Технические условия УК 39-01-069-91 Двигатели ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Б. Технические условия на капитальный ремонт.

Министерство нефтяной и газовой промышленности

ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Б

 Технические условия на капитальный ремонт

 УК 39-01-069-91

 ВВЕДЕНИЕ

Настоящие технические условия (ТУ) распространяются на капитальный ремонт (ремонт) двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Б (двигателей).

ТУ являются обязательными для всех предприятий нефтяной и газовой промышленности, производящих ремонт и эксплуатирующих отремонтированные изделия.

ТУ разработаны на основе:

1) конструкторской документации;

2) "Методики расчета исполнительных размеров сопряжения деталей при капитальном ремонте бурового и нефтепромыслового оборудования"*;

3) опыта ремонта аналогичных изделий на ремонтных предприятиях нефтяной и газовой промышленности;

4) изучения материалов исследования неисправностей оборудования, поступившего на капитальный ремонт;

5) РДС 39-064-89* "Организация ремонта оборудования. Основные положения";

 1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.1. Сдача двигателя в ремонт, производство ремонта, приемка из ремонта должны производиться в соответствии с требованиями РДС 39-064-89 "Организация ремонта оборудования. Основные положения ".

1.2. Правила приемки в ремонт

1.2.1. Двигатель принимается в ремонт представителем отдела технического контроля ремонтного предприятия путем наружного осмотра, проверкой поступивших с двигателем документов и составлением приемо-сдаточного акта, в котором должно указываться техническое состояние двигателя, обнаруженные дефекты и соответствие его комплектности пп.5.1-5.3. настоящих ТУ.

В случае обнаружения некомплектности исполнитель обязан в 5-дневный срок известить заказчика, а заказчик в месячный срок со дня получения извещения доукомплектовать двигатель.

1.2.2. На сдаваемом в ремонт двигателе не должно быть деталей, отремонтированных способом, исключающим возможность их последующего использования или ремонта (приварка сопряженных деталей вместо крепления, предусмотренного конструкцией).

1.2.3. В ремонт не принимается двигатель, имеющий повреждения блока цилиндров.

Характер и размеры аварийных повреждений и некомплектность указываются в справке о состоянии двигателя, сдаваемого в ремонт (приложение 1), или приемо-сдаточном акте (приложение 2) и соответствующей калькуляции ремонтного предприятия.

1.2.4. Допускается:

1) сдавать двигатель с составными частями различной конструкции в пределах конструктивных изменений, принятых предприятием-изготовителем за период выпуска;

2) отсутствие отдельных крепежных деталей в количестве не более 10% предусмотренных конструкцией.

1.2.5. Двигатель должен быть:

1) очищен от загрязнений;

2) предохранен от коррозии, механических и других повреждений при транспортировании на ремонтное предприятие.

1.2.6. Жидкая смазка и вода из систем должны быть слиты.

1.2.7. Все отверстия, через которые могут попасть атмосферные осадки и пыль во внутренние полости двигателя, должны быть надежно закрыты крышками или пробками-заглушками.

1.2.8. Неокрашенные поверхности должны быть законсервированы в соответствии с ГОСТ 9.014-78.

1.2.9. Двигатели должны быть прочно укреплены на деревянных или металлических подставках, предохраняющих от повреждений при транспортировании.

1.2.10. Указания о порядке, способах и сроках хранения принятого в ремонт двигателя устанавливаются договорными обязательствами.

1.3. Подготовка к дефектации и ремонту

1.3.1. Разборка, мойка и подготовка двигателя к дефектации и ремонту должны производиться на специализированных рабочих местах и производственных участках ремонтного предприятия в соответствии с технологическими процессами, утвержденными в установленном порядке.

1.3.2. Детали и сборочные единицы, поступившие на дефектацию и ремонт, должны быть тщательно вымыты и очищены от коррозии.

1.3.3. Дефектация деталей и сборочных единиц должна производиться в соответствии с требованиями "Руководства по капитальному ремонту" РК 200-РСФСР-2/1-2018-88*.

1.3.4. При дефектации двигателя ремонтным предприятием должна составляться ведомость отбракованных, годных без ремонта и требующих ремонта деталей и сборочных единиц (приложение 6).

1.3.5. Результаты проверки деталей, подлежащих дефектоскопии, должны быть занесены в акт проверки деталей дефектоскопией (приложение 7) или в карту дефектации деталей.

1.4. Требования к ремонту деталей и неразъемных соединений

1.4.1. Ремонт двигателя должен производиться на специализированых рабочих местах и производственных участках в соответствии с технологическими процессами, утвержденными в установленном порядке.

1.4.2. Детали, бывшие в эксплуатации и используемые при ремонте повторно без восстановления, а также все новые и восстановленные детали, должны быть приняты отделом технического контроля предприятия в соответствии с требованиями чертежей и настоящих ТУ.

1.4.3. Допускаются временные отклонения от требований чертежей:

1) замена марок материалов, указанных в конструкторской документации, другими марками, не ухудшающими качества изделий;

2) замена видов заготовок (штамповок, отливок и т.д.) заготовками, не ухудшающими качества изделий.

Решение о замене принимается техническим советом и утверждается главным инженером ремонтного предприятия.

1.4.4. В процессе приемки деталей и сборочных единиц должны проверяться:

1) размеры - измерением при помощи универсального и специального измерительного инструмента;

2) отсутствие заусенцев, забоин после механической обработки - внешним осмотром;

3) шероховатость обработанных поверхностей по ГОСТ 2789-73 - профилометром по ГОСТ 19300-86 или сравнением с образцами шероховатости по ГОСТ 9378-93;

4) твердость поверхностей вновь изготовленных и восстановленных деталей после термической обработки по методу Роквелла ГОСТ 9013-59, по методу Супер-Роквелла ГОСТ 22975-78 и по методу Бринелля ГОСТ 9012-59 - прибором по ГОСТ 23677-79;

5) качество швов сварных соединений - внешним осмотром и измерением в соответствии с ГОСТ 3242-79.

1.4.5. Неуказанные предельные отклонения линейных размеров обработанных поверхностей должны соответствовать 14 квалитету и классу точности "средний" по ГОСТ 25670-83*. ________________

1.4.6. Допуски расположения осей отверстий для крепежных деталей должны соответствовать ГОСТ 14140-81.

1.4.7. Все метрические резьбы, поля допусков которых не указаны в чертежах, должны выполняться с полями допусков по ГОСТ 16093-81* 7Н - для гаек, 8g - для болтов. Сбег резьб - по ГОСТ 10549-80.

1.4.8. Основные типы и конструктивные элементы швов сварных соединений деталей, отремонтированных сваркой, должны соответствовать ГОСТ 5264-80 или ГОСТ 8713-79.

1.4.9. Сварка и наплавка сборочных единиц и деталей должны производиться электродами по ГОСТ 9467-75, наплавочной по ГОСТ 10543-82* или сварочной по ГОСТ 2246-70 проволоками согласно конструкторской документации и технологическим процессам.

1.4.10. Материалы, обработанные давлением (прокатанные, штампованные, выдавленные, волоченные и другие), не должны иметь раковин, рыхлот, расслоений, трещин, неметаллических включений и других дефектов.

1.4.11. Поверхности деталей, восстановленные гальваническим наращиванием (хромированием, железнением и другими способами), должны быть гладкими без отслоений и трещин.

1.4.12. Сборочные единицы, имеющие в сопряжении детали с неподвижными посадками, не требующие по ТУ замены (запрессованные втулки, шпильки и другие детали), разборке не подлежат, за исключением случаев, когда это требуется по условиям ремонта. Если сборочное соединение подлежит разборке, то весь износ (за счет распрессовывания пары) следует относить к одной детали, так как другая, сопрягаемая с ней деталь должна быть восстановлена или изготовлена вновь с учетом сохранения характера посадки.

1.4.13. В картах дефектации ТУ рекомендуемые способы восстановления деталей расположены в порядке предпочтительного применения. Выбор способа восстановления производится в зависимости от технических возможностей ремонтного предприятия.

Допускается применение плазменного и газопламенного напыления, напыления поверхностей полимерными материалами, лазерного упрочнения и других, не указанных в ТУ прогрессивных методов восстановления деталей, если они освоены ремонтным предприятием и гарантируют высокое качество ремонта.

1.4.14. При ремонте двигателя разрешается использовать оборотный фонд обезличенных деталей и сборочных единиц, имеющихся на ремонтном предприятии, за исключением следующих:

блока цилиндров и крышек коренных подшипников;

шатуна и крышки шатуна;

втулки и штока подкачивающего насоса;

крышки насоса гидроусилителя и клапана перепускного;

стартера и ротора с лопастями насоса гидроусилителя;

шатунов с крышками шатунов компрессора;

половин средней опоры кулачкового вала ТНВД;

деталей нагнетательных клапанов ТНВД;

прецизионных деталей топливного насоса высокого давления и форсунки.

Шестерни распределения и прецизионные пары не обезличиваются при дефектации.

С учетом экономической целесообразности допускается обезличенный ремонт деталей и сборочных единиц с применением методов восстановления, обеспечивающих работоспособность и качество изделия.

 2. ТРЕБОВАНИЯ К СОБРАННОМУ ИЗДЕЛИЮ

2.1. Отремонтированный двигатель должен соответствовать требованиям конструкторской документации и настоящих ТУ.

2.2. Основные параметры и размеры двигателей приведены в таблице

Наименование параметра	Норма для типа
	ЯМЗ-236	ZVP-238	ЯМ3-240		ЯМЗ-240Б
Число цилиндров	6	8	12		12
Расположение цилиндров	V-образное	под углом 90°	под углом 75°		под углом 75°
Мощность максимальная при частоте вращения
35 с (2100 об/мин), кВт	132,5	176,5	265
32 с (1900 об/мин), кВт					221
Частота вращения коленчатого вала, с (об/мин)
номинальная	35 (2100)	35 (2100)			32 (1900)
максимальная, холостого хода	37,06-37,91 (2225-2275)				34-36 (2050-2150)
минимальная, устойчивая холостого хода	7,5-9,1 (450-550)		8,3-10 (500-600)		10,8-12,2 (500-600)
Диаметр цилиндра, мм	130 или 130,5
Максимальный крутящий момент при частоте вращения 25 с (1500 об/мин), Н·м (кгс·м)	666,8 (68)	882 (90)	1323 (135)		1215 (124)
Рабочий объем всех цилиндров, л	11,15	14,86	22,3		22,3
Степень сжатия	16,5
Порядок работы	1-4-2-5-3-6	1-5-4-2-6-3-7-8	1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9
Топливо	дизельное марок Л и З по ГОСТ 305-82
Масло	моторное по ГОСТ 8581-78
Габаритные размеры, мм:
длина (без коробки)	1020	1222	1577		1688
ширина	1041	1006	1014		1016
высота	1195	1195	1190		1374
Масса, кг	890	1075	1640		1670
Удельный расход топлива, не более, г/кВт·ч (г/л.с·ч)			245 (180)		245 (180)

Наименование параметра	Норма для типа
	ЯМЗ-8421.10	ЯМЗ-8424.10
Число цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образное, угол развала 90°
Мощность максимальная при частоте вращения:
35 с (2100 об/мин), кВт	265	312,5
32 с (1900 об/мин), кВт
Частота вращения коленчатого вала, с (об/мин):
- номинальная	2100
- максимальная, холостого хода	2350
- минимальная, устойчивая холостого хода	550-650
Диаметр цилиндра, мм	140
Максимальный крутящий момент при частоте вращения:
25 с (1500 об/мин), Нм (кгс·м)
23 с (1400 об/мин), Нм (кгс·м)	1510 (154)	1686 (172)
Рабочий объем всех цилиндров, л	17,24
Степень сжатия	15,2
Порядок работы	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	дизельное марок Л и З ГОСТ 305-82
Масло	М10Г2к ГОСТ 8581-78
Габаритные размеры (без коробки передач), мм:
- длина	1456
- ширина	1172
- высота	1142
Масса, кг	1350	1380
Удельный расход топлива, не более, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)	224 (165)	220 (162)

2.3. Топливный насос, регулятор числа оборотов, поддон и картер должны быть опломбированы.

2.4. Двигатели должны выпускаться из ремонта без жидкой смазки.

2.5. Собранный двигатель должен быть герметичным в местах сварки, плоскостях разъема и резьбовых соединениях.

 3. КОНТРОЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ И ПРИЕМКА ПОСЛЕ РЕМОНТА

3.1. Отремонтированный двигатель должен быть принят отделом технического контроля по результатам внешнего осмотра, контрольных измерений и испытаний.

3.2. При внешнем осмотре проверяется:

1) внешний вид и качество сборки;

2) надежность крепления деталей;

3) наличие и надежность стопорения болтовых соединений.

3.3. Каждый двигатель должен быть подвергнут приработке и испытанию на стенде ремонтного предприятия.

3.3.1. Двигатель, поступающий на приработку и испытания, должен быть чистым и сухим.

3.3.2. Двигатель должен быть полностью укомплектован согласно конструкторской документации, за исключением крыльчатки вентилятора, генератора, компрессора и сцепления.

3.3.3. Программа и методика приработки, испытания и приемки двигателя должны соответствовать требованиям РК 200-РСФСР-2/1-2018-88 (для ремонтных целей).

3.4. Все дефекты, обнаруженные в процессе приемки и испытаний, подлежат устранению, после чего двигатель предъявляется к сдаче вновь.

3.5. Результаты проверки и испытаний должны быть оформлены актом ОТК ремонтного предприятия и занесены в паспорт.

3.6. Представителю заказчика предоставляется право присутствовать при приемке и испытаниях двигателя.

3.7. Выдача отремонтированного двигателя должна оформляться актом (приложение 3).

 4. ПОКРЫТИЯ, СМАЗКА И КОНСЕРВАЦИЯ

4.1. Все необработанные поверхности деталей и сборочных единиц, а также обработанные поверхности, за исключением тех, для которых чертежами предусмотрены другие виды покрытий, должны быть окрашены.

4.1.1. Подготовка поверхностей перед окрашиванием должна производиться по ГОСТ 9.402-80*.

4.1.2. Качество покрытия по внешнему виду должно соответствовать УП классу по ГОСТ 9.032-74 и группе условий эксплуатации У2 по ГОСТ 9.104-79. Категория размещения окрашенных поверхностей должна быть 3 по ГОСТ 15150-69.

4.1.3. Окрашивание двигателя произвести согласно техническим требованиям конструкторской документации.

4.1.4. Допускается применение эмалей других марок, качество которых не ниже указанных в конструкторской документации.

4.2. Сборочные единицы и детали двигателя должны быть смазаны в соответствии с требованиями карт смазки.

4.3. Консервация двигателя должна производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 9.014-78 для П-1 группы изделий.

4.3.1. Срок действия консервации - не менее 6 месяцев. При хранении насоса более 6 месяцев заказчиком (потребителем) должна производиться переконсервация.

 5. КОМПЛЕКТНОСТЬ

5.1. Двигатель, сдаваемый в ремонт и выпускаемый из ремонта, должен быть в сборе со всеми частями, устанавливаемыми на нем, включая компрессор, вентилятор, насос гидроусилителя рулевого механизма, сцепление, систему питания (топливную аппаратуру), систему охлаждения, систему смазки, электрооборудование и систему выпуска газов без глушителя, приемной трубы, стартера и генератора.

5.2. Допускается приемка в ремонт и выдача из ремонта двигателя в сборе с топливной аппаратурой, водяным насосом, фильтрами очистки масла, без компрессора, вентилятора, насоса гидравлического усилителя рулевого механизма, воздухоочистителя, патрубков системы охлаждения, сливных краников, краников отопителей кабины, указателя уровня масла, генератора, стартера, датчиков контрольных приборов.

Допускается приемка в ремонт и выдача из ремонта в комплектности по договору ремонтного предприятия с заказчиком.

5.3. К двигателю, выпускаемому из ремонта, ремонтное предприятие должно прилагать:

паспорт (по форме, утвержденной в установленном порядке);

акт на выдачу из капитального ремонта (приложение 3).

 6. МАРКИРОВКА, УПАКОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

6.1. К отремонтированному двигателю должна быть прикреплена табличка по ГОСТ 12969-67 и 12971-67, содержащая:

- наименование или товарный знак ремонтного предприятия;

- заводской ремонтный номер;

- наименование или шифр изделия;

- дату выпуска из ремонта (месяц, год);

- массу.

6.1.1. Надпись на табличке должна выполняться травлением или ударным способом.

Примечание - Маркировка завода-изготовителя должна быть сохранена или восстановлена.

6.1.2. При замене блока цилиндров на новый предприятие, производившее капитальный ремонт, должно присвоить двигателю другой идентификационный номер.

Маркировка должна быть нанесена на блоке двигателя и состоять из восьми знаков, где на первом знаке должен быть указан код года капитального ремонта двигателя согласно ОСТ 37.001.269-96* "Транспортные средства. Маркировка"

На последующих знаках должен быть указан порядковый регистрационный номер двигателя после капитального ремонта.

Эта маркировка считается идентификационным номером двигателя после капитального ремонта и вносится в паспорт транспортного средства.

Нанесение маркировки должно производиться по технологическому процессу ремонтного предприятия, разработанного в соответствии с ОСТ 37.001.269-96.

6.2. Транспортирование двигателя может производиться без упаковки любым видом транспорта, обеспечивающим сохранность двигателя, но обязательно на деревянной подставке.

6.2.1. При транспортировании должны соблюдаться следующие правила перевозок:

- "Правила перевозок грузов. Технические условия погрузок и крепления грузов", утвержденные МПС;

- "Общие правила перевозок грузов автотранспортом", утвержденные Министерством автомобильного транспорта СССР, 1971;

- "Общие специальные правила перевозок грузов", утвержденные Министерством морского флота СССР, 1979;

- "Правила перевозок грузов", утвержденные Министерством речного флота СССР, 1978.

6.2.2. Документация, отправляемая с двигателем, должна быть вложена во влагонепроницаемый пакет из полиэтиленовой пленки по ГОСТ 10354-82 и помещена в правый выпускной коллектор.

6.2.3. При отправке железнодорожным, морским или речным транспортом на отправляемый двигатель должна быть прикреплена бирка, изготовленная из фанеры или металла.

Транспортная маркировка груза - по ГОСТ 14192-77*.

При отправке самовывозом допускается бирку не прикреплять.

6.3. Условия транспортирования и хранения двигателя - группа 4 (Ж2) по ГОСТ 15150-69.

 7. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ САНИТАРИИ

7.1. Разборка, сборка, ремонт и испытание двигателя должны производиться с соблюдением "Правил безопасности в нефтегазодобывающей промышленности"*, утвержденных Госгортехнадзором РФ 14 декабря 1992 года, и действующих на ремонтном предприятии инструкций по безопасному выполнению работ, разработанных в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.002-75 и утвержденных в установленном порядке.

7.2. При контроле методами дефектоскопии необходимо руководствоваться "Правилами эксплуатации электроустановок потребителей"*, утвержденными Госэнергонадзором РФ 31 марта 1992 года, и "Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей"**, утвержденными Госэнергонадзором 21 декабря 1984 года.

7.3. Сварка, наплавка и резка металлов должны производиться в соответствии с "Санитарными правилами при сварке, наплавке и резке металлов", утвержденными Министерством здравоохранения и ГОСТ 12.3.003-86.

7.4. Окрашивание двигателя должно производиться в соответствии с ГОСТ 12.3.005-75.

7.5. Работы по металлопокрытиям при ремонте двигателя должны производиться в соответствии с ГОСТ 12.3.008-75.

7.6. Консервация двигателя должна производиться с соблюдением правил и норм ГОСТ 9.014-78.

7.7. Содержание производственных участков и рабочих мест должно соответствовать общим требованиям "Инструкции по санитарному содержанию помещений и оборудования производственных предприятий", утвержденной главным санитарно-эпидемиологическим управлением.

7.8. Погрузочно-разгрузочные работы, производимые при приемке, ремонте и отправке двигателя, должны производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.009-76.

7.9. Размещение и крепление двигателя на подвижном составе должны производиться в соответствии с "Техническими условиями погрузки и крепления грузов", МПС СССР, 1969, а также чертежами и схемами погрузки и крепления, утвержденными грузовым отделом железной дороги.

 8. ГАРАНТИИ

8.1. Ремонтное предприятие гарантирует соответствие отремонтированного двигателя требованиям конструкторской документации и настоящих ТУ.

8.2. Послеремонтный гарантийный срок эксплуатации двигателя устанавливается 9 месяцев со дня выдачи из ремонта при пробеге автомобиля (для первой категории условий эксплуатации) не более 16000 км, но не более 500 моточасов работы двигателя.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Рекомендуемое

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Рекомендуемое

Продолжение приложения 2

Оборотная сторона акта

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Рекомендуемое

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

ПЕРЕЧЕНЬ СТАНДАРТОВ, ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ И ЛИТЕРАТУРЫ, ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ПРИ РАЗРАБОТКЕ ТУ

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

ПЕРЕЧЕНЬ

НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ, НА КОТОРУЮ ДАНЫ ССЫЛКИ В НАСТОЯЩИХ ТУ

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

Рекомендуемое

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

Рекомендуемое

Лист регистрации изменений