю(ие) точку(и) начала отсчета определяет изготовитель шасси.
2 Если расположение точек начала отсчета справа и слева от продольной плоскости симметрии различно, то добавляют индекс R или L, соответственно.
3 Если точка начала отсчета расположена перед осью, то значение размера будет отрицательным. | А | - | 2D, 3D, TD | ||||||||||||
BEP-L003 | Положение задней точки начала отсчета | Расстояние от центра первой ведущей задней оси до задней начальной точки отсчета.
Примечания
1 Заднюю(ие) точку(и) начала отсчета определяет изготовитель шасси.
2 Если расположение точек начала отсчета справа и слева от продольной плоскости симметрии различно, то добавляют индекс R или L, соответственно.
3 Если точка начала отсчета расположена перед осью, то значение размера будет отрицательным.
| А | - | 2D, 3D, TD | ||||||||||||
 | |||||||||||||||||
ВЕР-Н001 | Максимальная высота шасси без нагрузки | Расстояние между опорной поверхностью и верхней точкой кабины с учетом элементов, смонтированных на кабине шасси, при отсутствии нагрузки (см. 4.7).
Примечания
1 Если на крыше кабины имеется люк, то он должен быть закрыт.
2 Для пневматической подвески должен быть включен режим движения. | А | 1 | 2D, 3D, TD | ||||||||||||
ВЕР-Н002 | Максимальная высота шасси с нагрузкой | Расстояние между опорной поверхностью и верхней точкой кабины при шасси в состоянии “Полная нагрузка” (см. 4.7) с учетом элементов, смонтированных на кабине шасси.
Примечания
1 Если на крыше кабины имеется люк, то он должен быть закрыт.
2 Для пневматической подвески должен быть включен режим движения.
3 Должна быть учтена дополнительная деформация шин.
| А | 2 | 2D, 3D, TD | ||||||||||||
 | |||||||||||||||||
ВЕР-Н003 | Максимальная высота транспортного средства без нагрузки
| Расстояние между опорной поверхностью и самой верхней точкой ТС с учетом надстройки | А | 1 | 2D, 3D, TD | ||||||||||||
 | |||||||||||||||||
ВЕР-W001 | Габаритная ширина шасси с кабиной | Максимальная ширина шасси ТС.
Примечание - Учитывают наружные зеркала в максимально отклоненной наружу позиции, осветительное оборудование, эластичные грязевые щитки, выпуклости шин в зоне контакта с дорогой и цепи противоскольжения. Надстройку не учитывают. | А | - | 2D, 3D, TD | ||||||||||||
BEP-W002 | Ширина кабины в поперечном сечении | Максимальная ширина кабины.
Примечание - Грязевые щитки и зеркала заднего вида не учитывают. | А | - | 2D, 3D, TD | ||||||||||||
BEP-W003.n | Ширина по колесам n-й оси | Ширина в поперечной плоскости, проходящей через колеса n-й оси.
Примечание - Проекции втулок осей и выпуклостей шин в зоне контакта с дорогой не учитывают.
| А | - | 2D, 3D, TD | ||||||||||||
 | |||||||||||||||||
6 Размеры, относящиеся к шасси
6.1 Размеры, относящиеся к осям и колесам, приведены в таблице 2.
Таблица 2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВЕР-код | Наименование размера | Описание размера | Приоритет | Условия нагрузки | Вид документа | |||||||||||
ВЕР-L010 | Полная колесная база | Расстояние между центром первой передней оси и центром последней задней оси
| А | 2 | 2D, 3D, TD | |||||||||||
 | ||||||||||||||||
ВЕР-L011 | Структурная колесная база | Расстояние между центром первой передней оси и центром первой ведущей задней оси.
Примечание - Если ТС несимметричное и правая и левая стороны характеризуются разными значениями размера, то к размеру добавляют .R или .L, соответственно. Пример - BEP-L011.L
| А | 2 | 2D, 3D, TD | |||||||||||
 | ||||||||||||||||
BEP-L012.n | Расстояние между колесами n-й и n+1-й осей | Расстояние между центрами колес n-й и n+1-й осей, расположенными с одной стороны ТС
| А | 2 | 2D, 3D, TD | |||||||||||
 | ||||||||||||||||
BEP-L013 | Теоретический центр колесной базы комбинации передних осей | Продольное расстояние между первой передней осью и расчетной точкой приложения равнодействующей вертикальных реакций на колесах комбинации передних осей | А | 2 | 2D, 3D, TD | |||||||||||
ВЕР-L014 | Теоретический центр колесной базы комбинации задних осей | Продольное расстояние между первой ведущей задней осью и расчетной точкой приложения равнодействующей вертикальных реакций на колесах комбинации задних осей | А | 2 | 2D, 3D, TD | |||||||||||
BEP-L015 | Теоретическая колесная база транспортного средства | Продольное расстояние между теоретическими центрами комбинаций передних и задних осей.
Примечания
1 Для одиночных осей, как передних, так и задних, теоретические центры колесных баз совпадают с центральными линиями соответствующих осей.
2 Для пневматической подвески с электронным управлением теоретические центры комбинаций осей смещаются во время движения.
Пример - Распределение нагрузки по осям А, В, С, D может быть следующим: A=50%, B=50%, C=60%, D=40%. Тогда теоретический центр комбинации передних осей располагается на равном расстоянии между осями А и В, а теоретический центр комбинации задних осей смещен к оси С, так что на расстояние до оси С приходится 40% расстояния между осями C u D
| А | 2 | 2D, 3D, TD | |||||||||||
 | ||||||||||||||||
BEP-L016 | Передний свес транспортного средства | Расстояние между вертикальной плоскостью, проходящей через центр первой передней оси, и передней кромкой ТС с учетом всех жестко закрепленных деталей (буксирного крюка, номерного знака и т.д.) | А | 2 | 2D, 3D, TD | |||||||||||
BEP-L017 | Задний свес транспортного средства | Расстояние между вертикальной плоскостью, проходящей через центр последней задней оси, и задней кромкой автомобиля с учетом всех жестко закрепленных деталей (буксирного устройства, номерного знака и т.д.) | А | 2 | 2D, 3D, TD | |||||||||||
BEP-L018 | Передний свес рамы | Расстояние между вертикальной плоскостью, проходящей через центр первой передней оси, и передней кромкой рамы | А | - | 2D, 3D, TD | |||||||||||
BEP-L019 | Задний свес рамы | Расстояние между вертикальной плоскостью, проходящей через центр последней задней оси, и задней кромкой рамы | А | - | 2D, 3D, TD | |||||||||||
BEP-L020 | Задний свес рамы от первой ведущей задней оси | Расстояние между вертикальной плоскостью, проходящей через центр первой ведущей задней оси, и задней кромкой рамы | А | - | 2D, 3D, TD | |||||||||||
BEP-L021 | Теоретический задний свес транспортного средства
| Расстояние между теоретическим центром комбинации задних осей и задней кромкой ТС | В | - | 2D, 3D, TD | |||||||||||
 | ||||||||||||||||
ВЕР-Н010 | Угол въезда | Наибольший угол между горизонтальной плоскостью и плоскостью, касательной к передним колесам, очерченным статическим радиусом, и проведенной таким образом, что ни одна деталь ТС, расположенная в его передней части и жестко связанная с ним, не находится ниже этой касательной плоскости.
Примечания
1 Шасси должно быть нагружено так, чтобы на оси действовали вертикальные нагрузки, эквивалентные технически допустимым максимальным массам, приходящимся на соответствующие оси (см. ГОСТ Р 52389).
2 Для пневматической подвески должен быть включен режим движения.
3 Должна быть учтена дополнительная деформация шин. | В | 2 | 2D, 3D, TD | |||||||||||
ВЕР-Н011 | Угол съезда | Наибольший угол между горизонтальной плоскостью и плоскостью, касательной к задним колесам, очерченным статическим радиусом, и проведенной таким образом, что ни одна деталь ТС, расположенная в его задней части и жестко связанная с ним, не находится ниже этой касательной плоскости.
Примечания
1 Шасси должно быть нагружено так, чтобы на оси действовали вертикальные нагрузки, эквивалентные технически допустимым максимальным массам, приходящимся на соответствующие оси (см. ГОСТ Р 52389).
2 Для пневматической подвески должен быть включен режим движения.
3 Должна быть учтена дополнительная деформация шин. | В | 2 | 2D, 3D, ТD | |||||||||||
ВЕР-Н012 | Угол продольной проходимости | Наименьший острый угол между двумя плоскостями, перпендикулярными к продольной плоскости симметрии ТС и касательными к шинам передней и задней оси, соответственно, линия пересечения которых касается наиболее низко расположенной части между этими осями ТС.
Этот угол определяет наибольший угол перелома опорной поверхности, через который может переехать ТС
| В | 2 | 2D, 3D, ТD | |||||||||||
 | ||||||||||||||||
ВЕР-Н013 | Дорожный просвет под задней частью шасси | Расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой задней части шасси.
Примечания
1 Задней частью шасси считают пространство от центра последней передней оси до задней кромки шасси.
2 Шасси должно быть нагружено так, чтобы на оси действовали нагрузки, эквивалентные технически допустимым максимальным массам, приходящимся на эти оси (см. ГОСТ Р 52389).
3 Для пневматической подвески должен быть включен режим движения.
4 Должна быть учтена дополнительная деформация шин.
| А | 2 | 2D, 3D, TD | |||||||||||
 | ||||||||||||||||
ВЕР-Н014 | Дорожный просвет под передней частью шасси | Расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой передней части шасси.
Примечания
1 Передней частью шасси считается пространство от центра последней передней оси до передней кромки шасси.
2 Шасси должно быть нагружено так, чтобы на оси действовали нагрузки, эквивалентные технически допустимым максимальным массам, приходящимся на эти оси (см. ГОСТ Р 52389).
3 Для пневматической подвески должен быть включен режим движения.
4 Должна быть учтена дополнительная деформация шин.
| А | 2 | 2D, 3D, TD | |||||||||||
 | ||||||||||||||||
ВЕР-Н015.n | Дорожный просвет под n-й передней осью | Наименьшее расстояние между n-й передней осью ТС и опорной поверхностью.
Примечания
1 Шасси должно быть нагружено так, чтобы на ось действовала нагрузка, эквивалентная технически допустимой максимальной массе, приходящейся на эту ось (см. ГОСТ Р 52389).
2 Для пневматической подвески должен быть включен режим движения.
3 Должна быть учтена дополнительная деформация шин.
| А | 2 | 2D, 3D, TD | |||||||||||
 | ||||||||||||||||
ВЕР-Н016.n | Дорожный просвет под n-й задней осью | Наименьшее расстояние между n-й задней осью ТС и опорной поверхностью.
Примечания
1 Шасси должно быть нагружено так, чтобы на ось действовала нагрузка, эквивалентная технически допустимой максимальной массе, приходящейся на эту ось (см. ГОСТ Р 52389).
2 Для пневматической подвески должен быть включен режим движения.
3 Должна быть учтена дополнительная деформация шин.
| А | 2 | 2D, 3D, TD | |||||||||||
 | ||||||||||||||||
ВЕР-Н017 | Переднее противоподкатное устройство, верхняя кромка | Расстояние между опорной поверхностью и верхней точкой переднего противоподкатного устройства | А | 1 | 2D, 3D, TD | |||||||||||
ВЕР-Н018 | Переднее противоподкатное устройство, нижняя кромка | Расстояние между опорной поверхностью и нижней точкой переднего противоподкатного устройства | А | 1 | 2D, 3D, TD | |||||||||||
ВЕР-Н019.n | n-е боковое противоподкатное устройство, верхняя кромка | Расстояние между опорной поверхностью и верхней точкой n-го бокового противоподкатного устройства.
Примечание - Измерение проводят в средней части бокового противоподкатного устройства. | А | 1 | 2D, 3D, TD | |||||||||||
ВЕР-Н020.n | n-е боковое противоподкатное устройство, нижняя кромка | Расстояние между опорной поверхностью и нижней точкой n-го бокового противоподкатного устройства.
Примечание - Измерение проводят в средней части бокового противоподкатного устройства. | А | 1 | 2D, 3D, TD | |||||||||||
ВЕР-Н021 | Заднее противоподкатное устройство, верхняя кромка | Расстояние между опорной поверхностью и верхней точкой заднего противоподкатного устройства | А | 1 | 2D, 3D, TD | |||||||||||
ВЕР-Н022 | Заднее противоподкатное устройство, нижняя кромка | Расстояние между опорной поверхностью и нижней точкой заднего противоподкатного устройства
| А | 1 | 2D, 3D, TD | |||||||||||
 | ||||||||||||||||
BEP-W010.n | Угол поворота колес | Максимальный угол поворота управляемого колеса.
Примечание - L или R - для колеса с левой или правой стороны ТС, n - для n-й управляемой оси, lt или rt для поворота колеса влево или вправо, соответственно.
Пример - BEP-W010.R.2.rt означает: угол поворота колеса, расположенного с правой стороны ТС на второй управляемой оси, при повороте вправо
| В | 1 | 2D, 3D, TD | |||||||||||
 | ||||||||||||||||
BEP-W011 | Диаметр окружности поворота | Диаметр окружности, описываемой центром пятна контакта внешнего управляемого колеса первой оси ТС при максимальном угле поворота рулевого колеса.
Примечание - При различии между диаметрами окружностей при повороте вправо и влево эти размеры кодируют как ВEP-W011.R и BEP-W011.L, соответственно. | А | 2 | TD | |||||||||||
ВEP-W012 | Наружный габаритный диаметр окружности поворота | Диаметр окружности, описываемой наиболее удаленной от центра поворота точкой ТС при максимальном угле поворота рулевого колеса.
Примечания
1 Учитывают установленное на ТС оборудование, например зеркала заднего вида.
2 При различии между диаметрами окружностей при повороте вправо и влево эти размеры кодируют как BEP-W011.R и ВEP-W011.L, соответственно.
| А | 2 | TD | |||||||||||
 | ||||||||||||||||
ВEP-W013.n | Колея | Расстояние между продольными плоскостями симметрии шин n-й оси.
Примечание - Если ось укомплектована сдвоенными колесами, измеряют расстояние между продольными плоскостями, разделяющими сдвоенные шины с каждой стороны ТС.
| А | 1 | 2D, 3D, TD | |||||||||||
 | ||||||||||||||||
BEP-W014.n | Расстояние между сдвоенными колесами | Расстояние между продольными плоскостями симметрии сдвоенных шин с одной стороны n-й оси ТС
| В | 1 | 2D, 3D, TD | |||||||||||
 | ||||||||||||||||
BEP-W015.n | Рессорная колея | Расстояние между упругими элементами подвески (или фланцами крепления рессор к шасси) n-й оси
| В | 1 | 2D, 3D, TD | |||||||||||
 | ||||||||||||||||
Для получения доступа к полной версии без ограничений вы можете выбрать подходящий тариф или активировать демо-доступ.