Ведомственные строительные нормы ВСН 02-91/МПС Железнодорожные пассажирские вагонные депо. Нормы проектирования.

ВСН 02-91

---------------

   МПС

ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

 Железнодорожные пассажирские вагонные депо.

 Нормы проектирования

Дата введения 1992-07-01

РАЗРАБОТАНЫ Гипротранстэи МПС

(Руководитель темы Фролов С.Г., ответственный исполнитель Коробов В.С.)

ВНЕСЕНЫ Гипротранстэи МПС

ПОДГОТОВЛЕНЫ к утверждению Главным пассажирским управлением МПС (Прытков А.П.)

УТВЕРЖДЕНЫ Министерством путей сообщения 12 апреля 1991 г.

ВЗАМЕН

в части пассажирских вагонных депо

 ВВЕДЕНИЕ

Настоящие нормы распространяются на разработку проектов на новое строительство, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих депо по плановому деповскому ремонту пассажирских вагонов.

Нормы устанавливают единые строительные и технологические требования по разработке проектов депо для планового деповского ремонта пассажирских вагонов железных дорог МПС и предназначены для инженерно-технических работников проектных, конструкторских и научно-исследовательских организаций, а также работников предприятий пассажирского хозяйства.

Нормы соответствуют требованиям действующих нормативных документов по проектированию и строительству, государственным стандартам, санитарным и противопожарным нормам, правилам техники безопасности и природоохранительным законодательствам.

Нормы разработаны с учетом реализации в проектах достижений науки и техники, передовой технологии, прогрессивного оборудования, экономного расходования сырьевых и энергетических ресурсов, повышения качества готовой продукции и прогрессивных форм организации производства в передовых депо по ремонту пассажирских вагонов.

 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Нормы содержат основные требования, необходимые для разработки проектов на строительство, реконструкцию или техническое перевооружение вагонных депо по ремонту пассажирских вагонов железных дорог колеи 1520 мм следующих типов: мягких, купейных, жестких некупейных, межобластных, багажных, вагонов-ресторанов, вагонов с купе-буфетом, а также купейных вагонов длиной 27 м.

1.2. Вагонные депо по ремонту пассажирских вагонов (в дальнейшем вагонные депо) предназначены для планового деповского ремонта пассажирских вагонов с целью восстановления их работоспособности до следующего планового ремонта.

1.3. Вагонное депо следует проектировать на программу ремонта 1000-1500 пассажирских вагонов в год, при этом за расчет следует принимать жесткий некупейный вагон с ременным приводом и лампами накаливания. Для вагонов других типов программу ремонта рассчитывают с применением следующих коэффициентов приведения к жесткому некупейному:

В зависимости от конструктивных особенностей вагонов коэффициент приведения следует увеличивать в следующих размерах: для жестких некупейных и купейных вагонов, оборудованных редукторно-карданным приводом - на 0,05; оборудованных люминесцентным освещением - на 0,05; оборудованных комбинированным отоплением - на 0,05; оборудованных электроотоплением - на 0,05; для жестких купейных, оборудованных кондиционированием воздуха - на 0,07; оборудованных вторым генератором - на 0,1; для мягких, оборудованных установками кондиционирования воздуха - на 0,5; для межобластных, оборудованных централизованным энергоснабжением - на 0,145; оборудованных высоковольтным электроотоплением - на 0,23; для вагонов-ресторанов, оборудованных генератором мощностью 28 кВт - на 0,47; оборудованных генератором мощностью 32 кВт и плитой на жидком топливе - на 0,89.

В зависимости от срока службы вагона коэффициент приведения следует увеличивать в следующих размерах: от 20 до 30 лет - на 20%, от 25 до 30 лет - на 40%, свыше 30 лет - на 60%.

Проектирование следует производить на основе утвержденных в установленном порядке схем развития и размещения вагонных депо.

1.4. Ремонт вагонов в депо должен производиться поточным методом.

1.5. Режим работы производственных участков и отделений вагонных депо следует принимать двухсменный с пятидневной рабочей неделей, продолжительностью рабочего времени 40 час.

1.6. Объекты вспомогательного производственного значения и санитарно-бытовые помещения (компрессорная, трансформаторная, котельная, прачечная, химчистка и др.) следует предусматривать в кооперации с имеющимися в железнодорожном узле или в городе. При невозможности кооперации их необходимо предусматривать в депо.

 2. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН ДЕПО

2.1. Генеральный план вагонного депо следует разрабатывать как комплекс, включающий в себя площадочные объекты, расположенные на деповской территории: основное здание депо с мастерскими, прочие здания, сооружения и устройства, деповские и подъездные железнодорожные пути и автомобильные дороги.

2.2. Площадку для строительства вагонного депо и связанных с ним обслуживающих и вспомогательных объектов необходимо выбирать в соответствии с имеющимся проектом (схемой) районной планировки и с учетом местных условий: рельефа местности, климата, окружающей застройки. При выборе площадки для строительства необходимо стремиться к максимальному приближению ее к существующим источникам и сетям энерго-, водо- и теплоснабжения. Одновременно должен производиться выбор мест расположения водозабора, площадки под очистные сооружения, площадок для размещения растительного и избыточного грунта.

2.3. Площадь территории вагонного депо, размеры вспомогательных зданий и сооружений, количество и длина железнодорожных путей определяются проектом с учетом специализации депо и местных условий (кооперация производства ремонтных работ, тепло- и водоснабжение, энергоснабжение, воздухоснабжение, стирка, химчистка, ремонт спецодежды и обуви и пр.).      

Архитектурно-планировочные требования  

2.4. На территории вагонного депо генпланом должно быть предусмотрено размещение следующих объектов:

производственный корпус;

служебно-бытовой корпус;

склад запасных частей и материалов;

парк колесных пар;

автоматическая насосная станция противопожарного водоснабжения с резервуаром для запаса воды;

очистные сооружения;

инженерно-технические сооружения ГО, сооружаемые по требованию задания на проектирование.

2.5. Парк колесных пар оборудуется сдвоенной рельсовой колеей и мостовым (козловым) краном грузоподъемностью 3,2 т. Площадь парка определяется в зависимости от производственной программы депо по ремонту вагонов. В парке должно размещаться не менее пятисуточной программы ремонта колесных пар. Расчетная длина пути, приходящаяся на одну колесную пару при размещении ее на сдвоенной рельсовой колее, составляет 0,66 м.

Расчетная ширина с учетом проходов между рядами колесных пар - 2,4 м.

2.6. Площадку для стоянки личного транспорта следует размещать за пределами ограды или условной границы предприятия в соответствии с п.3.12 СНиП II-89-80.

2.7. Размещение обустройств вагонного депо и путевое развитие приведено на рис.1.

Рис.1*

1 - производственный корпус, 2 - корпус бытовых и административных помещений, 3 - склад запасных частей и материалов, 4 - склад ГCM, 5 - склад баллонов, 6 - площадка для металлолома, 7 - площадка для мусора в контейнерах, 8 - склад пиломатериалов, 9 - парк колесных пар, 10 - склад угля, 11 - резервуар противопожарный для воды, 12 - автоматическая насосная станция противопожарного водоснабжения, 13 - спортивная площадка, 14 - площадка для отдыха, 15 - проходная, 16 - гараж, 17 - очистные сооружения, 18, 19 - погрузочно-выгрузочные тупики, 20 - ходовой путь, 21-22 - отстойные пути, 23 - приемочные пути, 24 - отправочные пути с экипировкой водой и топливом, 25 - ремонтные пути

2.8. При разработке генерального плана вагонного депо, кроме требований общих при проектировании, должно быть учтено:

примыкание железнодорожных путей проектируемого депо и железнодорожной станции без пересечения главных путей и создания угловых потоков при поступлении вагонов в ремонт и выдаче их после ремонта;

взаимное расположение зданий и сооружений, обеспечивающее ремонт вагонов, как правило, по принципу сквозного потока;

возможность дальнейшего расширения (удлинения) зданий, особенно производственного назначения.

2.9. Размещение зданий, сооружений и устройств на территории депо должно определяться наиболее благоприятными и безопасными условиями для труда и производственного процесса, рациональным использованием земельного участка, обеспечивающим наибольшую эффективность капитальных вложений.

2.10. Производственные здания должны быть отделены от жилых застроек санитарно-защитной зоной размером не менее 100 м. Санитарно-защитная зона не может рассматриваться как резервная территория депо.

2.11. Территория вагонного депо по периметру должна иметь ограждение и охранное освещение в соответствии с "Указанием по проектированию ограждений площадок и участков предприятий, зданий и сооружений", СН 441-72*, табл.1.

2.12. Главный вход на территорию необходимо предусматривать со стороны основного подхода и подъезда работников депо. Вагонное депо, площадка территории которых более 5 га, должны иметь не менее двух въездов.

При размере стороны площадки вагонного депо более 1000 м на этой стороне следует предусматривать не менее двух въездов. Расстояние между въездами не должно превышать 1500 м.

2.13. К зданиям и сооружениям по всей их длине должен быть обеспечен подъезд пожарных автомобилей: с одной стороны - при ширине здания или сооружения до 18 м и с двух сторон - при ширине более 18 м.

2.14. Внутриплощадочные проезды, тротуары, пешеходные дорожки должны иметь твердое покрытие из асфальтобетонных смесей или плиточное. На внутриплощадочных проездах с малой интенсивностью движения (пожарные проезды, подъезд к очистным сооружениям, трансформаторным подстанциям) следует применять покрытия из щебня, гравия, шлака.

2.15. Площадки у административно-бытового корпуса, участки между железнодорожными путями рекомендуется предусматривать с покрытием из материалов, заменяющих травяной газон, таких как галька, цветной шлак и керамзит.

2.16. Планируемые поверхности и откосы необходимо оформлять газоном.

2.17. Площадки для отдыха следует размещать в пределах ветровой тени у зданий, не выделяющих токсичных производственных выбросов.

2.18. Вводы в основное здание ремонтных путей должны иметь отметку головки рельсов в одном уровне с отметкой пола здания.

Основные требования для разработки строительной части

2.19. Объемно-планировочные и конструктивные решения одноэтажных служебно-технических зданий, их параметры и габаритные схемы определяются по ГОСТ 23838-89 и ГОСТ 23837-79.

При проектировании следует также руководствоваться СНиП 2.01.04-85, СНиП 2.09.02-85*,

и ВНТП-05-89** /МПС СССР. Основные координационные размеры производственных и вспомогательных многоэтажных зданий должны соответствовать ГОСТ 24336-80 (СТ СЭВ 1404-78, СЭВ М08-78).

2.20. Проектирование зданий и сооружений должно предусматривать меры защиты от коррозии строительных конструкций в соответствии со СНиП 2.03.11-85. Проектирование бытовых зданий и помещений; административных зданий и помещений; отопление, вентиляцию и кондиционирования воздуха необходимо вести согласно СНиП 2.09.04-87.

2.21. Производственные и вспомогательные здания, склады следует блокировать во всех случаях, когда такое объединение экономически обосновано и допустимо по производственным, строительным, санитарно-гигиеническим, противопожарным и взрывобезопасным требованиям, а также по условиям техники безопасности.

Здания должны иметь наиболее простую форму в плане и по фасадам и решаться в однотипных объемно-планировочных параметрах и конструкциях. При строительстве комплекса зданий различного назначения на одной площадке следует предусматривать минимально возможное количество унифицированных пролетов и высот помещений.

2.22. При проектировании зданий вагонных депо необходимо принимать пролеты 12,0; 18,0 или 24,0 м с шагом колонн 6 и 12 м. Бытовые здания и помещения и административные здания и помещения принимаются, как правило, по однопролетной (6 и 12 м) или двухпролетной (6+6 м) схемам.

2.23. Внутренние стены и перегородки следует предусматривать для выделения только тех цехов, участков, отделений, которые должны быть изолированы согласно санитарным, противопожарным или технологическим требованиям.

2.24. Ширина внутрицеховых производственных проездов для безрельсового транспорта и размеры проемов ворот (дверей) должны приниматься в зависимости от габарита транспортных средств и перевозимых грузов. Высоты внутрицеховых производственных проездов от уровня пола до выступающих элементов конструкций галерей и площадок, пересекающих проезды, или до наиболее низкой точки грузов, транспортируемых подъемно-транспортными устройствами, пересекающими переезды, должны быть не менее 3,6 м.

2.25. В производственных зданиях депо в зависимости от особенности рабочих мест следует применять зенитные фонари.

2.26. При отделке помещений необходимо руководствоваться требованиями "Указаний по проектированию цветовой отделки интерьеров производственных зданий промышленных предприятий" СН 181-70 с последующими дополнениями Госстроя СССР (бывшего).

2.27. Покрытие полов производственных участков следует производить мозаичными плитками на бетонном основании.

2.28. Пол в аккумуляторном отделении должен быть выложен кислотоупорной плиткой с промежутками между ними 5-8 мм, залитыми горячей мастикой, или из материалов, устойчивых к воздействию агрессивных веществ и легко поддающихся влажной уборке (ожелезненный бетон или метлахская плитка). Полы должны иметь уклон и  трапы для отвода и стока воды.

2.29. Стены производственных помещений следует облицовывать плиткой светлых тонов на высоту до 1,8 м, остальная часть стен должна быть оштукатурена и окрашена в светлые тона.

2.30. Внутреннюю отделку помещений производить в соответствии с "Перечнем полимерных материалов и изделий", разрешенных к применению в строительстве приказом Минздрава СССР N 410 от 04.05.77 г., и дополнением к перечню, утвержденному заместителем главного государственного санитарного врача СССР N 2182-80 от 20.11.80 г.

Путевое развитие  

2.31. На территории депо следует предусматривать следующие  железнодорожные пути: погрузочно-выгрузочные тупики; ходовой путь; отстойные пути; приемочные пути; отправочные пути с экипировкой водой и топливом; ремонтные пути.

На деповских путях следует предусматривать укладку старогодных рельс типа не ниже Р43; число шпал на 1 км пути - 1440 шт.; балласт однослойный асбестовый, гравийный, гравийно-песчаный или песчаный; в обоснованных случаях допускается применение балласта из мелкого щебня фракции 5-25 мм на песчаной подушке; толщина балластного слоя из асбеста при железобетонных шпалах - 30 см, при деревянных шпалах - 25 см, для остальных видов балласта - 25 см независимо от материала шпал; стрелочные переводы должны иметь марку крестовины не круче 1/9, симметричные -  не круче 1/6.

Все обустройства переездов должны соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Союза СССР, типовым проектам, Правилам дорожного движения, СНиП "Автомобильные дороги", инструкции по устройству и обслуживанию переездов.

2.32. Суммарная длина путей для размещения вагонов, ожидающих постановки в ремонт, рассчитывается на размещение не менее двухсуточной производственной программы депо, а для размещения вагонов, ожидающих отправки после ремонта, - не менее суточной программы.

 3. ОСНОВНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНИЗАЦИИ ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

3.1. При проектировании вагонных депо следует предусматривать применение прогрессивных технологических процессов, средств диагностики, комплексной механизации и автоматизации производства, АСУП депо, поточных и агрегатных методов ремонта вагонов и их узлов, максимальной кооперации по ремонту узлов и деталей вагонов (колесных пар с роликовыми подшипниками, автосцепного устройства, тормозного оборудования, рессорного подвешивания, радио- и телефонной аппаратуры и др.), а также централизованное снабжение запасными частями, узлами и материалами.

3.2. Деповской ремонт вагонов-ресторанов и вагонов с кондиционированием воздуха следует предусматривать в специализированных депо, в которых при необходимости можно ремонтировать вагоны и других типов.

3.3. Для перемещения вагонов по ремонтным позициям поточные линии следует оборудовать конвейерами.

3.4. Позиции наружной окраски вагонов следует располагать на продолжении конвейерных линий по ремонту вагонов. Они должны отделяться от ремонтно-сборочных позиций тамбур-шлюзом глубиной не менее 6 м.

3.5. Подсобно-заготовительные отделения по ремонту узлов и деталей следует располагать в непосредственной близости от ремонтных позиций вагоносборочного участка.

3.6. Набор технологического оборудования должен производиться по действующим каталогам, разработанным ПКБ ЦВ и другими организациями с учетом возможности применения средств технической диагностики.

3.7. Расстановка технологического оборудования должна обеспечивать безопасные условия труда, пожаро- и взрывобезопасность и соответствовать установленным нормам и правилам.

3.8. Ширина проходов, проездов и расстояния между металлорежущими станками должны быть не менее размеров, указанных в действующих нормативах. Транспортные проезды и проходы должны выполняться по кратчайшим технически обоснованным маршрутам.

3.9. Требуемое количество технологического оборудования рассчитывается в соответствии с трудозатратами на годовую программу ремонта, а для отдельных ремонтных участков и отделений определяется по количеству рабочих соответствующих профессий. С достаточной для проектных целей точностью количество основного оборудования следует определять по установленному на ремонт одного вагона расходу станко- и агрегато-часов, приведенному в табл.1.

Таблица 1

3.10. Схемы автоматизации технологических процессов должны предусматривать:

контроль параметров, характеризующих технологический процесс;

автоматическое регулирование параметров в характерных точках процессов;

регистрацию параметров, необходимых для отчетности и анализа работы технологических узлов и отдельных агрегатов;

автоматическую защиту технологического оборудования в аварийных ситуациях;

автоматический ввод резервных агрегатов (АВР) при выходе из строя рабочих агрегатов в случаях, когда прекращение работы агрегата может привести к возникновению аварийной ситуации;

световую и звуковую сигнализацию (предупредительную и аварийную) отклонения основных технологических параметров от заданных значений.

3.11. Управление основными технологическими процессами в вагонном депо рекомендуется осуществлять из центрального пункта управления.      

Внутренний водопровод, канализация, отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха  

3.12. Системы внутреннего водопровода в зависимости от назначения зданий подразделяются на:

хозяйственно-питьевую;

производственную, противопожарную.

При разработке проектов водоснабжения следует предусматривать повторное использование воды и создание локальных замкнутых систем производственного водоснабжения.

Системы оборотного водоснабжения подразделяются на:

систему оборотного водоснабжения нефтесодержащих стоков от промывки вагонных тележек и колесных пар, букс и пр.;

систему оборотного водоснабжения охлаждающей воды.

Для восполнения потерь воды в оборотных системах должны быть использованы, как правило, очищенные воды производственно-дождевой системы канализации. Недостающее количество должно восполняться свежей водой.

3.13. Системы канализации подразделяются на:

бытовую - для отвода сточных вод от санитарно-технических приборов, которая включает в себя производственные сточные воды вагонного депо;

объединенную - для отведения бытовых и производственных вод при условии возможности их совместного транспортирования и очистки;

внутренние водостоки - для отведения дождевых и талых вод с кровли зданий.

3.14. Проектирование систем отопления, вентиляции, кондиционирования воздуха вагонного депо следует производить в соответствии с СНиП 2.04.05-76 "Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха" и требований отраслевых документов.

3.15. Отопление помещений вагонного депо следует проектировать водяным, воздушным, совмещенным с приточной вентиляцией, или паровым.

3.16. Ворота в производственный корпус следует оборудовать воздушно-тепловыми завесами.

3.17. Проектирование печного отопления в зданиях вагонного депо не допускается.     

Устройства связи и сигнализации  

3.18. Проектирование сигнализации, централизации, блокировки и связи в вагонном депо следует выполнять в соответствии с требованием ПТЭ 1986 г. и глав 17 и 18 СНиП II-39-76* "Железные дороги колеи 1520 мм".

3.19. Для хозяйственного и оперативного руководства работой и технологическими процессами вагонного депо, взаимодействия технических служб и административно-хозяйственного аппарата, выполнения требований техники безопасности и пожарной безопасности необходимо предусматривать следующий комплекс устройств связи и сигнализации:

оперативную внутрипроизводственную связь;

прямую телефонную связь оператора вагонного депо с маневровым диспетчером;

двустороннюю громкоговорящую связь оператора;

электрочасофикацию;

радиотрансляционную сеть в служебно-технических помещениях;

автоматическую охранно-пожарную сигнализацию;

промышленное телевидение.

Производственные участки вагонного депо, связанные с передвижением вагонов, оборудуются звуковой и световой сигнализацией, предупреждающей производственный персонал о предстоящих маневрах.

 4. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ УЧАСТКИ И ПОДСОБНО-ЗАГОТОВИТЕЛЬНЫЕ ОТДЕЛЕНИЯ

4.1. Состав производственных участков и отделений депо по ремонту пассажирских вагонов и их площади приведены в табл.2.

Таблица 2

Наименование производственных участков и отделений	Площадь, м
	Программа ремонта
	1000-1500
Вагоносборочный участок	по расчету
Отделения:
малярное	по расчету
тележечное	720
колесно-роликовое	1200-1400
редукторно-карданное	144
слесарно-комплектовочное	244-270
рессорно-пружинное	120
кузнечное	150
сварочное	96
ремонта гидравлических гасителей колебаний	48
механическое	180
ремонта устройств отопления, водоснабжения и вентиляции	90
ремонта фильтров	16
ремонта унитазов	54
ремонта кипятильников	54
гальванических покрытий	216
столярно-обойное	300
полимерных изделий	72
краскозаготовительное	60
инструментальное	60-108
ремонта тормозного оборудования (АКП)	160
ремонта автосцепки (КПА)	120
ремонта и обслуживания технологического оборудования депо	108
слесарно-замочное	18
ремонта электрических машин	264
то же аппаратов низкого напряжения	40
аккумуляторное	360
ремонта высоковольтного электрооборудования	24
то же холодильного оборудования	120
контрольно-измерительных приборов (КИП)	32
зарядки огнетушителей	36
компрессорное	72
ремонта и зарядки электрокар и электропогрузчиков	78-90
склад запасных частей и материалов	235
кладовая огнеопасных материалов	54
склад лесоматериалов с сушильной камерой	по расчету
Кровельное отделение	54-80

4.2. Размеры площадей производственных участков и отделений зависят от производственной программы, фонда рабочего времени, метода ремонта, продолжительности технологических операций и габаритных размеров применяемого оборудования.

4.3. Производственная программа участков и отделений по ремонту вагонов, а также их узлов и деталей с учетом потребностей прикрепленных пунктов технического обслуживания и кооперации для других депо устанавливается заданием на проектирование.

4.4. Длина и ширина вагоносборочного участка и малярного отделения рассчитываются по параметрам, приведенным в табл.3 по формулам:

Длина

*

Ширина

Таблица 3

Показатели	Значения параметров депо
	новых	реконструируемых
1. Количество ремонтных позиций на поточной линии для вагонов без кондиционирования воздуха, , шт.	5	4
в т.ч. в малярном отделении, , шт.	1	1
2. То же для вагонов с кондиционированием воздуха, , шт.	7	6
в т.ч. в малярном отделении, , шт.	1	1
3. Количество вагонов на одной позиции, , шт.	1	1
4. Длина ремонтного места вагона без выкатки тележек, , м	29	29
То же с выкаткой и подкаткой тележек с одного конца вагона, , м	35	32
То же с выкаткой и подкаткой тележек с разных концов, , м	41	38
5. Расстояние от выступающих частей торцовой стены здания до ремонтного места, , м	3,0	3,0
6. Ширина поперечного транспортного проезда, , м	4,0	4,0
7. Глубина тамбура-шлюза между вагоноремонтным участком и малярным отделением, , м	6,0	по условиям
8. Расстояние от торцевой стены малярного отделения до оборудования, , м	4,0	4,0
9. Длина оборудования для окраски или сушки вагонов, , м	4,5	4,5
10. Интервал между оборудованием и ремонтным местом, , м	1,0	-
11. Количество поточных линий, шт.	2/3*	2/3*
12. Ритм поточной линии,	8	8
13. Расстояние между осями смежных ремонтных путей, , м
при двухпутном депо	8	не менее 6,0
при трехпутном депо	7,0	не менее .....,0**
14. Расстояние от продольной стены до оси крайнего пути, , м	5,0	не менее 4,5

4.5. Схема расстановки вагонов и обязательного технологического оборудования вагоносборочного участка и малярного отделения вагонных депо по ремонту пассажирских вагонов без кондиционирования воздуха на программу 1000 вагонов в год для новых депо приведена на рис.2; то же - вагонов с кондиционированием воздуха на рис.3, то же для вагонных депо по ремонту вагонов без кондиционирования и с кондиционированием воздуха на рис.4.

Рис.2

I - вагоносборочный участок, II -  малярное отделение, III -  тамбур-шлюз, 1 -  позиция подготовительная, 2 -  позиция подъемки вагонов, 3 - позиция демонтажа, 4 - позиция ремонта и сборки, 5 - позиция окраски и сушки кузова вагона, 6 - домкраты, 7 - установки для подготовки поверхностей под окраску, 8 - машина для окрашивания, 9 - машина для сушки окрашенных поверхностей

     Рис.3

I - вагоносборочный участок, II - малярное отделение, III - тамбур-шлюз, 1 - позиция подготовительная, 2 - позиция подъемки вагонов, 3 - позиция демонтажа, 4 - позиция ремонта и сборки, 5 - позиция испытания эл. оборудования, 6 - позиция испытания холодильных агрегатов и кондиционирования воздуха, 7 - позиция окраски и сушки кузова вагона, 8 - домкраты, 9 - установки для подготовки поверхностей под окраску, 10 - высоковольтные колонки, 11 - машина для окрашивания, 12 - машина для сушки окрашенных поверхностей

Рис.4

I - вагоносборочный участок, II - малярное отделение, III - тамбур-шлюз, 1 - позиция подготовительная, 2 - позиция подъемки вагонов, 3 - позиция демонтажа, 4 - позиция ремонта и сборки, 5 - позиция испытания эл. оборудования, 6 - позиция испытания холодильных агрегатов и кондиционирования воздуха, 7 - позиция окраски и сушки кузова вагона, 8 - домкраты, 9 - установки для подготовки  поверхностей под окраску, 10 - высоковольтные колонки, 11 - машина для окрашивания, 12 - машина для сушки окрашенных поверхностей

4.6. При программе 1500 ваг. в год в вагонном депо должно быть три поточно-конвейерные линии с аналогичной схемой расстановки вагонов и технологического оборудования.

4.7. Схемы компоновки производственных участков и отделений приведены на рис.5 и 6.

Компоновка производственных участков и отделений на программу ремонта 1500 вагонов в год без кондиционирования воздуха

Рис.5

Обозначение движения основных деталей и узлов:

1 - тележки,

 2 - колесные пары, 3 - траверсы, подвески, 4 - редукторы, карданные валы, 5 - отделение по ремонту устройств отопления, водоснабжения и вентиляции,

6 - слесарно-замочное отделение, 7 - отделение по ремонту фильтров

Компоновка производственных участков и отделений на программу ремонта 1500 вагонов в год с кондиционированием воздуха

Рис.6

I - вагоносборочный участок, II - тамбур-шлюз, III - малярное отделение

Обозначение движения основных деталей и узлов:

1 - тележки, 2 - колесные пары, 3 - траверсы, подвески, 4 - редукторы, карданные валы; 5 - отделение по ремонту отопления, водоснабжения и вентиляции, 6 - слесарно-замочное отделение, 7 - отделение по ремонту фильтров, 8 - подготовительная позиция, 9, 10, 11, 12, 13 - ремонтные позиции, 14 - позиция окраски, 15 - машина для окраски, 16 - машина для сушки окрашенных поверхностей

4.8. Подготовительную позицию (первая позиция) следует отделить от последующих позиций перегородкой. При реконструкции, в зависимости от местных условий, подготовительную позицию располагают перед зданием вагоносборочного участка.

4.9. Площади складов определяются расчетом и зависят от величины запаса хранимых изделий и материалов, коэффициента использования площади склада и средней нагрузки на полезную площадь склада.

4.10. Величину запаса материалов и изделий следует принимать для участков и отделений в размере пятисуточной потребности, склада депо - месячной потребности.

4.11. Коэффициент использования площади склада принимается равным 0,25-0,3 при напольном транспорте и 0,3-0,4 при верхнем транспорте.

4.12. Нагрузка на полезную площадь склада принимается по табл.4.

Таблица 4

Наименование кладовых	высота укладки, м
	2	4	6
	полезная нагрузка, т/м
1. Запасных частей и материалов	1	1,2	1,3
2. Деталей, ожидающих ремонта	0,3	1,0	1,4
3. Ремонтного фонда и готовой продукции	Рассчитывается по весу агрегатов и габаритам поддонов (спец. тары) для хранения агрегатов

4.13. При планировке участков и отделений, кроме технологических, необходимо учитывать архитектурные и конструктивные требования по высоте зданий, унифицируя ее для группы участков и отделений в пределах, указанных в табл.5.

Таблица 5

5. УСРЕДНЕННЫЕ НОРМАТИВЫ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОТНИКОВ ДЕПО НА ИЗМЕРИТЕЛЬ

5.1. Численность производственных рабочих рассчитывается по годовой программе ремонта вагонов и нормативу численности производственных рабочих на измеритель годовой программы деповского ремонта.

5.2. Производственная программа принимается по заданию на проектирование строительства, реконструкции или технического перевооружения вагонного депо.

5.3. Явочная численность производственных рабочих по профессиям на деповской ремонт приведена в табл.6.

Таблица 6

Производственный участок, отделение и профессия работающих	Группа произ- водст- венного процесса		Явочная численность производственных рабочих чел. на 100 физ. вагонов годовой программы
			жесткий некупей- ный	жесткий купейный без кондиц. _воздуха с кондиц.	мягкий без кондиц. _воздуха   с кондиц.	межоб- ластной	багаж- ный	ресторан без кондиц. _воздуха с кондиц.	вагон с купе- буфетом
Всего			18,48	18,24 23,01	15,47 19,87	15,68	11,96	21,54 25,72	18,33
в том числе:
Вагоносборочный участок и малярное отделение:
Слесари по ремонту подвижного состава:	1в
тормозного оборудования			0,362	0,362	0,312	0,362	0,312	0,362	0,362
отопления и водоснабжения			0,803	0,803	0,510	0,722	0,563	1,205	0,900
замков и металлической арматуры			0,438	0,438	0,300	0,300	0,260	0,438	0,300
Столяры	1б		1,100	1,100	0,600	0,600	0,340	0,700	0,737
Маляры	3б		2,230	2,230	2,000	2,000	1,500	2,000	2,000
Машинисты моечных установок, мойщики-уборщики подвижного состава	2в		0,695	0,695	0,600	0,600	0,300	0,695	0,600
Электросварщики, газосварщики	1в		0,269	0,269	0,240	0,240	0,230	0,300	0,269
Кровельщики, жестянщики	1б		0,074	0,074	0,074	0,074	0,050	0,080	0,080
Крановщики, стропальщики	1б		0,149	0,149	0,149	0,149	0,149	0,149	0,149
Подсобно-транспортные рабочие внутри помещения	1б		0,344	0,344	0,300	0,300	0,200	0,344	0,344
Итого			6,464	6,464	.....*	5,347	3,904	6,273	5,741
Тележное отделение:
Слесари по ремонту ходовых частей	1в		1,000	1,000	1,000	1,000	1,000	1,000	1,000
Колесно-роликовое отделение
Токари по обточке колесных пар по профилю катания	1б		0,186	0,186	0,186	0,186	0,186	0,186	0,186
Токари по обточке и накатке шеек колесных пар	1б		0,074	0,074	0,074	0,074	0,074	0,074	0,074
Слесари по ремонту подвижного состава	1в		0,613	0,613	0,613	0,613	0,613	0,613	0,613
Машинисты моечной установки	2в		0,074	0,074	0,074	0,074	0,074	0,074	0,074
Дефектоскописты	1в		0,128	0,128	0,128	0,128	0,128	0,128	0,128
Подсобные (транспортные) рабочие вне помещения	2г		0,193	0,193	0,193	0,193	0,193	0,193	0,193
Итого			1,268	1,268	1,268	1,268	1,268	1,268	1,268
Отделение ремонта тормозного оборудования (АКП)
Слесари	1в		0,344	0,344	0,344	0,344	0,344	0,344	0,344
Токари	1б		0,020	0,020	0,020	0,020	0,020	0,020	0,020
Подсобные рабочие внутри помещения	1б		0,037	0,037	0,037	0,037	0,037	0,037	0,037
Итого			0,401	0,401	0,401	0,401	0,401	0,401	0,401
Столярно-обойное помещение
Станочники по деревообработке   Столяры	1в                 1б		0,802	0,802	0,400	0,292	0,080	0,292	0,400
Обойщики	1в		0,334	0,400	0,334	0,400	0,020	0,268	0,334
Итого			1,136	1,202	0,734	0,692	0,100	0,560	0,734
Отделение ремонта электрического и холодильного оборудования:
Слесари электрики по ремонту электрического оборудования (в отапливаемом помещении)	1в		2,651	2,905 5,089	2,651 4,643	2,651	2,062	3,585 5,806	2,651
Слесари по ремонту холодильного оборудования	1в		0,074	0,074 2,034	0,074 1,856	0,074	-	0,740 2,073	0,222
Аккумуляторщики	3б		0,626	0,626 1,252	0,626 1,252	0,626	0,626	0,626 1,252	0,626
Токари	1б		0,093	0,093	0,093	0,093	0,093	0,093	0,093
Подсобные (транспортные) рабочие внутри помещения	1б		0,121	0,121	0,121	0,121	0,121	0,121	0,121
Итого			3,565	3,819 8,589	3,565 7,965	3,565	2,902	5,165 9,345	3,713
Остальные отделения
Кузнецы	2б		0,204	0,204	0,180	0,180	0,170	0,204	0,204
Токари   Строгальщики       Сверловщики   Фрезеровщики	1б        1б        1б       1б		0,900	0,880	0,870	0,870	0,570	1,000	0,900
Прессовщики пластмасс	3б		0,124	0,124	0,114	0,114	0,050	0,124	0,124
Рессорщики по обработке горячего металла	2б		0,124	0,120	0,120	0,120	0,120	0,124	0,124
Машинисты на молотах и прессах	2б		0,037	0,030	0,030	0,030	0,025	0,037	0,037
Слесари по ремонту подвижного состава:	1в
вагонных деталей и узлов			0,832	0,362	0,350	0,350	0,320	0,932	0,832
рычажной передачи, гасителей колебаний, тормозов			0,400	0,400	0,300	0,300	0,300	0,400	0,400
Отопления, водоснабжения			0,111	0,111	0,100	0,100	0,050	0,300	0,111
замков, металлической арматуры			0,133	0,133	0,050	0,050	0,020	0,100	0,060
редукторно-карданных приводов			0,377	0,360	-	0,307	-	0,548	0,377
фильтров			0,089	0,089	0,089	0,089	0,089	0,089	0,089
автосцепного устройства			0,067	0,067	0,056	0,056	0,050	0,067	0,067
холодильного оборудования			0,307	0,307	0,307	-	-	2,000	1,200
Электросварщики газосварщики	1в		0,477	0,460	0,440	0,440	0,300	0,477	0,477
Дефектоскописты	1в		0,111	0,111	0,111	0,111	0,111	0,118	0,118
Гальванщики   Полировщики       Лудильщики       Эмалировщики	3б 3б     3б   2б		0,118	0,100	0,090	0,090	0,060	0,118	0,118
Машинисты моечной установки	2в		0,118	0,118	0,110	0,110	0,100	0,118	0,118
Подсобные (транспортные) рабочие внутри помещения	1б		0,117	0,110	0,100	0,090	0,050	0,117	0,117
Итого			4,646	4,086	3,417	3,407	2,385	6,873	5,473

Примечание: На вагоны с электроотоплением количество слесарей-электриков по ремонту электрического оборудования увеличивается на 20%; на вагоны с комбинированным котлом отопления количество слесарей-электриков по ремонту электрического оборудования увеличивается на 10%; на вагоны длиной 27 м численность слесарей и столяров вагоносборочного участка увеличивается соответственно на 10% и 15%.

5.4. Штатные контингенты аппарата управления депо по ремонту пассажирских вагонов приведены в табл.7.

Таблица 7

5.5. Штатные нормативы численности депо приведены в табл.8.

Таблица 8

Примечание: В контингенте вагонного депо дополнительно следует предусматривать: мастера паросилового хозяйства (при наличии котельной).

5.6. Списочная численность рабочих вновь строящихся депо определяется с  применением повышающего коэффициента 1,07, учитывающего отпуска и т.д. Для депо, подлежащих расширению или реконструкции в составе существующих подразделений, коэффициент 1,07 не применяется.

5.7. Численность хозяйственных рабочих принимается для вагонных депо в размере 12% от общей численности рабочих, занятых на ремонте вагонов.

 6. МАТЕРИАЛЬНЫЕ И ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ

6.1. Расход воды на производственные нужды приведен в табл.9.

Таблица 9

Наименование объектов водопотребления и водоотведения	Норма на один вагон, м
	водопотребления	водоотведения
Наружная обмывка (механизированная)	0,17 1,7	0,085 1,53
Внутренняя влажная уборка	0,2	0,15
Промывка отопительной и водяной систем пассажирских вагонов	3,0	2,8
Обмывка узлов и деталей вагона	0,24 2,4	0,12 2,16
Промывка и заправка аккумуляторов	2,0	0,5
Экипировка после ремонта	2,0	-

Примечания: 1. Числитель - с оборотным использованием воды, знаменатель - без оборотного водоиспользования

2. Норма водоотведения для моечных машин учитывает периодический сброс воды при очистка баков.

6.2. Расход воды на хозяйственно-бытовые нужды принимается в размере 85% от предусмотренного действующим СНиП.

6.3. Прочие производственные потребности, не учтенные настоящими нормами, принимаются в размере 10% от расхода воды на основные технологические нужды.

6.4. При проектировании систем водоснабжения и канализации вагонных депо необходимо, как правило, предусматривать создание бессточных систем технического водоснабжения. Проектные решения должны обеспечивать надежное водоснабжение и канализацию вагонных депо, рациональное использование водных ресурсов и охрану природной среды.

6.5. Усредненный расход пара отдельными потребителями для основных технологических процессов при давлении 0,3-0,4 МПа приведен в табл.10.

Таблица 10

Примечание: Продолжительность разогрева 1 ч.

6.6. Проектирование электроустановок вагонного депо необходимо осуществлять на основе технико-экономических сравнений, применения простых и надежных схем, внедрения современного электрооборудования, строгого соблюдения действующих строительных норм и правил государственных и отраслевых стандартов, ПУЭ и других директивных документов, обеспечивающих надежную и безопасную работу электроустановок.

6.7. Для укрупненных расчетов расход электроэнергии на деповской ремонт пассажирских вагонов для всех типов следует принимать 1000 кВт·ч на единицу ремонта.

6.8. Расход природного газа отдельными потребителями для основных технологических процессов приведен в табл.11.

Таблица 11

Наименование отделения, участка	Наименование оборудования	Расход газа на единицу оборудования, м /ч
Ремонтные отделения	Сварочный пост	1,2
Кузнечное отделение	Горн двухогневой газовый	2,9
Сварочное отделение	Сварочный пост	1,2

6.9. Для укрупненных расчетов расход сжатого воздуха (приведенного к атмосферному давлению) на деповской ремонт пассажирских вагонов всех типов следует принимать 500 м

на единицу ремонта; максимальный кратковременный расход воздуха в единицу времени - 13 м

/мин.

6.10. Расход материалов и запасных частей на деповской ремонт пассажирских вагонов принимается по нормам, утвержденным приказом от 06.04.90 N ЦЛПВ-46/ЦХН-1.

 7. УТИЛИЗАЦИЯ, СБОР ВРЕДНЫХ ОТХОДОВ И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

7.1. Для утилизации отходов производства при проектировании следует предусматривать:

асфальтированные площадки с контейнерами для сбора лома и стружки черных и цветных металлов, площадки должны иметь навес и оборудование для переработки металлолома;

площадки для сбора мусора и обтирочного материала. Использованный обтирочный материал должен складироваться в контейнеры с крышками;

площадку для отходов пиломатериалов в объеме 5-суточной нормы;

устройства для использования в системе водопользования стока атмосферных осадков с территории депо;

помещение с емкостями для сбора отработанных нефтепродуктов, которые должны отгружаться на специальные предприятия для регенации.

7.2. В проектах следует предусматривать технологические процессы и производственное оборудование, при использовании которых должны отсутствовать или быть минимальными и не превышать действующих нормативных предельных показателей:

выделение в атмосферу и в сточные воды вредных и токсичных веществ, а также выделение тепла и влаги в рабочие помещения;

шум, вибрация, ультразвук, электромагнитные волны радиочастот, статическое электричество и ионизирующие излучения.

7.3. Источниками производственных сточных вод в депо являются: наружная и внутренняя обмывки вагонов, моечные машины по промывке узлов и деталей, влажная уборка производственных помещений, стирка спецодежды и др., а также поверхностные стоки с территории депо. Основными загрязнителями сточных вод являются нефтепродукты и взвешенные вещества, кроме того, в стоках могут присутствовать кислоты, ионы тяжелых металлов и др.

Состав вредных выбросов в атмосферу и их источники приведены в ОСТ 32.15-81, приложение 2.

7.4. Для улавливания масел и загрязняющих примесей из производственных стоков должны предусматриваться локальные нефтегрязеуловители или флотационные установки.

7.5. Условия спуска сточных вод в водоемы должны удовлетворять требованиям "Санитарных правил и норм охраны поверхностных вод" N 4630-88*, утвержденным Министерством здравоохранения СССР.

7.6. Схемы и методы очистки сточных вод в системах оборотного водоснабжения следует принимать в соответствии с методическими указаниями по проектированию очистных сооружений и оборотных систем водоиспользования для предприятий железнодорожного транспорта, утвержденными МПС 22.12.81 г. N П-40140.

7.7. При проектировании необходимо предусматривать:

проведение процесса окраски и сушки вагонов и их узлов в специальных камерах или изолированных помещениях;

установку за окрасочными камерами гидрофильтров;

замену вредных веществ в процессе производства безвредными или менее вредными;

замену плазменного нагрева электрическим, твердого и жидкого топлива - газообразным;

замену горючих моющих и обезжиривающих жидкостей на пожаробезопасные растворы и препараты;

герметизацию и максимальное уплотнение стыков и соединений в технологическом оборудовании и трубопроводах;

использование процессов, при которых максимально сокращается количество сточных вод;

комплекс устройств для измерения, регистрации и регулирования величины выбросов вредных веществ в атмосферу и в водоемы.

Величины поступления в атмосферу и водоемы вредных веществ устанавливаются по действующим указаниям Госстроя СССР, согласованным с Министерством здравоохранения СССР (бывших).

 8. ОХРАНА ТРУДА

8.1. При разработке проектов вагонных депо необходимо руководствоваться следующими основными нормативными документами по охране труда и технике безопасности:

ОСТ 32.15-81 "ССБТ. Техническое обслуживание и ремонт вагонов. Требования безопасности";

СНиП 2.01.02-85 "Противопожарные нормы";

"Санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию"* Минздрава СССР (бывшего);

"Правилами устройства электроустановок" (ПУЭ);

"Основными положениями управления работой по охране труда на железнодорожном транспорте" ЦЗТ/4247;

"Санитарными правилами проектирования захоронения неутилизированных  промышленных отходов" Минздрава СССР (бывшего);

"Правилами устройства и безопасной эксплуатации стационарных компрессорных установок, воздуховодов и газопроводов";

соответствующими главами СНиП, системой стандартов безопасности труда ССБТ;

"Номенклатурой мероприятий по охране труда", утвержденной постановлением Президиума ВЦСПС (бывшего);

ГОСТ 12.2.007.0-75 ССБТ "Изделия электротехнические. Общие требования безопасности";

требованиями "Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей"; "Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей"*.

8.2. Объемно-планировочные решения должны предусматривать оптимальные санитарно-гигиенические условия на всех участках депо на основе функционально-технологических внутрипроизводственных связей.

8.3. Производственные помещения, сооружения, территория должны отвечать требованиям действующих "Санитарных норм проектирования промышленных предприятий и пожарной безопасности для промышленных предприятий".

8.4. Материалы, предусматриваемые для устройства полов, должны удовлетворять гигиеническим и эксплуатационным требованиям.

Полы не должны допускать пылеобразования, проникания в помещение грунтовых вод и вредных газов.

Выбор конструкции полов надлежит производить в зависимости от характера производства в соответствии с требованиями действующих глав СНиП. Кроме этого, следует также учитывать требования соответствующих документов, утвержденных или согласованных Госстроем СССР.

8.5. Организация производственных процессов по ремонту вагонов должна предусматривать меры защиты работающих от возможного воздействия опасных и вредных факторов, установленных ГОСТ 12.0.003-74.

8.6. В целях создания благоприятных и безопасных условий труда проектом вагоноремонтного депо должно быть предусмотрено:

- внедрение прогрессивных технологических процессов с максимальной механизацией и автоматизацией трудоемких работ;

- рациональное размещение производственных и вспомогательных помещений и современный уровень благоустройства;

- соблюдение санитарно-гигиенических требований;

- внедрение производственной эстетики.

8.7. Рабочие места следует размещать вне зоны перемещения грузов грузоподъемными средствами.

8.8. Для обезжиривания деталей и узлов машин следует использовать химические и электрохимические методы и способы обработки в ультразвуковом поле с применением негорючих и трудногорючих моющих средств.

8.9. Мероприятия по ограничению шума должны разрабатываться в соответствии с требованиями действующих гигиенических норм допустимых уровней звука на рабочих местах ГОСТ 12.1.005-88 и ГОСТ 12.1.003-83 ССБТ "Шум. Общие требования безопасности".

8.10. Оборудование с шумовыми характеристиками, превышающими требования ГОСТ 12.1.005-88, размещается в изолированных камерах. Ограждающие конструкции камер определяются акустическими расчетами по действующим нормам глав СНиП, с учетом характеристик вентиляционного оборудования.

8.11. При выполнении сварочных работ необходимо соблюдать требования "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров", "Типового технологического процесса ремонта сваркой несущих элементов пассажирских вагонов", "Санитарных правил при сварке, наплавке и резке металлов", "Правил пожарной безопасности при проведении сварочных и других работ с использованием открытого огня на объектах народного хозяйства".

8.12. Испытание электрической прочности изоляции цепей вагона должно производиться на специальном участке, оборудованном ограждением, двусторонней радиосвязью, сигнализацией и предупредительными плакатами.

8.1З. Рабочие места, на которых производятся работы, опасные для работающих рядом с ними или проходящих мимо них рабочих, должны быть ограждены.

Устройство конвейеров должно соответствовать ГОСТ 12.2.022-80 ССБТ. "Конвейеры. Общие требования безопасности".

В целях безопасности работающих конвейеры должны иметь системы блокировки и сигнализации:

сигнализацию оповещения, действующую за 5 мин. до начала движения конвейерной линии;

блокировку, позволяющую передвигать вагоны по конвейерной линии только после уборки всех монтажных и сборочных приспособлений и инструмента с каждой позиции;

аварийную систему выключателей вблизи каждой позиции, которая служит для экстренной остановки движущегося конвейера в случае аварийной ситуации.

8.14. Собираемые с территории депо мусор и производственные отходы должны вывозиться в специальные места или перерабатываться по согласованию с территориальными и ведомственными органами санитарного и пожарного надзора.

8.15. В отделениях и участках размещаются аптечки для оказания первой помощи, раковины с горячей и холодной водой, автоматы с газированной водой.

8.16. Освещенность рабочих мест в темное время суток должна соответствовать ОСТ 32.09-81 ССБТ "Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта" и СНиП II-4-79*.

8.17. В помещениях, где возможно скопление взрывоопасных и легковоспламеняющихся смесей, осветительная арматура должна быть во взрывобезопасном исполнении. Электрическая проводка в этих помещениях должна быть скрытой в стальных трубах, концы труб должны быть залиты гудроном, а выключатели вынесены наружу.

8.18. Воздух для приточных систем необходимо забирать из наименее загрязненной зоны с наветренной стороны здания. Здания и сооружения вагонного депо следует размещать на площадке так, чтобы в местах организованного и неорганизованного воздухозабора системы вентиляции и кондиционирования воздуха содержание вредных веществ в наружном воздухе не превышало 30% предельно допустимых концентраций для рабочей зоны производственных помещений.

8.19. Для удаления вредных выделений в отделениях и участках должна предусматриваться механическая приточно-вытяжная вентиляция с устройством местных отсосов в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ "Воздух рабочей зоны. Общие санитарно-гигиенические требования", ГОСТ 12.4.021-75 ССБТ "Системы вентиляционные. Общие требования".

Температура, влажность и подвижность воздуха и содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.005-88.

8.20. Хозяйственно-питьевой водопровод следует проектировать для подачи воды питьевого качества, удовлетворяющего требованиям ГОСТ 2874-82*.

Соединение сетей хозяйственного и питьевого водопровода не допускается.

8.21. Определение категорий помещений и зданий производственного и складского назначения предприятий и объектов железнодорожного транспорта и метрополитенов по взрывопожарной и пожарной опасности производится по ВНТП 05-89/МПС СССР утвержденным МПС СССР 30.11.89. Противопожарные разрывы между зданиями и сооружениями на территории депо, а также внутренние противопожарные устройства (автоматические установки пожаротушения и сигнализации, противопожарные стены, ворота и двери, дымовые вытяжные шахты и т.д.) принимаются в соответствии с действующими строительными нормами и правилами.

8.22. Производственные, вспомогательные и складские помещения обеспечиваются средствами пожаротушения согласно "Нормам оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения" N ЦУО-4607 от 22 июня 1988 г.

8.23. Устройства внутреннего противопожарного водопровода в производственных и складских зданиях, а также наружного противопожарного водопровода на территории должны соответствовать требованиям соответствующих глав СНиП.

8.24. Величина противопожарных разрывов устанавливается в соответствии с требованиями СНиП 2.01.02-85 в зависимости от огнестойкости зданий и сооружений, пожарной опасности производств и наличия противопожарных преград.

 9. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

9.1. Значения основных технико-экономических показателей приведены в табл.12.

Таблица 12