Руководящий документ РД 31.63.03-86 Рекомендации по назначению оптимального режима проводки судов на морских каналах.

Руководящий документ РД 31.63.03-86 Рекомендации по назначению оптимального режима проводки судов на морских каналах.

РД 31.63.03-86

РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО НАЗНАЧЕНИЮ ОПТИМАЛЬНОГО РЕЖИМА ПРОВОДКИ СУДОВ НА МОРСКИХ КАНАЛАХ

Дата введения 1987-06-01

РАЗРАБОТАН Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом морского транспорта "Союзморниипроект" Одесский филиал "ЧЕРНОМОРНИИПРОЕКТ"

Зам. директора по научной работе В.С.Зеленский

Начальник сектора стандартизации и метрологии И.С.Вулихман

Исполнители: В.Г.Мирошниченко (руководитель), В.Т.Соколов, Г.Д.Журевицкий, М.А.Краснова, О.В.Шулеко

Одесским институтом инженеров морского флота

Проректор по научной работе П.С.Никеров

Исполнители: Ю.Л.Воробьев (руководитель), Э.В.Коханов

СОГЛАСОВАН Всесоюзным объединением В/О "Мореплавание"

Главный инженер А.Н.Нордас

ВВОДИТСЯ ВПЕРВЫЕ

Срок введения в действие установлен с 01.06.87 г.

Приложение к письму ММФ от 07.07.86 N МР-8/5480

Настоящие рекомендации распространяются на порядок и методику определения оптимального режима проводки судов на морских каналах, обеспечивающие навигационную безопасность и увеличение пропускной способности каналов без затраты дополнительных средств на реконструкцию.

Рекомендации предназначены для применения администрацией портов при регулировании движения в каналах и на подходах к портам и капитанами судов при следовании по каналам, а также при составлении и корректировке обязательных постановлений по порту или правил плавания по каналу.

Рекомендации не распространяются на проводку буксируемых объектов и судов оригинальных конструкций.

1. ЭЛЕМЕНТЫ ОПТИМАЛЬНОГО РЕЖИМА ПРОВОДКИ СУДОВ И ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЕ

1.1. Оптимальный режим проводки включает:

назначение объявленной осадки судов в морских портах;

оперативное определение проходной осадки судов;

выбор скорости движения судов при следовании по каналу с учетом ожидаемого дрейфа и сноса течением;

выбор кильватерной дистанции между судами, следующими в одном направлении;

определение возможности расхождения судов в канале.

1.2. Оптимальная объявленная осадка судов, принимаемых портом в течение навигационного периода, обеспечивает экономическую целесообразность использования существующих габаритов канала и соответствует минимальному значению приведенных затрат флота на перевозку 1 т груза. Объявленная осадка назначается в соответствии с требованиями РД 31.63.02-83.

1.3. Оперативное определение проходной осадки, обеспечивающей навигационную безопасность плавания, производится для конкретного судна и учитывает запасы глубины под килем судна на морском канале при гидрометеорологической обстановке в период проводки. Проходная осадка определяется в соответствии с требованиями РД 31.63.01-83.

1.4. Скорость движения судов по каналу

назначается в пределах 4-12 узлов, однако она не должна превышать величины 0,9 критической скорости

, которая для канала неполного профиля определяется по формуле

, (1)

где

- навигационная глубина прорези, м;

- навигационная глубина канала, м;

- значения критической скорости на мелководье и на канале полного профиля, соответственно - выбираются из табл.1.

Таблица 1

Ширина канала

, м

Запас воды под килем движущегося судна, м

Критические скорости

узл. при осадке судна

, м

при

7 м

при

7 м

1,0

1,5

6,8

8,9

6,8

10,1

6,6

11,1

_–_

11,9

_–_

13,2

_–_

13,8

_–_

14,6

_–_

15,4

_–_

16,0

_–_

16,5

_–_

17,2

_–_

17,7

2,0

3,0

8,0

10,1

8,0

11,1

7,8

11,9

_–_

12,8

_–_

14,2

_–_

15,0

_–_

15,6

_–_

16,3

_–_

17,0

_–_

17,5

_–_

18,1

_–_

18,7

3,0

4,5

9,1

11,1

9,1

11,9

8,9

12,8

_–_

13,6

_–_

15,4

_–_

16,0

_–_

16,5

_–_

17,1

_–_

17,7

_–_

18,3

_–_

18,9

_–_

19,4

100

1,0

1,5

8,2

8,9

8,4

10,1

8,6

11,1

8,6

11,9

9,1

13,2

9,1

13,8

9,1

14,6

8,9

15,4

8,9

16,0

8,9

16,5

_–_

17,2

_–_

17,7

100

2,0

3,0

9,5

10,1

9,5

11,1

9,5

11,9

9,7

12,8

10,5

14,2

10,5

15,0

10,5

15,6

10,3

16,3

10,1

17,0

9,9

17,5

_–_

18,1

_–_

18,7

100

3,0

4,5

10,7

11,1

10,5

11,9

10,5

12,8

10,5

13,6

11,7

15,4

11,7

16,0

11,7

16,5

11,5

17,1

11,1

17,7

11,1

18,3

_–_

18,9

_–_

19,4

150

1,0

1,5

8,9

9,3

10,1

9,5

11,1

10,5

11,9

10,3

13,2

10,5

13,8

10,5

14,6

10,5

15,4

10,5

16,0

10,5

16,5

10,5

17,2

10,5

17,7

150

2,0

3,0

10,1

10,3

11,1

10,7

11,9

10,7

12,8

11,7

14,2

11,7

15,0

11,7

15,6

11,7

16,3

11,7

17,0

11,7

17,5

11,7

18,1

11,7

18,7

150

3,0

4,5

11,3

11,1

11,5

11,9

11,7

12,8

11,7

13,6

12,8

15,4

12,8

16,0

12,8

16,5

12,8

17,1

12,8

17,6

12,8

18,3

12,8

18,9

12,8

19,4

200

1,0

1,5

9,1

8,9

9,9

10,1

11,1

10,5

11,9

11,3

13,2

11,3

13,8

11,7

14,6

11,7

15,4

11,9

16,0

11,9

16,5

11,9

17,2

11,9

17,7

200

2,0

3,0

10,5

10,1

10,7

11,1

11,3

11,9

11,7

12,8

12,6

14,2

12,6

15,0

12,8

15,6

12,8

16,3

12,8

17,0

12,8

17,5

12,8

18,1

11,9

18,7

200

3,0

4,5

11,3

11,1

11,9

12,2

12,8

12,4

13,6

13,0

15,4

13,8

16,0

13,8

16,5

14,0

17,1

14,0

17,7

14,0

18,0

14,0

18,9

14,0

19,4

ПРИМЕЧАНИЯ: 1. В числителе критическая скорость на канале полного профиля с откосами 1:4, в знаменателе - на мелководье.

2. Промежуточные значения определяются интерполированием.

В случаях:

а) осадка судна превышает объявленную по порту;

б) осадка судна близка к объявленной, однако гидрометеорологическая обстановка вызывает сомнение в возможности безопасной проводки;

в) судно имеет нестандартные соотношения главных размерений (

20;

3) - возможность проводки судна и диапазон допустимых скоростей определяются расчетом в соответствии с РД 31.63.01-83.

Движение судов по каналу не рекомендуется из-за возможной потери управляемости при скорости истинного ветра

м/с в диапазоне углов 70-120

к оси канала, определяемой неравенством:

, (2)

где

- скорость судна, м/с.

ПРИМЕЧАНИЕ. Судоводителям при следовании по каналу рекомендуется учитывать величину ожидаемого дрейфа судна

от ветра и сноса течением

в соответствии с табл.П.1.1-П.1.3 справочного приложения 1.

1.5. Безопасная кильватерная дистанция

может при необходимости устанавливаться администрацией порта (канала), исходя из местных условий и режима судоходства на канале и указываться в Правилах плавания по каналу.

Кильватерные дистанции и соответствующие временные интервалы между судами в канале, определенные для режима пассивного торможения, приведены в справочном приложении 2.

2. РАСТЕТ ВОЗМОЖНОСТИ БЕЗОПАСНОГО РАСХОЖДЕНИЯ ВСТРЕЧНЫХ СУДОВ В КАНАЛЕ

2.1. Габариты канала, спроектированного для одностороннего движения расчетного судна, допускают двухстороннее движение судов, имеющих меньшие размерения.

2.2. Организация частичного двухстороннего движения рекомендуется для повышения пропускной способности канала и сокращения стояночного времени судов, ожидающих входа в канал (порт).

2.3. Расчет безопасного расхождения судов обеспечивает:

а) администрации порта (службе регулирования движения) - возможность обоснования организации частичного двухстороннего движения судов по каналу, определения типов судов, для которых такое движение допустимо, выдачи рекомендаций капитанам судов, входящих в канал;

б) капитанам судов - принятие решения о возможности входа судна в канал при наличии в нем судна или судов встречного направления, при этом расхождение встречных судов без уменьшения скорости движения предусматривает расстояние между бортами этих судов, безопасное с точки зрения гидротехнического взаимодействия, и составляющее не менее трех ширин большего из расходящихся судов (рис.1).

Схема расхождения встречных судов

Рис.1

2.4. Исходя из условий работы и задач, администрация порта производит расчеты возможности встречного движения судов ручным счетом с помощью номограмм или на ЭВМ.

2.5. Исходными данными при ручном счете являются:

- ширина большего судна, м;

- ширина меньшего судна, м;

- навигационная глубина канала, м;

- навигационная ширина канала, м;

- величина заложения откосов (котангенс угла уклона откосов);

- скорость истинного ветра, м/с.

2.6. Расхождение встречных судов в канале допустимо при выполнении неравенства:

, (3)

где величина

определяется по одной из трех номограмм рис.2, 3, 4, причем выбор номограммы для конкретного расчета производится в зависимости от скорости истинного ветра

при штиле (

0) - рис.2;

при

5 м/с - рис.3;

при 5

10 м/с - рис.4.

ПРИМЕЧАНИЕ. При скорости истинного ветра, превышающей 10 м/с, встречное движение судов по каналу, спроектированному для одностороннего движения, не рекомендуется.

Номограмма для определения возможности расхождения судов в канале при штиле,

0 м/с

Рис.2

Номограмма для определения возможности расхождения судов в канале при

5 м/с

Рис.3

Номограмма для определения возможности расхождения судов в канале при 5

10 м/с

Рис.4

2.7. Расчет с помощью номограммы выполняется в следующем порядке:

а) вычисляется отношение

и полученное значение откладывается на левой вертикальной оси номограммы, выбранной согласно п.2.6;

б) вычисляется отношение

и из семейства кривых на соответствующей номограмме выбирается кривая с этим или ближайшим меньшим значением

;

в) проводится вертикаль, соответствующая заданному значению заложения откосов

и находится ее точка пересечения с кривой, выбранной в соответствии с п.(б);

г) через полученную точку проводится горизонталь до пересечения с центральной осью О-О номограммы;

д) через точку

на левой вертикальной оси и точку на оси О-О, найденную согласно п.(г), проводится прямая до пересечения с правой вертикальной осью номограммы и искомая величина

считывается с соответствующей шкалы;

е) вычисляется отношение

и, в соответствии с неравенством (3), принимается решение о возможности встречного движения рассматриваемых судов.

Пример расчета с помощью номограмм приводится в рекомендуемом приложении 3.

2.8. Исходные данные для машинного счета задаются в соответствии с табл.2, 3, 4.

Таблица 2


Сведения о канале	Обозначение
1. Навигационная ширина канала, м
2. Навигационная глубина канала, м
3. Забровочная глубина, м
4. Заложение откосов

Таблица 3


Сведения о гидрометеорологических условиях	Обозначение
1. Скорость ветра, м/с
2. Курсовой угол ветра относительно оси канала, град.
3. Скорость течения, м/с
4. Курсовой угол течения относительно оси канала, м/с

Таблица 4


Сведения о судне	Обозначение
1. Водоизмещение, т
2. Ширина, м
3. Осадка, м
4. Отношение надводной и подводной площадей парусности
5. Скорость, узл.

ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Сведения по форме табл.4 задаются для каждого из встречных судов.

2. При отсутствии сведений об отношении надводной и подводной площадей парусности, допустимо величину

для транспортных судов определять по приближенной формуле:

, (4)

где

- высота надводного борта, м.

2.9. Вычислительный алгоритм расчета на ЭВМ возможности безопасного расхождения судов в канале приводится в справочном приложении 4 и может быть реализован на ЭВМ любого типа.

В рекомендуемом приложении 5 приводятся примеры расчетов на ЭВМ серии ЕС; на ЭКВМ "Искра 1256", в рекомендуемом приложении 6-инструкция и пример расчета на микрокалькуляторе "Электроника БЗ-21".

3. РАСЧЕТ СОКРАЩЕНИЯ СТОЯНОЧНОГО ВРЕМЕНИ СУДОВ ЗА СЧЕТ ОРГАНИЗАЦИИ ЧАСТИЧНОГО ДВУХСТОРОННЕГО ДВИЖЕНИЯ

3.1. Сокращение стояночного времени судов

достигается за счет организации частичного двухстороннего движения в соответствия с рекомендациями раздела 2 и определяется по формуле:

, (5)

где

- среднее время простоя судна на входе в канал при одностороннем и при частичном двухстороннем движении, соответственно, сут;

- число судопроходов по каналу за год.

Если судооборот канала в отдельные промежутки навигационного периода существенно различен, величина

вычисляется для каждого из промежутков в отдельности с последующим суммированием результатов.

3.2. Величина

определяется по графику (рис.5) в зависимости от среднесуточного судооборота канала

и среднего времени занятости канала при проходе одного судна

, ч.

Зависимость средней величины простоя судна от среднесуточного судооборота

или

для различного времени занятости канала

, ч

Рис.5

Величина

определяется по тому же графику, но вместо

используется приведенное значение среднесуточного судооборота

, (6)

где

- безразмерный коэффициент, учитывающий разрежение расчетного судопотока за счет частичного двухстороннего движения судов.

3.3. Коэффициент

определяется по графику (рис.6) в зависимости от вспомогательной величины

и произведения

Определение коэффициента

по вспомогательной величине

и произведению среднесуточного судооборота канала

на среднее время занятости канала

Рис.6

3.4. Вспомогательная величина

определяется по графику (рис.7) в зависимости от параметров

, характеризующих распределение судов в расчетном судопотоке.

Определение вспомогательной величины

по величинам

, характеризующим распределение судов в общем судопотоке

Рис.7

;

где

- числа проходов по каналу судов с шириной

0,4

и 0,4

0,7

, соответственно, в течение года или рассматриваемого периода;

- ширина расчетного судна, м.

Пример расчета экономического эффекта от сокращения стояночного времени судов приводится в рекомендуемом приложении 7.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

(справочное)

ВЕЛИЧИНЫ ОЖИДАЕМЫХ УГЛОВ ДРЕЙФА СУДОВ ОТ ВЕТРА

И СНОСА ТЕЧЕНИЕМ

Таблица П.1.1


	Курсовой угол истинного ветра , град.	Значение при отношениях площадей парусности надводного и подводного бортов , град.
		0,2	0,4	0,6	0,8	1,0	2,0	3,0	4,0
1	30	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	1,0	1,0	1,5
2		0,5	1,0	1,0	1,0	1,5	2,0	2,5	3,0
3		1,0	1,5	1,5	2,0	2,0	3,0	4,0	4,5
4		1,0	1,5	2,0	2,5	3,0	4,0	5,0	6,0
5		1,5	2,0	2,5	3,0	3,5	5,5	7,0	8,0
1	60	0,5	1,0	1,0	1,0	1,0	1,5	2,0	2,5
2		1,0	1,5	2,0	2,0	2,5	3,5	4,5	5,0
3		1,5	2,5	3,0	3,5	4,0	5,5	6,5	8,0
4		2,0	3,0	4,0	4,5	5,0	7,5	9,0	10,5
5		3,0	4,0	5,0	5,5	6,5	9,5	11,5	13,5
1	90	0,5	1,0	1,0	1,5	1,5	2,0	2,5	3,0
2		1,5	2,0	2,0	2,5	3,0	4,0	5,0	5,5
3		2,0	2,5	3,5	4,0	4,5	6,0	7,5	8,5
4		2,5	3,5	4,5	5,0	5,5	8,0	10,0	11,5
5		3,0	4,5	5,5	6,5	7,0	10,0	12,0	14,0
1	120	0,5	1,0	1,0	1,0	1,0	1,5	2,0	2,5
2		1,0	1,5	2,0	2,0	2,5	3,5	4,0	4,5
3		1,5	2,0	2,5	3,0	3,5	5,0	5,5	6,5
4		2,0	3,0	3,5	4,0	4,5	6,5	7,5	9,0
5		2,5	3,5	4,5	5,0	5,5	8,0	9,5	10,5
1	150	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	1,0	1,0	1,0
2		0,5	1,0	1,0	1,0	1,0	1,5	2,0	2,5
3		1,0	1,0	1,5	1,5	2,0	2,5	3,0	3,5
4		1,0	1,5	2,0	2,0	2,5	3,5	4,0	4,5
5		1,5	2,0	2,5	2,5	3,0	4,0	5,0	5,5

ПРИМЕЧАНИЕ. Величина угла дрейфа

, выбранная из табл.П.1.1, корректируется умножением на коэффициент

из табл.П.1.2, зависящий от запаса воды под килем судна, то есть

, град.

Таблица П.1.2


3,0	2,6	2,2	1,8	1,4	1,3
0,83	0,71	0,59	0,48	0,33	0,29

Таблица П.1.3


Курсовой угол течения, , град.	Значение при соотношении скоростей течения и судна , град.
	0,03	0,05	0,07	0,10	0,13	0,17	0,20	0,30	0,40	0,50
30	1,0	1,5	2,0	3,0	4,0	5,5	7,0	11,5	17,0	24,0
60	1,5	2,5	3,5	5,0	7,0	9,0	11,0	17,0	23,5	30,0
90	1,5	3,0	4,0	5,5	7,5	9,5	11,5	16,5	22,0	26,5
120	1,5	2,5	3,5	4,5	6,0	7,5	9,0	12,5	16,0	19,0
150	1,0	1,5	2,0	2,5	3,5	4,0	5,0	7,0	8,5	10,0

ПРИМЕЧАНИЕ. При

скорость течения корректируется коэффициентом

, учитывающим экранирующее влияние стенок прорези, то есть для входа в таблицу берется новая скорость течения, равная

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

(справочное)

ОПРЕДЕЛЕНИЕ БЕЗОПАСНОЙ КИЛЬВАТЕРНОЙ ДИСТАНЦИИ И ВРЕМЕННОГО ИНТЕРВАЛА МЕЖДУ СУДАМИ В КАНАЛЕ ПРИ ПАССИВНОМ ТОРМОЖЕНИИ

Безопасная кильватерная дистанция определяется по табл.П.2.1.

Таблица П.2.1


Начальная скорость судна , узл.	Кильватерная дистанция между судами в зависимости от произведения , кб
	1,0	1,5	2,0	2,5	3,0	3,5
5	2,5	2,9	3,5	4,1	4,7	5,3
6	3,4	4,5	5,6	6,7	7,8	8,9
7	4,4	5,9	7,4	8,9	10,4	12,0
8	5,3	7,2	9,0	10,9	12,7	14,7
9	6,1	8,3	10,5	12,7	14,8	17,0
10	6,8	9,3	11,9	14,2	16,7	19,2
11	8,2	11,1	14,1	17,0	20,0	22,9

где

- множитель, учитывающий влияние мелководья, определяется по графику рис.П.2.1, в зависимости от отношения навигационной глубины к осадке судна,

;

- инерционно-тормозной коэффициент, определяемый в зависимости от типа судна по табл.П.2.2;

- осадка судна, м;

- начальная скорость судна, узл.

Множитель

, учитывающий влияние мелководья

Рис.П.2.1

ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Для судов, входящих в порт, кильватерная дистанция не может быть меньше величины, определяемой временем занятости входного рейда или операционной акваторией, если последняя расположена на маршруте движения.

2. Промежуточные значения интерполируются.

Таблица П.2.2


Тип судна	Коэффициент
Газовоз (типа "Моссовет")	0,24
Лихтеровоз	0,26
Пассажирское судно, морской паром	0,26
Крупнотоннажный танкер	0,29
Танкер среднего тоннажа, накатное судно	0,31
Комбинированное судно, углерудовоз	0,32
Универсальное судно, лесовоз	0,35
Ледокол	0,49

Интервалы времени

между судами, следующими каналом, соответствующие кильватерным дистанциям табл.П.2.1, приводятся в табл.П.2.3.

Таблица П.2.3


Начальная скорость судна , узл.	Временной интервал между судами в кильватере в зависимости от произведения , мин
	1,0	1,5	2,0	2,5	3,0	3,5
5	3,5	3,5	4,5	5,5	6,0	7,0
6	4,0	5,5	6,5	8,0	9,5	10,5
7	5,0	6,5	8,0	10,0	11,5	13,5
8	5,5	7,5	9,5	11,5	13,5	15,5
9	6,0	8,0	10,5	12,5	15,0	17,0
10	6,0	8,5	11,0	13,5	16,0	18,0
11	6,5	9,0	11,5	14,0	16,5	19,5

ПРИМЕЧАНИЕ. Промежуточные значения определяются интерполированием.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

(рекомендуемое)

ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА ВОЗМОЖНОСТИ БЕЗОПАСНОГО РАСХОЖДЕНИЯ СУДОВ С ПОМОЩЬЮ НОМОГРАММ

Пример 1

Исходные данные:

Ширина большего судна

26,0 м;

Ширина меньшего судна

20,0 м;

Навигационная глубина канала

13,0 м;

Навигационная ширина канала

140 м;

Заложение откосов

Скорость истинного ветра

4 м/с.

Расчет выполняется в следующем порядке:

1. По скорости ветра (

4 м/с) выбирается в соответствии с п.2.6 номограмма рис.3 в тексте РД (рис.П.3.1 настоящего приложения).

Определение возможности расхождения судов в канале с помощью номограммы (ветер

5 м/с)

Рис.П.3.1

2. Отношение

откладывается на левой вертикальной оси (точка

3. Отношение

Кривая с ближайшим меньшим значением:

0,090.

4. Проводится вертикаль

5 до пересечения с кривой

0,090 (точка

5. Проводится горизонталь через точку

до пересечения с центральной осью О-О (точка О

6. Проводится прямая через точки

и О

до пересечения с правой вертикальной осью

. Полученная точка

, соответствует значению

0,133.

7. Отношение

Видно, что

, неравенство (3) не удовлетворяется и встречное движение недопустимо.

Пример 2.

При тех же исходных данных проверить возможность расхождения тех же судов в штиль.

По скорости ветра (

0 м/с) выбирается в соответствии с п.2.6 номограмма рис.2, в тексте РД (рис.П.3.2 настоящего приложения).

Номограмма для определения возможности расхождения судов в канале при штиле,

0 м/с

Рис.П.3.2

Выполняя по этой номограмме все построения, аналогично примеру 1, получим значение

0,164.

Учитывая, что

0,143, получим:

, неравенство (3) удовлетворяется, встречное движение допустимо.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

(справочное)

АЛГОРИТМ РАСЧЕТА ВОЗМОЖНОСТИ РАСХОЖДЕНИЯ ВСТРЕЧНЫХ СУДОВ В КАНАЛЕ

Исходные данные для расчета вводятся в соответствии с табл.2, 3, 4 текста РД.

Алгоритм представляется в виде последовательности вычислений:

Проверка выполнения неравенства:

При выполнении неравенства печатается сообщение о том, что условие расхождения встречных судов в канале выполняется.

При невыполнении неравенства печатается сообщение о том, что условие расхождения встречных судов в канале не выполняется.

Программы составлены в трех вариантах:

а) для ЭВМ серии ЕС (программа RSK, язык программирования PL-1, функционирует под управлением операционной системы ОС);

б) для ЭКВМ "ИСКРА 1256";

в) для микрокалькулятора "Электроника БЗ-21".

Программы хранятся в Черноморниипроекте.

Представленный алгоритм может быть легко реализован на простейших отечественных ЭВМ других типов.

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

(рекомендуемое)

ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА ВОЗМОЖНОСТИ БЕЗОПАСНОГО РАСХОЖДЕНИЯ СУДОВ НА ЭВМ

Контрольный пример N 1

(расчет на ЭКВМ "ИСКРА 1256")

ЗАДАТЬ ШИРИНУ КАНАЛА ПО ДНУ, М

ЗАДАТЬ НАВИГАЦИОННУЮ ГЛУБИНУ КАНАЛА, М

ЗАДАТЬ ЗАБРОВОЧНУЮ ГЛУБИНУ, М

ЗАДАТЬ УКЛОН ОТКОСОВ

ЗАДАТЬ СКОРОСТЬ ВЕТРА, М/С

ЗАДАТЬ КУРСОВОЙ УГОЛ ВЕТРА

ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ КАНАЛА, ГРАД.

ЗАДАТЬ СКОРОСТЬ ТЕЧЕНИЯ, М/С

ЗАДАТЬ УГОЛ МЕЖДУ ВЕКТОРОМ

СКОРОСТИ ТЕЧЕНИЯ И ОСЬЮ КАНАЛА, ГРАД.

ЗАДАЙТЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА, ВХОДЯЩЕГО В КАНАЛ

ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ СУДНА, ТЫС. Т.

ШИРИНУ СУДНА, М

25.5

РАСЧЕТНУЮ ОСАДКУ СУДНА, М

9.2

ОТНОШЕНИЕ БОКОВОЙ НАДВОДНОЙ ПЛОЩАДИ ПАРУСНОСТИ К

БОКОВОЙ ПОДВОДНОЙ ПЛОЩАДИ ПАРУСНОСТИ

СКОРОСТЬ СУДНА, УЗЛ.

ЗАДАЙТЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА, ИДУЩЕГО ПО КАНАЛУ

ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ СУДНА, ТЫС. Т.

ШИРИНУ СУДНА, М

РАСЧЕТНУЮ ОСАДКУ СУДНА, М

9.6

ОТНОШЕНИЕ БОКОВОЙ НАДВОДНОЙ ПЛОЩАДИ ПАРУСНОСТИ

К БОКОВОЙ ПОДВОДНОЙ ПЛОЩАДИ ПАРУСНОСТИ

СКОРОСТЬ СУДНА, УЗЛ.

ВСТРЕЧНОЕ ДВИЖЕНИЕ СУДОВ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ

НАХОДЯТСЯ ЛИ В КАНАЛЕ ДРУГИЕ СУДА?

НЕТ

БУДУТ ЛИ РАССЧИТЫВАТЬСЯ ДРУГИЕ СУДА,

ОЖИДАЮЩИЕ ПРОВОДКИ ПО КАНАЛУ?

НЕТ

РАСЧЕТ ОКОНЧЕН

Контрольный пример N 2

(расчет на ЭКВМ "ИСКРА 1256")

ЗАДАТЬ ШИРИНУ КАНАЛА ПО ДНУ, М

ЗАДАТЬ НАВИГАЦИОННУЮ ГЛУБИНУ КАНАЛА, М

ЗАДАТЬ ЗАБРОВОЧНУЮ ГЛУБИНУ, М

ЗАДАТЬ УКЛОН ОТКОСОВ

ЗАДАТЬ СКОРОСТЬ ВЕТРА, M/C

ЗАДАТЬ КУРСОВОЙ УГОЛ ВЕТРА

ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ КАНАЛА, ГРАД.

ЗАДАТЬ СКОРОСТЬ ТЕЧЕНИЯ, М/С

ЗАДАТЬ УГОЛ МЕЖДУ ВЕКТОРОМ

СКОРОСТИ ТЕЧЕНИЯ И ОСЬЮ КАНАЛА, ГРАД.

ЗАДАЙТЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА, ВХОДЯЩЕГО В КАНАЛ

ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ СУДНА, ТЫС. Т.

ШИРИНУ СУДНА, М

25.5

РАСЧЕТНУЮ ОСАДКУ СУДНА, М

9.2

ОТНОШЕНИЕ БОКОВОЙ НАДВОДНОЙ ПЛОЩАДИ ПАРУСНОСТИ К

БОКОВОЙ ПОДВОДНОЙ ПЛОЩАДИ ПАРУСНОСТИ

СКОРОСТЬ СУДНА, УЗЛ.

ЗАДАЙТЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА, ИДУЩЕГО ПО КАНАЛУ

ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ СУДНА, ТЫС. Т.

ШИРИНУ СУДНА, М

РАСЧЕТНУЮ ОСАДКУ СУДНА, М

9.6

ОТНОШЕНИЕ БОКОВОЙ НАДВОДНОЙ ПЛОЩАДИ ПАРУСНОСТИ

К БОКОВОЙ ПОДВОДНОЙ ПЛОЩАДИ ПАРУСНОСТИ

СКОРОСТЬ СУДНА, УЗЛ.

ВСТРЕЧНОЕ ДВИЖЕНИЕ СУДОВ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ

НАХОДЯТСЯ ЛИ В КАНАЛЕ ДРУГИЕ СУДА?

НЕТ

БУДУТ ЛИ РАССЧИТЫВАТЬСЯ ДРУГИЕ СУДА,

ОЖИДАЮЩИЕ ПРОВОДКИ ПО КАНАЛУ?

НЕТ

РАСЧЕТ ОКОНЧЕН

Примеры расчета* возможности безопасного расхождения судов на ЭВМ серии ЕС

Контрольный пример N 1

Контрольный пример N 2

Расчет на ЭКВМ "Искра 1256" выполнятся в диалоговом режиме - оператор вводит данные последовательно, в соответствии с заданием, выдаваемым с дисплея.

Для расчета на ЭВМ серии ЕС все исходные данные вводятся сразу в соответствии с табл.2, 3, 4 РД.

В обоих примерах рассмотрено расхождение в канале шириной 140 м одних и тех же судов водоизмещением 26,0 и 20,5 тыс. т соответственно, но при различных гидрометеорологических условиях (табл.П.5.1)

Таблица П.5.1


Исходные данные	Пример N 1	Пример N 2
	2,0 м/с	10,0 м/с
	30°	90°
	0,2 м/c	0,4 м/с
	30°	90°

В первом случае встречное движение судов допустимо, а во втором - не может быть разрешено.

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

(рекомендуемое)

ИНСТРУКЦИЯ ПО РАСЧЕТУ ВОЗМОЖНОСТИ РАСХОЖДЕНИЯ ВСТРЕЧНЫХ СУДОВ В КАНАЛЕ НА МИКРОКАЛЬКУЛЯТОРЕ "ЭЛЕКТРОНИКА БЗ-21"

1. Включить калькулятор.

2. Ввести программу последовательным нажатием клавиш, как указано в табл.П.6.1, проверяя правильность по цифрам на индикаторе.

Таблица П.6.1

Продолжение табл.П.6.1

После выполнения этих операций, программа готова к работе.

3. Исходные данные для расчета:

а) глубина канала:

, м;

б) ширина канала:

, м;

в) заложение откосов:

;

г) ширина большего из расходящихся судов

, м;

д) критерий погоды

, равный:

Исходные данные вводятся в следующем порядке:

1. Отношение

- в регистр

2. Заложение откосов

- в регистр

3. Критерий погоды

- в регистр

4. Отношение

- в регистр

Последовательность операций см. ниже в примере расчета.

4. Расчет по программе

После ввода исходных данных необходимо нажать последовательно клавиши

Полученный на индикаторе после окончания работы программы результат умножить на ширину канала

, м.

Окончательный результат дает наибольшую ширину встречного судна, которому может быть разрешен вход в канал.

ПРИМЕР РАСЧЕТА

Исходные данные

Глубина канала

13 м

Ширина канала

140 м

Заложение откосов

Ширина большего из расходящихся судов

26 м

Необходимо определить возможность расхождения этого судна с судном шириной

20,5 м при ветре 5 м/с и в штиль.

После ввода программы расчет выполняется в последовательности, указанной в табл.П.6.2.

Таблица П.6.2

Продолжение табл. П.6.2

По результатам расчета видно, что для судна шириной 20,5 м при ветре 5 м/с встречное движение недопустимо.

Для выполнения расчета возможности расхождения в штиль необходимо ввести новый критерий погоды

2,60 в регистр

-4 и повторить вычисления по программе.

Последовательность операций показана в табл.П.6.3.

Таблица П.6.3

При штиле встречное движение рассматриваемых судов допустимо.

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

(рекомендуемое)

ПРИМЕР РАСЧЕТА ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ СОКРАЩЕНИЯ СТОЯНОЧНОГО ВРЕМЕНИ СУДОВ

Исходные данные для расчета

Канал спроектирован для одностороннего движения расчетного судна типа "Зоя Космодемьянская", имеющего ширину

31,8 м.

Ширина канала

160 м.

Среднее время занятости канала при проходе одного судна

3 ч.

Судооборот канала в период наибольшей загрузки (три летних месяца)

35 судов в сутки, в остальной период

23 судна в сутки.

Всего за год в двух направлениях

10190 судов.

Распределение судов по типам в годовом судообороте представлено в табл.П.7.1.

Таблица П.7.1


Тип судна	Ширина судна , м	% судов в судообороте
"Зоя Космодемьянская"	31,8	0,6
"София"	31,0	8,3
НО-25	23,0	24,9
"Звенигород"	23,0	3,4
"Котласлес"	16,7	8,7
НО-5"	14,8	23,1
Суда 5 тыс. т	12,0	31,0
		100

Расчет годового экономического эффекта от сокращения стояночного времени судов за счет организации частичного двухстороннего движения производится в следующем порядке:

1) Определяется по табл.П.7.1 доля в расчетном судообороте судов с шириной

0,4

(первая группа) и с шириной в пределах 0,4

0,7

, (вторая группа).

Имеем 0,4

=0,4

·31,8=12,72

0,7

=0,7

·31,8=22,26

м.

Судов с шириной

12,72 проходит за год 31% или 3160 судов.

Судов с шириной 12,72

22,26 проходит 31,8% или 3240 судов.

Откуда

2) По графику рис.7 определяется вспомогательная величина

3) По графику рис.6 определяется коэффициент

для летнего периода

·3=105;

0,78

для остального периода

·3=69;

0,65

4) Вычисляется по формуле (6) исправленное значение суточного судооборота с учетом частичного двухстороннего движения

для летнего периода

0,78

·35=27,3

для остального периода

0,65

·23=15,0

5) По графику рис.5 определяется среднее время простоя судна:

при одностороннем движении в зависимости от

для летнего периода

35,

3 по графику:

0,28 сут

для остального периода по

23,

получим

0,13 сут

При частичном двухстороннем движении для летнего периода при

27,3 и

0,18 сут

для остального периода при

15,0 и

0,07 сут

6) Сокращение стояночного времени судов определяется по формуле (5):

для летнего периода (62 суток)

(0,28-0,18)

·35·62=217

судосуток

для остального периода (303 сут)

(0,13-0,07)

·23·303=418

судосуток

Всего за год

217+418=635 судосуток

7) Годовой экономический эффект от уменьшения простоев определяется согласно РД 31.01.06-81 по формуле

где

- осредненные по всему судообороту судосуточные расходы по содержанию судов транспортного флота на стоянке без грузовых операций, руб./судосут.;

- нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,15;

- капитальные вложения и другие затраты, связанные с реализацией мероприятий по организации частичного двухстороннего движения.

Среднесуточные расходы

рассчитаны в табл.П.7.2, по формуле

, величина

для каждого типа судна принята согласно дополнению N 1 к РД 31.03.01-80.

Таблица П.7.2


Тип судна	Доля судов данного типа в судообороте	, руб./сут
"Зоя Космодемьянская"	0,06	7020	42
"София"	0,083	8590	713
НО-25	0,249	5870	1462
"Звенигород"	0,034	5050	172
"Котласлес"	0,087	2430	211
НО-5	0,231	3700	855
Суда 5 тыс. т	0,310	1200	372
	1,00		3827

По данным табл.П.7.2

3827 руб./сут.

Пусть капитальные затраты, необходимые для организации частичного двухстороннего движения на канале (строительство здания для поста регулирования движения и его оборудование), составляют

450 тыс. руб.,

тогда годовой экономический эффект составит:

635

·3827-0,15·450000=2362645

руб.

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

(справочное)

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ


	-	отношение площадей парусности надводного и подводного бортов;
	-	осредненные по всему судообороту судосуточные расходы по содержанию судов на стоянке без грузовых операций, руб./судосут.
	-	ширина расчетного судна по миделю, м;
	-	ширина большего из расходящихся судов, м;
	-	ширина меньшего из расходящихся судов, м;
	-	навигационная ширина канала, м;
	-	относительная ширина маневровой полосы;
	-	водоизмещение судна, т;
	-	проектная глубина канала, м;
	-	забровочная глубина канала, м;
	-	навигационная глубина канала, м;
	-	нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;
,	-	параметры, характеризующие распределение по ширине судов в расчетном судопотоке;
	-	высота надводного борта, м;
	-	навигационная глубина прорези, м;
	-	проектная глубина прорези, м;
	-	капитальные вложения и другие затраты, связанные с реализацией мероприятий по организации частичного двухстороннего движения, руб.;
	-	коэффициент, учитывающий экранирующее влияние стенок прорези;
	-	коэффициент влияния глубины при дрейфе судна;
	-	множитель, учитывающий влияние мелководья, при пассивном торможении;
	-	длина судна между перпендикулярами, м;
	-	безопасная кильватерная дистанция, м;
	-	заложение откосов (котангенс угла уклона откосов);
	-	число судопроходов по каналу за год;
,	-	числа проходов по каналу судов с шириной 0,4 и 0,4 0,7 0,7 , соответственно;
	-	среднесуточный судооборот канала, суд/сут;
	-	приведенный среднесуточный судооборот, суд/сут;
	-	безразмерный коэффициент, учитывающий разрежение расчетного судопотока;
	-	курсовой угол течения относительно оси канала, град.;
	-	курсовой угол ветра относительно оси канала, град.;
	-	осадка судна, м;
	-	временной интервал между судами, следующими в одном направлении, мин;
	-	среднее время занятости канала, ч;
,	-	среднее время простоя судна на входе в канал при одностороннем и при частичном двухстороннем движении, соответственно; сут;
	-	величина сокращения стояночного времени судов, сут;
	-	скорость судна, узл.;
	-	критическая скорость на канале неполного профиля, узл.;
	-	критическая скорость на мелководье, узл.;
	-	критическая скорость на канале полного профиля, узл.;
,	-	начальная и конечная скорости пассивного торможения, м/с;
	-	скорость течения, м/с;
	-	проекция вектора скорости течения на нормаль к оси канала, м/с;
	-	скорость ветра, м/с;
	-	годовой экономический эффект от уменьшения простоев, руб.;
	-	угол дрейфа, град.;
	-	угол сноса течением, град.;
	-	инерционно-тормозной коэффициент.