Руководящий документ РД 31.63.03-86 Рекомендации по назначению оптимального режима проводки судов на морских каналах.
РД 31.63.03-86
РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО НАЗНАЧЕНИЮ ОПТИМАЛЬНОГО РЕЖИМА ПРОВОДКИ СУДОВ НА МОРСКИХ КАНАЛАХ
Дата введения 1987-06-01
РАЗРАБОТАН Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом морского транспорта "Союзморниипроект" Одесский филиал "ЧЕРНОМОРНИИПРОЕКТ"
Зам. директора по научной работе В.С.Зеленский
Начальник сектора стандартизации и метрологии И.С.Вулихман
Исполнители: В.Г.Мирошниченко (руководитель), В.Т.Соколов, Г.Д.Журевицкий, М.А.Краснова, О.В.Шулеко
Одесским институтом инженеров морского флота
Проректор по научной работе П.С.Никеров
Исполнители: Ю.Л.Воробьев (руководитель), Э.В.Коханов
СОГЛАСОВАН Всесоюзным объединением В/О "Мореплавание"
Главный инженер А.Н.Нордас
ВВОДИТСЯ ВПЕРВЫЕ
Срок введения в действие установлен с 01.06.87 г.
Приложение к письму ММФ от 07.07.86 N МР-8/5480
Настоящие рекомендации распространяются на порядок и методику определения оптимального режима проводки судов на морских каналах, обеспечивающие навигационную безопасность и увеличение пропускной способности каналов без затраты дополнительных средств на реконструкцию.
Рекомендации предназначены для применения администрацией портов при регулировании движения в каналах и на подходах к портам и капитанами судов при следовании по каналам, а также при составлении и корректировке обязательных постановлений по порту или правил плавания по каналу.
Рекомендации не распространяются на проводку буксируемых объектов и судов оригинальных конструкций.
1. ЭЛЕМЕНТЫ ОПТИМАЛЬНОГО РЕЖИМА ПРОВОДКИ СУДОВ И ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЕ
1.1. Оптимальный режим проводки включает:
назначение объявленной осадки судов в морских портах;
оперативное определение проходной осадки судов;
выбор скорости движения судов при следовании по каналу с учетом ожидаемого дрейфа и сноса течением;
выбор кильватерной дистанции между судами, следующими в одном направлении;
определение возможности расхождения судов в канале.
1.2. Оптимальная объявленная осадка судов, принимаемых портом в течение навигационного периода, обеспечивает экономическую целесообразность использования существующих габаритов канала и соответствует минимальному значению приведенных затрат флота на перевозку 1 т груза. Объявленная осадка назначается в соответствии с требованиями РД 31.63.02-83.
1.3. Оперативное определение проходной осадки, обеспечивающей навигационную безопасность плавания, производится для конкретного судна и учитывает запасы глубины под килем судна на морском канале при гидрометеорологической обстановке в период проводки. Проходная осадка определяется в соответствии с требованиями РД 31.63.01-83.
Таблица 1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ширина канала  , м | Запас воды под килем движущегося судна, м | Критические скорости узл. при осадке судна  , м | ||||||||||||
| при  7 м | при  7 м | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
50
| 1,0
| 1,5
| 6,8 8,9 | 6,8 10,1 | 6,6 11,1 | _–_ 11,9 | _–_ 13,2 | _–_ 13,8 | _–_ 14,6 | _–_ 15,4 | _–_ 16,0 | _–_ 16,5 | _–_ 17,2 | _–_ 17,7 |
50
| 2,0
| 3,0
| 8,0 10,1 | 8,0 11,1 | 7,8 11,9 | _–_ 12,8 | _–_ 14,2 | _–_ 15,0 | _–_ 15,6 | _–_ 16,3 | _–_ 17,0 | _–_ 17,5 | _–_ 18,1 | _–_ 18,7 |
50
| 3,0
| 4,5
| 9,1 11,1 | 9,1 11,9 | 8,9 12,8 | _–_ 13,6 | _–_ 15,4 | _–_ 16,0 | _–_ 16,5 | _–_ 17,1 | _–_ 17,7 | _–_ 18,3 | _–_ 18,9 | _–_ 19,4 |
100 | 1,0 | 1,5 | 8,2 8,9 | 8,4 10,1 | 8,6 11,1 | 8,6 11,9 | 9,1 13,2 | 9,1 13,8 | 9,1 14,6 | 8,9 15,4 | 8,9 16,0 | 8,9 16,5 | _–_ 17,2 | _–_ 17,7 |
100
| 2,0
| 3,0
| 9,5 10,1 | 9,5 11,1 | 9,5 11,9 | 9,7 12,8 | 10,5 14,2 | 10,5 15,0 | 10,5 15,6 | 10,3 16,3 | 10,1 17,0 | 9,9 17,5 | _–_ 18,1 | _–_ 18,7 |
100 | 3,0 | 4,5 | 10,7 11,1 | 10,5 11,9 | 10,5 12,8 | 10,5 13,6 | 11,7 15,4 | 11,7 16,0 | 11,7 16,5 | 11,5 17,1 | 11,1 17,7 | 11,1 18,3 | _–_ 18,9 | _–_ 19,4 |
150 | 1,0 | 1,5 | 8,9 8,9 | 9,3 10,1 | 9,5 11,1 | 10,5 11,9 | 10,3 13,2 | 10,5 13,8 | 10,5 14,6 | 10,5 15,4 | 10,5 16,0 | 10,5 16,5 | 10,5 17,2 | 10,5 17,7 |
150 | 2,0 | 3,0 | 10,1 10,1 | 10,3 11,1 | 10,7 11,9 | 10,7 12,8 | 11,7 14,2 | 11,7 15,0 | 11,7 15,6 | 11,7 16,3 | 11,7 17,0 | 11,7 17,5 | 11,7 18,1 | 11,7 18,7 |
150 | 3,0 | 4,5 | 11,3 11,1 | 11,5 11,9 | 11,7 12,8 | 11,7 13,6 | 12,8 15,4 | 12,8 16,0 | 12,8 16,5 | 12,8 17,1 | 12,8 17,6 | 12,8 18,3 | 12,8 18,9 | 12,8 19,4 |
200 | 1,0 | 1,5 | 9,1 8,9 | 9,9 10,1 | 10,1 11,1 | 10,5 11,9 | 11,3 13,2 | 11,3 13,8 | 11,7 14,6 | 11,7 15,4 | 11,9 16,0 | 11,9 16,5 | 11,9 17,2 | 11,9 17,7 |
200 | 2,0 | 3,0 | 10,5 10,1 | 10,7 11,1 | 11,3 11,9 | 11,7 12,8 | 12,6 14,2 | 12,6 15,0 | 12,8 15,6 | 12,8 16,3 | 12,8 17,0 | 12,8 17,5 | 12,8 18,1 | 11,9 18,7 |
200 | 3,0 | 4,5 | 11,3 11,1 | 11,9 11,9 | 12,2 12,8 | 12,4 13,6 | 13,0 15,4 | 13,8 16,0 | 13,8 16,5 | 14,0 17,1 | 14,0 17,7 | 14,0 18,0 | 14,0 18,9 | 14,0 19,4 |
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. В числителе критическая скорость на канале полного профиля с откосами 1:4, в знаменателе - на мелководье.
2. Промежуточные значения определяются интерполированием.
В случаях:
а) осадка судна превышает объявленную по порту;
б) осадка судна близка к объявленной, однако гидрометеорологическая обстановка вызывает сомнение в возможности безопасной проводки;
Кильватерные дистанции и соответствующие временные интервалы между судами в канале, определенные для режима пассивного торможения, приведены в справочном приложении 2.
2. РАСТЕТ ВОЗМОЖНОСТИ БЕЗОПАСНОГО РАСХОЖДЕНИЯ ВСТРЕЧНЫХ СУДОВ В КАНАЛЕ
2.1. Габариты канала, спроектированного для одностороннего движения расчетного судна, допускают двухстороннее движение судов, имеющих меньшие размерения.
2.2. Организация частичного двухстороннего движения рекомендуется для повышения пропускной способности канала и сокращения стояночного времени судов, ожидающих входа в канал (порт).
2.3. Расчет безопасного расхождения судов обеспечивает:
а) администрации порта (службе регулирования движения) - возможность обоснования организации частичного двухстороннего движения судов по каналу, определения типов судов, для которых такое движение допустимо, выдачи рекомендаций капитанам судов, входящих в канал;
б) капитанам судов - принятие решения о возможности входа судна в канал при наличии в нем судна или судов встречного направления, при этом расхождение встречных судов без уменьшения скорости движения предусматривает расстояние между бортами этих судов, безопасное с точки зрения гидротехнического взаимодействия, и составляющее не менее трех ширин большего из расходящихся судов (рис.1).
Схема расхождения встречных судов
Рис.1
2.4. Исходя из условий работы и задач, администрация порта производит расчеты возможности встречного движения судов ручным счетом с помощью номограмм или на ЭВМ.
2.5. Исходными данными при ручном счете являются:
2.6. Расхождение встречных судов в канале допустимо при выполнении неравенства:
ПРИМЕЧАНИЕ. При скорости истинного ветра, превышающей 10 м/с, встречное движение судов по каналу, спроектированному для одностороннего движения, не рекомендуется.
Рис.2
Рис.3
Рис.4
2.7. Расчет с помощью номограммы выполняется в следующем порядке:
г) через полученную точку проводится горизонталь до пересечения с центральной осью О-О номограммы;
Пример расчета с помощью номограмм приводится в рекомендуемом приложении 3.
2.8. Исходные данные для машинного счета задаются в соответствии с табл.2, 3, 4.
Таблица 2
|
|
Сведения о канале | Обозначение |
1. Навигационная ширина канала, м | |
2. Навигационная глубина канала, м | |
3. Забровочная глубина, м |  |
4. Заложение откосов | |
Таблица 3
|
|
Сведения о гидрометеорологических условиях | Обозначение |
1. Скорость ветра, м/с | |
2. Курсовой угол ветра относительно оси канала, град. |  |
3. Скорость течения, м/с |  |
4. Курсовой угол течения относительно оси канала, м/с |  |
Таблица 4
|
|
Сведения о судне | Обозначение |
1. Водоизмещение, т |  |
2. Ширина, м | |
3. Осадка, м | |
4. Отношение надводной и подводной площадей парусности |  |
5. Скорость, узл. | |
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Сведения по форме табл.4 задаются для каждого из встречных судов.
2.9. Вычислительный алгоритм расчета на ЭВМ возможности безопасного расхождения судов в канале приводится в справочном приложении 4 и может быть реализован на ЭВМ любого типа.
В рекомендуемом приложении 5 приводятся примеры расчетов на ЭВМ серии ЕС; на ЭКВМ "Искра 1256", в рекомендуемом приложении 6-инструкция и пример расчета на микрокалькуляторе "Электроника БЗ-21".
3. РАСЧЕТ СОКРАЩЕНИЯ СТОЯНОЧНОГО ВРЕМЕНИ СУДОВ ЗА СЧЕТ ОРГАНИЗАЦИИ ЧАСТИЧНОГО ДВУХСТОРОННЕГО ДВИЖЕНИЯ
Рис.5
Рис.6
Рис.7
Пример расчета экономического эффекта от сокращения стояночного времени судов приводится в рекомендуемом приложении 7.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
(справочное)
Таблица П.1.1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 | Курсовой угол истинного ветра , град. | Значение при отношениях площадей парусности надводного и подводного бортов  , град. | |||||||
|
| 0,2 | 0,4 | 0,6 | 0,8 | 1,0 | 2,0 | 3,0 | 4,0 |
1 | 30 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 1,0 | 1,0 | 1,5 |
2 |
| 0,5 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 |
3 |
| 1,0 | 1,5 | 1,5 | 2,0 | 2,0 | 3,0 | 4,0 | 4,5 |
4 |
| 1,0 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | 4,0 | 5,0 | 6,0 |
5 |
| 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | 3,5 | 5,5 | 7,0 | 8,0 |
1 | 60 | 0,5 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,5 | 2,0 | 2,5 |
2 |
| 1,0 | 1,5 | 2,0 | 2,0 | 2,5 | 3,5 | 4,5 | 5,0 |
3 |
| 1,5 | 2,5 | 3,0 | 3,5 | 4,0 | 5,5 | 6,5 | 8,0 |
4 |
| 2,0 | 3,0 | 4,0 | 4,5 | 5,0 | 7,5 | 9,0 | 10,5 |
5 |
| 3,0 | 4,0 | 5,0 | 5,5 | 6,5 | 9,5 | 11,5 | 13,5 |
1 | 90 | 0,5 | 1,0 | 1,0 | 1,5 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 |
2 |
| 1,5 | 2,0 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | 4,0 | 5,0 | 5,5 |
3 |
| 2,0 | 2,5 | 3,5 | 4,0 | 4,5 | 6,0 | 7,5 | 8,5 |
4 |
| 2,5 | 3,5 | 4,5 | 5,0 | 5,5 | 8,0 | 10,0 | 11,5 |
5 |
| 3,0 | 4,5 | 5,5 | 6,5 | 7,0 | 10,0 | 12,0 | 14,0 |
1 | 120 | 0,5 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,5 | 2,0 | 2,5 |
2 |
| 1,0 | 1,5 | 2,0 | 2,0 | 2,5 | 3,5 | 4,0 | 4,5 |
3 |
| 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | 3,5 | 5,0 | 5,5 | 6,5 |
4 |
| 2,0 | 3,0 | 3,5 | 4,0 | 4,5 | 6,5 | 7,5 | 9,0 |
5 |
| 2,5 | 3,5 | 4,5 | 5,0 | 5,5 | 8,0 | 9,5 | 10,5 |
1 | 150 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
2 |
| 0,5 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,5 | 2,0 | 2,5 |
3 |
| 1,0 | 1,0 | 1,5 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | 3,5 |
4 |
| 1,0 | 1,5 | 2,0 | 2,0 | 2,5 | 3,5 | 4,0 | 4,5 |
5 |
| 1,5 | 2,0 | 2,5 | 2,5 | 3,0 | 4,0 | 5,0 | 5,5 |
Таблица П.1.2
|
|
|
|
|
|
|
 | 3,0 | 2,6 | 2,2 | 1,8 | 1,4 | 1,3 |
| 0,83 | 0,71 | 0,59 | 0,48 | 0,33 | 0,29 |
Таблица П.1.3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Курсовой угол течения, , град. | Значение  при соотношении скоростей течения и судна  , град. | |||||||||
| 0,03 | 0,05 | 0,07 | 0,10 | 0,13 | 0,17 | 0,20 | 0,30 | 0,40 | 0,50 |
30 | 1,0 | 1,5 | 2,0 | 3,0 | 4,0 | 5,5 | 7,0 | 11,5 | 17,0 | 24,0 |
60 | 1,5 | 2,5 | 3,5 | 5,0 | 7,0 | 9,0 | 11,0 | 17,0 | 23,5 | 30,0 |
90 | 1,5 | 3,0 | 4,0 | 5,5 | 7,5 | 9,5 | 11,5 | 16,5 | 22,0 | 26,5 |
120 | 1,5 | 2,5 | 3,5 | 4,5 | 6,0 | 7,5 | 9,0 | 12,5 | 16,0 | 19,0 |
150 | 1,0 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,5 | 4,0 | 5,0 | 7,0 | 8,5 | 10,0 |
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
(справочное)
ОПРЕДЕЛЕНИЕ БЕЗОПАСНОЙ КИЛЬВАТЕРНОЙ ДИСТАНЦИИ И ВРЕМЕННОГО ИНТЕРВАЛА МЕЖДУ СУДАМИ В КАНАЛЕ ПРИ ПАССИВНОМ ТОРМОЖЕНИИ
Безопасная кильватерная дистанция определяется по табл.П.2.1.
Таблица П.2.1
|
|
|
|
|
|
|
Начальная скорость судна  , узл. | Кильватерная дистанция между судами в зависимости от произведения  , кб | |||||
| 1,0 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | 3,5 |
5 | 2,5 | 2,9 | 3,5 | 4,1 | 4,7 | 5,3 |
6 | 3,4 | 4,5 | 5,6 | 6,7 | 7,8 | 8,9 |
7 | 4,4 | 5,9 | 7,4 | 8,9 | 10,4 | 12,0 |
8 | 5,3 | 7,2 | 9,0 | 10,9 | 12,7 | 14,7 |
9 | 6,1 | 8,3 | 10,5 | 12,7 | 14,8 | 17,0 |
10 | 6,8 | 9,3 | 11,9 | 14,2 | 16,7 | 19,2 |
11 | 8,2 | 11,1 | 14,1 | 17,0 | 20,0 | 22,9 |
Рис.П.2.1
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Для судов, входящих в порт, кильватерная дистанция не может быть меньше величины, определяемой временем занятости входного рейда или операционной акваторией, если последняя расположена на маршруте движения.
2. Промежуточные значения интерполируются.
Таблица П.2.2
|
|
Тип судна | Коэффициент |
Газовоз (типа "Моссовет") | 0,24 |
Лихтеровоз | 0,26 |
Пассажирское судно, морской паром | 0,26 |
Крупнотоннажный танкер | 0,29 |
Танкер среднего тоннажа, накатное судно | 0,31 |
Комбинированное судно, углерудовоз | 0,32 |
Универсальное судно, лесовоз | 0,35 |
Ледокол | 0,49 |
Таблица П.2.3
|
|
|
|
|
|
|
Начальная скорость судна , узл. | Временной интервал между судами в кильватере в зависимости от произведения , мин | |||||
| 1,0 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | 3,5 |
5 | 3,5 | 3,5 | 4,5 | 5,5 | 6,0 | 7,0 |
6 | 4,0 | 5,5 | 6,5 | 8,0 | 9,5 | 10,5 |
7 | 5,0 | 6,5 | 8,0 | 10,0 | 11,5 | 13,5 |
8 | 5,5 | 7,5 | 9,5 | 11,5 | 13,5 | 15,5 |
9 | 6,0 | 8,0 | 10,5 | 12,5 | 15,0 | 17,0 |
10 | 6,0 | 8,5 | 11,0 | 13,5 | 16,0 | 18,0 |
11 | 6,5 | 9,0 | 11,5 | 14,0 | 16,5 | 19,5 |
ПРИМЕЧАНИЕ. Промежуточные значения определяются интерполированием.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
(рекомендуемое)
ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА ВОЗМОЖНОСТИ БЕЗОПАСНОГО РАСХОЖДЕНИЯ СУДОВ С ПОМОЩЬЮ НОМОГРАММ
Пример 1
Исходные данные:
Расчет выполняется в следующем порядке:
Рис.П.3.1
Кривая с ближайшим меньшим значением:
Пример 2.
При тех же исходных данных проверить возможность расхождения тех же судов в штиль.
Рис.П.3.2
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
(справочное)
АЛГОРИТМ РАСЧЕТА ВОЗМОЖНОСТИ РАСХОЖДЕНИЯ ВСТРЕЧНЫХ СУДОВ В КАНАЛЕ
Исходные данные для расчета вводятся в соответствии с табл.2, 3, 4 текста РД.
Алгоритм представляется в виде последовательности вычислений:
Проверка выполнения неравенства:
При выполнении неравенства печатается сообщение о том, что условие расхождения встречных судов в канале выполняется.
При невыполнении неравенства печатается сообщение о том, что условие расхождения встречных судов в канале не выполняется.
Программы составлены в трех вариантах:
а) для ЭВМ серии ЕС (программа RSK, язык программирования PL-1, функционирует под управлением операционной системы ОС);
б) для ЭКВМ "ИСКРА 1256";
в) для микрокалькулятора "Электроника БЗ-21".
Программы хранятся в Черноморниипроекте.
Представленный алгоритм может быть легко реализован на простейших отечественных ЭВМ других типов.
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
(рекомендуемое)
ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА ВОЗМОЖНОСТИ БЕЗОПАСНОГО РАСХОЖДЕНИЯ СУДОВ НА ЭВМ
Контрольный пример N 1
(расчет на ЭКВМ "ИСКРА 1256")
ЗАДАТЬ ШИРИНУ КАНАЛА ПО ДНУ, М
?
ЗАДАТЬ НАВИГАЦИОННУЮ ГЛУБИНУ КАНАЛА, М
?
13
ЗАДАТЬ ЗАБРОВОЧНУЮ ГЛУБИНУ, М
?
6
ЗАДАТЬ УКЛОН ОТКОСОВ
?
5
ЗАДАТЬ СКОРОСТЬ ВЕТРА, М/С
?
2
ЗАДАТЬ КУРСОВОЙ УГОЛ ВЕТРА
ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ КАНАЛА, ГРАД.
?
ЗАДАТЬ СКОРОСТЬ ТЕЧЕНИЯ, М/С
?
ЗАДАТЬ УГОЛ МЕЖДУ ВЕКТОРОМ
СКОРОСТИ ТЕЧЕНИЯ И ОСЬЮ КАНАЛА, ГРАД.
?
ЗАДАЙТЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА, ВХОДЯЩЕГО В КАНАЛ
ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ СУДНА, ТЫС. Т.
?
26
ШИРИНУ СУДНА, М
?
25.5
РАСЧЕТНУЮ ОСАДКУ СУДНА, М
?
9.2
ОТНОШЕНИЕ БОКОВОЙ НАДВОДНОЙ ПЛОЩАДИ ПАРУСНОСТИ К
БОКОВОЙ ПОДВОДНОЙ ПЛОЩАДИ ПАРУСНОСТИ
?
СКОРОСТЬ СУДНА, УЗЛ.
?
8
ЗАДАЙТЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА, ИДУЩЕГО ПО КАНАЛУ
ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ СУДНА, ТЫС. Т.
?
ШИРИНУ СУДНА, М
?
РАСЧЕТНУЮ ОСАДКУ СУДНА, М
?
9.6
ОТНОШЕНИЕ БОКОВОЙ НАДВОДНОЙ ПЛОЩАДИ ПАРУСНОСТИ
К БОКОВОЙ ПОДВОДНОЙ ПЛОЩАДИ ПАРУСНОСТИ
?
СКОРОСТЬ СУДНА, УЗЛ.
?
8
ВСТРЕЧНОЕ ДВИЖЕНИЕ СУДОВ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ
НАХОДЯТСЯ ЛИ В КАНАЛЕ ДРУГИЕ СУДА?
НЕТ
БУДУТ ЛИ РАССЧИТЫВАТЬСЯ ДРУГИЕ СУДА,
ОЖИДАЮЩИЕ ПРОВОДКИ ПО КАНАЛУ?
НЕТ
РАСЧЕТ ОКОНЧЕН
Контрольный пример N 2
(расчет на ЭКВМ "ИСКРА 1256")
ЗАДАТЬ ШИРИНУ КАНАЛА ПО ДНУ, М
ЗАДАТЬ НАВИГАЦИОННУЮ ГЛУБИНУ КАНАЛА, М
?
13
ЗАДАТЬ ЗАБРОВОЧНУЮ ГЛУБИНУ, М
?
6
ЗАДАТЬ УКЛОН ОТКОСОВ
?
5
ЗАДАТЬ СКОРОСТЬ ВЕТРА, M/C
?
ЗАДАТЬ КУРСОВОЙ УГОЛ ВЕТРА
ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ КАНАЛА, ГРАД.
?
ЗАДАТЬ СКОРОСТЬ ТЕЧЕНИЯ, М/С
?
ЗАДАТЬ УГОЛ МЕЖДУ ВЕКТОРОМ
СКОРОСТИ ТЕЧЕНИЯ И ОСЬЮ КАНАЛА, ГРАД.
?
ЗАДАЙТЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА, ВХОДЯЩЕГО В КАНАЛ
ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ СУДНА, ТЫС. Т.
?
26
ШИРИНУ СУДНА, М
?
25.5
РАСЧЕТНУЮ ОСАДКУ СУДНА, М
?
9.2
ОТНОШЕНИЕ БОКОВОЙ НАДВОДНОЙ ПЛОЩАДИ ПАРУСНОСТИ К
БОКОВОЙ ПОДВОДНОЙ ПЛОЩАДИ ПАРУСНОСТИ
?
СКОРОСТЬ СУДНА, УЗЛ.
?
8
ЗАДАЙТЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА, ИДУЩЕГО ПО КАНАЛУ
ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ СУДНА, ТЫС. Т.
?
ШИРИНУ СУДНА, М
?
РАСЧЕТНУЮ ОСАДКУ СУДНА, М
?
9.6
ОТНОШЕНИЕ БОКОВОЙ НАДВОДНОЙ ПЛОЩАДИ ПАРУСНОСТИ
К БОКОВОЙ ПОДВОДНОЙ ПЛОЩАДИ ПАРУСНОСТИ
?
СКОРОСТЬ СУДНА, УЗЛ.
?
8
ВСТРЕЧНОЕ ДВИЖЕНИЕ СУДОВ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ
НАХОДЯТСЯ ЛИ В КАНАЛЕ ДРУГИЕ СУДА?
НЕТ
БУДУТ ЛИ РАССЧИТЫВАТЬСЯ ДРУГИЕ СУДА,
ОЖИДАЮЩИЕ ПРОВОДКИ ПО КАНАЛУ?
НЕТ
РАСЧЕТ ОКОНЧЕН
Примеры расчета* возможности безопасного расхождения судов на ЭВМ серии ЕС
Контрольный пример N 1
Контрольный пример N 2
Расчет на ЭКВМ "Искра 1256" выполнятся в диалоговом режиме - оператор вводит данные последовательно, в соответствии с заданием, выдаваемым с дисплея.
Для расчета на ЭВМ серии ЕС все исходные данные вводятся сразу в соответствии с табл.2, 3, 4 РД.
В обоих примерах рассмотрено расхождение в канале шириной 140 м одних и тех же судов водоизмещением 26,0 и 20,5 тыс. т соответственно, но при различных гидрометеорологических условиях (табл.П.5.1)
Таблица П.5.1
|
|
|
Исходные данные | Пример N 1 | Пример N 2 |
| 2,0 м/с | 10,0 м/с |
| 30° | 90° |
| 0,2 м/c | 0,4 м/с |
| 30° | 90° |
В первом случае встречное движение судов допустимо, а во втором - не может быть разрешено.
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
(рекомендуемое)
ИНСТРУКЦИЯ ПО РАСЧЕТУ ВОЗМОЖНОСТИ РАСХОЖДЕНИЯ ВСТРЕЧНЫХ СУДОВ В КАНАЛЕ НА МИКРОКАЛЬКУЛЯТОРЕ "ЭЛЕКТРОНИКА БЗ-21"
1. Включить калькулятор.
2. Ввести программу последовательным нажатием клавиш, как указано в табл.П.6.1, проверяя правильность по цифрам на индикаторе.
Таблица П.6.1
Продолжение табл.П.6.1
После выполнения этих операций, программа готова к работе.
3. Исходные данные для расчета:
Исходные данные вводятся в следующем порядке:
Последовательность операций см. ниже в примере расчета.
4. Расчет по программе
Окончательный результат дает наибольшую ширину встречного судна, которому может быть разрешен вход в канал.
ПРИМЕР РАСЧЕТА
Исходные данные
После ввода программы расчет выполняется в последовательности, указанной в табл.П.6.2.
Таблица П.6.2
Продолжение табл. П.6.2
По результатам расчета видно, что для судна шириной 20,5 м при ветре 5 м/с встречное движение недопустимо.
Последовательность операций показана в табл.П.6.3.
Таблица П.6.3
При штиле встречное движение рассматриваемых судов допустимо.
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
(рекомендуемое)
ПРИМЕР РАСЧЕТА ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ СОКРАЩЕНИЯ СТОЯНОЧНОГО ВРЕМЕНИ СУДОВ
Исходные данные для расчета
Распределение судов по типам в годовом судообороте представлено в табл.П.7.1.
Таблица П.7.1
|
|
|
Тип судна | Ширина судна , м | % судов в судообороте  |
"Зоя Космодемьянская" | 31,8 | 0,6 |
"София" | 31,0 | 8,3 |
НО-25 | 23,0 | 24,9 |
"Звенигород" | 23,0 | 3,4 |
"Котласлес" | 16,7 | 8,7 |
НО-5" | 14,8 | 23,1 |
Суда  5 тыс. т | 12,0 | 31,0 |
|
| 100 |
Расчет годового экономического эффекта от сокращения стояночного времени судов за счет организации частичного двухстороннего движения производится в следующем порядке:
Откуда
4) Вычисляется по формуле (6) исправленное значение суточного судооборота с учетом частичного двухстороннего движения
5) По графику рис.5 определяется среднее время простоя судна:
6) Сокращение стояночного времени судов определяется по формуле (5):
для летнего периода (62 суток)
для остального периода (303 сут)
Всего за год
7) Годовой экономический эффект от уменьшения простоев определяется согласно РД 31.01.06-81 по формуле
Таблица П.7.2
|
|
|
|
Тип судна | Доля судов данного типа в судообороте  |  , руб./сут |  |
"Зоя Космодемьянская" | 0,06 | 7020 | 42 |
"София" | 0,083 | 8590 | 713 |
НО-25 | 0,249 | 5870 | 1462 |
"Звенигород" | 0,034 | 5050 | 172 |
"Котласлес" | 0,087 | 2430 | 211 |
НО-5 | 0,231 | 3700 | 855 |
Суда 5 тыс. т | 0,310 | 1200 | 372 |
 | 1,00 |
| 3827 |
Пусть капитальные затраты, необходимые для организации частичного двухстороннего движения на канале (строительство здания для поста регулирования движения и его оборудование), составляют
тогда годовой экономический эффект составит:
ПРИЛОЖЕНИЕ 8
(справочное)
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
|
|
|
| - | отношение площадей парусности надводного и подводного бортов; |
| -
| осредненные по всему судообороту судосуточные расходы по содержанию судов на стоянке без грузовых операций, руб./судосут. |
| - | ширина расчетного судна по миделю, м; |
| - | ширина большего из расходящихся судов, м; |
| - | ширина меньшего из расходящихся судов, м; |
| - | навигационная ширина канала, м; |
 | - | относительная ширина маневровой полосы; |
| - | водоизмещение судна, т; |
 | - | проектная глубина канала, м; |
| - | забровочная глубина канала, м; |
| - | навигационная глубина канала, м; |
| - | нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений; |
, | - | параметры, характеризующие распределение по ширине судов в расчетном судопотоке; |
| - | высота надводного борта, м; |
| - | навигационная глубина прорези, м; |
 | - | проектная глубина прорези, м; |
| -
| капитальные вложения и другие затраты, связанные с реализацией мероприятий по организации частичного двухстороннего движения, руб.; |
 | - | коэффициент, учитывающий экранирующее влияние стенок прорези; |
| - | коэффициент влияния глубины при дрейфе судна; |
| - | множитель, учитывающий влияние мелководья, при пассивном торможении; |
 | - | длина судна между перпендикулярами, м; |
| - | безопасная кильватерная дистанция, м; |
| - | заложение откосов (котангенс угла уклона откосов); |
| - | число судопроходов по каналу за год; |
, | - | числа проходов по каналу судов с шириной 0,4 и 0,4 0,7 0,7 , соответственно; |
| - | среднесуточный судооборот канала, суд/сут; |
| - | приведенный среднесуточный судооборот, суд/сут; |
| - | безразмерный коэффициент, учитывающий разрежение расчетного судопотока; |
| - | курсовой угол течения относительно оси канала, град.; |
| - | курсовой угол ветра относительно оси канала, град.; |
| - | осадка судна, м; |
| - | временной интервал между судами, следующими в одном направлении, мин; |
| - | среднее время занятости канала, ч; |
,  | - | среднее время простоя судна на входе в канал при одностороннем и при частичном двухстороннем движении, соответственно; сут; |
 | - | величина сокращения стояночного времени судов, сут; |
| - | скорость судна, узл.; |
| - | критическая скорость на канале неполного профиля, узл.; |
| - | критическая скорость на мелководье, узл.; |
| - | критическая скорость на канале полного профиля, узл.; |
,  | - | начальная и конечная скорости пассивного торможения, м/с; |
| - | скорость течения, м/с; |
 | - | проекция вектора скорости течения на нормаль к оси канала, м/с; |
| - | скорость ветра, м/с; |
 | - | годовой экономический эффект от уменьшения простоев, руб.; |
| - | угол дрейфа, град.; |
| - | угол сноса течением, град.; |
| - | инерционно-тормозной коэффициент. |