ГОСТ 8.647-2015 Государственная система обеспечения единства измерений (ГСИ). Весы вагонные автоматические. Часть 1. Метрологические и технические требования. Методы испытаний.

        ГОСТ 8.647-2015

 МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

Государственная система обеспечения единства измерений

ВЕСЫ ВАГОННЫЕ АВТОМАТИЧЕСКИЕ

Часть 1

Метрологические и технические требования. Методы испытаний

State system for ensuring the uniformity of measurements. Automatic rail-weighbridges. Part 1. Metrological and technical requirements. Test methods

МКС 17.020

Дата введения 2016-09-01

 Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены в ГОСТ 1.0-2015 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2-2015 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены"

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием "Всероссийский научно-исследовательский институт метрологической службы" (ФГУП "ВНИИМС")

2 ВНЕСЕН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации ТК 310 "Приборы весоизмерительные" и Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации N 524 "Железнодорожный транспорт"

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 27 марта 2015 г. N 76-П)

За принятие проголосовали:

(Поправка. ИУС N 6-2022).

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 30 мая 2016 г. N 446-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 8.647-2015 введен в действие в качестве национального стандарта с 1 сентября 2016 г.

5 Настоящий стандарт соответствует международному документу OIML R 106-1:2011* "Автоматические вагонные весы. Часть 1. Метрологические и технические требования. Испытания" ("Automatic rail-weighbridges: Part 1: Metrological and technical requirements - Tests", NEQ) в части метрологических и технических требований и методов испытаний.

Международный документ разработан подкомитетом ТК 9/ПК 2 Приборы для измерения веса автоматические (TC 9/SC 2 Automatic weighing instruments) Международной организации законодательной метрологии (OIML)

6 ВЗАМЕН ГОСТ 30414-96

7 ИЗДАНИЕ (март 2019 г.) с поправкой (ИУС 2-2019)

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

ВНЕСЕНА поправка, опубликованная в ИУС N 6, 2022 год

      1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает метрологические и технические требования к весам вагонным автоматическим, которые предназначены для определения массы вагонов и/или целых поездов в движении и устанавливает методы их испытаний.

      2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 30804.4.2-2013 (IEC 61000-4-2:2008) Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к электростатическим разрядам. Требования и методы испытаний

ГОСТ OIML R 76-1-2011 Государственная система обеспечения единства измерений. Весы неавтоматического действия. Часть 1. Метрологические и технические требования. Испытания

ГОСТ OIML R 111-1-2009 Государственная система обеспечения единства измерений. Гири классов точности

,

,

,

,

,

,

,

и

. Часть 1. Метрологические и технические требования

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

      3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ OIML R 76-1, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 весы автоматического действия (automatic weighing instrument): Весы, работающие без вмешательства оператора по предварительно заданной программе автоматических процессов, характерных для весов.

3.2 весы вагонные автоматические (automatic rail-weighbridge): Весы, которые определяют массу вагона и/или всего поезда путем взвешивания в движении, и имеют одно или более грузоприемных устройств с установленными рельсами для транспортировки железнодорожных транспортных средств; весы также могут быть оснащены режимом статического взвешивания.

3.3 контрольный вагон (reference wagon): Вагон, взвешенный на контрольных весах для временного использования в качестве эталона массы и предназначенный для испытаний весов в режиме взвешивания в движении.

3.4 расцепленный вагон (uncoupled wagon): Одиночный вагон, не соединенный с другими вагонами (локомотивом).

3.5 сцепленный вагон (coupled wagon): Вагон, соединенный с другими вагонами и/или с локомотивом.

3.6 контрольные весы (control instrument): Весы, используемые для определения массы контрольного вагона в режиме статического взвешивания.

3.7 контролируемая зона взвешивания (controlled weighing area): Пространство, которое объединяет зону взвешивания (где происходит само измерение массы) и весовой участок.

3.8 зона взвешивания (weigh zone): Зона рельсов, на которой должны быть расположены все оси вагона во время взвешивания.

3.9 весовой участок (apron): Железнодорожные пути, не являющиеся грузоприемным устройством, примыкающие и расположенные по обе стороны от грузоприемного устройства и служащие в качестве подъездных рельсов.

Примечание - Длина прямолинейного весового участка должна быть установлена в руководстве по эксплуатации на конкретный экземпляр весов.

3.10 повагонное взвешивание (full-draught weighing): Определение массы вагона, полностью расположенного на грузоприемном устройстве (грузоприемных устройствах).

3.11 взвешивание по частям (partial-draught weighing): Определение массы вагона в два или более последовательных приема на одном и том же грузоприемном устройстве (например, взвешивание колесной пары или тележки - взвешивание по частям).

3.12 поосное взвешивание по частям (axle partial weighing): Взвешивание каждой колесной пары вагона на одном и том же грузоприемном устройстве с автоматическим суммированием результатов и индикацией общей массы вагона.

3.13 потележечное взвешивание по частям (bogie partial weighing): Взвешивание каждой тележки вагона на одном и том же грузоприемном устройстве с автоматическим суммированием результатов и индикацией общей массы вагона.

3.14 взвешивание в движении (weighing-in-motion, WIM): Определение массы движущихся железнодорожных транспортных средств.

3.15 взвешивание расцепленного вагона (uncoupled wagon weighing): Определение массы вагонов, движущихся независимо через грузоприемное устройство (обычно это достигается за счет наклона подъездных путей, прилегающих к грузоприемному устройству).

3.16 взвешивание сцепленного вагона (coupled wagon weighing): Определение массы каждого вагона в составе поезда.

3.17 взвешивание поезда (train weighing): Определение суммарной массы всех вагонов, сцепленных вместе.

3.18 режим статического взвешивания (static weighing): Определение массы неподвижного груза.

3.19 максимальная нагрузка Max (maximum capacity): Максимально допустимое значение массы вагона.

3.20

максимальная нагрузка на платформу Max

: Значение нагрузки, выше которой результат взвешивания в движении на весах для поосного или потележечного взвешивания до суммирования может иметь относительную погрешность, превышающую значение, указанное в 5.5.

3.21 минимальная нагрузка Min (minimum capacity): Значение нагрузки, ниже которой результат взвешивания в движении до суммирования может иметь относительную погрешность, превышающую значение, указанное в 5.5.

3.22

минимальная нагрузка на платформу Min

: Значение нагрузки, ниже которой результат взвешивания в движении на весах для поосного или потележечного взвешивания до суммирования может иметь относительную погрешность, превышающую значение, указанное в 5.5.

3.23 масса вагона (wagon mass): Масса одного расцепленного вагона.

3.24 максимальная масса вагона (maximum wagon mass): Наибольшая масса вагона, свыше которой результат взвешивания может иметь относительную погрешность, превышающую значение, указанное в 6.4.

3.25 минимальная масса вагона (minimum wagon mass): Наименьшая масса вагона, ниже которой результат взвешивания может иметь относительную погрешность, превышающую значение, указанное в 6.4.

3.26 масса поезда (maximum train mass): Полная масса состава, включающая в себя массу всех вагонов за исключением массы локомотива.

3.27 осевая нагрузка (axle load): Часть массы вагона, передающаяся через колесную пару на грузоприемное устройство во время взвешивания.

3.28 статическая контрольная нагрузка от одиночной колесной пары (static reference single-axle load): Нагрузка от одиночной колесной пары, определенная в режиме статического взвешивания на контрольных весах.

3.29 нагрузка от тележки (bogie load): Сумма нагрузок всех колесных пар определенной тележки; часть массы вагона, установленная в режиме статического взвешивания с учетом силы тяжести, воздействующей через ось на грузоприемное устройство во время взвешивания.

3.30 статическая контрольная нагрузка от тележки (static reference bogie load): Нагрузка от одной тележки, определенная в режиме статического взвешивания на контрольных весах для вагонов с четырьмя и более колесных пар.

3.31

максимальная рабочая скорость

v

(maximum operating speed): Наибольшая скорость вагона в режиме взвешивания в движении, для которой предназначены весы и свыше которой результат взвешивания может иметь относительную погрешность, превышающую значение, указанное в 6.4.

3.32

минимальная рабочая скорость

v

(minimum operating speed): Наименьшая скорость вагона при взвешивании в движении, для которой предназначены весы и ниже которой результат взвешивания может иметь относительную погрешность, превышающую значение, указанное в 6.4.

3.33 диапазон рабочих скоростей (range of operating speeds): Интервал скоростей в диапазоне от минимальной до максимальной рабочих скоростей, при которых возможно произвести взвешивание в движении.

3.34 максимальная скорость проезда (maximum transit speed): Наибольшая возможная скорость, при которой железнодорожное транспортное средство сможет проехать через грузоприемное устройство без взвешивания, не производя необратимых изменений в рабочих характеристиках весов.

3.35 испытания в режиме статического взвешивания (static test): Испытание гирями (или контрольными грузами), остающимися неподвижными на грузоприемном устройстве весов для определения погрешности.

3.36 испытания в режиме взвешивания в движении (in-motion (dynamic) test): Испытание с контрольными вагонами, движущимися по грузоприемному устройству весов для определения погрешности.

3.37 имитационные испытания (simulation test): Испытание, проведенное на собранных весах или на части весов, при котором любая часть операции взвешивания имитируется.

3.38 диапазон взвешивания (weighing range): Диапазон между максимальной и минимальной массой вагонов, для взвешивания которых предназначены весы.

      4 Обозначения и сокращения

В настоящем стандарте использованы следующие обозначения и сокращения:

- дополнительная нагрузка для следующей точки переключения;

AC - переменный ток;

AWI - весы автоматического действия;

d - действительная цена деления (шкалы);

DC - постоянный ток;

- цена деления (шкалы) в режиме статического взвешивания;

E-(I-L) или (P-L) = погрешность;

- погрешность при нулевой нагрузке;

emf - электродвижущая сила;

EUT - испытуемое оборудование (весы);

- показание/индикация;

I/O - порты ввода/вывода;

-

n

-е показание;

kV - киловольт;

L - нагрузка;

Max - максимальная нагрузка весов;

Max

- максимальная нагрузка на платформу;

MHz - мегагерц;

Min - минимальная нагрузка весов;

Min

- минимальная нагрузка на платформу;

mpe - пределы допускаемой погрешности;

NAWI - весы неавтоматического действия;

       

- максимальное количество вагонов в поезде;

- минимальное количество вагонов в поезде;

P

-

= показание цифровой индикации до округления;

- доля предела допускаемой погрешности, применяемая для модуля весов, проверяемого отдельно;

RF - радиочастота;

sf - промах;

- верхнее значение диапазона напряжения питания, указанное на приборе;

- нижнее значение диапазона напряжения питания, указанное на приборе;

- номинальное значение напряжения питания, указанное на приборе;

V/m - вольт на метр;

- максимальная рабочая скорость;

- минимальная рабочая скорость;

ГПУ - грузоприемное устройство.

      5 Метрологические требования

5.1 В качестве единиц измерений массы, которые должны быть применены в весах, следует использовать килограмм [кг (kg)] или тонну [т (t)].

5.2 В зависимости от нормируемых значений метрологических характеристик весы подразделяют на пять классов точности

0,2; 0,5; 1; 2; 5.

5.3 Весы, предназначенные не только для взвешивания в движении, но и для статического взвешивания вагона в целом, должны соответствовать требованиям ГОСТ OIML R 76-1.

5.4 Весы могут иметь различные классы точности при взвешивании в движении:

- расцепленного вагона;

- сцепленного вагона;

- состава из вагонов в целом.

Также допускаются различные классы точности при взвешивании транспортных средств с сыпучими или жидкими грузами.

5.5 Пределы допускаемой погрешности весов при взвешивании в движении вагона при первичной поверке

, в зависимости от класса точности и диапазона взвешивания, должны соответствовать значениям, указанным в таблице 1.

_________________

Поверка весов вагонных автоматических проводится в соответствии с приложением А.

Таблица 1

Пределы допускаемой погрешности в эксплуатации должны соответствовать удвоенным значениям, приведенным в таблице 1.

При взвешивании вагона в составе без расцепки при первичной поверке не более чем 10% полученных значений погрешности весов могут превышать пределы, приведенные в таблице 1, но не должны превышать пределы допускаемой погрешности в эксплуатации.

5.6 Пределы допускаемой погрешности весов при взвешивании в движении состава из вагонов в целом при первичной поверке или калибровке, в зависимости от класса точности и диапазона взвешивания, должны соответствовать указанным в таблице 2.

Таблица 2

5.7 Для любой заданной нагрузки разность между показаниями нескольких показывающих устройств, включая устройства взвешивания тары, не должна превышать абсолютного значения пределов допускаемой погрешности весов; при этом разность между результатами цифрового показывающего устройства и печатающего устройства должна быть равна нулю.

      6 Технические требования

6.1 В состав весов должны входить следующие конструктивные элементы:

- одно или более ГПУ;

- подъездные пути;

- устройства идентификации типа вагона (например, весоизмерительные датчики, радиомаяки-ответчики и т.д.);

- устройства отображения и печати;

- модуль обработки данных.

6.2 Значения

и

, предела допускаемой скорости движения железнодорожных транспортных средств при взвешивании, а также эргономические требования должны быть установлены в руководстве по эксплуатации на весы конкретного типа.

Рабочая скорость должна определяться весами как средняя скорость прохождения железнодорожного транспортного средства через грузоприемное устройство. Во время взвешивания в движении должна отображаться скорость движения в км/ч (при которой все железнодорожное транспортное средство было взвешено в движении), или сообщение о невозможности определения скорости.

6.3 В руководстве по эксплуатации на весы конкретного типа, предназначенные для взвешивания в движении, но имеющие режим статического взвешивания для поверки, должны быть установлены их метрологические характеристики для использовании их в качестве контрольных весов при статическом нагружении.

Если весы используются в качестве контрольных, то они должны быть установлены таким образом, чтобы железнодорожные транспортные средства, используемые для перемещения гирь, имели легкий доступ к ним.

6.4 Цена деления шкалы показывающего устройства должна быть в форме: 1х10

, 2х10

или 5х10

, где

k

является положительным или отрицательным целым числом, или нулем.

При взвешивании в движении на весах, состоящих из комбинации грузоприемных устройств, цена деления шкалы для всех отсчетных и печатающих устройств на весах должна быть одинаковой.

Соотношение между классом точности, ценой деления шкалы и количеством делений, должно быть таким, как указано в таблице 3.

Таблица 3

Класс точности	d (кг)	Количество делений шкалы
		Минимальное	Максимальное
0,2	50	1000	5000
0,5	100	500	2500
1	200	250	1250
2	500	100	600
5	1000	100	200

Если цена деления при взвешивании статических нагрузок (

) не равна цене деления (d), то она должна быть автоматически неприменима при взвешивании в движении. Кроме того, если весы не поверены в качестве весов неавтоматического действия (NAWI), цена деления при взвешивании статических нагрузок не должна быть доступна во время использования весов, и может быть применена только для статических испытаний при осуществлении метрологического контроля.

6.5 Если дискретность весов в режиме статического взвешивания в режиме взвешивания в движении, а также при различных способах взвешивания в движении (поосном, потележечном или повагонном) различна, ее изменение в зависимости от способа взвешивания должно происходить автоматически.

6.6 Минимальная нагрузка не должна быть менее 1 т и не более значения, полученного при делении минимально возможной массы вагона на число взвешиваний по частям.

6.7 Весы не должны отображать, записывать или печатать следующие результаты, кроме тех случаев, когда полученное значение четко обозначено как ошибочное в виде кода или пояснения для:

- массы локомотива;

- массы вагона, который не был взвешен;

- массы вагона, результат взвешивания которого окажется меньше допускаемого значения Min или больше, чем величина Max+9d;

- массы вагона, во время взвешивания которого было выявлено превышение допускаемой скорости движения по весам.

Эти результаты должны быть отделены от остальных результатов измерений.

6.8 Показание результата взвешивания считают стабильным, если весы выполняют условие стабильного равновесия в соответствии с ГОСТ OIML R 76-1 (пункт 4.4.2).

6.9 При превышении предела допускаемой скорости движения вагона во время его взвешивания соответствующие регистрируемые значения массы вагона, а также массы состава, в который входит этот вагон, следует маркировать специальным знаком, предусмотренным изготовителем весов и указанным в руководстве по эксплуатации.

6.10 Если в маркировке весов не указан особый диапазон рабочих температур, то весы должны сохранять свои метрологические характеристики в следующем диапазоне температур:

от минус 10°С до плюс 40°С (-10°С …+40°С).

Границы температурного диапазона могут быть выражены с использованием значений в таблице 4 в виде сочетания любого значения из верхней строки с одним из значений из нижней строки, но таким образом, чтобы любой определенный диапазон температур был не менее 30°С.

Таблица 4

Показания при нулевой или близкой к нулевой нагрузке (10d) не должны изменяться больше, чем на одно значение цены деления при изменении температуры окружающей среды на 5°С, или должен быть обеспечен немедленный возврат весов к нулевым показаниям перед взвешиванием в движении.

6.11 Весы должны сохранять свои метрологические характеристики при относительной влажности 85% и при верхнем пределе диапазона температур.

6.12 Весы должны удовлетворять соответствующим метрологическим и техническим требованиям при напряжении питания, отличном от номинального напряжения,

U

(когда на приборе указано только одно напряжение питания), или когда оно отличается от диапазона напряжения,

U

и

, указанных на приборе при питании от:

а) Переменное сетевое напряжение:

- нижний предел - 0,85

или 0,85

;

- верхний предел - 1,10

или 1,10

;

б) Внешний или встроенный источник питания (постоянное или переменное сетевое напряжение), включая перезаряжаемые автономные источники питания, в случае, когда они могут полностью перезаряжаться во время работы весов:

- нижний предел - минимальное рабочее напряжение,

- верхний предел - 1,20

или 1,20

.

6.13 Конструкция весов должна быть такой, чтобы при случайном повреждении или нарушении регулировок, влияющих на метрологические свойства весов, результат такого вмешательства был бы очевиден.

Блокировки (аппаратные и/или программные) должны предотвращать или делать явно заметными случаи, когда весы работают вне установленных в руководстве по эксплуатации пределов (для минимального рабочего напряжения питания весов, для работы устройства распознавания вагонов и положение колеса на ГПУ весов, для диапазона рабочих скоростей).

6.14 Точность устройства установки на нуль должна быть такой, чтобы после установки показания на нуль влияние отклонения от нуля на результат взвешивания было не более ±0,25d.

Устройство установки нуля не должно оказывать влияния на диапазон взвешивания весов.

Диапазон установки нуля не должен превышать 4% Max, а диапазон устройства первоначальной установки на нуль не должен превышать 20% Max.

Для устройства первоначальной установки нуля допустим более широкий диапазон, если испытания показывают, что весы удовлетворяют требованиям к пределам допускаемых погрешностей, требованиям по влиянию воздействующих факторов, а также требованиям к допускаемой разнице погрешностей для любой нагрузки, компенсированной данным устройством в указанном диапазоне.

Весы, вне зависимости от того, оснащены они или нет устройством первоначальной установки на нуль, могут иметь полуавтоматическое устройство установки на нуль, совмещенное с полуавтоматическим устройством уравновешивания тары, управляемое одной клавишей.

Если весы имеют устройство установки нуля и устройство взвешивания тары, то управление ими должно быть раздельным.

Полуавтоматическое устройство установки нуля должно работать только в том случае, если:

а) весы находятся в положении устойчивого равновесия;

б) работа устройства отменяет любые операции, связанные с тарой.

Неавтоматическое или полуавтоматическое устройство установки на нуль не должно работать в автоматическом режиме взвешивания.

Устройство автоматической установки нуля может работать в начале каждого автоматического цикла взвешивания при работе в автоматическом режиме или включаться через запрограммированный интервал времени. Описание работы автоматического устройства установки нуля должно быть приведено в описании типа при утверждении типа весов.

Работа автоматического устройства установки нуля должна быть возможна только тогда, когда весы находятся в положении устойчивого равновесия.

Если работа устройства автоматической установки нуля является частью автоматического цикла взвешивания, то должна быть исключена возможность отключения устройства или установки режима работы через временные интервалы.

Если устройство автоматической установки нуля работает через запрограммированные интервалы времени, изготовитель должен указать максимальный интервал. Реальный программируемый максимальный интервал автоматической установки нуля должен быть задан с учетом реальных рабочих условий весов. Устройство автоматической установки нуля должно либо автоматически устанавливать на весах нулевое значение по прошествии определенного времени, либо прерывать работу весов, чтобы произошла автоматическая установка нуля или должно выдавать сообщение для привлечения внимания к необходимости установки нуля.

6.15 Устройство слежения за нулем должно работать, только если:

- показания весов нулевые;

- выполнены критерии стабильного равновесия;

- скорость введения поправки не более 0,5 d/с.

При нулевых показаниях весов после выполнения операции старой, устройство слежения за нулем может работать в пределах 4% Мах около действительного значения нуля.

Примечание - Работа устройства слежения за нулем функционально схожа с работой устройства автоматической установки на нуль. Отличие проявляется особенно при применении требований 6.14. Во многих типах весов, имеющих устройство автоматической установки на нуль, нет необходимости в устройстве слежения за нулем. Максимальная скорость введения поправки, подходящая для устройства слежения за нулем, неприемлема для устройства установки на нуль, так как:

- устройство автоматической установки на нуль срабатывает во время каждого автоматического цикла взвешивания или через запрограммированный интервал времени;

- устройство слежения за нулем может работать непрерывно (если выполняются требования стабильного равновесия) и поэтому должно постоянно вносить максимальные поправки (0,5 d/с) для предотвращения влияния на нормальный процесс взвешивания.

6.16 При отображении первичных показаний должны соблюдаться следующие требования:

- цифры, единицы измерения, и обозначения, формирующие результаты, должны быть такого размера, формы и четкости, чтобы их можно было легко считывать;

- шкалы, нумерация и печать должны быть такими, чтобы позволять считывание цифр, формирующих результаты, простым сопоставлением.

6.17 Качество печати должно быть четким и неизменным для предназначенных целей. Высота напечатанных цифр должна быть не менее 2 мм.

При распечатывании наименование или условное обозначение единицы измерения должно располагаться либо за значением величины, либо над колонкой значений.

6.18 Минимально отображаемая информация по результатам каждой процедуры взвешивания в движении должна зависеть от области применения весов. Индикатор должен отображать массу каждого вагона, а в случае взвешивания поезда, еще и массу поезда, и количество вагонов в поезде. При распечатывании и/или сохранении данных должны отображаться дата и время, рабочие скорости, сообщения об ошибках, идентификационные данные весов, масса каждого вагона, а при взвешивании поезда, еще и масса всего поезда и количество вагонов в нем.

При распечатывании массы всего поезда, распечатываемое значение должно совпадать с массой всего поезда, включая массу всех вагонов и исключая массу локомотива. Если в поезд входят вагоны, масса которых не была зафиксирована, итоговая распечатка должна содержать количество вагонов, а также вагоны, не вошедшие в общую массу поезда.

Действительная цена деления при определении индивидуальной массы вагона или массы поезда должна соответствовать действительной цене деления весов, d, согласно 6.4.

Если действительная цена деления весов изменяется автоматически, то десятичный знак должен сохранять свое положение на дисплее.

Результаты должны содержать наименование или условное обозначение соответствующей единицы массы (см. 5.1).

6.19 Весы должны быть снабжены устройством распознавания вагонов в случае, если масса отображается автоматически после процедуры взвешивания.

Устройство должно определять присутствие вагона в зоне взвешивания, а также определять, когда весь вагон был взвешен.

Если весы предназначены для взвешивания только в одном направлении движения, должно появляться сообщение об ошибке, или весы не должны отображать массу вагона, если он движется в неправильном направлении.

Отображаемые значения массы вагона не должны меняться, если какая-либо часть вагона более одного раза проедет через грузоприемное устройство, за исключением случая повторного взвешивания вагона целиком.

6.20 Если весы снабжены устройством, которое суммирует массы отдельных вагонов, то это устройство должно работать в следующих режимах:

- автоматическом (в этом случае весы должны иметь устройство распознавания вагонов);

- полуавтоматическом (работает автоматически, по команде оператора).

6.21 Программное обеспечение и интерфейсы весов должны соответствовать требованиям нормативных документов.

6.22 Функции программного обеспечения весов должны предусматривать способность работы при воздействии на них влияющих факторов и это не приводило бы к промахам или промахи были бы обнаружены и предпринимались соответствующие действия.

Примечание - Независимо от значения погрешности показания допускается ошибка, равная или меньшая 1d.

При обнаружении промаха весы должны автоматически отключаться или автоматически подавать визуальный или звуковой сигнал, продолжающийся до тех пор, пока оператор не примет соответствующих мер или промах не исчезнет. Кроме того, в весах должны быть предусмотрены средства по сохранению любой информации о суммарной нагрузке, зафиксированной весами на момент возникновения промаха.

6.23 Если ГПУ весов располагается ниже уровня поверхности земли (в приямке), то должно быть обеспечено водоотведение (например, при помощи осушительного насоса), чтобы ни одна часть весов не была частично или полностью погружена в воду или любую другую жидкость.

6.24 Требования к маркировке

6.24.1 На весах и их связанных модулях, в каждом месте, где есть показывающее устройство, должна быть нанесена следующая маркировка:

- торговая марка изготовителя и/или его полное наименование;

- при импорте на весы наносят торговую марку и/или полное наименование представителя изготовителя;

- обозначение типа весов;

- серийный номер (включая номера всех грузоприемных устройств, если применимо);

- метод взвешивания (взвешивание в движении или в статическом режиме или в обоих режимах);

- максимальная масса вагона, в кг или т;

- минимальная масса вагона, в кг или т;

- отдельная маркировка наносится на вагоны, перевозящие жидкости или другие грузы, у которых возможно изменениe положения центра тяжести при движении вагонов (если применимо);

- максимальная рабочая скорость, км/ч;

- минимальная рабочая скорость, км/ч;

- направление движения (если взвешивание возможно только в одном направлении);

- вагоны тянутся или толкаются (выбрать, что применимо);

- напряжение питания, В;

- частота, Гц (если применимо);

- диапазон температур, °С;

- идентификатор программного обеспечения;

- знак утверждения типа;

- класс точности при взвешивании вагонов (для каждого метода взвешивания, если применимо);

- класс точности при взвешивании поезда (если применимо);

- максимальная нагрузка в виде: Max = ……кг или т;

- максимальная нагрузка на платформу в виде Max

= …… кг или т;

- минимальная нагрузка в виде: Min = ……кг или т;

- минимальная нагрузка на платформу в виде Min

= …… кг или т;

- цена деления в виде: d =……кг или т;

- цена деления для статических нагрузок в виде:

= ……кг или т;

- максимальная рабочая скорость в виде:

= ……км/ч;

- минимальная рабочая скорость в виде:

= ……км/ч.

6.24.2 Маркировка, требуемая для каждого применяемого метода взвешивания:

- максимальное количество вагонов в поезде в виде:

= …….;

- минимальное количество вагонов в поезде в виде:

= ……

6.24.3 Надписи и обозначения должны быть нестираемыми, их размер, форма и четкость должны обеспечивать легкость считывания при нормальной работе весов.

Маркировочные надписи и обозначения должны быть нанесены на русском языке. Они либо должны быть сгруппированы в хорошо видимом месте и нанесены непосредственно на сами весы, либо выполнены на пластине (маркировочной табличке) или наклейке. Пластину или наклейку закрепляют либо рядом с показывающим устройством или печатающим устройством, либо на поверхность какой-либо несъемной части весов. В случае использования пластин или наклеек, не разрушающихся при снятии, должна быть предусмотрена защита от снятия, например, может быть нанесен несъемный контрольный знак.

Должна быть предусмотрена возможность опломбирования пластины, если снятие пластины не приводит к ее разрушению. Если пластина подлежит опломбированию, то должна быть предусмотрена возможность нанесения на нее контрольного знака.