ГОСТ 11018-2000 Тяговый подвижной состав железных дорог колеи 1520 мм. Колесные пары. Общие технические условия (с Изменением N 1).
ГОСТ 11018-2000
Группа Д56
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
Тяговый подвижной состав железных дорог колеи 1520 мм
КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ
Общие технические условия
Traction railway stock for 1520 mm gauge railways. Wheel sets. General specifications
МКС 45.060
ОКП 31 8445
Дата введения 2002-01-01
Предисловие
1 РАЗРАБОТАН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 236 "Тепловозы и путевые машины" и Государственным унитарным предприятием Всероссийским научно-исследовательским институтом тепловозов и путевых машин (ГУП ВНИТИ) МПС России
ВНЕСЕН Госстандартом России
2 ПРИНЯТ Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол N 18 МГС от 18.10.2000)
За принятие проголосовали:
Наименование государства | Наименование национального органа по стандартизации |
Азербайджанская Республика | Азгосстандарт |
Республика Армения | Армгосстандарт |
Республика Беларусь | Госстандарт Республика Беларусь |
Республика Казахстан | Госстандарт Республики Казахстан |
Кыргызская Республика | Кыргызстандарт |
Республика Молдова | Молдовастандарт |
Российская Федерация | Госстандарт России |
Республика Таджикистан | Таджикгосстандарт |
Туркменистан | Главгосинспекция "Туркменстандартлары" |
3 Приложение А настоящего стандарта представляет собой аутентичный текст раздела 3 международного стандарта ИСО 1005-7-82* "Подвижной состав железных дорог. Часть 7. Колесные пары для подвижного состава. Требования к качеству"
4 Постановлением Государственного комитета Российской Федерации по стандартизации и метрологии от 10 января 2001 г. N 4-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 11018-2000 введен в действие непосредственно в качестве государственного стандарта Российской Федерации с 1 января 2002 г.
5 ВЗАМЕН ГОСТ 11018-87
ВНЕСЕНО Изменение N 1, принятое Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол N 34 от 11.12.2008). Государство-разработчик Россия. Приказом Ростехрегулирования от 12.03.2009 N 115-ст введено в действие на территории РФ с 01.07.2009
1 Область применения
1.1 Настоящий стандарт устанавливает требования ко вновь изготавливаемым колесным парам локомотивов и моторным колесным парам моторвагонного подвижного состава (тягового подвижного состава, далее - ТПС) железных дорог колеи 1520 мм климатического исполнения УХЛ по ГОСТ 15150, эксплуатируемых со скоростью движения не более 200 км/ч.
Требования стандарта являются обязательными.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 8.051-81 Государственная система обеспечения единства измерений. Погрешности, допускаемые при измерении линейных размеров до 500 мм
ГОСТ 9.014-78 Единая система защиты от коррозии и старения. Временная противокоррозионная защита изделий. Общие требования
ГОСТ 12.0.003-74 Система стандартов безопасности труда. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация
ГОСТ 12.3.002-75 Система стандартов безопасности труда. Процессы производственные. Общие требования безопасности
ГОСТ 398-96* Бандажи из углеродистой стали для подвижного состава железных дорог широкой колеи и метрополитена. Технические условия
ГОСТ 1129-93* Масло подсолнечное. Технические условия
__________________
* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52465-2005
ГОСТ 2310-77 Молотки слесарные стальные. Технические условия
ГОСТ 2789-73 Шероховатость поверхности. Параметры и характеристики
ГОСТ 3225-80* Бандажи черновые для локомотивов железных дорог широкой колеи. Типы и размеры
__________________
* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52366-2005
ГОСТ 4491-86 Центры колесные литые для подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия
ГОСТ 5000-83 Бандажи черновые для вагонов и тендеров железных дорог колеи 1520 мм. Размеры
ГОСТ 5267.10-90 Профиль для бандажных колец. Сортамент
ГОСТ 5791-81 Масло льняное техническое. Технические условия
ГОСТ 7931-76 Олифа натуральная. Технические условия
ГОСТ 9036-88* Колеса цельнокатаные. Конструкции и размеры
ГОСТ 10791-2004* Колеса цельнокатаные. Технические условия
ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды
ГОСТ 16530-83 Передачи зубчатые. Общие термины, определения и обозначения
ГОСТ 22780-93 (ИСО 1005-9-86) Оси для вагонов железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Типы, параметры и размеры
ГОСТ 22896-77* Покрытия лакокрасочные электровозов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия
ГОСТ 22947-78* Покрытия лакокрасочные тепловозов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия
ГОСТ 30237-96* (ИСО 1005-3-82) Оси чистовые для подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия
ГОСТ 30272-96* (ИСО 1005-3-82) Оси черновые (заготовки профильные) для подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия
ГОСТ 30803-2002/ГОСТ Р 51175-98 Колеса зубчатые тяговых передач тягового подвижного состава магистральных железных дорог. Технические условия
ГОСТ 30893.1-2002 (ИСО 2768-1-89) Основные нормы взаимозаменяемости. Общие допуски. Предельные отклонения линейных и угловых размеров с неуказанными допусками
(Измененная редакция, Изм. N 1).
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями:
колесная пара: Узел в сборе, состоящий из оси с установленными на ней неподвижно ходовыми колесами, а также одним или двумя зубчатыми колесами тягового привода (осевого редуктора) и другими деталями, включая осевые подшипники тягового двигателя или редуктора, тормозные диски, которые не могут быть демонтированы без расформирования колесной пары.
колесо (ходовое): Цельная деталь или сборочная единица, состоящая из колесного центра с бандажом и закрепляющим его бандажным кольцом.
обод колеса: Бандаж составного или обод цельного колеса.
ступица колеса: Часть колесного центра или цельного колеса с отверстием для установки его на оси и выступом (удлиненная ступица) для установки на нем зубчатого колеса (и других деталей).
кольцо бандажное: Деталь, изготовленная из проката по ГОСТ 5267.10 и устанавливаемая для закрепления бандажа на колесный центр сразу после его посадки.
центр колесный: Определение по ГОСТ 4491.
ось чистовая: Определение по ГОСТ 30237.
бандаж: Определение по ГОСТ 398.
колесо цельнокатаное: Определение по ГОСТ 9036, ГОСТ 10791.
колесо зубчатое: Цельная деталь или сборочная единица по ГОСТ 16530.
непостоянство диаметра в поперечном сечении посадочной поверхности: Разность наибольшего и наименьшего единичных диаметров, измеренных в одном и том же поперечном сечении.
допуск непостоянства диаметра в поперечном сечении: Наибольшее допустимое непостоянство диаметра в поперечном сечении.
непостоянство диаметра в продольном сечении посадочной поверхности: Разность между наибольшим и наименьшим диаметрами, измеренными в одном и том же продольном сечении.
допуск непостоянства диаметра в продольном сечении: Наибольшее допустимое непостоянство диаметра в продольном сечении.
формирование колесной пары: Технологический процесс установки методом тепловой или прессовой посадки на ось колес, зубчатого колеса и других деталей.
фреттинг-коррозия: Физико-химический процесс, разновидность коррозии металла в местах контакта плотно сжатых или катящихся одна по другой деталей, если в результате деформации их поверхностей возникают микроскопические смещения сдвига в условиях воздействия коррозионной среды, например, воздуха.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
4 Технические требования
4.1 Колесные пары должны соответствовать требованиям настоящего стандарта, конструкторской и технологической документации.
Формирование колесных пар выполняют организации, получившие на это право в установленном порядке.
4.2 Колесная пара (рисунки 1, 2) должна состоять из:
оси (сплошной или полой):
- с шейками под подшипники букс, расположенными снаружи колес или между ними;
- с предподступичными и подступичными частями;
- с гладкой средней частью или с посадочными частями для зубчатых колес, опорно-осевых подшипников тягового двигателя, редуктора, тормозных дисков или любых других деталей, монтируемых на оси между колесами, которые не могут быть демонтированы без расформирования колесной пары;
двух колес (ходовых):
- цельных (катаных, штампованных, кованых, литых);
- составных: колесных центров (катаных, штампованных, кованых, литых дисковых, коробчатых или спицевых, или с упругими элементами), в том числе с удлиненной ступицей, предназначенной для посадки на нее деталей, бандажей и закрепляющих их бандажных колец;
зубчатого колеса (одного или двух):
- цельного;
- составного: зубчатый венец, ступица и другие соединительные детали;
- других деталей или узлов, в том числе опорно-осевых подшипников тягового двигателя, редуктора, тормозных дисков, полого вала тягового привода, которые расположены между колесами и не могут быть демонтированы без расформирования колесной пары.
Рисунок 1 - Колесная пара с одним зубчатым колесом на оси
Рисунок 2 - Колесная пара с двумя зубчатыми колесами на удлиненных ступицах колес
4.3 Детали колесной пары, готовые к сборке, должны соответствовать требованиям:
- оси - ГОСТ 22780, ГОСТ 30237;
- колеса цельнокатаные - ГОСТ 9036, ГОСТ 10791;
- центры колесные литые - ГОСТ 4491;
- бандажи - ГОСТ 398;
- кольца бандажные - ГОСТ 5267.10;
- зубчатые колеса - ГОСТ 30803.
- катаные и штампованные колесные центры и другие детали колесной пары - нормативной документации (далее - НД), утвержденной в установленном порядке, и требованиям настоящего стандарта.
4.1-4.3 (Измененная редакция, Изм. N 1).
4.3.1 Требования к оси
4.3.1.1 Параметр шероховатости поверхностей оси должен быть:
__________
- торцев:
- галтелей:
Для полых осей параметр шероховатости поверхности центрального отверстия должен быть
4.3.1.2 Допуск непостоянства диаметра* оси в поперечном и продольном сечениях должен быть:
___________________
* Здесь и далее допускается вместо непостоянства диаметра в поперечном сечении измерять отклонение от круглости, вместо непостоянства диаметра в продольном сечении измерять профиль продольного сечения. Допуск круглости и профиля продольного сечения должен быть 0,5 значения допуска непостоянства диаметра в поперечном или продольном сечении.
- шеек под подшипники качения - не более 0,015 мм;
- шеек под осевые подшипники скольжения - не более 0,05 мм;
- подступичных частей под колеса - не более 0,05 мм, в случае конусообразности больший диаметр должен быть обращен к середине оси;
- подступичных частей под зубчатые колеса или под ступицы зубчатых венцов - не более 0,05 мм;
- предподступичных частей под упорные кольца подшипников букс не более 0,03 мм.
Погрешности, допускаемые при измерении линейных размеров, - по ГОСТ 8.051.
4.3.1.1, 4.3.1.2 (Измененная редакция, Изм. N 1).
4.3.1.3 Допуск радиального биения при проверке в центрах шеек оси под подшипники качения и скольжения, подступичных частей колес и зубчатых колес должен быть не более 0,05 мм.
4.3.1.4 Допуск торцевого биения торцев предподступичных частей оси при проверке в центрах должен быть не более 0,05 мм.
4.3.1.5 Ось должна быть подвергнута ультразвуковому контролю и магнитной дефектоскопии в соответствии с ГОСТ 30237, ГОСТ 30272.
4.3.1.6 Поверхности шеек оси, предподступичных, подступичных и средних частей, а также галтели перехода от одних частей оси к другим должны быть подвергнуты упрочнению накатыванием роликами в соответствии с ГОСТ 30237.
4.3.2 Требования к колесу и колесному центру
4.3.2.1 Разность значений твердости ободьев колес для одной колесной пары должна быть не более 24 единиц НВ.
4.3.2.3 Параметр шероховатости посадочных поверхностей должен быть:
- отверстия ступицы колеса или колесного центра:
4.3.2.4 Допуск непостоянства диаметра должен быть:
- отверстия ступицы колеса или колесного центра в поперечном и продольном сечениях - не более 0,05 мм. В случае конусообразности больший диаметр должен быть обращен к внутреннему торцу ступицы;
- наружной поверхности колесного центра под посадку бандажа в поперечном сечении - не более 0,2 мм, в продольном сечении - не более 0,1 мм.
В случае конусообразности направление конусности должно совпадать с направлением конусности внутренней посадочной поверхности бандажа, а разность в значениях допусков непостоянства диаметра посадочных поверхностей в продольном сечении должна быть не более 0,05 мм.
4.3.2.3, 4.3.2.4 (Измененная редакция, Изм. N 1).
4.3.2.6 Окончательную расточку отверстия ступицы колеса (колесного центра) следует производить перед их формированием с осью. На колесном центре с удлиненной ступицей под посадку зубчатого колеса расточку отверстия ступицы производят после посадки зубчатого колеса или ступицы составного зубчатого колеса.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
4.3.2.9 Допуск непостоянства диаметра посадочной поверхности бандажа в поперечном сечении должен быть не более 0,2 мм, в продольном сечении - не более 0,1 мм. В случае конусообразности направление конусности должно соответствовать требованиям к сопрягаемой поверхности колесного центра по 4.3.2.4.
4.3.2.8, 4.3.2.9 (Измененная редакция, Изм. N 1).
4.3.2.11 Колесные центры и цельные колеса должны быть подвергнуты ультразвуковому контролю по ГОСТ 4491 и ГОСТ 10791.
4.3.2.12 Бандаж должен быть подвергнут ультразвуковому контролю согласно ГОСТ 398 и магнитной дефектоскопии на отсутствие дефектов на внутренней посадочной поверхности в соответствии с требованиями НД.
4.3.2.13 Цельные колеса и колесные центры, а также зубчатые колеса (по требованию заказчика) колесных пар ТПС с конструкционной скоростью свыше 100 до 160 км/ч (до 130 км/ч - для МВПС) должны быть подвергнуты статической балансировке, кроме колесных центров для колесных пар, подвергающихся динамической балансировке. Остаточный дисбаланс колеса и колесного центра должен быть не более 12,5 кг·см. Место расположения неуравновешенной массы должно быть отмечено на ободе колесного центра маркировкой цифрой "0" высотой от 8 до 10 мм.
4.3.2.15 Температура нагрева бандажа перед посадкой на обод колесного центра должна быть от 220 °С до 270 °С. Контроль температуры осуществляют приборами, позволяющими контролировать ее значение в процессе нагрева, регистрировать на сохраняемом носителе информации график изменения температуры (диаграмму нагрева) бандажа во времени, а также автоматически отключать нагреватель при превышении ее допустимого значения.
4.3.2.17 Для создания мерной базы прижимной бурт бандажа после окончания обжатия должен быть обработан на длине (7±1) мм от торца до действительного наружного (посадочного) диаметра обода колесного центра с предельными отклонениями ±0,2 мм.
4.3.2.18 На наружных торцах бандажа и обода колесного центра после посадки бандажа на прямой по радиусу колеса наносят контрольные отметки для контроля проворота бандажа на колесном центре в эксплуатации. Контрольные отметки на бандаже в виде 4-5 кернов глубиной от 1,5 до 2,0 мм наносят на расстоянии от 10 до 15 мм от кромки упорного бурта бандажа и располагают на длине от 24 до 30 мм равными интервалами между кернами. Контрольную отметку на ободе колесного центра глубиной до 1,0 мм и длиной от 10 до 20 мм наносят притупленным инструментом.
4.3.2.11-4.3.2.18 (Измененная редакция, Изм. N 1).
4.3.2.19 Контрольные полосы наносят: - на бандаж эмалью красного цвета и на обод колесного центра - белого (желтого) цвета после нанесения контрольных отметок в местах их постановки на всю толщину бандажа.
4.3.3 Требования к зубчатому колесу (цельному или составному)
4.3.3.1 Параметр шероховатости поверхности отверстия зубчатого колеса или ступицы составного зубчатого колеса перед посадкой на ось или удлиненную ступицу колесного центра должен быть:
(Измененная редакция, Изм. N 1).
4.3.3.2 Допуск непостоянства диаметра отверстия зубчатого колеса в поперечном и продольном сечениях должен быть не более 0,05 мм. В случае конусообразности направление конусности должно соответствовать направлению конусности посадочной поверхности оси или удлиненной ступицы колесного центра.
Для получения доступа к полной версии без ограничений вы можете выбрать подходящий тариф или активировать демо-доступ.
