ГОСТ Р 71244-2024 Дороги автомобильные с низкой интенсивностью движения. Дорожная одежда. Конструирование и расчет.

        ГОСТ Р 71244-2024

 НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 Дороги автомобильные с низкой интенсивностью движения

 ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА

 Конструирование и расчет

 Automobile roads with low traffic volume. Road pavement. Design and calculation

ОКС 93.080.01

Дата введения 2024-03-01

 Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным автономным образовательным учреждением высшего образования "Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого" Министерства науки и высшего образования Российской Федерации (ФГАОУ ВО "СПбПУ")

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 418 "Дорожное хозяйство"

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 7 февраля 2024 г. № 204-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

5 ДЕЙСТВУЕТ ВЗАМЕН ПНСТ 371-2019

Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. № 162-ФЗ "О стандартизации в Российской Федерации". Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе "Национальные стандарты", а официальный текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.rst.gov.ru)

      1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает требования к конструированию и методике расчета дорожных одежд при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте, ремонте и содержании автомобильных дорог.

Настоящий стандарт распространяется на дорожные одежды переходного и низшего типов автомобильных дорог общего пользования с низкой интенсивностью движения (в том числе проходящих в пределах населенных пунктов) на территории Российской Федерации, проектируемые по ГОСТ Р 58818 (далее - автомобильные дороги).

      2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие документы:

ГОСТ 450 Кальций хлористый технический. Технические условия

ГОСТ 2156 Натрий двууглекислый. Технические условия

ГОСТ 3344 Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия

ГОСТ 3769 Аммоний сернокислый. Технические условия

ГОСТ 4148 Реактивы. Железо (II) серно-кислое 7-водное. Технические условия

ГОСТ 4201 Реактивы. Натрий углекислый кислый. Технические условия

ГОСТ 5578 Щебень и песок из шлаков черной и цветной металлургии для бетонов. Технические условия

ГОСТ 6318 Натрий сернокислый технический. Технические условия

ГОСТ 9179 Известь строительная. Технические условия

ГОСТ 10564 Латекс синтетический СКС-65ГП. Технические условия

ГОСТ 10834 Жидкость гидрофобизирующая 136-41. Технические условия

ГОСТ 11955 Битумы нефтяные дорожные жидкие. Технические условия

ГОСТ 22733 Грунты. Метод лабораторного определения максимальной плотности

ГОСТ 25584 Грунты. Методы лабораторного определения коэффициента фильтрации

ГОСТ 25818 Золы-уноса тепловых электростанций для бетонов. Технические условия

ГОСТ 28622-2012 Грунты. Метод лабораторного определения степени пучинистости

ГОСТ 32495 Щебень, песок и песчано-щебеночные смеси из дробленого бетона и железобетона. Технические условия

ГОСТ 32703 Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и гравий из горных пород. Технические требования

ГОСТ 32730 Дороги автомобильные общего пользования. Песок дробленый. Технические требования

ГОСТ 32824 Дороги автомобильные общего пользования. Песок природный. Технические требования

ГОСТ 32826-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и песок шлаковые. Технические требования

ГОСТ 32868 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению инженерно-геологических изысканий

ГОСТ 33063-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Классификация типов местности и грунтов

ГОСТ 33100 Дороги автомобильные общего пользования. Правила проектирования автомобильных дорог

ГОСТ 33133 Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические требования

ГОСТ 33149 Дороги автомобильные общего пользования. Правила проектирования автомобильных дорог в сложных условиях

ГОСТ 33174 Дороги автомобильные общего пользования. Цемент. Технические требования

ГОСТ 33220 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к эксплуатационному состоянию

ГОСТ Р 52051 Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определение

ГОСТ Р 55028 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для дорожного строительства. Классификация, термины и определения

ГОСТ Р 55052 Гранулят старого асфальтобетона. Технические условия

ГОСТ Р 55064 Натр едкий технический. Технические условия

ГОСТ Р 56338 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для армирования нижних слоев основания дорожной одежды. Технические требования

ГОСТ Р 56419 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для разделения слоев дорожной одежды из минеральных материалов. Технические требования

ГОСТ Р 58422.1 Дороги автомобильные общего пользования. Защитные слои и слои износа дорожных одежд. Технические требования

ГОСТ Р 58769 Дороги автомобильные с низкой интенсивностью движения. Правила строительства и эксплуатации

ГОСТ Р 58818-2020 Дороги автомобильные с низкой интенсивностью движения. Проектирование, конструирование и расчет

ГОСТ Р 58861 Дороги автомобильные общего пользования. Капитальный ремонт и ремонт. Планирование межремонтных сроков

ГОСТ Р 58952.1 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные. Технические требования

ГОСТ Р 59120 Дороги автомобильные общего пользования. Дорожная одежда. Общие требования

ГОСТ Р 59866 Дороги автомобильные общего пользования. Показатели деформативности конструктивных слоев дорожной одежды из несвязных материалов и грунтов земляного полотна. Технические требования и методы определения

ГОСТ Р 70092 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению экономических изысканий

ГОСТ Р 70196 Дороги автомобильные общего пользования. Комплексные минеральные вяжущие для стабилизации и укрепления грунтов. Технические условия

ГОСТ Р 70197.1 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси органоминеральные холодные с использованием вторичного асфальтобетона. Общие технические условия

ГОСТ Р 70452-2022 Дороги автомобильные общего пользования. Грунты стабилизированные и укрепленные неорганическими вяжущими. Общие технические условия

ГОСТ Р 70453-2022 Дороги автомобильные общего пользования. Грунты, укрепленные органическими вяжущими. Общие технические условия

ГОСТ Р 70454 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси щебеночно-гравийно-песчаные, обработанные органическими вяжущими. Общие технические условия

ГОСТ Р 70455 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси щебеночно-гравийно-песчаные, обработанные неорганическими вяжущими. Общие технические условия

ГОСТ Р 70456 Дороги автомобильные общего пользования. Грунты. Определение оптимальной влажности и максимальной плотности методом Проктора

ГОСТ Р 70458 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси щебеночно-гравийно-песчаные. Общие технические условия

СП 34.13330.2021 "СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги"

СП 78.13330.2012 "СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги"

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов (сводов правил) в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения национального стандарта в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку. Сведения о действии сводов правил целесообразно проверить в Федеральном информационном фонде стандартов.

      3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1

3.2

3.3

3.4

3.5

3.6

3.7 грунт максимальной плотности: Грунт, плотность которого соответствует максимальной плотности либо превышает ее.

Примечание - Определение максимальной плотности - по ГОСТ 22733 и ГОСТ Р 70456.

3.8

3.9

3.10

3.11

3.12

3.13

3.14

3.15

3.16 износ покрытия: Уменьшение толщины покрытия в процессе эксплуатации за счет истирания и потери износившегося материала в результате суммарного воздействия транспортных средств и природных факторов.

3.17 истирание материала верхнего слоя покрытия: Постепенное разрушение материала верхнего слоя покрытия при трении об его поверхность шин колеса транспортных средств.

3.18 местные дорожно-строительные материалы: Материалы естественного или искусственного происхождения, месторождение которых и место производства дорожных работ расположены в границах одного субъекта Российской Федерации, доставляемые преимущественно автомобильным транспортом, транспортерами и пневмотрубопроводами.

3.19

3.20

3.21

3.22 относительная влажность грунта: Отношение естественной влажности к влажности на границе текучести.

3.23

3.24 поверхностно-активные вещества; ПАВ: Химические добавки (в том числе полимерные) к органическим или минеральным вяжущим материалам или смесям для повышения адгезии вяжущего с поверхностью минерального материала.

3.25

3.26 расчетный период года: Наиболее неблагоприятный по условиям увлажнения грунта земляного полотна и температуре слоев дорожной одежды период года, в течение которого возможно накопление остаточных деформаций.

3.27

3.28

3.29

3.30 типовая конструкция нежесткой дорожной одежды: Конструкция нежесткой дорожной одежды для многократного повторения, запроектированная по действующим нормам и предназначенная для обеспечения работы в течение нормативного срока службы, с учетом воздействия природно-климатических факторов, грунтово-гидрогеологических условий и транспортных нагрузок, характерных для района проектирования.

3.31

      4 Общие положения

4.1 Проектирование дорожной одежды должно представлять собой единый процесс конструирования и расчета дорожной конструкции (системы дорожная одежда и рабочий слой земляного полотна).

4.2 Дорожную одежду переходных и низших типов автомобильных дорог с НИД следует проектировать исходя из обеспечения круглогодичного проезда автомобилей. В неблагоприятные периоды года допускается ограничение движения тяжелых транспортных средств категорий

(при нагрузке на ось более 5 т) и

по ГОСТ Р 52051 в установленном порядке.

4.3 Дорожные одежды должны быть запроектированы с учетом планирования межремонтных сроков в соответствии с требованиями ГОСТ Р 58861.

Проектирование дорожной одежды должно быть выполнено в соответствии с требованиями ГОСТ 33100.

4.4 При проектировании дорожных одежд для конкретных объектов и разработке типовых региональных решений по конструкциям дорожной одежды наряду с положениями настоящего стандарта следует учитывать данные научно-практического опыта (в том числе в части применения местных материалов и грунтов, уточнения расчетных значений характеристик и т.д.) на рассматриваемых территориях проектирования автомобильных дорог с НИД.

4.5 При проектировании конструкцию дорожной одежды следует определять на основе технико-экономического сравнения вариантов. При интенсивности 100-400 авт./сут и наличии в составе транспортного потока более 10% тяжелых транспортных средств (при нагрузке на ось более 5 т) необходимо по результатам технико-экономического обоснования применять максимальный коэффициент прочности дорожной одежды или устраивать дорожные одежды усовершенствованного типа. При интенсивности движения менее 100 авт./сут и наличии в составе транспортного потока более 70% легковых автомобилей

по ГОСТ Р 52051 необходимо по результатам технико-экономического обоснования применять минимальный коэффициент прочности дорожной одежды.

При строительстве, реконструкции и капитальном ремонте следует максимально использовать местные дорожно-строительные материалы и грунты, а также отходы местной промышленности и техногенные грунты.

      5 Требования к конструированию дорожных одежд

      5.1 Общие требования конструирования

5.1.1 При конструировании дорожных одежд необходимо соблюдать следующие принципы конструирования:

- тип дорожной одежды, конструкция дорожной одежды должны удовлетворять транспортно-эксплуатационным требованиям, предъявляемым к дороге соответствующей категории, а также ожидаемым в перспективе составу транспортного потока и интенсивности движения;

- конструкцию дорожной одежды для дорог с НИД следует назначать по региональным типовым проектным решениям, разрабатываемым на основе практического опыта, при отсутствии таковых - согласно расчету. При этом должен быть установлен порядок разработки региональных типовых проектных решений специализированными организациями с учетом природных и грунтово-геологических условий региона, а также с использованием новых, экономически обоснованных технологий и конструктивных материалов;

- в районах, недостаточно обеспеченных прочными каменными материалами, допускается применять местные малопрочные каменные материалы (с маркой по дробимости менее 600), отходы местной промышленности, техногенные грунты и грунты, свойства которых могут быть улучшены обработкой их различными видами вяжущих;

- конструкция должна быть технологичной и обеспечивать возможность максимальной механизации дорожно-строительных процессов;

- число слоев и видов материалов в конструкции должны быть минимальными;

- при конструировании необходимо учитывать реальные условия проведения строительных работ (летний или зимний период, применяемые материалы и технологии и др.).

5.1.2 Тип дорожной одежды следует назначать исходя из категории проектируемой автомобильной дороги, определяемой по ГОСТ Р 58818, на основании результатов экономических изысканий по ГОСТ Р 70092, с учетом транспортно-эксплуатационных требований по ГОСТ Р 58769, интенсивности и состава движения, климатических и грунтово-гидрологических условий, санитарно-гигиенических требований, а также обеспеченности района строительства дороги местными строительными материалами.

Следует проектировать конструкции дорожной одежды:

- переходного типа при среднегодовой суточной интенсивности движения от 100 до 400 авт./сут, с обязательным устройством защитного слоя из одиночной или двойной шероховатой поверхностной обработки в соответствии с ГОСТ Р 58422.1;

- переходного типа при среднегодовой суточной интенсивности движения от 50 до 99 авт./сут, с укреплением (обработкой) материалов и грунтов комплексными, органическими и минеральными вяжущими;

- переходного типа при среднегодовой суточной интенсивности движения менее 50 авт./сут, в соответствии с 6.2;

- низшего типа при среднегодовой суточной интенсивности движения менее 50 авт./сут.

При вышеуказанной интенсивности и не менее 10% тяжелых транспортных средств категории

по ГОСТ Р 52051 в составе транспортного потока вид покрытия дорожной одежды следует повышать (облегченный вместо переходного, переходный вместо низшего) на основании расчета дорожной одежды на прочность.

5.1.3 Выбор типа дорожной одежды (переходный, низший) для автомобильных дорог с НИД следует определять с учетом состава транспортного потока по результатам технико-экономического обоснования вариантов дорожных одежд в соответствии с требованиями ГОСТ Р 58818-2020 (пункты 5.2 и 11.1.6).

      5.2 Конструирование дорожной одежды

5.2.1 Конструирование дорожной одежды необходимо проводить в следующей последовательности:

- выбор вида и материала покрытия, определение необходимости наличия и вида защитного слоя; при выборе материала покрытия необходимо учитывать, что защитные слои на основе органических вяжущих должны наноситься только на покрытия, укрепленные органическими вяжущими;

- назначение числа конструктивных слоев с выбором материалов для устройства слоев, размещение слоев в конструкции и назначение их ориентировочных толщин;

- предварительная оценка необходимости назначения дополнительных мер по морозоустойчивости с учетом дорожно-климатической зоны, типа грунта рабочего слоя земляного полотна и схемы увлажнения;

- назначение мероприятий по осушению конструкции дорожной одежды;

- оценка целесообразности укрепления или улучшения верхней части рабочего слоя земляного полотна насыпи (грунтовое основание дорожной одежды выемки);

- отбор конкурентоспособных вариантов дорожной одежды, не менее трех.

5.2.2 Конструкцию дорожной одежды и вид покрытия следует принимать исходя из функционального назначения, категории проектируемой дороги с учетом интенсивности и состава транспортного потока, нормативной нагрузки, климатических условий, санитарно-гигиенических рекомендаций, а также обеспеченности района строительства дороги местными строительными материалами при соблюдении требований ГОСТ Р 58818-2020 (пункт 11.1.6) и таблиц 1 и 2 настоящего стандарта.

5.2.3 При технико-экономическом сравнении вариантов конструкций дорожных одежд должны быть рассмотрены варианты с различными конструктивными слоями и видами покрытий для определенного типа дорожной одежды, установленного согласно 5.1.2. При соответствующем технико-экономическом обосновании следует применять типовые конструкции дорожных одежд и типовые поперечные профили автомобильных дорог с НИД, разработанные региональными специализированными организациями, а при их отсутствии - в соответствии с приложением А.

5.2.4 Классификация дорожных одежд по типу и материалам покрытий для автомобильных дорог с НИД приведена в таблице 1.

Таблица 1 - Классификация дорожных одежд и материалы для покрытий автомобильных дорог с НИД

5.2.5 Требования к материалам конструктивных слоев дорожных одежд переходного и низшего типов приведены в таблице 2.

Таблица 2 - Требования к материалам конструктивных слоев дорожных одежд переходного и низшего типов

5.2.6 При выборе материалов для устройства слоев дорожной одежды необходимо учитывать следующие требования:

- покрытие, защитные слои покрытия и верхние слои основания должны соответствовать воздействующим нагрузкам и быть водо-, морозо- и термостойкими;

- материалы основания дорожной одежды должны передавать и перераспределять нагрузку от покрытия на грунты земляного полотна, сопротивляться сдвигающим напряжениям и быть морозоустойчивыми;

- дополнительные слои основания должны обеспечивать необходимую морозоустойчивость и дренирующую способность.

5.2.7 Статические модули деформации материалов дорожной одежды должны уменьшаться сверху вниз, при этом модули деформации материалов двух смежных слоев не должны отличаться более чем в три раза.

5.2.8 Расположение неукрепленных зернистых материалов между слоями из материалов или грунтов, обработанных вяжущим, не допускается.

Дополнительные слои основания совместно с верхними слоями и покрытием должны обеспечивать необходимую прочность конструкции, морозоустойчивость, а также дренирующую способность. Нижние слои основания, особенно из зернистых материалов, рекомендуется устраивать из сдвиго-устойчивых материалов.

5.2.9 Общую толщину дорожной одежды и толщины отдельных конструктивных слоев следует назначать по расчету на прочность, по проверкам на колееобразование, износ, морозоустойчивость, осушение в соответствии с разделами 6 и 7.

Независимо от результатов расчета на прочность дорожной одежды толщины конструктивных слоев в уплотненном состоянии следует принимать по ГОСТ Р 58818, но не менее приведенных в таблице 3.

Таблица 3 - Минимальные значения толщины конструктивных слоев дорожной одежды

5.2.10 При укладке каменных материалов на основание из связных грунтов необходимо предусматривать прослойки не менее 10 см из природного песка по ГОСТ 32824, отсева дробления с коэффициентом фильтрации более 1 м/сут и содержанием пылеватых и глинистых частиц менее 5% или устраивать прослойки из геосинтетических материалов в соответствии с ГОСТ Р 56419.

5.2.11 На участках автомобильных дорог с неблагоприятными грунтово-гидрологическими условиями [высоким уровнем грунтовых вод, наличием верховодки или длительно (более 30 сут) стоящих поверхностных вод; с необеспеченным поверхностным стоком или кратковременно (менее 30 сут) стоящих поверхностных вод] и невозможностью обеспечения требуемого возвышения поверхности покрытия для ограничения миграции влаги из нижних слоев земляного полотна в верхние и основание дорожной одежды следует предусматривать мероприятия по регулированию водно-теплового режима грунтов земляного полотна.

Регулирование водно-теплового режима грунтов земляного полотна обеспечивается устройством гидроизолирующих, капиляропрерывающих, теплоизолирующих, дренирующих слоев (прослоек).

5.2.12 В целях назначения однотипной конструкции дорожной одежды на участках автомобильной дороги следует добиваться однородности физико-механических свойств грунтов земляного полотна.

Слабые и переувлажненные грунты основания земляного полотна (насыпи в нулевых отметках, выемки), местные переувлажненные грунты земляного полотна, грунты верхней части рабочего слоя земляного полотна из местных некондиционных грунтов (при расчетной относительной влажности грунта более 0,7 от влажности на границе текучести) следует осушать, укреплять вяжущими и улучшать добавками для обеспечения работоспособности дорожной конструкции в течение жизненного цикла автомобильной дороги.

Модуль деформации на поверхности грунтов рабочего слоя земляного полотна в расчетный период при максимальной влажности грунтов (весна, осень) должен быть не менее следующих значений:

15 МПа - для дорожно-климатических зон I-II;

14 МПа - для дорожно-климатической зоны III;

13 МПа - для дорожно-климатических зон IV и V.

Повышение модуля деформации следует достигать заменой грунтов, осушением грунта земляного полотна, укреплением вяжущими, стабилизацией свойств и армированием грунтов.