ГОСТ Р 56099-2014 Двигатели ракетные жидкостные. Методика утяжеленных испытаний.
ГОСТ Р 56099-2014
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ДВИГАТЕЛИ РАКЕТНЫЕ ЖИДКОСТНЫЕ
Методика утяжеленных испытаний
Engines rocket liquid. Methods of the forced test
ОКС 49.050
Дата введения 2015-03-01
Предисловие
1 РАЗРАБОТАН Федеральным казенным предприятием "Научно-испытательный центр ракетно-космической промышленности"
2 ВНЕСЕН ТК 321 "Ракетная и ракетно-космическая техника"
3 УТВЕРЖЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 9 сентября 2014 г. N 1035-ст
4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
Правила применения настоящего стандарта установлены в ГОСТ Р 1.0-2012 (раздел 8). Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе "Национальные стандарты", а официальный текст изменений и поправок - в ежемесячном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на жидкостные ракетные двигатели (далее - ЖРД) однократного использования.
Стандарт устанавливает методику проведения утяжеленных испытаний при опытно-конструкторской отработке жидкостных ракетных двигателей, цели проведения, типовые факторы, формирующие утяжеленные испытания, основные правила их выбора при решении конкретных задач, правила определения коэффициента утяжеления условий испытаний, условия использования утяжеленных испытаний жидкостных ракетных двигателей малой тяги для сокращения их продолжительности.
Настоящий стандарт применяется при создании, производстве и эксплуатации изделий космической техники по международным договорам и в ходе реализации международных проектов и программ при условии согласия всех заинтересованных сторон, а также в случаях, когда его применение предписано требованиями технического задания на выполнение работ.
2 Термины, определения и сокращения
2.1 В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
2.1.1 вероятность безотказной работы ЖРД: Вероятность пребывания ЖРД в работоспособном состоянии при работе в эксплуатационных условиях.
2.1.2 гарантийные условия испытания ЖРД: Расширенные по сравнению с эксплуатационными условия испытания ЖРД, при появлении отказа в пределах которых принимают меры по устранению его причин или подтверждают невозможность возникновения отказа в эксплуатационных условиях.
2.1.3 гарантийный коэффициент утяжеления условий испытаний ЖРД: Отношение вероятности отказа ЖРД при утяжеленных испытаниях к вероятности отказа при нормальных испытаниях в гарантийных условиях.
2.1.4 дефект: Каждое отдельное несоответствие продукции установленным требованиям.
2.1.5 доводочное испытание: Исследовательское испытание двигателя, проводимое с целью получения информации, необходимой для создания окончательного варианта конструкции.
2.1.6 жидкостный ракетный двигатель: Ракетный двигатель, работающий на жидком ракетном топливе.
2.1.7 жидкостный ракетный двигатель малой тяги: Жидкостный ракетный двигатель тягой не более 5000 Н.
2.1.8 завершающее доводочное испытание ЖРД: Предварительное испытание ЖРД окончательного варианта конструкции с целью подтверждения соответствия его характеристик требованиям технического задания и возможности представления ЖРД на приемочные испытания.
2.1.9 испытание ЖРД: Испытание с целью оценки технического состояния ЖРД или исследования протекающих в нем процессов.
2.1.10 коэффициент утяжеления условий испытаний ЖРД: Отношение вероятности отказа ЖРД при утяжеленных испытаниях к вероятности отказа при нормальных испытаниях.
2.1.11 межведомственные испытания: Испытания продукции, проводимые комиссией из представителей нескольких заинтересованных министерств и (или) ведомств, или приемочные испытания установленных видов продукции для приемки составных частей объекта, разрабатываемого совместно несколькими ведомствами.
2.1.12 наработка ЖРД: Продолжительность работы и (или) число циклов срабатывания ЖРД.
2.1.13 огневое испытание ЖРД: Испытание ЖРД со сгоранием или разложением топлива.
2.1.14 опытно-конструкторская отработка ЖРД: Отработка ЖРД, включающая:
- исследовательские испытания опытных образцов ЖРД и его агрегатов;
- уточнение конструкторской и технологической документации по результатам испытаний;
- завершающие доводочные и межведомственные испытания опытных образцов ЖРД, изготовленных по уточненной документации.
2.1.15 отказ ЖРД: Событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния ЖРД или выявлении неработоспособного состояния при испытании или эксплуатации.
2.1.16 параметр работоспособного состояния ЖРД: Параметр ЖРД, используемый при анализе надежности для характеристики одного из свойств ЖРД, обеспечивающих работоспособное состояние.
2.1.17 периодический контроль: Контроль, при котором поступление информации о контролируемых параметрах происходит через установленные интервалы времени.
2.1.18 периодические испытания: Контрольные испытания выпускаемой продукции, проводимые в объемах и в сроки, установленные нормативно-технической документацией, с целью контроля стабильности качества продукции и возможности продолжения ее выпуска.
2.1.19 подтверждающее периодическое испытание ЖРД: Периодическое испытание ЖРД, проводимое с целью принятия решения о проведении приемочного контроля каждого экземпляра ЖРД, изготовленного в установленный период производства.
2.1.20 предварительные испытания: Контрольные испытания опытных образцов и (или) опытных партий продукции с целью определения возможности их предъявления на приемочные испытания.
2.1.21 приемо-сдаточные испытания: Контрольные испытания продукции при приемочном контроле.
2.1.22 специальное периодическое испытание ЖРД: Периодическое испытание ЖРД, проводимое с целью оценки соответствия качества ЖРД, изготавливаемых для поставок в эксплуатацию, уровню, достигнутому при завершении опытно-конструкторской отработки.
2.1.23 структурно-функциональный элемент ЖРД: Составная часть ЖРД, условно наделенная одним из свойств, необходимых для обеспечения работоспособного состояния ЖРД.
2.1.24 условия испытания ЖРД: Совокупность режимов работы ЖРД, внешних воздействующих факторов и наработки ЖРД при проведении испытания.
2.1.25 уточняющее испытание: Исследовательское испытание двигателя, проводимое с целью определения области значений параметров, в которой двигатель находится в работоспособном состоянии.
2.1.26 утяжеленное (форсированное) испытание ЖРД: Ускоренное испытание ЖРД, основанное на интенсификации процессов, вызывающих отказы или дефекты.
2.1.27 утяжеленное ресурсное испытание ЖРД: Утяжеленное испытание ЖРД с увеличенной наработкой.
2.2 Сокращения
В настоящем стандарте применены следующие сокращения:
ВБР - вероятность безотказной работы;
ДИ - доводочное испытание;
ЖРД - жидкостный ракетный двигатель;
ЖРДМТ - жидкостный ракетный двигатель малой тяги;
ЗДИ - завершающее доводочное испытание;
КД - конструкторские документы;
КПЭО - комплексная программа экспериментальной отработки;
КТИ - контрольно-технологическое испытание;
МВИ - межведомственное испытание;
ОКР - опытно-конструкторские работы;
ППИ - подтверждающее периодическое испытание;
ПСИ - приемо-сдаточное испытание;
СПИ - специальное периодическое испытание;
СФЭ - структурно-функциональный элемент;
ТЗ - техническое задание;
ТНА - турбонасосный агрегат;
У - коэффициент утяжеления условий испытаний;
УИ - уточняющие испытания.
3 Общие положения
3.1 Утяжеленные испытания ЖРД проводят при опытно-конструкторской отработке. Возможность и условия проведения утяжеленных испытаний определяет предприятие-разработчик и указывает в КПЭО.
3.2 Утяжеление условий испытаний ЖРД осуществляют путем изменения значений одного или нескольких факторов, определяемых разработчиком двигателя, до значений, приводящих к повышению вероятности отказа при сохранении механизма формирования отказов, характерных для эксплуатационных условий.
3.3 При опытно-конструкторской отработке часть УИ, ДИ, ЗДИ и МВИ могут быть утяжеленными.
3.4 В период поставок в эксплуатацию допускается проводить утяжеленные СПИ, если они установлены КД.
3.5 Утяжеленные испытания проводят с целью исследования ЖРД и его СФЭ, выделенных для анализа надежности.
3.6 Уточняющие и доводочные утяжеленные испытания проводят для ускорения поиска возможных дефектов и выявления влияния различных факторов на наработку и вероятность отказа ЖРД.
3.7 Утяжеленные ЗДИ проводят для ускорения подтверждения запасов параметров работоспособного состояния ЖРД.
3.8 Утяжеленные МВИ проводят для демонстрации запасов отдельных параметров работоспособного состояния ЖРД, достигнутых при отработке, и для сокращения наработки.
4 Номенклатура факторов, формирующих утяжеленное испытание
4.1 Факторами, с помощью которых осуществляют утяжеленное испытание, являются внешние воздействующие факторы и факторы, определяющие режимы работы ЖРД, конструкционные параметры и факторы воздействия на двигатель, предшествующие огневым испытаниям, в частности, воздействия вибраций, климатических факторов, радиационного излучения и др.
4.2 Утяжеление условий с помощью изменения значений внешних воздействующих факторов и факторов, определяющих режимы работы ЖРД, проводят при всех видах испытаний, указанных в 3.3 и 3.4. Изменение значений конструкционных параметров проводят только при УИ и ДИ.
4.3 Типовыми внешними воздействующими факторами, используемыми для реализации утяжеленного испытания ЖРД, являются следующие переменные параметры:
- давление компонентов топлива на входе в камеру двигателя;
- разность давлений компонентов топлива на входе в камеру двигателя;
- гидроудары на входе в двигатель;
- опережение подачи одного из компонентов топлива в камеру двигателя;
- температура компонентов топлива на входе в камеру двигателя;
- разность температур компонентов топлива на входе в камеру двигателя;
- газонасыщение компонентов топлива;
- содержание свободных газовых включений в компонентах топлива;
- чистота компонентов топлива;
- температура элементов конструкции ЖРД;
- уровень вибраций, имитирующих транспортные перегрузки и воздействие других ЖРД;
- энергопотребление (электрическая мощность, напряжение);
- давление окружающей среды;
- температура окружающей среды;
- радиационное воздействие.
4.4 Типовыми факторами, определяющими режимы работы двигателя при утяжеленном испытании, являются следующие переменные параметры:
- давление в камере сгорания;
- соотношение компонентов топлива;
- температура генераторного газа;
- частота вращения ротора ТНА;
- положение регулирующих органов.
4.5 Типовыми конструкционными факторами, используемыми для реализации утяжеленного испытания ЖРД, являются:
- геометрические размеры узлов, агрегатов ЖРД и допуски на них;
- распределение компонентов топлива по сечению камеры;
- гидравлические характеристики смесительных элементов;
- динамические характеристики агрегатов автоматики и системы регулирования;
- характеристики материалов.
4.6 Типовой перечень факторов, формирующих утяжеленное испытание, и СФЭ, на которые можно воздействовать изменением этих факторов, приведен в приложении А.
5 Порядок проведения утяжеленных испытаний
5.1 Выбор СФЭ и факторов для реализации утяжеленного испытания осуществляют с учетом опыта отработки аналогичных ЖРД, особенностей конструкции разрабатываемого ЖРД и условий его работы, при использовании правил, установленных настоящим стандартом.
5.2 При утяжеленных УИ и ДИ проверке подлежат СФЭ, которые лимитируют наработку ЖРД.
5.3 При утяжеленных ЗДИ и МВИ изменяют значения внешних воздействующих факторов и (или) факторов, определяющих режимы работы СФЭ, при которых получены наименьшие значения нижней границы доверительного интервала ВБР.
5.4 Обобщенной мерой утяжеления условий испытаний является коэффициент утяжеления условий испытаний.
5.5 Коэффициент утяжеления условий испытаний при гарантийных условиях называют гарантийным коэффициентом утяжеления условий испытаний.
5.6 При отсутствии к началу испытаний априорной информации о влиянии различных факторов на техническое состояние ЖРД влияние факторов, установленных настоящим стандартом и КПЭО, проверяют при УИ и ДИ.
5.7 При утяжеленных ЗДИ и МВИ значения внешних воздействующих факторов и (или) факторов, определяющих режимы работы, изменяют таким образом, чтобы обеспечить гарантийный коэффициент утяжеления условий испытаний.
5.8 В случае проведения утяжеленных СПИ (если они установлены в КД) допускают выход за пределы одного гарантийного условия или любой совокупности гарантийных условий испытаний (в том числе и для сокращения наработки).
5.9 При проведении ПСИ выборочного контроля и ППИ утяжеление допускается осуществлять путем увеличения наработки, согласованного с головным разработчиком, при эксплуатационных значениях внешних воздействующих факторов и факторов, определяющих режимы работы ЖРД.
5.10 При утяжеленных УИ значения внешних воздействующих факторов и (или) факторов, определяющих режимы работы ЖРД, изменяют в процессе испытания одного экземпляра ЖРД от эксплуатационных до необходимых для оценки запаса соответствующих параметров работоспособного состояния.
5.11 Изменение значений конструкционных факторов при утяжеленных УИ и ДИ осуществляют не менее чем до предельных значений, указанных в КД. Такие испытания могут быть проведены до отказа или до появления дефекта, свидетельствующего о нецелесообразности продолжения испытания.
5.12 Гарантийный коэффициент утяжеления условий ЗДИ, МВИ может быть указан в КПЭО (в дополнение к гарантийным условиям испытаний) при наличии соответствующей исходной информации для его подтверждения.
5.14 Коэффициент утяжеления условий испытаний может быть достигнут за счет изменения значений наработки, внешних воздействующих факторов и (или) факторов, определяющих режим работы ЖРД.
Факторами, определяющими наработку ЖРД, являются:
- число включений и переключений с режима на режим;
- частота включений;
- продолжительность работы;
- пауза между включениями.
При этом выполняется соотношение
где У - общий коэффициент утяжеления условий испытаний;
Для определения коэффициента утяжеления могут быть использованы и другие зависимости, полученные по результатам отработки конкретного ЖРД.
- результатов специальных испытаний создаваемого ЖРД;
- результатов испытаний ЖРД исходных вариантов конструкции;
- фундаментальных научных исследований влияния факторов на техническое состояние и вероятность отказа ЖРД.
5.18 Из числа возможных способов проведения утяжеленных испытаний предпочтение следует отдавать тем, которые, обеспечивая утяжеление для одних СФЭ, не облегчают условий испытания для других.
5.19 Для ЖРД с большим эксплуатационным ресурсом путем утяжеления условий испытаний может быть сокращена продолжительность испытаний отдельных экземпляров двигателей при проведении ЗДИ и МВИ.
При этом должны быть выполнены следующие условия:
- отдельными ЗДИ, МВИ, СПИ продемонстрировано работоспособное состояние ЖРД при гарантийной наработке;
- для СФЭ, не работающих в утяжеленных условиях,
Примечание - Утяжеление условий испытаний проводят для СФЭ, лимитирующих надежность ЖРД.
6 Способы проведения утяжеленных испытаний
6.1 Способ 1
6.1.1 Проводят испытания двух выборок по семь экземпляров ЖРД.
Испытания ЖРД первой выборки проводят при значении какого-либо из внешних воздействующих факторов или факторов, определяющих режим работы двигателя, выходящем за эксплуатационные пределы (далее - в утяжеленных условиях), до отказа или до появления дефекта, при котором дальнейшее проведение испытаний представляется нецелесообразным.
По полученным данным определяют вероятность отказа.
6.1.3 Расчетные уравнения
А - коэффициент, учитывающий ограниченность статистики.
6.2 Способ 2
6.2.1 Многократно, последовательными циклами по летной программе испытывают до предельного состояния две выборки двигателей: первую из 4-6 экземпляров - в эксплуатационных условиях, а вторую из 8-12 экземпляров - в утяжеленных условиях.
6.2.2 Каждый двигатель обеих выборок испытывают при одновременном изменении на каждом цикле значений не менее двух факторов, определяющих режимы работы (например, давления и соотношения компонентов топлива в камере) со ступенчатым изменением не менее чем на ±2% номинала, с выдержкой на каждом уровне в течение заданного времени и при различных сочетаниях максимальных и минимальных значений.
6.2.3 Двигатели первой выборки испытывают при отклонениях значений факторов от номинала в диапазоне эксплуатационных условий, а вторую партию - в утяжеленных режимах с постепенным (от экземпляра к экземпляру) превышением максимального значения эксплуатационного отклонения от номинала по каждому из факторов, определяющих режимы работы, до уровня, при котором механизм повреждения утрачивает идентичность механизму повреждения двигателей первой партии.
6.2.4 Коэффициент утяжеления условий испытаний определяют по отношению значений внешних воздействующих факторов и факторов, определяющих режимы работы, приводящих к уменьшению наработки до предельного состояния, к эксплуатационным значениям факторов.
6.2.5 Ориентировочные значения коэффициента утяжеления условий испытаний приведены в приложении В.
6.2.8 Зависимость (13) используют для определения эквивалента наработки с помощью выбранного уровня изменения факторов, определяющих режимы работы ЖРД, и соотношения наработок при нормальных и утяжеленных испытаниях, при которых обеспечивается одинаковая вероятность отказа.
Таблица 1 - Эквивалент наработки современного кислородо-водородного ЖРД
|
|
|
|
|
q | Эквивалент наработки Э при  , равном | |||
| 1,03 | 1,06 | 1,07 | 1,09 |
0,005 | 1,33 | 1,60 | 1,84 | 3,34 |
0,010 | 1,07 | 1,41 | 1,65 | 2,48 |
0,020 | 1,10 | 1,39 | 1,55 | 2,15 |
0,050 | 1,10 | 1,30 | 1,36 | 1,76 |
0,100 | 1,09 | 1,26 | 1,32 | 1,75 |
Полученные зависимости позволяют решить и обратную задачу - назначить уровень фактора, в частности, давления в камере, в зависимости от желаемого значения сокращения наработки ЖРД при ЗДИ и МВИ и заданной вероятности отказа в эксплуатационных условиях.
7 Способы определения коэффициента утяжеления
7.1 Общие зависимости
7.1.1 В случаях, когда при анализе надежности применен параметрический или смешанный способы расчета, для определения коэффициента утяжеления может быть использована зависимость
7.1.2 Если при анализе надежности ЖРД лимитирующими являются ударные нагрузки при запуске (при отсутствии достаточных данных о границах работоспособного состояния), может быть использована зависимость
При расчетах значение v принимают равным 2.
7.1.3 Для ЖРД, если его надежность лимитирует пауза между включениями, может быть использована зависимость
7.1.4 Результаты расчетов по зависимостям (13)-(16) приведены на рисунках 1-3.
Значения параметров, позволяющие осуществить уменьшение наработки ЖРД, определяют следующим образом:
7.1.5 На основе анализа рисунков 1-3 можно сделать следующие выводы:
- задача снижения наработки путем замены испытаний с увеличенной наработкой утяжеленными испытаниями может быть решена на основе предложенных зависимостей;
- с ростом надежности одно и то же изменение параметра работоспособного состояния ЖРД позволяет снижать наработку на большее значение, что указывает на актуальность замены утяжеленными испытаниями испытаний с увеличенной наработкой при повышении требований к надежности изделий и ресурсу;
- необходимым условием реализации утяжеленных испытаний является исследование и определение зависимости надежности от внешних воздействующих факторов и факторов, определяющих режимы работы;
7.2 Определение коэффициента утяжеления в зависимости от числа оборотов ротора турбонасосного агрегата
7.2.1 Можно выделить три расчетных случая по определению коэффициента утяжеления условий испытаний и эквивалента наработки в зависимости от числа оборотов ротора ТНА, отличающиеся один от другого объемом располагаемой информации.
7.2.2 Общим для всех расчетных случаев является использование в качестве параметра работоспособного состояния ЖРД суммарной амплитуды вибраций одного из насосов или турбины В и степенной зависимости ее от числа оборотов ротора ТНА
где В - суммарная амплитуда вибраций одного из насосов или турбины;
7.2.4 Случай 1. Имеется исчерпывающая информация по влиянию числа оборотов ротора ТНА на техническое состояние двигателя окончательного варианта конструкции:
Коэффициент утяжеления в этом случае определяют по зависимости
7.2.5 Случай 2. Привлекается информация по результатам испытаний исходного варианта конструкции:
Коэффициент утяжеления в этом случае определяют по формуле
7.2.6 Случай 3. Отсутствует информация о непосредственных измерениях уровня вибраций, но есть априорная информация об их возможном влиянии. Исходные данные для расчетов:
Коэффициент утяжеления в этом случае
7.3 Сокращение продолжительности испытаний ЖРДМТ
7.3.1 В качестве фактора, с помощью которого реализуют утяжеленное испытание и сокращают его продолжительность, принято соотношение значений давлений компонентов топлива на входе в двигатель, от которого зависят величины пиковых забросов давления в камере на запуске, лимитирующие надежность ЖРДМТ.
7.3.2 Зависимость вероятности отказа от соотношения значений давлений компонентов на входе в двигатель, полученная по результатам испытаний, имеет вид
7.3.3 Возможное сокращение продолжительности испытаний ЖРДМТ можно получить, используя зависимость (22).
Расчеты сведены в таблице 2.
Таблица 2 - Расчет возможного сокращения продолжительности испытаний ЖРДМТ
|
|
|
|
|
|
Исходные данные | Определяемые величины | ||||
P  , , N , У , |  |  |  |  |  |
Р =0,998 | 2,12 | 0,18 | 1,00 | 5,50 | 2,35 |
=0,9 | 3,00 | 0,36 | 2,00 | 2,75 | 1,66 |
N  =19 | 4,00 | 0,64 | 3,56 | 1,54 | 1,24 |
У =5,5 | 5,00 | 1,00 | 5,56 | 99 | 0,995 |
=2 | 6,00 | 1,44 | 8,00 | - | 0,83 |
Примечание - В настоящей таблице приняты следующие обозначения:
- Р - вероятность безотказной работы, установленная ТЗ; - - доверительная вероятность, принятая для анализа надежности; - N - число ЖРД окончательного варианта конструкции; - - показатель степени в распределении Вейбулла; - У - гарантийный коэффициент утяжеления; -  - математическое ожидание наработки при форсированных испытаниях; -  - наработка, заданная в ТЗ на разработку двигателя; - Р - давление на входе в насос окислителя; - Р - давление на входе в насос горючего. | |||||
7.3.5 При условии, когда весь коэффициент утяжеления реализуется изменением соотношения входных давлений, наработка при утяжеленном испытании становится равной эксплуатационной и при дальнейшем росте значения этого фактора наработка становится меньше эксплуатационной.
7.3.6 В качестве примера в приложении Г приведено определение коэффициента утяжеления условий испытаний для современных кислородно-керосиновых ЖРД больших тяг.
Приложение А
(справочное)
Типовой перечень факторов, формирующих утяжеленное испытание
А.1 Типовой перечень основных факторов, которые могут быть использованы для организации утяжеленных испытаний ЖРД, и наиболее типичное влияние факторов на различные СФЭ приведены в таблице А.1.
А.2 Наиболее универсальным внешним воздействующим фактором является давление компонентов топлива на входе в двигатель, влияние которого на многие СФЭ установлено. Однако, если лимитирующим надежность ЖРД является вибростойкость ТНА и других агрегатов, выбор этого фактора будет неудачным, и следует выбрать воздействия, имитирующие транспортные нагрузки и воздействия других ступеней, в соответствии с таблицей А.1.
А.3 Среди факторов, определяющих режимы работы, для утяжеления условий испытаний многих СФЭ может быть выбрано давление в камере или (для ЖРД с насосной системой подачи) число оборотов ротора ТНА.
А.4 При выборе конструкционных факторов предпочтения заслуживают геометрические размеры элементов конструкции и характеристики материалов, оказывающие влияние на значительную часть СФЭ (см. таблицу А.2).
А.5 Существуют и другие факторы, кроме приведенных в таблице А.1, которые могут быть использованы для формирования утяжеленного испытания, такие, как дисбаланс вращающихся элементов ТНА, расход компонента топлива на внутреннее охлаждение камеры, отсутствие теплозащитных покрытий и др.
Систематическое применение таких факторов для организации утяжеленных ЗДИ, МВИ, ППИ и ПСИ практически исключено. Применять их следует только при УИ и ДИ.
Таблица А.1 - Воздействие типовых внешних воздействующих факторов на СФЭ
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Структурно-функциональный элемент | Внешний воздействующий фактор | ||||||||||||||
| Давле- ние компо- нентов топлива на входе в КС | Раз- ность давле- ний компо- нентов топлива на входе в КС | Гидро- удар на входе в КС | Опере- жение подачи одного из компо- нентов топ- лива | Темпе- ратура компо- нентов топ- лива на входе в КС | Раз- ность темпе- ратур компо- нентов топлива на входе в КС | Газо- насы- щение компо- нентов топлива | Содер- жание свобод- ных газовых включений | Чистота компо- нентов топлива | Темпе- ратура эле- ментов кон- струкции | Тран- спорт- ные нагруз- ки и воздей- ствие других ЖРД | Энергопотреб- ление | Давле- ние окружаю- щей среды | Темпе- ратура окружаю- щей среды | Радиа- ционное воз- действие |
Жаростойкость камеры (газогенератора) | + | + | - | + | + | - | - | - | + | + | - | - | - | - | - |
Охлаждаемость камеры (газогенератора) | + | + | - | + | + | - | - | + | + | + | - | - | + | - | - |
Равномерность температурных полей в камере (газогенераторе) | - | - | + | + | + | + | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
Механическая прочность ЖРД и его агрегатов | + | + | + | - | - | - | - | - | - | + | + | - | + | - | + |
Герметичность внутренних полостей агрегатов | + | + | + | - | - | - | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
Герметичность агрегатов автоматики | + | + | + | - | + | - | - | - | + | + | + | - | - | - | - |
Срабатывание агрегатов автоматики | + | + | + | - | + | - | - | - | + | + | + | + | - | + | - |
Теплоизолирующая способность магистралей | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Высокочастотная устойчивость камеры (газогенератора) | + | + | + | + | + | - | + | + | - | + | - | - | - | - | - |
Низкочастотная устойчивость камеры (газогенератора) | + | + | - | - | + | - | + | + | - | + | - | - | - | - | - |
Кавитационная стойкость насосов | + | + | + | - | + | - | + | + | - | - | - | - | - | - | - |
Виброустойчивость ТНА и других агрегатов | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
Взрывобезопасность агрегатов | - | - | - | - | - | - | - | - | + | - | + | - | - | - | - |
Электроизоляционная прочность агрегатов | - | - | - | - | - | - | - | - | - | + | + | + | - | - | - |
Активность катализатора | - | - | - | - | - | - | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
Очищаемость компонентов | - | - | - | - | - | - | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
Воспламеняемость компонентов | - | - | - | + | + | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Энергетические и динамические параметры | + | + | - | - | - | - | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
Работоспособность на запуске, переходных режимах | + | + | + | + | + | - | - | + | - | + | - | - | - | - | - |
Возгораемость элементов конструкции | - | - | - | - | - | - | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
Примечание - В настоящей таблице применены следующие условные обозначения:
"+" - влияние фактора на СФЭ установлено;
"-" - влияние фактора на СФЭ не установлено.
| |||||||||||||||
Таблица А.2 - Воздействие условий испытаний и конструкционных факторов на СФЭ
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Структурно-функциональный элемент | Режим работы | Фактор наработки | Конструкционные факторы | |||||||||||
| Дав- ление в КС | Соотно- шение компо- нентов топлива в КС | Темпе- ратура генера- торного газа | Частота вращения ротора ТНА | Поло- жение регу- лирую- щих орга- нов | Число вклю- чений и пере- ключений с режима на режим | Частота вклю- чений | Продол- житель- ность работы при одном вклю- чении | Пауза между включе- ниями | Геоме- трические размеры и допуски на них | Распре- деление компо- нентов топлива по сечению КС | Гидрав- лические характе- ристики смеси- тельных элемен- тов | Динами- ческие характе- ристики агрегатов автоматики | Харак- теристики материа- лов |
Жаростойкость камеры (газогенератора) | + | + | + | - | - | + | + | + | + | + | + | + | - | + |
Охлаждаемость камеры (газогенератора) | + | + | - | - | - | - | - | + | + | + | + | + | - | + |
Равномерность температурных полей в камере (газогенераторе) | - | + | + | - | - | - | - | - | - | + | + | + | - | - |
Механическая прочность ЖРД и его агрегатов | + | - | + | - | - | + | - | + | + | + | - | - | - | + |
Герметичность внутренних полостей ЖРД | + | - | - | - | - | + | - | - | - | + | - | - | - | - |
Герметичность агрегатов автоматики | - | - | - | - | - | + | + | - | + | + | - | - | - | + |
Срабатывание агрегатов автоматики | - | - | - | - | + | + | - | - | + | + | - | - | + | + |
Теплоизолирующая способность магистралей | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | + | - | - | + |
Высокочастотная устойчивость камеры (газогенератора) | + | + | + | + | - | - | - | - | - | + | + | + | - | + |
Низкочастотная устойчивость камеры (газогенератора) | + | + | + | - | - | - | - | - | - | + | - | + | - | + |
Кавитационная стойкость насосов | - | - | - | - | - | - | - | - | - | + | - | - | - | + |
Вибростойкость ТНА и других агрегатов | - | - | - | + | - | - | - | - | - | + | - | - | - | + |
Взрывобезопасность агрегатов | - | - | - | - | - | - | - | - | - | + | - | - | - | + |
Электроизоляционная прочность агрегатов | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
Активность катализатора | + | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
Очищаемость компонентов топлива | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Воспламеняемость компонентов | - | + | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Энергетические и динамические параметры | - | - | - | - | - | - | + | - | - | + | + | + | + | + |
Работоспособность на запуске (переходных режимах) | + | + | - | - | - | + | + | - | - | + | + | + | - | - |
Возгораемость элементов конструкции | - | - | + | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
Примечание - В настоящей таблице применены следующие условные обозначения:
"+" - влияние фактора на СФЭ установлено;
"-" - влияние фактора на СФЭ не установлено.
| ||||||||||||||
Приложение Б
(справочное)
Значения коэффициента А, учитывающего при оценке надежности ограниченность статистики
Таблица Б.1 - Значения коэффициента А
|
|
|
|
|
n | =0,9 | =0,95 | ||
| А  | А | А | А |
2 | 67,7156 | 8,229 | - | - |
3 | 10,4515 | 3,233 | 21,6910 | 4,658 |
4 | 5,6503 | 2,377 | 9,4970 | 3,082 |
5 | 4,1019 | 2,025 | 6,1976 | 2,490 |
6 | 3,3587 | 1,832 | 4,7630 | 2,183 |
7 | 2,9246 | 1,710 | 3,9696 | 1,992 |
8 | 2,6431 | 1,626 | 3,4627 | 1,861 |
9 | 2,4376 | 1,562 | 3,1255 | 1,768 |
10 | 2,2872 | 1,513 | 2,9354 | 1,713 |
11 | 2,1649 | 1,472 | 2,6836 | 1,638 |
12 | 2,0905 | 1,446 | 2,5290 | 1,590 |
13 | 1,9962 | 1,413 | 2,3951 | 1,548 |
14 | 1,9314 | 1,390 | 2,3043 | 1,518 |
15 | 1,8779 | 1,370 | 2,2265 | 1,492 |
16 | 1,8303 | 1,353 | 2,1555 | 1,468 |
17 | 1,7834 | 1,335 | 2,0920 | 1,447 |
18 | 1,7492 | 1,322 | 2,0354 | 1,427 |
19 | 1,7164 | 1,310 | 1,9884 | 1,410 |
20 | 1,6871 | 1,299 | 1,9422 | 1,394 |
21 | 1,6601 | 1,288 | 1,9036 | 1,372 |
22 | 1,6374 | 1,280 | 1,8721 | 1,368 |
23 | 1,6150 | 1,271 | 1,8350 | 1,355 |
24 | 1,5960 | 1,263 | 1,8114 | 1,345 |
25 | 1,5768 | 1,256 | 1,7858 | 1,336 |
26 | 1,5600 | 1,249 | 1,7582 | 1,326 |
27 | 1,5453 | 1,243 | 1,7375 | 1,318 |
28 | 1,5298 | 1,237 | 1,7158 | 1,310 |
29 | 1,5163 | 1,231 | 1,6940 | 1,302 |
30 | 1,5030 | 1,226 | 1,6780 | 1,295 |
31 | 1,4917 | 1,222 | 1,6599 | 1,288 |
35 | 1,4505 | 1,204 | 1,6031 | 1,266 |
37 | 1,4337 | 1,198 | 1,5789 | 1,257 |
39 | 1,4172 | 1,190 | 1,5571 | 1,248 |
40 | 1,4090 | 1,187 | 1,5471 | 1,243 |
41 | 1,4038 | 1,185 | 1,5376 | 1,240 |
43 | 1,3905 | 1,179 | 1,5212 | 1,233 |
45 | 1,3784 | 1,173 | 1,5039 | 1,227 |
47 | 1,3669 | 1,169 | 1,4847 | 1,219 |
50 | 1,3526 | 1,163 | 1,4646 | 1,210 |
51 | 1,3486 | 1,161 | 1,4596 | 1,208 |
56 | 1,3276 | 1,152 | 1,4315 | 1,197 |
60 | 1,3115 | 1,145 | 1,4161 | 1,188 |
66 | 1,2937 | 1,138 | 1,3883 | 1,178 |
71 | 1,2805 | 1,130 | 1,3682 | 1,169 |
81 | 1,2577 | 1,122 | 1,3357 | 1,156 |
91 | 1,2353 | 1,111 | 1,3136 | 1,147 |
100 | 1,2283 | 1,108 | 1,2996 | 1,140 |
200 | 1,1646 | 1,080 | 1,1449 | 1,070 |
500 | - | - | 1,1025 | 1,040 |
Приложение В
(справочное)
Ориентировочные значения коэффициента утяжеления условий испытаний
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Значения требуемой ВБР Р | Значения У при относительном числе двигателей, подвергаемых выборочному приемочному контролю,  | |||||||
| 0,01 | 0,02 | 0,03 | 0,05 | 0,07 | 0,10 | 0,20 | 0,33 |
0,995 | 110,0 | 49,0 | 34,0 | 23,0 | 17,0 | 12,0 | 6,8 | 5,0 |
0,990 | 62,0 | 34,0 | 25,0 | 17,0 | 14,0 | 9,0 | 4,8 | 4,0 |
0,980 | 38,0 | 29,0 | 17,0 | 13,0 | 9,0 | 7,0 | 4,8 | 3,0 |
0,970 | 36,0 | 19,0 | 13,0 | 11,0 | 8,0 | 6,3 | 4,4 | 3,0 |
0,960 | 20,0 | 11,6 | 10,2 | 8,4 | 7,3 | 5,8 | 4,4 | 2,8 |
0,950 | 15,2 | 9,6 | 9,0 | 7,8 | 6,3 | 5,3 | 4,0 | 2,6 |
Таблица В.2 - Значения гарантийного коэффициента утяжеления на этапе ОКР при наличии КТИ
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Значения требуемой ВБР Р | Значения У при относительном числе двигателей, подвергаемых выборочному приемочному контролю, | |||||||
| 0,01 | 0,02 | 0,03 | 0,05 | 0,07 | 0,10 | 0,20 | 0,33 |
0,995 | 74,0 | 41,0 | 27,0 | 3,0 | 0,9 | 8,4 | 4,4 | 4,4 |
0,990 | 43,0 | 23,0 | 18,5 | 9,0 | 7,3 | 5,3 | 3,2 | 2,9 |
0,980 | 19,0 | 13,7 | 8,4 | 7,8 | 6,8 | 5,3 | 3,2 | 2,6 |
0,970 | 14,0 | 11,0 | 7,8 | 7,3 | 6,3 | 4,8 | 2,9 | 2,3 |
0,960 | 9,7 | 8,4 | 7,3 | 6,8 | 5,8 | 4,4 | 2,9 | 2,3 |
0,950 | 9,0 | 7,3 | 6,3 | 5,3 | 4,4 | 2,6 | 2,3 | 2,3 |
Примечание - Для двигателей, при эксплуатации которых предполагается несколько режимов работы, коэффициент утяжеления устанавливают по отношению к самому неблагоприятному режиму.
| ||||||||
Таблица В.3 - Значения коэффициента утяжеления при контроле качества изготовления ЖРД в период поставок в эксплуатацию при отсутствии КТИ
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Исходные данные | Значения У при С, равном 0,01-0,33 | ||||||||
Р | N | 0,01 | 0,02 | 0,03 | 0,05 | 0,07 | 0,10 | 0,20 | 0,33 |
0,995 | 5 | 364,0 | 182,0 | 121,0 | 72,0 | 51,0 | 36,0 | 17,6 | 10,9 |
| 10 | 262,0 | 130,0 | 86,5 | 51,8 | 37,2 | 26,0 | 13,0 | 7,8 |
| 15 | 225,0 | 112,0 | 74,0 | 44,9 | 31,4 | 22,1 | 10,9 | 6,3 |
| 20 | 201,0 | 100,0 | 67,2 | 41,0 | 29,2 | 20,3 | 10,2 | 5,8 |
| 30 | 171,0 | 86,5 | 57,8 | 34,8 | 24,0 | 16,8 | 8,4 | 5,3 |
| 40 | 153,8 | 75,7 | 50,4 | 30,3 | 22,4 | 15,2 | 7,8 | 4,4 |
| 60 | 127,0 | 64,0 | 42,3 | 25,0 | 18,5 | 13,0 | 6,3 | 4,0 |
| 80 | 106,0 | 53,0 | 36,0 | 22,1 | 16,0 | 10,9 | 5,8 | 3,2 |
| 100 | 94,0 | 46,2 | 31,4 | 19,4 | 13,7 | 9,6 | 4,8 | 2,9 |
| 150 | 68,0 | 34,8 | 23,0 | 14,4 | 10,2 | 7,3 | 3,6 | 2,3 |
| 200 | 53,0 | 26,0 | 17,6 | 10,9 | 7,8 | 5,3 | 2,9 | 2,0 |
| 250 | 38,0 | 19,4 | 13,0 | 7,8 | 5,8 | 4,0 | 2,3 | 1,4 |
0,990 | 5 | 310,0 | 154,0 | 102,0 | 60,8 | 43,6 | 30,3 | 15,2 | 9,0 |
| 10 | 213,0 | 108,0 | 70,6 | 42,3 | 30,3 | 21,2 | 10,2 | 6,3 |
| 15 | 179,0 | 90,3 | 59,3 | 36,0 | 25,0 | 17,6 | 9,0 | 5,3 |
| 20 | 156,0 | 77,4 | 51,8 | 31,4 | 23,0 | 16,0 | 7,8 | 4,8 |
| 30 | 126,0 | 64,0 | 42,0 | 26,0 | 18,5 | 13,0 | 7,8 | 4,0 |
| 40 | 110,0 | 54,8 | 36,0 | 22,1 | 16,0 | 10,9 | 7,3 | 3,2 |
| 60 | 84,6 | 42,0 | 28,0 | 16,8 | 12,3 | 8,4 | 5,8 | 2,6 |
| 80 | 65,6 | 33,6 | 22,0 | 13,7 | 9,6 | 6,8 | 3,6 | 2,3 |
| 100 | 51,8 | 26,0 | 17,6 | 10,9 | 7,8 | 5,3 | 2,9 | 1,7 |
| 150 | 27,0 | 13,7 | 9,0 | 5,8 | 4,0 | 2,9 | 1,7 | 1,2 |
| 200 | 9,0 | 4,8 | 3,2 | 2,0 | 1,7 | 1,2 | 0,8 | 0,6 |
0,980 | 5 | 252,0 | 125,0 | 82,0 | 50,0 | 36,0 | 25,0 | 12,3 | 7,3 |
| 10 | 166,0 | 82,8 | 54,8 | 33,6 | 24,0 | 15,9 | 8,4 | 4,8 |
| 15 | 132,0 | 67,0 | 44,9 | 27,0 | 18,5 | 13,0 | 6,8 | 4,0 |
| 20 | 112,0 | 56,0 | 37,0 | 23,0 | 16,0 | 11,6 | 5,8 | 3,6 |
| 30 | 84,0 | 42,0 | 28,0 | 16,8 | 12,3 | 8,4 | 4,5 | 2,6 |
| 40 | 65,0 | 32,0 | 22,0 | 13,7 | 9,6 | 6,8 | 3,6 | 2,3 |
| 60 | 41,0 | 20,0 | 13,7 | 8,4 | 6,3 | 4,4 | 2,3 | 1,4 |
| 80 | 22,0 | 11,6 | 7,8 | 4,8 | 3,6 | 2,6 | 1,4 | 1,0 |
| 100 | 8,4 | 4,4 | 3,2 | 2,0 | 1,4 | 1,2 | 0,8 | 0,6 |
0,970 | 5 | 225,0 | 102,0 | 74,0 | 37,2 | 31,4 | 22,11 | 10,9 | 6,3 |
| 10 | 139,0 | 68,9 | 46,0 | 28,1 | 20,3 | 13,7 | 6,8 | 4,0 |
| 15 | 106,0 | 53,0 | 36,0 | 21,2 | 15,2 | 10,9 | 5,3 | 3,2 |
| 20 | 86,0 | 43,0 | 29,0 | 17,6 | 12,3 | 8,4 | 4,4 | 2,6 |
| 30 | 59,0 | 29,0 | 20,0 | 12,3 | 8,4 | 6,3 | 3,2 | 2,0 |
| 40 | 41,0 | 20,0 | 13,7 | 8,4 | 6,3 | 4,4 | 2,3 | 1,4 |
| 60 | 26,0 | 13,7 | 9,0 | 3,2 | 2,6 | 2,0 | 1,0 | 0,8 |
0,960 | 5 | 198,0 | 100,0 | 65,0 | 53,0 | 38,0 | 27,0 | 13,0 | 7,8 |
| 10 | 118,0 | 59,0 | 39,0 | 24,0 | 16,8 | 11,6 | 5,8 | 3,6 |
| 15 | 86,0 | 44,0 | 29,0 | 17,0 | 12,3 | 9,0 | 4,4 | 2,9 |
| 20 | 67,0 | 33,0 | 22,0 | 13,7 | 9,6 | 6,8 | 3,6 | 2,3 |
| 30 | 39,0 | 20,0 | 13,0 | 8,4 | 5,8 | 4,4 | 2,3 | 1,4 |
| 40 | 21,0 | 10,0 | 7,3 | 4,4 | 3,2 | 2,6 | 1,4 | 1,0 |
0,950 | 5 | 179,0 | 90,0 | 59,0 | 36,0 | 26,0 | 17,6 | 9,0 | 5,3 |
| 10 | 104,0 | 51,0 | 34,0 | 20,0 | 14,4 | 10,2 | 5,3 | 3,2 |
| 15 | 72,0 | 36,0 | 24,0 | 14,0 | 10,2 | 7,3 | 3,6 | 2,3 |
| 20 | 53,0 | 27,0 | 17,0 | 10,0 | 7,8 | 5,3 | 2,9 | 2,0 |
| 30 | 26,0 | 13,0 | 9,0 | 5,3 | 4,0 | 2,9 | 1,7 | 1,0 |
| 40 | 8,4 | 4,0 | 2,9 | 2,0 | 1,4 | 1,2 | 0,8 | 0,6 |
Таблица В.4 - Значения коэффициента утяжеления при контроле качества изготовления ЖРД в период поставок в эксплуатацию при наличии КТИ
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Исходные данные | Значения У при С, равном 0,01-0,33 | ||||||||
Р | N | 0,01 | 0,02 | 0,03 | 0,05 | 0,07 | 0,10 | 0,20 | 0,33 |
0,995 | 5 | 309,0 | 153,0 | 102,0 | 60,0 | 43,0 | 30,3 | 15,2 | 9,0 |
| 10 | 225,0 | 112,0 | 74,0 | 44,0 | 32,0 | 22,1 | 10,9 | 6,8 |
| 15 | 190,0 | 96,0 | 64,0 | 38,0 | 27,0 | 19,4 | 9,6 | 5,8 |
| 20 | 171,0 | 84,0 | 56,0 | 34,0 | 25,0 | 16,8 | 8,4 | 5,3 |
| 30 | 144,0 | 72,0 | 47,0 | 29,0 | 20,0 | 14,4 | 7,3 | 4,4 |
| 40 | 125,0 | 62,0 | 42,0 | 25,0 | 17,0 | 12,3 | 6,3 | 3,6 |
| 60 | 100,0 | 50,0 | 33,0 | 20,0 | 14,0 | 10,2 | 5,3 | 3,2 |
| 80 | 81,0 | 41,0 | 27,0 | 16,0 | 11,0 | 8,4 | 4,4 | 2,6 |
| 100 | 67,0 | 33,0 | 22,0 | 13,7 | 9,6 | 6,8 | 3,6 | 2,3 |
| 150 | 42,0 | 21,0 | 14,0 | 8,4 | 6,3 | 4,4 | 2,3 | 1,4 |
| 200 | 24,0 | 12,0 | 8,4 | 5,3 | 3,6 | 2,6 | 1,4 | 1,0 |
| 250 | 9,6 | 4,4 | 3,6 | 2,3 | 1,7 | 1,2 | 0,8 | 0,8 |
0,990 | 5 | 252,0 | 125,0 | 82,0 | 50,0 | 36,0 | 25,0 | 12,3 | 7,8 |
| 10 | 176,0 | 88,0 | 59,0 | 36,0 | 25,0 | 17,6 | 9,0 | 5,3 |
| 15 | 146,0 | 74,0 | 49,0 | 29,0 | 21,0 | 14,4 | 7,3 | 4,4 |
| 20 | 125,0 | 62,0 | 42,0 | 25,0 | 18,0 | 13,0 | 6,3 | 4,0 |
| 30 | 100,0 | 50,0 | 33,0 | 20,0 | 14,0 | 10,2 | 5,3 | 3,2 |
| 40 | 81,0 | 41,0 | 27,0 | 16,0 | 11,0 | 8,4 | 4,4 | 2,6 |
| 60 | 56,0 | 28,0 | 18,0 | 11,0 | 8,4 | 5,8 | 2,9 | 2,0 |
| 80 | 38,0 | 19,0 | 13,0 | 7,8 | 5,8 | 4,0 | 2,3 | 1,4 |
| 100 | 24,0 | 12,0 | 8,4 | 5,3 | 3,6 | 2,6 | 1,4 | 1,0 |
0,980 | 5 | 196,0 | 98,0 | 65,0 | 39,0 | 28,0 | 19,4 | 9,6 | 5,8 |
| 10 | 130,0 | 64,0 | 43,0 | 26,0 | 18,0 | 13,0 | 6,8 | 4,0 |
| 15 | 100,0 | 50,0 | 33,0 | 20,0 | 14,0 | 10,2 | 5,3 | 3,2 |
| 20 | 81,0 | 41,0 | 27,0 | 16,0 | 11,0 | 8,4 | 4,4 | 2,6 |
| 30 | 56,0 | 28,0 | 18,0 | 11,0 | 8,4 | 5,8 | 2,9 | 2,0 |
| 40 | 37,0 | 19,0 | 13,0 | 7,8 | 5,8 | 4,0 | 2,3 | 1,4 |
| 60 | 12,0 | 6,3 | 4,4 | 2,9 | 2,3 | 1,7 | 1,0 | 0,8 |
0,970 | 5 | 163,0 | 82,0 | 54,0 | 32,0 | 23,0 | 16,8 | 8,4 | 4,8 |
| 10 | 102,0 | 51,0 | 33,0 | 20,0 | 14,0 | 10,2 | 5,3 | 3,2 |
| 15 | 74,0 | 37,0 | 25,0 | 15,0 | 10,9 | 7,8 | 4,0 | 2,6 |
| 20 | 54,0 | 28,0 | 18,0 | 11,0 | 8,4 | 5,8 | 2,9 | 2,0 |
| 30 | 30,0 | 15,0 | 10,0 | 6,3 | 4,4 | 3,2 | 1,7 | 1,2 |
| 40 | 12,0 | 6,3 | 4,4 | 2,9 | 2,3 | 1,7 | 1,0 | 0,8 |
0,960 | 5 | 139,0 | 7,0 | 46,0 | 36,0 | 20,0 | 13,7 | 6,8 | 4,4 |
| 10 | 81,0 | 4,0 | 27,0 | 16,0 | 11,0 | 8,4 | 4,4 | 2,6 |
| 15 | 54,0 | 2,0 | 18,0 | 10,0 | 8,4 | 5,8 | 2,9 | 2,0 |
| 20 | 36,0 | 1,0 | 12,0 | 7,3 | 5,3 | 4,0 | 2,0 | 1,4 |
| 30 | 10,0 | 5,8 | 4,0 | 2,6 | 2,0 | 1,4 | 1,0 | 0,8 |
0,950 | 5 | 121,0 | 60,0 | 41,0 | 24,0 | 17,0 | 12,3 | 6,3 | 3,6 |
| 10 | 67,0 | 33,0 | 22,0 | 13,7 | 9,6 | 6,8 | 3,6 | 2,3 |
| 15 | 40,0 | 20,0 | 13,0 | 8,4 | 5,8 | 4,4 | 2,3 | 1,4 |
| 20 | 21,0 | 10,0 | 7,3 | 4,4 | 3,2 | 2,6 | 1,4 | 1,0 |
Приложение Г
(справочное)
Пример использования опыта отработки отечественных ЖРД
Г.2 В качестве примера приведено определение коэффициента утяжеления условий испытаний для современных кислородно-керосиновых ЖРД больших тяг, для которых установлено влияние на надежность изменения числа оборотов ротора ТНА.
Г.3 В результате проведенных исследований установлено, что
|
|
|
|
|
|
|
| 1,00 | 1,01 | 1,03 | 1,05 | 1,07 | 1,08 |
У | 1,00 | 1,14 | 1,50 | 1,89 | 2,41 | 2,72 |
Э | 1,00 | 1,07 | 1,23 | 1,38 | 1,56 | 1,65 |
|
|
УДК 621.454.2:658.562.6:006.354 | ОКС 49.050 |
Ключевые слова: жидкостный ракетный двигатель, утяжеленное (форсированное) испытание, уточняющее испытание, доводочное испытание, завершающее доводочное испытание, подтверждающее периодическое испытание, специальное периодическое испытание, приемо-сдаточное испытание выборочного контроля, коэффициент утяжеления условий испытаний, надежность, структурно-функциональный элемент | |