Отраслевой дорожный методический документ ОДМ 218.6.004-2011 Методические рекомендации по устройству тросовых дорожных ограждений для обеспечения безопасности на автомобильных дорогах.
ОДМ 218.6.004-2011
ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ
Методические рекомендации по устройству тросовых дорожных ограждений для обеспечения безопасности на автомобильных дорогах
Предисловие
1 РАЗРАБОТАН Московским автомобильно-дорожным государственным техническим университетом (МАДИ) и ЗАО "НАРА".
Коллектив авторов: д-р техн. наук И.В.Демьянушко, инж. А.Г.Общев.
2 ВНЕСЕН Управлением научно-технических исследований, информационного обеспечения и ценообразования, Управлением эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Федерального дорожного агентства.
3 ИЗДАН на основании распоряжения Федерального дорожного агентства от 31.10.2012 N 828-р.
4 ИМЕЕТ РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР.
5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ.
1 Область применения
1.1 Настоящий отраслевой дорожный методический документ (далее - методический документ) содержит рекомендации по устройству, приемке в эксплуатацию, обследованию и содержанию дорожных тросовых ограждений.
1.2 Положение настоящего методического документа распространяется на дорожные тросовые ограждения, предназначенные для использования в условиях эксплуатации на автомобильных дорогах.
2 Нормативные ссылки
В настоящем методическом документе использованы ссылки на следующие документы:
ГОСТ 380-2005 Сталь углеродистая обыкновенного качества. Марки
ГОСТ 1050-88 Прокат сортовой, калиброванный, со специальной отделкой поверхности из углеродистой качественной конструкционной стали. Общие технические условия
ГОСТ 2590-2006 Прокат сортовой горячекатаный круглый. Сортамент
ГОСТ 5915-70 Гайки шестигранные класса точности В. Конструкция и размеры
ГОСТ 7338-90 Пластины резиновые и резинотканевые. Технические условия
ГОСТ 7798-70 Болты с шестигранной головкой класса точности В. Конструкция и размеры
ГОСТ 8645-68 Трубы стальные прямоугольные. Сортамент
ГОСТ 8734-75 Трубы стальные бесшовные холоднодеформированные. Сортамент
ГОСТ 10060.0-95 Бетоны. Методы контроля морозостойкости. Общие требования
ГОСТ 10589-87 Полиамид 610 литьевой. Технические условия
ГОСТ 11371-78 Шайбы. Технические условия
ГОСТ 12.4.011-89 Система стандартов безопасности труда. Средства защиты работающих. Общие требования и классификация
ГОСТ 12.4.068-79 Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты дерматологические. Классификация и общие требования
ГОСТ 14637-89 Прокат толстолистовой из углеродистой стали обыкновенного качества. Технические условия
ГОСТ 19903-74 Прокат листовой горячекатаный. Сортамент
ГОСТ 19904-90 Прокат листовой холоднокатаный. Сортамент
ГОСТ 25347-82 Основные нормы взаимозаменяемости. Единая система допусков и посадок. Поля допусков и рекомендуемые посадки
ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств
ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования
ГОСТ Р 52398-2005 Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования
ГОСТ Р 52399-2005 Геометрические элементы автомобильных дорог
ГОСТ Р 52607-2006 Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования
ГОСТ Р 52721-2007 Технические средства организации дорожного движения. Методы испытаний дорожных ограждений
3 Термины, определения и сокращения
В настоящем методическом документе применены следующие термины и сокращения с соответствующими определениями:
3.1 ОКС: Общероссийский классификатор стандартов.
3.2 высота ограждения: Расстояния в вертикальной плоскости от наиболее высокой точки ограждения до уровня обочины на дороге, покрытия на мостовом сооружении или разделительной полосы, измеренные у края ограждения со стороны проезжей части.
3.3 динамический прогиб ограждения: Наибольшее горизонтальное смещение продольной оси тросового ограждения в поперечном направлении относительно оси недеформированного ограждения при наезде автомобиля на ограждение.
3.4 натурное испытание: Испытание конструкции ограждения, установленного на испытательной площадке с имитацией его расположения в реальных дорожных условиях, при котором силовое воздействие на ограждение осуществляется реальным автомобилем, разгоняемым для удара в ограждение с установленной энергией взаимодействия.
3.5 ограждения дорожные: Устройства, предназначенные для предотвращения съезда транспортного средства с полотна дороги или мостового сооружения (моста, путепровода, эстакады и т.п.), переезда через разделительную полосу, столкновения со встречным транспортным средством, наезда на массивные препятствия и сооружения, расположенные на обочине, в полосе отвода дороги и на разделительной полосе (удерживающие ограждения для автомобилей).
3.6 рабочая ширина ограждения: Ширина участка, занимаемая элементами ограждения и транспортного средства при ударе.
3.7 стойка: Вертикальный элемент ограждения, служащий для поддержания тросов и формирования линии ограждения и закрепленный в земляном полотне, на плите проезжей части мостового сооружения или на переходной плите.
3.8 угол наезда на ограждение: Угол между проекциями на плоскость дороги продольных осей транспортного средства и недеформированного ограждения в начале контакта транспортного средства с ограждением.
3.9 удерживающая способность ограждения: Способность ограждения удерживать транспортные средства на дороге и мостовом сооружении, предотвращая их опрокидывание, переезд через ограждение и существенный отскок.
3.10 уровни удерживающей способности: Диапазоны значений кинетической энергии, по которым выбирают конструкции ограждений для применения в тех или иных дорожных условиях.
3.11 участок ограждения рабочий: Основная часть ограждения, предназначенная для восприятия ударных нагрузок и передачи усилий на начальный и конечный участки.
3.12 участок ограждения начальный (конечный): Дополнительная часть ограждения, расположенная перед рабочим участком ограждения и после него (по ходу движения автомобиля) на земляном полотне дороги и предназначенная для восприятия продольного усилия при наезде автомобиля на рабочий участок ограждения.
4 Общие положения
4.1 Настоящий методический документ рекомендуется использовать при устройстве, приемке в эксплуатацию, восстановлении и содержании дорожных тросовых ограждений.
4.2 Разрешается применять в дорожных тросовых ограждениях следующие элементы, изготовленные только в заводских условиях по проектам, утвержденным в установленном порядке, и принятые контролирующей организацией, уполномоченной в соответствии с нормативно-законодательными актами Российской Федерации в области строительства.
4.3 При изготовлении элементов дорожного тросового ограждения рекомендуется руководствоваться требованиями ГОСТ Р 52607-2006. Элементы тросовых ограждений с приведенными размерами, использующиеся в качестве примера в разделах 5, 6 и 10, а также приведенные в приложении А, разработаны МАДИ, изготовлены в качестве опытной партии на предприятии-производителе и удовлетворяют требованиям подраздела 4.7.
4.4 При разработке проектов на установку ограждений рекомендуется места их размещения назначать в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52398-2005 и ГОСТ Р 52399-2005, а шаг стоек выбирать в зависимости от динамического прогиба и уровня удерживающей способности по ГОСТ Р 52607-2006 на основании расчета.
На автомобильных дорогах, улицах и мостовых сооружениях применяют ограждения различной удерживающей способности, которая соответствует одному из десяти уровней, приведенных в ГОСТ Р 52607-2006.
Необходимо соблюдать параметры проекта и спецификацию для определения требуемого расстояния между стойками при монтаже. Изменение расстояния между стойками возможно в случае сложности их монтажа (наличие коммунальных сетей, водопроводных труб и др.) и должно быть согласовано с проектировщиком и изготовителем.
Значения удерживающей способности ограждений рассчитываются для конкретной конструкции, определяются расчетом и подтверждаются натурными испытаниями. Высота тросового ограждения в зависимости от уровня удерживающей способности варьируется от 0,75 (У1-У3) до 1,5 м (У6-У10). Для повышения удерживающей способности ограждения рекомендуется увеличивать число тросов, а также применять перевивку тросов относительно стоек.
4.5 Тросовые ограждения устанавливаются в опасных местах дорог на основании анализа, который должен включать рассмотрение объемов транспортных потоков, состав потока по классам автомобилей, историю пересечений разделительной полосы и съездов с обочин, количество инцидентов, соотношения высот и длин ограждений и конфигурацию разделительной полосы или обочины с параметрами откоса [1].
В таблице 1 указаны требования по удерживающей способности ограждений в зависимости от категорий автомобильных дорог.
Наименьший радиус поворота автомобильной дороги, при котором обеспечивается ровное положение тросового ограждения в плане и необходимый натяг тросов, не должен быть менее 60 м. Рекомендуемое расстояние от кромки проезжей части до линии ограждения - не менее 1 м; от бровки земляного полотна или сплошной линии разметки (при установке по центру дороги) - от 0,5 м.
Таблица 1 - Требования по уровням удерживающей способности тросовых ограждений на автомобильных дорогах
Участок автомобильной дороги | Категория автомобильной дороги и число полос движения в обоих направлениях | |||||
| I | II | III | IV | V | |
| Шесть полос и более | Четыре полосы | Две-четыре полосы | Две полосы | Одна полоса | |
| Уровни удерживающей способности | |||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
Обочины прямолинейных участков дорог и с кривыми в плане радиусом более 600 м. Обочины с внутренней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке протяженностью 100 м | У4-У5 | УЗ-У4 | УЗ-У4 | У2-УЗ | У1-У2 | |
Обочины с внешней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке протяженностью 100 м | У5-У6 | У4-У5 | УЗ-У4 | У2-У4 | У1-УЗ | |
Обочины на вогнутой кривой в продольном профиле, сопрягающей участки с абсолютным значением алгебраической разности встречных уклонов не менее 50% | У5-У6 | У4-У5 | УЗ-У4 | У2-УЗ | У1-У2 | |
Разделительная полоса | У5-У6 | У4-У5 | - | - | - | |
Примечание - Категория автомобильной дороги соответствует ГОСТ Р 52398-2005.
4.6 Установку ограждения выполняют по технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке, после окончания работ по планировке и укреплению обочин, откосов земляного полотна или разделительной полосы.
4.7 При разработке новых конструкций ограждений необходимо [2, 3]:
- сделать расчетный анализ удерживающей способности конструкции ограждения;
- осуществить лабораторные испытания элементов ограждения (проверяются демпфирующая способность самих тросов, качество обжатия в концевых муфтах);
- провести натурные испытания (примечание к пункту 5.1);
- получить сертификат.
4.8 Фундаменты для стоек и анкерных блоков следует изготавливать из бетона класса по прочности не ниже В35 и марки по морозостойкости не ниже F200-F300 по ГОСТ 10060.0-95.
4.9 Предельные отклонения размеров элементов ограждения должны соответствовать указанным отклонениям в рабочих чертежах на эти элементы. Предельные отклонения неуказанных размеров составляют ±IT 14/2 по ГОСТ 25347-82.
Все стальные элементы ограждения (металлоконструкции) должны быть оцинкованы горячим способом. Толщина слоя от 80 до 120 мкм.
4.10 На резьбовые поверхности стальных элементов ограждения допускается наносить защитное покрытие цинконаполненной краской после их монтажа.
4.11 Поверхность элементов ограждения должна быть ровной, однородной, без трещин, раковин, пузырей, заусенцев и загрязнений. Элементы ограждения не должны иметь острых кромок.
4.12 Конструкцию и материалы для изготовления рекомендуется назначать исходя из величины усилий и воздействий при столкновении, обеспечения расчетных поперечных перемещений автомобиля (допустимого динамического прогиба).
4.13 При проектировании ограждений следует предусматривать возможность замены их элементов после аварии. Время и организация работ по замене поврежденных элементов не должны приводить к закрытию движения транспортных средств по дороге или длительному сужению проезжей части.
5 Материалы для изготовления элементов ограждения
5.1 Система дорожного тросового ограждения включает (см. подраздел 4.3) следующие рекомендуемые элементы и их материалы:
- гильзу - отрезок прямоугольной трубы по ГОСТ 8645-68 размером 120x60x4 мм и длиной 500 мм;
- дно гильзы - металлическую пластину по ГОСТ 19904-90 размерами 126x66x3 мм;
- стойку-профиль ПГС-100У (100х50х2,5 мм), оцинкованную;
- анкерную плиту из листовой стали толщиной 10 мм по ГОСТ 19903-74, марка стали Ст3сп по ГОСТ 14637-89;
- косынки из листовой стали толщиной 10 мм по ГОСТ 19903-74, марка стали Ст3сп по ГОСТ 14637-89;
- анкерные болты из проката стального по ГОСТ 2590-2006 из стали марки Ст3пс по ГОСТ 380-2005;
- гайки М20.5.019 по ГОСТ 5915-70 и шайбы 20.01.019 по ГОСТ 11371-78 для соединения анкерной пластины с фундаментом анкерного блока;
- стержни из проката стального горячекатаного круглого по ГОСТ 2590-2006, стали углеродистой качественной конструкционной по ГОСТ 1050-88;
- концевые муфты из отрезка трубы размером 32x6 мм по ГОСТ 8734-75 с нарезкой резьбы;
- стяжные муфты из отрезка трубы размером 40x5 мм по ГОСТ 8734-75 с нарезкой резьбы;
- литую крышку стойки из полиамида стеклонаполненного ПА 610 по ГОСТ 10589-87 размером 116x65x60 мм;
- крышку защитную из маслостойкой резины по ГОСТ 7338-90;
- крышку стойки с отражательным элементом из листовой стали толщиной 1,5 мм Б-ПН-0-1,5 по ГОСТ 19904-90.
Примечание - При проектировании тросовой ограждающей системы безопасности отличной от конструкций, представленных в настоящем методическом документе, следует руководствоваться подразделом 4.7, при конструктивных изменениях оценка может быть осуществлена на основе расчетного анализа по подразделам 9.3 и 9.4 ГОСТ Р 52607-2006. Рекомендуемые размеры и материалы конструктивных элементов могут быть изменены производителями при условии соблюдения требований этих подразделов.
5.2 На время набора монтажной прочности фундаменты покрывают битумной эмульсией типа ЭБА-1.
ЭБА-1 - анионная, быстрораспадающаяся битумная эмульсия, представляющая собой однородную, маловязкую жидкость темно-коричневого цвета рационально подобранного состава и получаемая путем диспергирования битума в водном растворе эмульгатора.
Для фундаментов используется бетон класса по прочности не ниже В35.
6 Конструкция дорожного тросового ограждения
6.1 К конструкции, устройству и эксплуатации тросового дорожного ограждения предъявляются следующие требования [4]:
обеспечение механизированной очистки проезжей части и тротуаров от грязи, льда и снега.
6.2 Дорожное тросовое ограждение состоит из следующих основных элементов:
- тросов;
- стоек;
- анкерных блоков;
- стяжных устройств.
Обычно при установке стойки в гильзу основание закрывается защитной крышкой (рисунок 2) из маслостойкой резины по ГОСТ 7338-90, предохраняющей пространство между стенками гильзы и стойки от загрязнения.
В случае устройства ограждения на искусственном сооружении (мостах, путепроводах и т.д.) обычно не имеется возможности глубокого бетонирования гильзы под стойку. Тогда гильзу крепят к опорной плите анкерными болтами (см. рисунок 1, в). Болты вставляют на глубину от 150 до 200 мм. Также возможно крепление гильзы резьбовыми шпильками со специальным клеевым составом, который, застывая, образует прочную связь с основной плитой.
а - У1; б - У4 (мостовая конструкция); в - У4; 1 - фундамент; 2 - гильза; 3 - стойка; 4 - распорка; 5 - хомут; 6 - крышка со светоотражающим элементом; 7 - крюк; 8 - анкерный болт; 9 - крышка
Рисунок 1 - Стойка конструкции ограждения с различными уровнями удерживающей способности
Рисунок 2 - Крышка защитная диаметром 280 мм и толщиной 2 мм*
_______________
* 3десь и далее размеры на рисунках даны в миллиметрах. - Примеч. ред.
6.4 На рисунке 3 показаны примеры устройства участков ограждения для разных уровней удержания.
а - У1; б - У4; в - У4 (мостовая конструкция)
Рисунок 3 - Пример устройства участка ограждения с разным уровнем удерживающей способности
Расстояния между стойками выбираются исходя из необходимого уровня удержания, профиля ограждения и других конструктивных параметров и проверяются расчетом и испытаниями.
6.5 Анкерные блоки, расположенные на концевых участках ограждения, служат для закрепления начала и конца участка ограждения. Блок состоит (рисунок 4) из анкерной плиты, которая крепится к фундаменту анкерными болтами, концевых муфт и стержней. Концы тросов объединяются с анкерной плитой посредством концевых муфт, стержней, двух гаек и шайб. В рассматриваемой конструкции с одной стороны муфта с тросом обжимается, с противоположной стороны в муфту вкручивается стержень.
1 - анкерная плита; 2 - анкерный болт; 3 - концевая муфта; 4 - стержень; 5 - трос
Рисунок 4 - Пример устройства анкерного блока
6.6 Расстояние от анкерного блока до первой от него стойки должно составлять 3 м, расстояние между остальными промежуточными опорами - от 2 до 6 м для линейных участков (рисунок 5) и от 2 м и менее для криволинейных. Интервал между стойками может быть изменен при наличии коммуникаций или дренажных труб.
Центры стоек должны находиться на одной линии. Допускаемая величина отклонения шага стоек составляет ±0,02 м.
Для обеспечения требуемого натяжения тросов и плавного схода тросов к анкерным плитам первую и, иногда, вторую стойки необходимо устраивать с уклоном соответственно 7° и 4°. Осевые линии начального и рабочего участков должны совпадать.
Так, для линейного тросового ограждения длина начального (конечного) участка - от анкерного устройства до первой стойки рабочего участка - составляет 9 м, а для поворотного участка это расстояние может быть сокращено до 4 м и менее. Угол понижения высоты тросов в зависимости от высоты рабочего участка ограждения (0,75-1,5 м) составляет от 8° до 12°.
Для получения доступа к полной версии без ограничений вы можете выбрать подходящий тариф или активировать демо-доступ.