Свод правил СП 396.1325800.2018 Улицы и дороги населенных пунктов. Правила градостроительного проектирования (с Изменениями N 1, 2, 3 ред. от 26.12.2024).
СП 396.1325800.2018
СВОД ПРАВИЛ
УЛИЦЫ И ДОРОГИ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ
Правила градостроительного проектирования
Streets and roads of settlements. Regulation of urban planning
ОКС 91.020
Дата введения 2019-02-02
Предисловие
Сведения о своде правил
1 ИСПОЛНИТЕЛИ - Проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт промышленного транспорта ЗАО "ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ" (ЗАО "ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ"), Государственное автономное учреждение города Москвы "Научно-исследовательский и проектный институт Генерального плана города Москвы" (ГАУ Институт Генплана Москвы), Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет" (ФГБОУ ВПО "МАДИ")
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 465 "Строительство"
3 ПОДГОТОВЛЕН к утверждению Департаментом градостроительной деятельности и архитектуры Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации (Минстрой России)
4 УТВЕРЖДЕН приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 1 августа 2018 г. N 474/пр и введен в действие с 2 февраля 2019 г.
5 ЗАРЕГИСТРИРОВАН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт)
6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в установленном порядке. Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте разработчика (Минстрой России) в сети Интернет
ВНЕСЕНО Изменение N 1, утвержденное и введенное в действие приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации (Минстрой России) от 24 декабря 2019 г. N 852/пр c 25.06.2020; Изменение N 2, утвержденное и введенное в действие приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации (Минстрой России) от 27 декабря 2021 г. N 1017/пр c 28.01.2022
Введение
Настоящий свод правил разработан в целях повышения уровня безопасности людей в зданиях и сооружениях в соответствии с требованиями федеральных законов от 30 декабря 2009 г. N 384-ФЗ "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений" [1] и от 23 ноября 2009 г. N 261-ФЗ "Об энергосбережении и повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" [2].
Настоящий свод правил разработан в развитие СП 42.13330.2016 "СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений" с учетом СП 34.13330.2012 "СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги".
Изменение N 1 к СП 396.1325800.2018 разработано авторским коллективом: АО "ЦНИИПромзданий" (д-р техн. наук В.В.Гранев, канд. архитектуры Д.К.Лейкина); ГАУ "Институт Генплана Москвы" (канд. техн. наук М.Г.Крестмейн, канд. техн. наук И.А.Бахирев, канд. техн. наук Е.Н.Боровик, В.В.Давыдов, канд. техн. наук В.Н.Попов, Н.А.Ожерельева, М.Г.Ивановский).
Изменение N 2 к СП 396.1325800.2018 разработано авторским коллективом: АО "ЦНИИПромзданий" (д-р техн. наук В.В.Гранев, канд. архитектуры Д.К.Лейкина, канд. техн. наук Д.М.Немчинов); Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ) (канд. техн. наук И.В.Косцов, канд. техн. наук С.С.Мордвин); ГК "Моспроект-3" (д-р техн. наук М.Г.Горячев, канд. техн. наук С.В.Лугов, канд. техн. наук Е.В.Каленова).
(Измененная редакция, Изм. N 1, 2).
1 Область применения
Настоящий свод правил распространяется на проектирование новых и реконструкцию существующих улиц и дорог населенных пунктов, а также на капитальный ремонт существующих улиц и дорог населенных пунктов.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
2 Нормативные ссылки
В настоящем своде правил использованы нормативные ссылки на следующие документы:
ГОСТ 17.4.3.01-2017 Охрана природы. Почвы. Общие требования к отбору проб
ГОСТ 24451-80 Тоннели автодорожные. Габариты приближения строений и оборудования
ГОСТ 25100-2020 Грунты. Классификация
ГОСТ 32953-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Разметка дорожная. Технические требования
ГОСТ 32957-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Экраны акустические. Технические требования
ГОСТ 32960-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения
ГОСТ 33150-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование пешеходных и велосипедных дорожек. Общие требования
ГОСТ 33181-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к уровню зимнего содержания
ГОСТ 33220-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к эксплуатационному состоянию
ГОСТ Р 50597-2017 Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля
ГОСТ Р 51256-2018 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования
ГОСТ Р 52131-2019 Средства отображения информации знаковые для инвалидов. Технические требования
ГОСТ Р 52282-2004 Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний
ГОСТ Р 52289-2019 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств
ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования
ГОСТ Р 52605-2006 Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения
ГОСТ Р 52748-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения
ГОСТ Р 52765-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Классификация
ГОСТ Р 52766-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования
ГОСТ Р 52875-2018 Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению. Технические требования
ГОСТ Р 55029-2020 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для армирования асфальтобетонных слоев дорожной одежды. Технические требования
ГОСТ Р 55844-2013 Освещение наружное утилитарное дорог и пешеходных зон. Нормы
ГОСТ Р 56162-2019 Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу. Метод расчета количества выбросов загрязняющих веществ в атмосферу потоками автотранспортных средств на автомобильных дорогах разной категории
СП 14.13330.2018 "СНиП II-7-81* Строительство в сейсмических районах"
СП 31.13330.2012 "СНиП 2.04.02-84* Водоснабжение. Наружные сети и сооружения" (с изменениями N 1, N 2, N 3, N 4, N 5)
СП 32.13330.2018 "СНиП 2.04.03-85 Канализация. Наружные сети и сооружения" (с изменением N 1)
СП 34.13330.2021 "СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги
СП 35.13330.2011 "СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы" (с изменениями N 1, N 2, N 3)
СП 42.13330.2016 "СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений" (с изменениями N 1, N 2)
СП 51.13330.2011 "СНиП 23-03-2003 Защита от шума" (с изменением N 1)
СП 52.13330.2016 "СНиП 23-05-95* Естественное и искусственное освещение" (с изменением N 1)
СП 59.13330.2020 "СНиП 35-01-2001 Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения"
СП 82.13330.2016 "СНиП III-10-75 Благоустройство территорий" (с изменениями N 1, N 2)
СП 98.13330.2018 "СНиП 2.05.09-90 Трамвайные и троллейбусные линии" (с изменением N 1)
СП 113.13330.2016 "СНиП 21-02-99* Стоянки автомобилей" (с изменением N 1)
СП 116.13330.2012 "СНиП 22-02-2003 Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов. Основные положения"
СП 124.13330.2012 "СНиП 41-02-2003 Тепловые сети"
СП 131.13330.2020 "СНиП 23-01-99* Строительная климатология"
СП 140.13330.2012 Городская среда. Правила проектирования для маломобильных групп населения (с изменением N 1)
СП 249.1325800.2016 Коммуникации подземные. Проектирование и строительство закрытым и открытым способами (с изменением N 1)
СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков
СП 323.1325800.2017 Территории селитебные. Правила проектирования наружного освещения
СП 399.1325800.2018 Системы водоснабжения и канализации наружные из полимерных материалов. Правила проектирования и монтажа
СанПиН 1.2.3685-21 Гигиенические нормативы и требования к обеспечению безопасности и (или) безвредности для человека факторов среды обитания
СанПиН 2.1.3684-21 Санитарно-эпидемиологические требования к содержанию территорий городских и сельских поселений, к водным объектам, питьевой воде и питьевому водоснабжению, атмосферному воздуху, почвам, жилым помещениям, эксплуатации производственных, общественных помещений, организации и проведению санитарно-противоэпидемических (профилактических) мероприятий
СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов
Примечание - При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных документов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте федерального органа исполнительной власти в сфере стандартизации в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего свода правил в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку. Сведения о действии сводов правил целесообразно проверить в Федеральном информационном фонде стандартов.
(Измененная редакция, Изм. N 1, 2).
3 Термины, определения и сокращения
3.1 Термины и определения
В настоящем своде правил применены термины по СП 42.13330, СП 34.13330, ГОСТ 33150, а также следующие термины с соответствующими определениями:
3.1.1 боковой проезд: Элемент поперечного профиля магистральных улиц общегородского или районного значения, устраиваемый параллельно основной проезжей части.
3.1.2 выделенные полосы движения для наземного пассажирского транспорта общего пользования: Полоса движения на основной проезжей части, выделенная разметкой или конструктивно и предназначенная исключительно для движения наземного пассажирского транспорта общего пользования.
3.1.2а
длина очереди: Количество транспортных средств, ожидающих возможность проехать пересечение.
[ГОСТ Р 58653-2019, пункт 3.3] |
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
3.1.3 доступ на улицу или дорогу: Управляемая планировочными средствами или средствами организации дорожного движения возможность въезда-съезда транспортных средств с пересекаемых или примыкающих улиц или дорог и с прилегающих территорий.
3.1.4 канализированное пересечение: Пересечение в одном уровне с выделенными с помощью разделительных островков полосами для различных направлений движения транспортных потоков.
3.1.5 категория улицы или городской дороги в населенных пунктах (проектная): Характеристика, отражающая градостроительную значимость и функциональное назначение улицы или дороги и определяющая параметры проектирования.
3.1.6 кольцевое пересечение: Пересечение в одном уровне с центральным островком в форме окружности и кольцевой проезжей частью.
3.1.6а
конфликт: Ситуации, возникающие между различными потоками движения автомобилей, от помех движению до опасности столкновения.
[ГОСТ Р 58653-2019, пункт 3.5]. |
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
3.1.7 наземный пассажирский транспорт общего пользования; НПТОП: Совокупность наземных видов транспорта, обслуживающих постоянно и временно проживающих в населенных пунктах, а также прибывающих из других населенных пунктов.
3.1.8 накопительная полоса: Дополнительная полоса движения на проезжей части перед пересечением улиц и дорог, предназначенная для накопления транспортных средств в ожидании маневра перестроения.
3.1.9 переходно-скоростная полоса (здесь): Дополнительная полоса на проезжей части улиц и дорог, предназначенная для разгона или торможения транспортных средств при выполнении безопасного маневра перестроения при въезде в транспортный поток, движущийся в прямом направлении, или выезде из него.
3.1.10 пешеходные мосты: Коммуникации в виде сооружений открытого или закрытого типа, предназначенные для преодоления пешеходами водных объектов, оврагов и других естественных преград.
3.1.11 пешеходные переходы: Коммуникации, предназначенные для пересечения пешеходами улиц, дорог и других искусственных преград; включают наземные и внеуличные (надземные, подземные, встроенные) объекты.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
3.1.12 поперечный профиль: Поперечное сечение улицы или дороги, которое, в зависимости от категории, включает: проезжую часть, боковые проезды, тротуары (пешеходные, технические), полосы и (или) дорожки для движения велотранспорта, полосы озеленения, полосы размещения ограждений, полосы безопасности, краевые и разделительные полосы, переходно-скоростные полосы, зоны озеленения, обочины, а также зоны для размещения инженерных коммуникаций и другие элементы.
3.1.13 съезд: Элемент пересечений улиц и дорог в одном и разных уровнях, предназначенный для разделения транспортных потоков по направлениям.
Примечание - В составе пересечений в разных уровнях различают съезды: а) петлеобразные; б) направленные (обеспечивающие повышенные пропускную способность и скорость движения транспорта).
3.1.14 транспортное пересечение в разных уровнях (транспортная развязка): Транспортное сооружение на пересечении улиц/дорог, обеспечивающее разделение в пространстве пересекающихся транспортных потоков по всем направлениям или по отдельным направлениям движения транспорта.
3.1.15 транспортно-планировочный каркас населенных пунктов: Совокупность основных наиболее устойчивых элементов планировочной структуры поселения, включая территории системы общегородских центров (включая ядро исторического центра), сеть магистральных улиц и дорог, систему транспортно-пересадочных узлов; является основой формирования функционально-планировочной структуры населенного пункта.
3.1.15а треугольник видимости: Зона, в которой должна быть обеспечена видимость транспортных средств, пешеходов, велосипедистов и других участников дорожного движения в форме треугольника, меньшие стороны которого лежат на пересекающихся улицах и дорогах, пешеходных и велосипедных путях, а их длина зависит от скорости движения транспортных средств и организации движения.
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
3.1.16 уровень автомобилизации: Количество автотранспортных средств на 1000 жителей.
3.2 Сокращения
МГН - маломобильные группы населения;
СВТ - скоростной внеуличный транспорт (железнодорожный транспорт, метрополитен, скоростной трамвай);
УДС - улично-дорожная сеть.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
4 Общие положения
4.1 Настоящий свод правил направлен на обеспечение градостроительными средствами безопасности движения на сети улиц и дорог в населенных пунктах (в развитие СП 42.13330) с учетом требований рационального использования природных ресурсов и охраны окружающей среды, сохранения памятников истории и культуры, защиты территорий населенных пунктов от неблагоприятных воздействий от автотранспорта, доступности транспортной инфраструктуры для населения, включая МГН.
4.2 Настоящий свод правил предназначен для применения на различных стадиях планирования и проектирования улиц и дорог населенных пунктов.
4.3 При разработке градостроительной документации сеть магистральных улиц и дорог населенного пункта следует проектировать как неотъемлемый элемент транспортного каркаса системы расселения населения Российской Федерации.
4.4 Сеть улиц и дорог следует проектировать в единстве с развитием всей транспортной инфраструктуры населенного пункта с учетом перспективного развития территорий, заложенного в документах территориального планирования Российской Федерации, территориального планирования субъектов Российской Федерации, документах территориального планирования муниципальных образований.
4.5 При проектировании сети улиц и дорог в составе документов территориального планирования субъектов Российской Федерации или документов территориального планирования муниципальных образований следует учитывать положения градостроительных документов более высокого уровня планирования [4], [7].
4.5а При проектировании улиц и дорог населенных пунктов необходимо обеспечивать возможность передвижений всеми видами транспорта и пешеходного передвижения, а также доступ к объектам капитального строительства.
Обеспечение передвижений реализовывается выделением сети магистральных улиц и дорог с приоритетом движения НПТОП [ТП1] и автомобилей с высокими скоростями движения, а также следующей приоритетности учета требований к передвижениям на остальной УДС, включая улицы местного значения и магистральные улицы районного значения:
- пешеходы;
- НПТОП;
- велосипедисты;
- иной автомобильный транспорт, помимо НПТОП.
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
4.6 Сеть улиц и дорог в населенных пунктах следует формировать с учетом ожидаемых на расчетный срок:
- проектной численности постоянного и дневного населения;
- количества мест приложения труда с учетом транспортного спроса, формируемого физическими и юридическими лицами;
- с учетом объемов ежедневной маятниковой миграции при соблюдении требований обеспечения безопасности [1];
- обеспечения нормативной доступности объектов и территорий различного функционального назначения.
4.7 При проектировании сети улиц и дорог в городе следует учитывать уровень автомобилизации (существующий и прогнозируемый), а также распределение поездок на личном и общественном транспорте (существующее и прогнозируемое). Следует обеспечивать достаточную пропускную способность сети улиц и дорог и транспортных пересечений, исходя из прогнозируемого на расчетный срок уровня автомобилизации. Количество автомобилей, прибывающих в город из других населенных пунктов, и транзитных потоков следует определять расчетом, исходя из численности постоянного и временного населения, количества мест приложения труда, численности населения населенных пунктов, тяготеющих к городу, и ожидаемого уровня автомобилизации.
4.8 При проектировании сети улиц и дорог в населенном пункте следует создавать приоритетные условия для развития пассажирского транспорта общего пользования, создавать условия для безопасного велосипедного и пешеходного движения.
4.9 Для обеспечения рационального пользования УДС необходимо обеспечивать возможность движения транспорта с постепенным повышением (понижением) параметров используемых категорий улиц: следует предусматривать выезды с территорий кварталов на УДС местного значения; с улиц и дорог местного значения - на улицы и дороги районного значения; с улиц и дорог районного значения - на улицы и дороги общегородского значения.
В условиях реконструкции следует обеспечивать вышеуказанную иерархию доступа к улицам и дорогам различных категорий, предусматривая, при необходимости, дополнительное развитие улиц и дорог недостающих категорий.
4.10 На территориях жилых, общественно-деловых, производственных и рекреационных зон следует обеспечивать возможность велосипедного движения.
4.11 Мероприятия по развитию сети автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения следует предусматривать в составе схем территориального планирования субъектов Российской Федерации [4].
4.12 Мероприятия по развитию сети автомобильных дорог местного значения следует предусматривать в составе документов территориального планирования муниципальных образований [4].
4.13 При проектировании конструкций земляного полотна и дорожных одежд улиц и дорог населенных пунктов следует руководствоваться требованиями СП 34.13330 с учетом особенностей населенных пунктов.
4.14 При проектировании улиц и дорог населенных пунктов в сложных геологических условиях, в том числе в сейсмических районах, следует руководствоваться СП 14.13330, СП 116.13330, а также учитывать климатические условия по СП 131.13330.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
4.15 При проектировании УДС следует обеспечивать доступность для МГН всех категорий улиц и дорог и объектов, размещаемых вдоль улиц и дорог, с учетом требований ГОСТ Р 52131, СП 59.13330.
4.16 На территории населенных пунктов с целью повышения безопасности дорожного движения и снижения объемов пылеобразования покрытия улиц и дорог следует устраивать, как правило, усовершенствованного и переходного видов в соответствии с требованиями СП 34.13330.
(Введен дополнительно, Изм. N 1).
4.17 При проектировании объектов строительства/реконструкции элементов улично-дорожной сети в границах красных линий, благоустройстве территорий общего пользования следует предусматривать зону для прокладки сетей инженерно-технического обеспечения.
(Введен дополнительно, Изм. N 1).
4.18 При проектировании улиц и дорог населенных пунктов требования пожарной безопасности принимаются в соответствии с [8].
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
5 Улицы и дороги в населенных пунктах
5.1 Общие требования к проектированию улично-дорожной сети населенных пунктов
5.1.1 Проектирование сети улиц и дорог населенного пункта осуществляется:
- при подготовке генерального плана поселения, городского округа, городского населенного пункта и города федерального значения (далее - населенный пункт);
- при подготовке программ комплексного развития транспортной инфраструктуры поселения, городского округа;
- при подготовке проектов планировки территорий, в том числе предусматривающих размещение одного или нескольких линейных объектов улично-дорожной сети;
при подготовке проектной документации на строительство, реконструкцию объектов капитального строительства, в т.ч. объектов транспортной инфраструктуры.
Проектирование сети улиц и дорог населенного пункта и отдельных элементов сети осуществляют с учетом планируемой организации дорожного движения; для городских округов с населением 100 тыс.чел и более - на основе математического моделирования транспортных потоков.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
5.1.2 При подготовке генерального плана в составе материалов обоснования подготавливается обоснование выбранного варианта размещения объектов местного значения поселения, городского округа, регионального значения (для городов федерального значения) в области транспорта на основе:
- сведений о планируемых документами территориального планирования Российской Федерации, документами территориального планирования двух и более субъектов Российской Федерации, документами территориального планирования субъекта Российской Федерации объектах федерального и регионального значения в области транспорта, их основных характеристиках, местоположении, характеристиках зон с особыми условиями использования территорий в случае, если установление таких зон требуется в связи с размещением данных объектов;
- прогноза объемов пассажирских и грузовых перевозок и их распределения по видам транспорта;
- определения потребностей в развитии транспортной инфраструктуры;
- оценки возможного влияния планируемых для размещения объектов местного значения поселения, городского округа, регионального значения (для городов федерального значения) в области транспорта на комплексное развитие городских территорий;
- предложений по размещению требуемых объектов транспортной инфраструктуры во взаимоувязке с транспортом, осуществляющим транспортное сообщение городского населенного пункта с прилегающими территориями, другими городскими и иными населенными пунктами.
В составе материалов обоснования генерального плана рекомендуется:
- подготавливать концепцию развития транспортной инфраструктуры и организации транспортного обслуживания населения;
- формировать подходы к назначению скоростных режимов движения транспорта на улицах и дорогах различных категорий в различных функциональных зонах населенного пункта;
- определять основные направления формирования парковочного пространства;
- определять основные направления формирования инфраструктуры для пешеходного движения и движения с использованием средств индивидуальной мобильности (СИМ), в том числе велосипедного движения;
- определять основные направления развития улично-дорожной сети в зонах жилой застройки, общественно-деловых и производственных зонах.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
5.1.3 При проектировании УДС населенного пункта в составе генерального плана должны быть:
- спрогнозированы объемы пассажирских и грузовых перевозок и их распределение по видам транспорта. На этой основе должны быть определены потребности в развитии транспортной инфраструктуры, разработаны предложения по размещению требуемых объектов транспортной инфраструктуры во взаимоувязке с внешним транспортом, включая автомобильные дороги;
- разработана концепция развития транспортной инфраструктуры и организации транспортного обслуживания населения;
- сформирован транспортно-планировочный каркас населенного пункта, установлены классификационные категории улиц и дорог (в соответствии с СП 42.13330), определены их основные параметры;
- обосновано местоположение и количество основных транспортно-пересадочных узлов, формируемых на станциях скоростного внеуличного транспорта (железной дороги, метрополитена) и (или) станциях или остановочных пунктах иных видов скоростного транспорта;
- сформулированы принципиальные подходы к определению скоростных режимов движения транспорта на улицах и дорогах различных категорий в различных функциональных зонах города;
- определено местоположение и количество основных транспортных развязок, формируемых на пересечениях магистральной УДС общегородского значения;
- определены основные направления формирования парковочного пространства и допустимая доля мест для размещения на УДС;
- определены основные направления формирования инфраструктуры для пешеходного и велосипедного движения;
- определены основные направления развития УДС в зонах жилой застройки, общественно-деловых и производственных зонах.
5.1.4 Разработку УДС в составе генерального плана следует проводить в соответствии с требованиями [4] и настоящего свода правил.
5.1.5 При разработке программ комплексного развития транспортной инфраструктуры населенных пунктов разрабатываются принципиальные варианты реализации мероприятий по развитию УДС (в составе мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры) и проводится укрупненная оценка по целевым показателям (индикаторам) развития УДС с последующим выбором предлагаемого к реализации варианта.
5.1.6 В составе программ комплексного развития транспортной инфраструктуры, выполняемой в развитие решений генерального плана, должны быть представлены:
- анализ сложившейся транспортной ситуации;
- прогноз требуемых объемов перевозок пассажиров и грузов на территории населенного пункта;
- обоснование выбранного варианта реализации мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры;
- предложения по источникам финансирования мероприятий по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры, предлагаемых к реализации варианта развития транспортной инфраструктуры;
- расчеты ожидаемой эффективности реализации мероприятий.
5.1.7 При подготовке проекта планировки территории местоположение красных линий, границ существующих и планируемых элементов планировочной структуры, границ зон планируемого размещения линейных объектов, параметры застройки территории, функциональное назначение объектов капитального строительства, очередность планируемого развития территории определяются с учетом характеристик планируемых объектов транспортной инфраструктуры.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
5.1.8 В составе проектов планировки территории должны быть определены параметры сети улиц и дорог: количество и ширина проезжих частей, количество и ширина полос движения, ширина тротуаров, места расположения остановочных пунктов пассажирского транспорта общего пользования, места расположения мест для хранения автотранспортных средств и другие элементы УДС [ТП2], зоны под объекты инженерной инфраструктуры согласно 4.17, а также элементы благоустройства и озеленения.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
5.1.9 В составе проектов планировки территории, предусматривающих размещение одного или нескольких линейных объектов УДС, предложения по организации транспортного обслуживания населения разрабатываются в масштабах 1:10000, 1:5000; планировочные решения линейных объектов проектируются в масштабах 1:2000, 1:500 в соответствии с требованиями настоящего свода правил с учетом [4].
5.1.10 При подготовке проектной документации должны быть реализованы проектные решения, принятые в составе проектов планировки территорий, в том числе проектов планировки территорий, предусматривающих размещение одного или нескольких линейных объектов УДС.
Разработку проектной документации на улицы и дороги населенных пунктов следует проводить в соответствии с требованиями настоящего свода правил, а также в соответствии с [6].
(Измененная редакция, Изм. N 2).
5.1.11 Проектирование освещения улиц и дорог следует осуществлять в соответствии с требованиями СП 52.13330, СП 323.1325800.
5.2 Формирование транспортно-планировочного каркаса
Основные принципы
5.2.1 При формировании транспортно-планировочного каркаса населенных пунктов на стадии разработки генерального плана следует учитывать необходимость обеспечения транспортных связей для различных уровней пассажирских и грузовых перевозок, включая:
- местные (для населенных пунктов численностью менее 150 тыс. жителей);
- районные;
- внутригородские,
а также обеспечивающие выход на автомобильные дороги, по которым осуществляются регионально-городские, внутрирегиональные, межрегиональные и международные транспортные связи.
5.2.2 Транспортно-планировочный каркас формируется в увязке с транспортной системой прилегающих территорий.
5.2.3 Транспортно-планировочный каркас следует проектировать в виде иерархически построенной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог населенных пунктов, перспективной интенсивности транспортного, пешеходного, велосипедного движения, с учетом архитектурно-планировочной организации и перспективного развития территорий. При разработке генерального плана наличие этих свойств определяется на основе анализа сложившегося и предусмотренного действующим генеральным планом транспортно-планировочного каркаса населенного пункта.
5.2.4 Сеть улиц и дорог населенных пунктов следует проектировать как устойчивую систему: должна быть обеспечена взаимосвязь территорий обслуживания между собой и с центром города. Надежность транспортного каркаса обеспечивается за счет формирования дублирующих направлений для основных улиц и дорог общегородского значения.
5.2.5 Шаг сети улиц и дорог населенных пунктов, определяющий размеры микрорайонов и кварталов, следует принимать:
- для магистральных улиц на территориях жилой многоквартирной застройки - 300-500 м;
- для улиц местного значения - 80-150 м.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
5.2.6 Прохождение автомобильных дорог, осуществляющих межрегиональные и внутрирегиональные транспортные связи, следует предусматривать в обход населенных пунктов, если иное не предусмотрено генеральным планом рассматриваемого населенного пункта в соответствии с СП 34.13330.
5.2.7 При прохождении автомобильных дорог различных классов по территории населенных пунктов их следует, в зависимости от перспектив освоения прилегающих территорий, проектировать как городские дороги или улицы в соответствии с требованиями СП 42.13330 и настоящего свода правил.
При реконструкции автомобильных дорог, проходящих по территории населенного пункта, следует предусматривать доведение их параметров до требований, предусмотренных в СП 42.13330 для улиц и городских дорог соответствующих категорий.
Классификация городских улиц и дорог. Основные категории, планировочные и расчетные параметры
5.2.8 Основные категории улиц и дорог следует принимать в соответствии с пунктом 11.4 СП 42.13330.2016.
5.2.9 При подготовке генерального плана состав категорий улиц и дорог и их классификацию допускается дополнять или применять их неполный состав в зависимости от величины населенного пункта, его планировочной структуры, климатических условий, рельефа местности, объемов движения транспорта, состава потока, а также сложившейся и ожидаемой транспортно-градостроительной ситуации.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
5.2.10 Основные планировочные параметры улиц и дорог определяются в зависимости от расчетной скорости. Расчетную скорость при проектировании улиц и дорог различных категорий в населенных пунктах следует назначать в соответствии с таблицами 11.2, 11.4 и 11.6 СП 42.13330.2016.
5.2.11 При проектировании улиц и дорог в населенных пунктах следует применять максимальные расчетные скорости (из числа приведенных в вышеуказанных таблицах). В сложных градостроительных условиях (в случаях выраженного рельефа местности, плотности застройки, ее историко-культурной ценности, высокой стоимости освобождения территории и других факторов) допускается снижать расчетные скорости в пределах диапазонов, указанных для каждой категории улиц и дорог, но не менее допустимых нижних значений диапазонов, указанных в таблице 11.2 СП 42.13330.2016.
5.2.12 Назначение геометрических параметров улиц и дорог следует проводить с учетом расчетных транспортных средств, осуществляющих движение по проектируемой улице или дороге. Основные параметры расчетных транспортных средств приведены в таблице Е.1.
5.2.13 Расчетную скорость на боковых проездах улиц и дорог общегородского значения следует устанавливать, как для улиц и дорог районного или местного значения.
5.2.14 Расчетную скорость на боковых проездах улиц и дорог районного значения следует устанавливать, как для улиц и дорог местного значения.
5.2.15 В целях обеспечения повышенных требований безопасности пешеходного движения на отдельных территориях населенного пункта допускается вводить зоны замедления движения транспорта с разрешенной скоростью 20-30 км/ч, которые могут предусматриваться:
- на территориях жилой застройки;
- на УДС, прилегающей к территориям детских и социальных учреждений;
- на территориях общественных центров;
- в зонах концентрации памятников историко-культурного наследия и др.
5.2.16 На территории исторического центра населенного пункта, а также на УДС, обслуживающей общественно-деловые центры, торговые комплексы и др., допускается снижать разрешенные скорости движения транспорта до 40 км/ч.
5.2.17 Для снижения скорости движения следует предусматривать мероприятия в соответствии с ГОСТ Р 52289 и 5.4.5.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
5.2.18 Планировочные и расчетные параметры улиц и дорог следует принимать в соответствии с пунктом 11.5 СП 42.13330.2016.
5.2.19 Планировочные и расчетные параметры парковых дорог, проездов и велосипедных дорожек следует принимать в соответствии с пунктом 11.7 СП 42.13330.2016.
Условия доступа транспортных средств
5.2.20 При проектировании сети улиц и дорог в населенных пунктах в целях повышения пропускной способности улиц и дорог и обеспечения безопасности движения следует руководствоваться условиями доступа транспортных средств в соответствии с требованиями таблицы 5.1.
Таблица 5.1 - Условия доступа транспортных средств
Категория | Доступ к | Стоя- | Оста- | Движение | Пеше- | ||||
улиц и дорог | основной проезжей части | нка транс- порт- ных сре- дств | новоч- ный пункт транс- порт- ных сре- дств | легко- вого транс- порта | общес- твен- ного транс- порта | грузо- вого транс- порта | вело- сипе- дис- тов, СИМ | пеше- ходов | ходные пере- ходы через проез- жую часть |
Магистральные городские дороги | |||||||||
1-го класса | Доступ с магистральных улиц и дорог только через транспортные пересечения в разных уровнях. Не обслуживают объекты прилегающей территории, изолированы от застройки | Не допу- скается | Не допу- скае- тся | Допу- скается | Допу- скае- тся  | Допу- скае- тся | Не допу- скается в пределах основной проезжей части  | Не допу- скае- тся | Допу- скается только вне проез- жей части |
2-го класса | Доступ с магистральных улиц и дорог через транспортные пересечения в разных уровнях, пересечения со светофорным регулиро- ванием и примыкания (с правоповорот- ным движением) | Не допу- скается | Допу- скае- тся | Допу- скае- тся | Допу- скае- тся | Допу- скае- тся | Не допу- скается в пределах основной проезжей части | Допу- скае- тся по пеше- ход- ным доро- жкам | Допу- скается только вне проез- жей части или в уровне проез- жей части со свето- форным регули- рова- нием при общем числе полос не более 4 |
Магистральные улицы общегородского значения | |||||||||
1-го класса | Доступ с магистральных улиц и дорог через транспортные пересечения в разных уровнях. Доступ с местных улиц и дорог возможен только на боковые проезды этой улицы. Непосредст- венный въезд и выезд от объектов прилегающей территории на основную проезжую часть не допускается. Пересечения в одном уровне не допускаются | Не допу- скается на основ- ной проез- жей части | Не допу- скае- тся на основ- ной проез- жей части | Допу- скается | Допу- скае- тся | Допу- скае- тся | Не допу- скается в пределах основной проезжей части | Допу- скае- тся | Допу- скается только вне проез- жей части |
2-го класса | Доступ с магистральных улиц и дорог через транспортные пересечения в разных уровнях, пересечения со светофорным регулирова- нием и примыкания (с правоповорот- ным движением). В условиях реконструкции допускается ограниченный доступ с местных улиц и дорог. Непосредст- венный въезд и выезд от объектов на проезжую часть ограничен | Не допу- скается на основ- ной проез- жей части | Разре- шена | Допу- скается | Допу- скае- тся | Допу- скае- тся | Не допу- скается в пределах основной проезжей части | Допу- скае- тся  | Допу- скается вне проез- жей части или в уровне проез- жей части со свето- форным регули- рова- нием при общем числе полос не более 4 |
3-го класса | Доступ с магистральных и местных улиц через пересечения и примыкания. В условиях реконструкции допускается сохранять непосредст- венный доступ к объектам на улице в случае невозмож- ности транспортного обслуживания с других улиц | Допу- скае- тся  | Допу- скае- тся | Допу- скается | Допу- скае- тся | Допу- скае- тся | Допу- скае- тся | Допу- скае- тся | Допу- скается вне проез- жей части или в уровне проез- жей части со свето- форным регули- рова- нием |
Магистральные улицы и дороги районного значения | |||||||||
Магист- ральные улицы районного значения | Доступ с магистральных и местных улиц через пересечения и примыкания. В условиях реконструкции допускается сохранять непосредст- венный доступ к объектам на улице в случае невозмож- ности транспортного обслуживания с других улиц | Разре- шена | Разре- шена | Допу- скается | Допу- скае- тся | Допу- скае- тся | Допу- скае- тся | Допу- скае- тся | Допу- скается в уровне проез- жей части со свето- форным регули- рова- нием или без свето- фор- ного регули- рова- ния  |
Магист- ральные дороги районного значения | Доступ с магистральных и местных улиц через пересечения и примыкания. В условиях реконструкции допускается сохранять непосредст- венный доступ к объектам на улице в случае невозмож- ности транспортного обслуживания с других улиц | Разре- шена | Разре- шена | Допу- скается | Допу- скае- тся | Допу- скае- тся | Допу- скае- тся | Допу- скае- тся по пеше- ход- ным доро- жкам | Допу- скается в уровне проез- жей части со свето- форным регули- рова- нием или без свето- фор- ного регули- рова- ния |
Улицы и дороги местного значения | |||||||||
Улицы в зонах жилой застройки | Доступ осуществля- ется через пересечения и примыкания. Непосредст- венный доступ к объектам | Допу- скае- тся | Допу- скае- тся | Допу- скается | Допу- скае- тся | Не допу- скае- тся  | Допу- скается | Допу- скае- тся | Допу- скается в уровне проез- жей части |
Улицы в общест- венно- деловых и торговых зонах | Доступ осуществля- ется через пересечения и примыкания. Непосредст- венный доступ к объектам | Допу- скае- тся | Разре- шена | Допу- скается | Допу- скае- тся | Не допу- скае- тся | Допу- скается | Допу- скае- тся | Допу- скается в уровне проез- жей части |
Улицы и дороги в производ- ственных зонах | Доступ осуществля- ется через пересечения и примыкания. Непосредст- венный доступ к объектам | Допу- скается | Допу- скае- тся | Допу- скается | Допу- скае- тся | Допу- скае- тся | Допу- скае- тся | Допу- скае- тся по троту- арам | Допу- скается в уровне проез- жей части |
Пешеходные улицы и площади | |||||||||
Пешеход- ные улицы и площади | Доступ транспортных средств запрещен | Не допу- скается | Не допу- скае- тся | Не допу- скается | Не допу- скае- тся | Не допу- скае- тся | Допу- скается | Допу- скае- тся | Не требу- ется |
В целях организации экспресс- и скоростных маршрутов.
С учетом устройства карманов для стоянки транспортных средств.
Разрешено для транспортных средств, обслуживающих прилегающую территорию.
В пределах велосипедных дорожек, отделенных от проезжей части.
В пределах наземных пешеходных переходов и пешеходных переходов вне проезжей части.
В зависимости от интенсивности движения.
| |||||||||
Таблица 5.1 (Измененная редакция, Изм. N 2).
5.2.20а Примыкание проезда к улице или дороге допускается устраивать:
- с закруглением бортового камня или кромки проезжей части;
- без закруглений, с устройством понижения бортового камня и тротуара до уровня проезжей части улицы или дороги на ширину, достаточную для выезда расчетного автомобиля без занятия второй полосы движения, - при максимальной интенсивности движения на проезде не более 20 приведенных автомобилей в час и при наличии тротуара вдоль улицы.
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
Улично-дорожная сеть в составе транспортно-пересадочных узлов
5.2.21 Основные требования к проектированию УДС в составе транспортно-пересадочных узлов, формируемых в местах пересадки пассажиров различных видов транспорта:
- минимизация пересечений транспортных и пешеходных потоков;
- обеспечение безопасных подходов к местам размещения стоянок и парковок, остановочных пунктов общественного транспорта;
- минимизация затрат времени пассажиров на пересадку.
Пересечения магистральных улиц и дорог
5.2.22 Пересечения магистральных улиц (дорог) в населенных пунктах устраиваются в одном или разных уровнях.
5.2.23 Пересечения магистральных улиц (дорог) в одном уровне следует проектировать в соответствии с 5.8.
5.2.24 Пересечения магистральных улиц (дорог) в разных уровнях следует проектировать в соответствии с 5.9.
5.3 Обеспечение безопасности движения при проектировании улиц и дорог
5.3.1 При проектировании улиц и дорог для обеспечения безопасности движения транспорта и пешеходов следует предусматривать:
- рациональную схему организации движения транспортных средств и пешеходов на пересечениях;
- условия видимости транспортных средств и пешеходов;
- удобство маневрирования транспортных средств при перестроениях.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
5.3.2 Схемы организации движения транспортных средств и пешеходов на пересечениях следует обеспечивать путем разделения потоков по направлениям в соответствии с требованиями 5.8.
5.3.3 Видимость транспортных средств конфликтных и попутных направлений следует обеспечивать в соответствии с требованиями 5.7.
5.3.4 Удобство маневрирования транспортных средств при перестроениях следует обеспечивать в соответствии с требованиями 5.8 и 5.9.
5.3.5 Для предотвращения выезда транспортного средства на проезжую часть встречного направления на магистральной УДС следует в поперечном профиле предусматривать центральную разделительную полосу (с установкой разделительного ограждения или без него) в соответствии с 5.5.
5.3.6 На участках улиц, прилегающих к территориям объектов социального назначения, объектов массового посещения, следует предусматривать мероприятия по снижению скорости движения автотранспортных средств с помощью планировочных решений и технических средств организации дорожного движения, в том числе перечисленных в 5.4.5.
5.3.7 Для обеспечения безопасности движения транспорта и пешеходов следует, наряду с планировочными мероприятиями, предусмотренными настоящим сводом правил, применять также организационные мероприятия в соответствии с ГОСТ Р 52289, ГОСТ Р 52290, ГОСТ Р 51256, ГОСТ Р 52605, ГОСТ Р 52282.
5.3.8 При проектировании планировочных элементов УДС при необходимости снижения расчетной скорости на предшествующих участках улицы или дороги должны устраиваться зоны протяженностью 50-100 м, обеспечивающие постепенное снижение скорости с шагом не более 20 км/ч на каждом из последующих участков.
5.4 Улично-дорожная сеть в зонах различного функционального назначения
Улично-дорожная сеть в зонах жилой застройки
5.4.1 Улицы и дороги с категорией не ниже магистральной (улицы и дороги общегородского и районного значения) могут являться границами жилых районов, наряду с линиями железных дорог, естественными и искусственными рубежами.
5.4.2 Границами микрорайонов и кварталов могут являться улицы и дороги любых категорий, а также естественные и искусственные рубежи.
5.4.3 Требуемая плотность УДС на территориях жилых зон определяется по условиям обеспечения расчетных объемов выезда трудоспособного населения в час пик (с учетом перспективной застройки).
5.4.4 Объемы размещения жилой застройки определяются с учетом потенциала транспортного обслуживания на период эксплуатации.
5.4.5 Для снижения скоростей движения на улицах местного значения в зонах жилой застройки и общественных зонах в соответствии с 5.2.15, 5.2.16 применяют следующие мероприятия:
- устройство островков между полосами движения противоположных направлений, в том числе сужающих проезжую часть;
- трассировка улицы с непрямолинейной траекторией;
- искусственные неровности.
5.4.6 Ширину проезжей части проездов на территории кварталов следует принимать не менее 6 м.
5.4.7 При проектировании коммуникаций для пешеходного движения следует устраивать тротуары вдоль улиц местного значения. На территориях кварталов следует устраивать тротуары вдоль транспортных проездов (не менее чем с одной стороны).
На территориях жилых зон, в дополнение к тротуарам вдоль проездов, допускается также устраивать пешеходные дорожки по кратчайшим трассам.
При реконструкции территорий жилых зон при проектировании пешеходных трасс следует учитывать естественно сложившиеся пути движения пешеходов.
5.4.8 При проектировании транспортных и пешеходных коммуникаций на территориях жилых зон следует обеспечивать возможность передвижения МГН.
Улично-дорожная сеть в общественно-деловых зонах
5.4.9 При проектировании транспортных коммуникаций общественно-деловых зон следует предусматривать УДС различных категорий, обеспечивая транспортные связи местной УДС с районной, а районной - с магистральной сетью общегородского значения.
Требуемую плотность УДС на территориях общественно-деловых зон определяют по условиям обеспечения въезда в час пик расчетных объемов работающих и посетителей.
5.4.10 Объемы размещения общественной застройки различного функционального назначения определяют с учетом потенциала транспортного обслуживания.
Улично-дорожная сеть в производственных зонах
5.4.11 Следует обеспечивать надежность сети улиц и дорог в производственных зонах, предусматривая улицы и дороги, дублирующие основные направления транспортных связей, обеспечивая требуемую пропускную способность на расчетный срок с учетом грузооборота предприятий и численности работающих.
5.4.12 Ширину полос движения улиц и дорог на территории производственных зон в зависимости от ожидаемого состава транспортного потока и интенсивности движения транспортных средств следует предусматривать:
- при двух полосах движения (суммарно в двух направлениях) - 3,75-4,0 м на каждую полосу;
- при четырех полосах движения (суммарно в двух направлениях) допускается предусматривать левую полосу меньшей ширины (3,25-3,75 м).
5.4.13 Следует предусматривать сеть пешеходных коммуникаций в пределах производственных зон с минимизацией пересечений с транспортными потоками, обеспечивая безопасные подходы к проходным предприятий.
5.4.14 На территории производственных зон следует обеспечивать подъезды к стоянкам легкового транспорта, погрузочно-разгрузочным площадкам и площадкам отстоя грузового автотранспорта, минимизируя количество точек пересечения основных транспортных потоков, связанных с жизнедеятельностью производственных зон, и транспортных потоков, направляющихся к стоянкам.
Улично-дорожная сеть в рекреационных зонах
5.4.15 Для обслуживания территорий рекреационных зон УДС следует ограничить доступ транспорта непосредственно на территорию зоны, предусматривая автомобильные стоянки вместимостью 100 автомобилей и более на удалении от входов на территорию не менее чем на 150 м. Стоянки вместимостью до 100 автомобилей допускается размещать на расстоянии менее 150 м от входов на территорию.
5.4.16 Остановочные пункты общественного транспорта следует размещать в радиусе доступности не более 250 м от входов на объекты рекреации.
5.4.17 Следует обеспечивать удобные и безопасные пешеходные связи от остановочных пунктов и стоянок до входов на территорию, исключая пересечения с путями движения транспорта.
5.5 Поперечный профиль
Основные планировочные элементы и параметры
5.5.1 Состав элементов поперечного профиля, их взаимное расположение и пространственное решение определяются особенностями прилегающей застройки, интенсивностью транспортного и пешеходного движения, видами транспорта, использованием надземного и подземного пространства.
5.5.2 Ширину проектируемых улиц и дорог следует определять путем расчета на основе их классификации (в соответствии с пунктом 11.4 СП 42.13330.2016) - с учетом назначения территории и в зависимости от градостроительных условий, интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава и количества элементов, размещаемых в пределах поперечного профиля (включая зоны для прокладки сетей инженерно-технического обеспечения), с последующим закреплением красными линиями.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
5.5.3 Поперечный профиль и количество полос движения на проезжей части назначают на основании перспективной интенсивности движения в час пик.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
5.5.4 В условиях нового строительства, при наличии застройки по обеим сторонам улицы, ее поперечный профиль проектируют симметричным; при размещении жилой или общественной застройки с одной стороны улицы допускается предусматривать тротуары только на той стороне улицы, где имеется застройка.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
5.5.5 Изменения поперечного профиля улиц и дорог рекомендуется осуществлять на пересечениях в одном или разных уровнях.
5.5.6 Поперечные профили мостов, путепроводов, эстакад и тоннелей следует проектировать в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52748, СП 35.13330 и СП 249.1325800. Переход от размеров элементов поперечного профиля улиц или дорог к размерам элементов поперечного профиля мостовых сооружений и тоннелей следует устраивать с отгоном 1:100 (за единицу здесь принимается разность размеров элементов).
Поперечные уклоны
5.5.7 Проезжую часть на прямолинейных участках улиц и дорог при двухстороннем движении транспорта, а также на кривых в плане с радиусом, превышающим указанные в таблице 5.2 для случая без устройства виража, а на магистральных улицах - в таблице 5.3, следует предусматривать с двухскатным поперечным профилем.
5.5.8 Поперечный профиль тротуаров, велосипедных дорожек, газонов, парковочных мест следует устраивать односкатным, с уклоном в сторону проезжей части. В сложных градостроительных условиях и условиях реконструкции поперечный профиль указанных элементов допускается выполнять двухскатным или односкатным с уклоном от проезжей части.
5.5.9 Суммарный уклон поверхности покрытия проезжей части в любой точке поверхности должен составлять не менее 9‰.
5.5.10 Поперечные уклоны элементов поперечного профиля следует принимать по таблице 5.2.
Таблица 5.2
Поперечный уклон | Поперечный уклон элемента, ‰ | ||||
| проезжей части | тротуара | газона | велосипедной дорожки | бермы |
Рекомендуемый | 20 | 20 | 20 | 20 | 40 |
Минимально допустимый | 10 | 5 | 5 | 5 | 5 |
Максимально допустимый | 30 | 20* | 50 | 30 | 60 |
* В сложных градостроительных условиях и при реконструкции допускается увеличение поперечного уклона тротуара до 30‰. | |||||
(Измененная редакция, Изм. N 1).
Полосы движения
5.5.11 Ширину полос движения следует назначать в зависимости от классификации категории улиц и дорог населенных пунктов по таблицам 11.2, 11.4 и 11.6 СП 42.13330.2016. Ширину крайней правой полосы движения магистральных улиц и дорог следует принимать 3,75 м.
5.5.12 Пропускную способность одной полосы движения проезжей части улиц и дорог, в том числе на пересечениях, определяют по расчету в зависимости от видов транспорта, расчетной скорости движения, продольного уклона, количества полос движения, интенсивности перестроения транспортных средств с одной полосы движения на другую, в том числе на полосу для правого или левого поворота.
Для предварительных расчетов пропускную способность улиц и дорог допускается принимать с учетом пропускной способности одной полосы движения в соответствии с данными таблицы 5.3, а коэффициент изменения пропускной способности, учитывающий перестроения транспортных средств на многополосных проезжих частях улиц и дорог непрерывного движения, - по таблице 5.4.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
Таблица 5.3 - Пропускная способность одной полосы движения
Режим движения | Пропускная способность полосы движения, прив. ед./ч |
Непрерывное движение | 2000 |
Регулируемое движение | 800 |
Примечание - Пропускная способность полосы движения на пересечениях в одном уровне определена для регулируемых светофорами пересечений при отсутствии левоповоротного движения. При наличии на пересечении левоповоротного движения пропускная способность полосы движения должна уменьшаться пропорционально величине левоповоротного движения.
| |
Таблица 5.4 - Коэффициент изменения пропускной способности
Наименование показателя | Значение показателя | |||
Количество полос движения в одном направлении | 2 | 3 | 4 | 5 |
Коэффициент изменения пропускной способности одной полосы движения | 0,95 | 0,90 | 0,86 | 0,84 |
Примечание: Пропускную способность многополосной улицы или дороги допускается определять с учетом интенсивности движения съездов примыканий, а также пересечений в разных уровнях. | ||||
Таблица 5.4 (Измененная редакция, Изм. N 2).
5.5.13 На затяжных подъемах улиц и дорог дополнительные полосы для движения на подъем устраивают с учетом интенсивности движения транспорта и пропускной способности улично-дорожной сети.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
5.5.14 При проектировании УДС допускается устраивать выделенные полосы проезжей части для движения НПТОП в соответствии с требованиями 6.8.
Боковые проезды
5.5.15 Боковые проезды предусматриваются при наличии одного или нескольких следующих условий:
- недостаточная пропускная способность магистральной улицы или дороги;
- необходимость разделения транспортных потоков по скорости движения;
- значительная интенсивность движения транспорта и пешеходов в сочетании с высокой концентрацией объектов массового тяготения на прилегающих территориях (при любом количестве полос на основной проезжей части);
- необходимость обслуживания прилегающей территории маршрутами НПТОП;
- необходимость организации въездов-выездов с прилегающих территорий.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
5.5.16 Боковые проезды следует устраивать с одной или двух сторон вдоль основной проезжей части.
5.5.17 Боковые проезды на магистральных улицах общегородского или районного значения следует проектировать по нормам улиц более низкой категории.
5.5.18 В границах транспортного пересечения в разных уровнях боковые проезды допускается использовать как съезды с основной магистральной улицы для организации поворотного движения автомобильного транспорта.
Сопряжения основной проезжей части с боковыми проездами следует предусматривать в соответствии с 5.8.40-5.8.43.
5.5.19 Количество полос движения на боковых проездах следует определять расчетом, но принимать не более трех полос при наличии выделенной полосы для НПТОП и не более двух полос при отсутствии такой полосы.
Центральная и боковая разделительные полосы
5.5.20 Центральные разделительные полосы следует устраивать для разделения транспортных потоков противоположных направлений, а также для устройства левоповоротных полос и установки технических средств организации дорожного движения.
5.5.21 При проектировании разделительной полосы и островков безопасности на пересечениях улиц/дорог в одном уровне следует учитывать необходимость обеспечения возможности проезда крупногабаритных транспортных средств.
5.5.22 При проектировании центрального разделительного ограждения требуется соблюдение требований ГОСТ Р 52289.
5.5.23 Боковые разделительные полосы следует устраивать для разделения различных элементов поперечного профиля, а ширину полос следует назначать с учетом необходимости устройства уширений перед пересечениями, размещения подземных коммуникаций и строительных конструкций.
5.5.24 Минимальную ширину разделительных полос на улицах и дорогах следует принимать в соответствии с таблицей 11.7 СП 42.13330.2016.
5.5.25 В пределах боковых и центральных разделительных полос следует размещать ограждения, объекты озеленения и благоустройства (с учетом СП 82.13330) или устраивать твердое покрытие.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
5.5.26 На магистральных улицах (общегородского и районного значения) регулируемого движения и местных улицах, имеющих разделительные полосы шириной 6,0 м и более, допускается устройство бульваров.
Краевые полосы, обочины, остановочные площадки*
________________
* Измененная редакция, Изм. N 2.
5.5.27 На улицах и дорогах населенных пунктов краевые полосы или обочины предусматривают в соответствии с требованиями таблицы 5.4а. При установке барьерного ограждения, устройстве подпорных стен вдоль проезжей части полосы безопасности предусматривают в соответствии с ГОСТ Р 52289.
На магистральных городских дорогах общегородского значения 1-го класса устройство краевых полос взамен обочин допускается в стесненных условиях согласно СП 42.13330 и при реконструкции. В случае замены обочин на краевые полосы предусматривают остановочные площадки шириной 3,0 м, длиной 80,0 м (включая отгон). Расстояние между двумя последовательно расположенными площадками не должно превышать 1000 м.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
Таблица 5.4а - Ширина обочин и краевых полос
Условие применения | Ширина обочин на улицах и дорогах, м, не менее | ||||
обочины или полосы | общегородского значения | районного | местного | ||
безопасности | непрерывного движения 1-го класса | регулируемого движения 2-го класса | регулируемого движения 3-го класса | значения | значения |
Ширина обочины при отсутствии бортового камня* | 3,75 | 3,5 | 3,0 | 3,0 | 2,0/0,5 |
Ширина краевой полосы между проезжей частью и бортовым камнем (в т.ч. бортовым камнем с прикромочным лотком)** | 0,75 | 0/0,5 | 0/0,5 | 0/0,5 | 0/0,5 |
Ширина краевой полосы между проезжей частью и прикромочным лотком (при отсутствии бортового камня)** | 0,75 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0/0,5 |
Ширина краевой полосы при отсутствии бортового камня и прикромочного лотка*** | 0,75 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 |
* При устройстве бортовых камней ширина обочины считается равной ширине краевой полосы.
При необходимости устройства объектов транспортной инфраструктуры, входящей в состав улицы/дороги (шумозащитные экраны и валы, технические зоны для прокладки коммуникаций технических средств организации дорожного движения и др.), ширина обочин определяется проектом.
** В числителе даны значения для ширины полосы движения более 3,25 м, в знаменателе - 3,25 м и менее.
*** Применяется при одновременном выполнении следующих условий:
- уклон откоса, укрепленного засевом трав или планировка территории - менее 40‰ от дороги;
- организация дренажа дорожных одежд улицы/дороги;
- обеспечение водоотвода с прилегающих к улице/дороге территорий;
- расстояние от края проезжей части до ближайших расположенных за газоном тротуара, велосипедной дорожки, здания или сооружения не менее 2,5 м, на улицах местного значения городских населенных пунктов и на улицах сельских населенных пунктов - не менее 1,75 м.
Примечания
1 На улицах общегородского значения с центральной разделительной полосой краевые полосы устраивают с обоих сторон от каждой проезжей части.
2 В составе обочины полоса шириной не менее 0,5 м должна быть укреплена асфальтобетонным покрытием.
3 Ширину краевых полос принимают в зависимости от принятого типа ограждения и условий видимости, но не менее значений, указанных в настоящей таблице.
4 Лоток вдоль края проезжей части должен позволять безопасный наезд на лоток колеса автомобиля в случае остановки.
| |||||
Табилца 5.4а (Введена дополнительно, Изм. N 2).
5.5.28 Краевые полосы или обочины, если их устройство требуется согласно требованиям таблицы 5.4а, устраивают с обеих сторон проезжей части, включая проезжие части, разделенные центральными разделительными полосами, а также проезжие части боковых и местных проездов, с учетом требований 5.5.17.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
5.6 План и продольный профиль
Радиусы кривых в плане
5.6.1 Сопряжение прямолинейных участков улиц и дорог следует осуществлять круговыми кривыми (кривыми в плане).
5.6.2 Минимальные радиусы кривых в плане следует определять расчетом в соответствии с Ж.1.
5.6.3 Минимальный радиус кривых в плане допускается принимать по таблице 5.5. На кривых в плане радиусом менее рассчитанного из условия движения по двухскатному поперечному профилю, а на магистральных улицах и дорогах на кривых, радиусом менее указанных в таблице 5.6, необходимо предусматривать устройство виражей. В остальных случаях, а также в условиях реконструкции виражи допускается не устраивать.
Таблица 5.5 - Минимальный радиус кривых в плане
Расчетная скорость, км/ч | Минимальный радиус кривой в плане, м, при поперечном уклоне проезжей части/виража, ‰ | |||
| 10 | 20 | 30 | 40 |
130 | 1700/- | 1900/1200 | 2200/1100 | -/1000 |
110 | 1000/- | 1100/760 | 1300/710 | -/660 |
90 | 530/- | 580/430 | 640/400 | -/380 |
80 | 390/- | 420/310 | 460/300 | -/280 |
70 | 290/- | 310/230 | 340/220 | -/210 |
60 | 200/- | 220/170 | 240/160 | -/150 |
50 | 130/- | 140/110 | 150/100 | -/100 |
40 | 80/- | 80/70 | 90/60 | -/60 |
30 | 40/- | 40/40 | 50/30 | -/30 |
Примечание - В числителе даны значения радиусов кривых в плане при отсутствии виража, в знаменателе - при устройстве виража.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
Таблица 5.6 - Минимальный радиус кривых в плане без устройства виража
Расчетная скорость движения, км/ч | Радиус кривой в плане, м |
130 | 3000 |
90-110 | 2000 |
80 и менее | 1000 |
5.6.4 Сопряжения двух односторонних кривых в плане различных радиусов не допускается.
5.6.5 Радиусы двух смежных кривых не должны различаться более чем в 1,5 раза.
5.6.6 При длине вставки между кривыми в плане менее 100 м их следует заменять одной кривой большего радиуса.
При длине вставки от 100 до 300 м следует заменять ее переходной кривой длиной, равной длине вставки.
Применение короткой прямой вставки между двумя кривыми в плане, направленными в одну сторону не допускается.
5.6.7 На магистральных улицах и дорогах при обратном сопряжении смежных кривых в плане:
- при радиусах обеих смежных кривых от 600 до 2000 м - должна быть обеспечена возможность устройства прямой вставки между ними длиной не менее 50 м;
- при радиусе одной из них - от 600 до 2000 м, второй - менее 600 м, а также при радиусах обеих смежных кривых 600 м и менее - должна быть обеспечена возможность устройства прямой вставки между ними длиной, равной длине переходной кривой.
5.6.8 При малых углах поворота трассы радиусы кривых в плане магистральных улиц и дорог непрерывного движения следует принимать не менее указанных в таблице 5.7.
Таблица 5.7 - Минимальный радиус кривой в плане магистральных городских дорог 1-го класса и магистральных улиц общегородского значения 1-го класса
Показатель | Угол поворота, град | |||||||
| 1° | 2° | 3° | 4° | 5° | 6° | 8° | 10° |
Минимальный радиус кривой в плане для магистральных городских дорог 1-го класса и магистральных улиц общегородского значения 1-го класса, м | 20000 | 10000 | 6000 | 5000 | 4000 | 4000 | 3000 | 3000 |
5.6.9 Радиусы закругления бортового камня или кромки проезжей части улиц и дорог на пересечениях следует принимать в соответствии с требованиями 5.8.2.
5.6.10 На магистральных улицах и дорогах, при сопряжении прямых участков с кривыми в плане при радиусах менее 2000 м, при сопряжении между собой обратных круговых кривых, а также при сопряжении одинаково направленных круговых кривых в случае, если их радиусы различаются более чем в 1,3 раза, следует применять переходные кривые.
5.6.11 Наименьшую длину переходной кривой следует определять расчетом в соответствии с Ж.2.
5.6.12 На кривых в плане радиусом 400 м и менее следует предусматривать уширение проезжей части при наличии грузового или общественного транспорта. Величину уширения полосы движения в зависимости от радиуса кривой в плане и длины расчетного автомобиля следует определять расчетом в соответствии с Ж.3. Уширение менее 0,2 м (на каждую полосу) при назначении ширины полосы движения допускается не учитывать.
5.6.13 Уширение полосы движения на кривых в плане допускается принимать по таблице М.1 приложения М СП 42.13330.2016. Полное уширение проезжей части определяется путем умножения значения уширения на количество полос движения.
Целесообразность применения кривых с уширениями проезжей части более 2,0 м необходимо обосновывать сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требуется устройство таких уширений.
5.6.14 Уширение проезжей части на кривых малого радиуса следует выполнять с внутренней стороны кривой на всем ее протяжении. При наличии разделительной полосы допускается проводить уширение проезжей части в обе стороны от оси дороги.
5.6.15 Изменение значения уширения проезжей части до начала и после окончания круговой кривой (отгон уширения) следует проводить в пределах переходных кривых или на участке, равном ее длине, но не менее расстояния, равного двадцатикратному уширению.
5.6.16 На участках кривых в плане малого радиуса кромки следует трассировать самостоятельно.
5.6.17 Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует принимать от 20 до 40‰ в зависимости от значения радиуса согласно таблице 5.5.
5.6.18 Значение и направление поперечного уклона проезжей части переходно-скоростных и дополнительных полос, заездных карманов для остановки пассажирского транспорта на участках виража следует принимать одинаковым с основной проезжей частью.
5.6.19 Переход от односкатного к двухскатному поперечному профилю следует проводить на участках отгона виража.
5.6.20 Отгон виража следует выполнять на длине переходной кривой, а при ее отсутствии - на длине, равной длине переходной кривой, но не менее установленной 5.5.28.
5.6.21 Минимальную длину участка отгона виража следует определять расчетом в соответствии с Ж.4.
5.6.22 В условиях реконструкции на улицах и дорогах местного значения допускается уменьшать длину перехода от двухскатного профиля улицы к односкатному, но принимать на протяжении не менее 30,0 м.
Продольные уклоны
5.6.23 Продольные уклоны проезжей части улиц и дорог следует назначать индивидуально, с учетом рельефа местности, градостроительных и климатических условий, но не более указанных в таблицах 11.2, 11.4 и 11.6 СП 42.13330.2016.
5.6.24 Наименьшие продольные уклоны по лоткам проезжей части для асфальтобетонных и цементобетонных покрытий необходимо принимать не менее 4‰, для покрытий других типов - не менее 5‰.
5.6.25 При открытой системе водоотвода вне застройки минимальный уклон по оси проезжей части не нормируется.
5.6.26 При закрытой системе водоотвода и продольных уклонах оси проезжей части менее 4‰ в лотках проезжей части необходимо предусматривать устройство "пилообразного" профиля.
5.6.27 При закрытой системе водоотвода и продольных уклонах оси проезжей части менее 4‰ в условиях невозможности выполнения требования 5.6.26 лотки проезжей части необходимо предусматривать переменного сечения с самостоятельно проектируемым продольным профилем.
5.6.28 На пересечениях улиц и дорог в одном уровне следует исключать продольные уклоны более 40‰.
5.6.29 Длину участков с наибольшим продольным уклоном следует ограничивать согласно таблице 5.8.
Таблица 5.8 - Предельная длина участка с наибольшим уклоном
Продольный уклон, ‰ | 30 | 40 | 50 | 60 и более |
Предельная длина участка, м | 1200 | 600 | 400 | 300 |
5.6.30 На участках кривых в плане с малыми радиусами наибольшие продольные уклоны следует уменьшать в соответствии с таблицей 5.9.
Таблица 5.9 - Уменьшение наибольших продольных уклонов на кривых малого радиуса
Радиус кривой в плане, м, менее | 50 | 45 | 40 | 35 | 30 |
Уменьшение наибольших продольных уклонов, ‰, не менее | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 |
5.6.31 На подходах к пересечениям и примыканиям улиц и дорог следует уменьшать наибольшие продольные уклоны на 10‰, а в районах с частыми гололедами - на 20‰. Протяженность подходов следует принимать не менее 50,0 м до стоп-линии или начала кривой съезда.
5.6.32 При продольном уклоне проезжей части более 40‰ тротуары следует устраивать в соответствии с 7.2.8.
5.6.33 Сопряжение участков улиц и дорог с различными продольными уклонами следует обеспечивать вертикальными кривыми, радиусы которых следует принимать в соответствии с 5.6.35-5.6.37.
5.6.34 Расстояние между двумя переломами продольного профиля для новых проектируемых магистральных городских дорог и магистральных улиц общегородского значения следует принимать не менее 200 м.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
5.6.35 Минимальный радиус вертикальных кривых (выпуклой и вогнутой) следует принимать по таблице 11.2 СП 42.13330.2016.
5.6.36 Минимальный радиус вертикальной выпуклой кривой на участках двухполосных улиц и дорог, где возможен обгон транспортных средств, следует определять расчетом в соответствии с минимальным расстоянием видимости встречного автомобиля при обгоне.
5.6.37 Если в условиях реконструкции улиц и дорог радиусы выпуклых и вогнутых кривых, удовлетворяющих условиям рельефа местности, оказываются меньше минимальных значений, а конкретные градостроительные условия не позволяют провести их увеличение до требуемых значений, то на соответствующих участках допускается введение ограничения разрешенной скорости движения. При разнице расчетных скоростей на участке с ограничением скорости и на предшествующем участке 20 км/ч и более снижение расчетной скорости должно быть ступенчатым с шагом не более 20 км/ч.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
Габарит по высоте
5.6.38 Габарит по высоте от поверхности покрытия проезжей части улиц и дорог до низа конструкций зданий и сооружений должен составлять в свету не менее 5,0 м. В условиях реконструкции при отсутствии движения электрифицированного транспорта и наличии альтернативного пути движения с обеспечением габарита по высоте от проезжей части 5,0 м допускается уменьшать значение габарита по высоте от проезжей части до 4,5 м.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
5.6.39 Габарит по высоте от поверхности покрытия тротуара или велодорожки должен составлять в свету не менее 2,5 м. В условиях реконструкции и стесненных условиях допускается уменьшать данный габарит до 2,25 м.
5.7 Условия видимости
5.7.1 На всем протяжении улиц и дорог следует предусматривать расстояние видимости, достаточное для безопасного движения транспортных средств и пешеходов.
5.7.2 При проектировании улиц и дорог населенных пунктов необходимо предусматривать следующие минимальные значения расстояний видимости:
а) минимальное расстояние видимости препятствия для остановки транспортного средства;
б) минимальное расстояние боковой видимости на кривых в плане;
в) минимальное расстояние видимости на пересечениях;
г) минимальное расстояние видимости на пешеходных переходах и велосипедных дорожках и полосах (при их наличии) (7.3).
(Измененная редакция, Изм. N 2).
5.7.3 Оценка обеспечения видимости проводится с учетом параметров плана и продольного профиля. Фактические значения расстояний видимости должны превышать минимальные.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
Минимальное расстояние видимости препятствия для остановки транспортного средства
5.7.4 Минимальное расстояние видимости препятствия для остановки транспортного средства должно обеспечивать видимость объектов, имеющих высоту 0,2 м и более, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя транспортного средства, равной 1,0 м от поверхности покрытия проезжей части.
5.7.5 Минимальное расстояние видимости препятствия для остановки транспортного средства следует определять в соответствии с приложением Д.
Минимальное расстояние боковой видимости на кривых в плане
5.7.6 На кривых в плане необходимо обеспечивать минимальное расстояние боковой видимости в крайней, внутренней по отношению к повороту оси трассы, полосе движения.
5.7.7 Боковая видимость на кривых в плане должна обеспечивать видимость предметов, имеющих высоту 1,0 м и более, находящихся на середине полосы движения, являющейся внутренней относительно радиуса кривой в плане, с высоты глаз водителя автомобиля, равной 1,0 м от поверхности проезжей части, находящегося на той же полосе движения на минимальном расстоянии видимости для остановки транспортного средства.
5.7.8 В сложных градостроительных условиях и при реконструкции на участках кривых в плане при невозможности обеспечить боковую видимость допускается снижение расчетной скорости движения до значений, соответствующих минимальному расстоянию боковой видимости.
Минимальное расстояние видимости на пересечениях в одном уровне
5.7.9 На пересечениях в одном уровне должен быть обеспечен треугольник видимости, параметры которого рассчитывают из условия видимости с главного направления движения транспортного средства на второстепенном направлении и с второстепенного направления - транспортных средств на главных направлениях движения.
При невозможности обеспечения требуемого расстояния видимости на подходах к пересечению скорость движения автомобилей должна быть ограничена. Значение скорости, для которой обеспечено расстояние видимости, должно превышать величину разрешенной скорости движения автомобилей не менее чем на 10 км/ч. При разнице расчетных скоростей на участке с ограничением скорости и на предшествующем участке 20 км/ч и более снижение расчетной скорости должно быть ступенчатым с шагом не более 20 км/ч.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
5.7.9а На пересечениях и примыканиях в одном уровне видимость должна быть обеспечена с учетом организации движения автомобилей согласно [9]:
- без установки знаков приоритета на пересечениях улиц и дорог (приложение И);
- с установкой знаков приоритета на пересечениях улиц и дорог (приложение И);
- светофорное регулирование;
- кольцевое пересечение (приложение К).
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
5.7.10 В стесненных условиях и при реконструкции допускается устройство пересечений (примыканий) в одном уровне с необеспеченной боковой видимостью с разработкой мероприятий по обеспечению безопасных условий проезда.
Минимальное расстояние видимости на пересечениях в разных уровнях
5.7.11 На всех элементах пересечений в разных уровнях должно быть обеспечено расстояние видимости, достаточное для безопасного движения транспортных средств с расчетной скоростью.
5.7.12 При проектировании пересечений в разных уровнях необходимо обеспечивать минимальное расстояние боковой видимости в зоне слияния транспортных потоков. Это расстояние следует считать обеспеченным, если в границах боковой видимости (см. рисунок Б.4) отсутствуют любые предметы высотой более 0,9 м.
5.8 Пересечения и примыкания в одном уровне*
________________
* Измененная редакция, Изм. N 2.
Регулируемые и нерегулируемые пересечения и примыкания*
________________
* Измененная редакция, Изм. N 2.
5.8.1 Регулируемые и нерегулируемые пересечения и примыкания улиц и дорог в одном уровне следует устраивать под углом от 70° до 110°.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
5.8.2 Планировочные решения по организации движения и технические параметры пересечений и примыканий в одном уровне следует назначать в соответствии с данными таблицы 5.10.
Таблица 5.10 - Планировочные решения и минимальные технические параметры пересечений и примыканий в одном уровне
Типы пере- | Категории пересекающихся улиц | Планировочные решения по | Единая кривая, | Кривая, вписанная между отгонами | Коробовая кривая | ||
сече- ний |
| организации движения потоков транспорта | радиус, м | Радиус, м | Отгон | Уши- рение, м | Радиус, м |
1 | Магистральные улицы и дороги общегородского значения:
- между собой
- с магистральной улицей районного значения
- с автомобильными дорогами общего пользования | Канализирование потоков транспорта | 15 | 23 | 1:15 | 1,2 | 55-12-55 |
2 | Магистральные улицы и дороги районного значения:
- между собой
- с автомобильными дорогами общего пользования | Частичное канализирование потоков транспорта | 15 | 10 | 1:10 | 0,8 | 36-12-36 |
3 | Магистральная улица или дорога районного значения:
- с улицей местного значения
Улицы и дороги местного значения:
- между собой
- с автомобильными дорогами общего пользования | Перекресток | 6 | - | - | - | - |
Примечания
1 На территориях производственных зон радиусы закруглений принимаются по параметрам проектирования пересечений магистральных улиц общегородского значения.
2 На пересечениях 1-го типа в условиях пересечения двух магистральных улиц рекомендуется назначать радиус поворота, исходя из расчетной скорости движения при повороте 20 км/ч.
| |||||||
(Измененная редакция, Изм. N 2).
5.8.3 Количество полос для организации движения на пересечениях и примыканиях (за исключением нерегулируемых) следует принимать в соответствии с данными о перспективной интенсивности движения, но не менее количества полос на подходах к пересечению или примыканию.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
5.8.4 На нерегулируемых пересечениях и примыканиях допускается предусматривать не более одной полосы для левого поворота. На второстепенном направлении в составе нерегулируемых пересечений и примыканий следует предусматривать только одну полосу прямого движения и левого поворота; в случае Т-образного примыкания - только одну полосу для организации левого поворота.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
Дополнительные полосы для организации обособленного правого поворота
5.8.5 Дополнительные полосы для организации обособленного правого поворота следует применять на пересечениях и примыканиях 1-го и 2-го типов при интенсивности правоповоротного движения более 20% общей интенсивности на подходе к пересечению или примыканию.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
Дополнительные полосы для организации левого поворота
5.8.7 Дополнительные полосы для организации левого поворота следует предусматривать на пересечениях и примыканиях всех классов улиц и дорог с двумя полосами движения и более (в каждом направлении) и на регулируемых пересечениях и примыканиях при наличии отдельной фазы светофорного регулирования для организации левого поворота. На пересечениях и примыканиях двухполосных улиц и дорог (в обоих направлениях) необходимость специальных полос для организации левого поворота следует определять на основании данных об интенсивности движения в соответствии с номограммой (см. приложение А, рисунок А.1).
(Измененная редакция, Изм. N 2).
5.8.8 В границах нерегулируемых пересечений и примыканий следует применять не более одной дополнительной полосы для организации левого поворота. В условиях реконструкции, при соответствующем обосновании, допускается не предусматривать дополнительных полос для организации левых поворотов.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
5.8.9 Участок отгона ширины полосы движения относительно кромки проезжей части подхода к пересечению или примыканию следует принимать по таблице 5.11.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
Таблица 5.11 - Отгон ширины полосы движения
Расчетная скорость основного направления, км/ч | Отгон |
Менее 50 | 1:8 |
От 50 до 80 | 1:15 |
Более 80 | 1:25 |
5.8.10 При организации левого поворота длину параллельного участка дополнительной полосы следует определять расчетом с использованием данных об интенсивности движения, но принимать не менее 14,0 м, а в случае наличия 10% грузовых транспортных средств и более в общем потоке - не менее 25 м.
5.8.11 Ширину полосы движения для организации левого поворота в составе проезжей части следует назначать равной ширине смежной с ней полосы движения.
Направляющие островки в пределах канализированных пересечений и примыканий*
________________
* Измененная редакция, Изм. N 2.
5.8.12 Для отделения потоков правого поворота, левого поворота от прямого движения следует предусматривать направляющие островки треугольной формы.
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
5.8.12б Форму треугольного направляющего островка определяют траекторией расчетного автомобиля, выполняющего маневр правого поворота. Края треугольного направляющего островка выполняются с закруглением. Радиус закругления принимают не менее 0,30 м, рекомендуемое значение - 0,75 м.
При отсутствии пешеходного движения через треугольный направляющий островок допускается устраивать понижение бортового камня до уровня проезжей части в вершине, направленной навстречу движению автомобилей.
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
5.8.12в При применении полосы поворота направо с использованием треугольного направляющего островка и с примыканием к проезжей части пересекаемой улицы или дороги под углом менее 70° на улицах и дорогах всех категорий предусматривают полосы разгона (рисунок 1). При наличии светофорного регулирования с организацией движения правоповоротного потока без конфликта с другими потоками автомобилей допускается проектировать примыкание к проезжей части пересекаемой улицы или дороги под углом менее 70° без полосы разгона.
 |
а - полоса для поворота с направляющим островком без полосы разгона; б - полоса для поворота с направляющим островком с полосой разгона
Рисунок 1 - Условия применения полосы разгона без светофорного регулирования на пересечении в одном уровне
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
5.8.13 На улицах и дорогах с двухсторонним движением для отделения встречных направлений движения следует предусматривать направляющие островки каплевидной формы. Ширина направляющего островка каплевидной формы при наличии движения пешеходов через него должна составлять не менее 2,0 м. При отсутствии движения пешеходов через такой островок его ширина должна составлять не менее 1,0 м.
5.8.14 Расстояние от направляющих островков каплевидной формы до створа пересекаемого направления движения следует принимать не более 2,0 м.
5.8.15 Радиус закругления кромок направляющих островков при отсутствии движения вдоль них следует принимать не менее 0,5 м.
Отнесенные на разворот левые повороты *
________________
* Введен дополнительно, Изм. N 2.
5.8.15а При необходимости обеспечения повышения пропускной способности по одному или обоим направлениям прямого движения на пересечении в одном уровне допускается применять пересечения и примыкания с отнесенным на разворот левоповоротным движением (рисунок 2).
 |
а - с прямым проездом второстепенного направления; б - без прямого проезда второстепенного направления; в - с недостаточной шириной центральной разделительной полосы; г - без центральной разделительной полосы
Рисунок 2 - Схемы пересечений с отнесенными левыми поворотами с центральной разделительной полосой
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
5.8.15б Центральная разделительная полоса в месте разворота должна иметь ширину, позволяющую развернуться расчетному транспортному средству (рисунок 2,а,б). При отсутствии центральной разделительной полосы (рисунок 2,г) или недостаточной ширине центральной разделительной полосы для разворота расчетного транспортного средства (рисунок 2,в) предусматривают дополнительные площадки разворота (рисунок 3). Без светофорного регулирования допускается разворот с устройством дополнительной площадки при одной полосе движения на развороте и одной полосе движения в каждом направлении на пересекаемой при развороте улице или дороге.
 |
1 - расстояние не менее 32 м для расчетного транспортного средства типа автопоезд А20 (см. типы автомобилей в приложении Е); 2 - ширину разворота не менее 6,5 м для грузовых транспортных средств; 3 - геометрия островка и центральной разделительной полосы, определяемая по габаритам поворачивающих транспортных средств; 4 - геометрия разворота, определяемая по габаритам поворачивающих транспортных средств при скорости движения 5-15 км/ч
Рисунок 3 - Устройство дополнительной площадки для разворота
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
5.8.15в На выезде с площадки для разворота при отсутствии светофорного регулирования устраивают полосу разгона; при его наличии полосу разгона допускается не устраивать.
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
5.8.15г При проектировании разворота предусматривают уширение проезжей части. Возможность проезда разворота расчетным транспортным средством проверяют моделированием траектории проезда. Расчетным принимается транспортное средство, имеющее наибольшую длину, доля которого в составе потока не менее 3%. Минимальную ширину полос движения на развороте принимают по таблице 5.11а.
Таблица 5.11а - Минимальная ширина полос движения на развороте
Радиус внутренней кромки, м | Минимальная ширина полосы для расчетного автомобиля типа А20 по приложению Е |
10 | 6,50 |
15 | 6,00 |
20 | 5,50 |
25 | 5,10 |
30 | 4,90 |
35 | 4,65 |
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
5.8.15д С обеих сторон полосы (полос) движения на развороте должна быть краевая полоса с твердым покрытием шириной не менее 1,0 м. Допускается выделение краевых полос разметкой или покрытием, отличающимся по цвету и (или) фактуре.
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
5.8.15е Полоса торможения перед разворотом должна обеспечивать размещение очереди транспортных средств такой длины, которая не будет превышена на протяжении 95% времени в течение наиболее загруженных суток. Расстояние от примыкания второстепенной улицы или дороги до начала отгона полосы торможения и накопления очереди для разворота должно быть не менее 75 м на одну полосу движения, которую требуется пересечь для разворота после правого поворота с второстепенной улицы или дороги.
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
5.8.15ж При размещении разворота полностью на центральной разделительной полосе и отсутствии на примыкании разворота светофорного регулирования устраивают полосу разгона с левой стороны проезжей части улицы или дороги, к которой примыкает разворот.
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
Саморегулируемые кольцевые пересечения
Общие положения
5.8.16 Расчетный автомобиль для проектирования кольцевых пересечений следует принимать:
5.8.17 Пути движения пешеходов и велосипедные дорожки следует предусматривать за пределами кольцевых пересечений. Велосипедные полосы могут проходить через однополосные кольцевые пересечения.
Планировка центральной части кольцевого пересечения
5.8.18 Диаметр центрального островка кольцевого пересечения следует принимать:
- при одной полосе движения на кольцевой проезжей части - не менее 10 м;
- при двух полосах движения на кольцевой проезжей части - не менее 12 м.
Размер центрального островка кольцевого пересечения должен быть не менее ширины проезжей части примыкающих улиц или дорог.
5.8.19 При реконструкции существующих пересечений в одном уровне в стесненных условиях на улицах и дорогах местного значения допускается предусматривать кольцевые пересечения с радиусом центрального островка менее 10 м (мини-кольцевые пересечения). При этом диаметр центрального островка следует принимать не менее 4 м.
5.8.20 Центральный островок должен иметь форму круга. В стесненных условиях допускается предусматривать центральный островок в форме эллипса. В составе пересечений в разных уровнях 3-го и 4-го классов допускается предусматривать центральные островки каплевидной формы.
5.8.21 Центральный островок следует приподнимать над проезжей частью на высоту бортового камня - 15 см. Центральный островок мини-кольцевого пересечения следует приподнимать над уровнем проезжей части на 4-5 см, с обеспечением возможности проезда по нему большегрузных транспортных средств.
5.8.22 Уклон от центра островка к проезжей части следует принимать от 20 до 30‰.
5.8.23 Планировочные параметры и элементы поперечного профиля кольцевых пересечений следует определять, исходя из расчетной скорости движения на участке въезда на кольцевые пересечения - не более 50 км/ч, на мини-кольцевые пересечения - не более 25 км/ч.
5.8.24 Количество полос движения кольцевой проезжей части назначают в зависимости от интенсивности движения. При числе полос движения на кольцевой проезжей части более двух на кольцевом пересечении предусматривают светофорное регулирование, за исключением кольцевых пересечений со спиральными полосами движения.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
5.8.25 Ширина полосы движения на кольцевой проезжей части должна обеспечивать пропуск расчетного автомобиля. Ширина кольцевой проезжей части должна быть больше ширины участка въезда, но не более чем на 20%. Увеличение ширины кольцевой проезжей части следует обосновывать путем моделирования движения расчетного автомобиля.
5.8.26 При диаметре центральных островков менее 30 м, а при необходимости - при больших диаметрах, на однополосных кольцевых пересечениях за счет центрального островка следует предусматривать дополнительные краевые полосы шириной до 4,0 м, допускающие проезд по ним крупногабаритных автопоездов и автобусов, отличающиеся от покрытия кольцевой проезжей части по цвету и фактуре. На двухполюсных кольцевых пересечениях такие полосы допускается устраивать за счет центрального островка и с внешней стороны кольцевой проезжей части.
5.8.27 Между внешней кромкой кольцевой проезжей части и обочиной (бортовым камнем) для проезда крупногабаритных грузовых автомобилей следует предусматривать краевую полосу кольцевой проезжей части шириной не менее 0,6 м, имеющую одинаковую с проезжей частью дорожную одежду.
Участки въезда и выезда
5.8.28 Для обеспечения безопасности движения автомобилей на подходах к кольцевому пересечению необходимо разрабатывать следующие мероприятия по снижению скорости движения на въезде на пересечение:
- увеличение длины направляющего островка;
- изменение ширины направляющего островка;
- включение S-образных кривых с уменьшающимися радиусами.
Длину участка изменения плана трассы следует принимать в зависимости от количества полос движения на участке подхода:
- для вновь проектируемых пересечений на улицах с двумя полосами движения - 250,0 м, улицах с четырьмя полосами движения - 350,0 м;
- при реконструкции существующих пересечений - допускается 150,0 и 250,0 м соответственно.
5.8.29 Общую длину направляющего островка перед въездом на кольцевое пересечение следует принимать не менее 15 м.
5.8.30 Пешеходный переход следует размещать на расстоянии от кольцевой проезжей части. Для однополосной кольцевой проезжей части это расстояние должно быть не менее 6,0 м, а на двухполосной - не менее 7,5 м.
В пределах направляющего островка должна быть предусмотрена зона ожидания для пешеходов, которую следует располагать в створе пешеходного перехода.
Между бортовым камнем направляющего островка и правыми кромками проезжих частей въезда и выезда на кольцевое пересечение должны быть предусмотрены полосы безопасности шириной не менее 0,5 м.
5.8.30а При необходимости увеличения пропускной способности кольцевого пересечения допускается предусматривать две полосы движения на въезде и выезде кольцевого пересечения при наличии только одной полосы в каждом направлении на пересекающихся улицах или дорогах. В этом случае предусматривают две полосы движения на кольцевой проезжей части с сохранением требуемого принудительного отклонения траекторий движения транспортных средств (рисунок 4).
 |
а) Тип А. Полное расширение дополнительной полосы
 |
б) Тип Б. Локальное расширение подхода
Рисунок 4 - Уширение подходов к кольцевому пересечению
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
5.8.31 На однополосном въезде на кольцевое пересечение или выезде с него минимальная ширина определяется на основании габаритов расчетного автомобиля и радиуса правого края проезжей части на въезде/выезде либо может приниматься по таблице 5.11б.
Ширина однополосного въезда или выезда не должна позволять одновременного параллельного проезда двух расчетных легковых автомобилей.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
Таблица 5.11б - Минимальная ширина однополосного въезда/выезда кольцевого пересечения
Радиус правой | Ширина въезда/выезда, м, для расчетного автомобиля по приложению Е | ||||
кромки проезжей части въезда/выезда, м | Л | Г | А | А20 | Ас |
10 | 4,00 | 5,20 | 6,00 | 6,00 | 6,10 |
12 | 4,00 | 5,10 | 5,50 | 5,60 | 6,10 |
14 | 4,00 | 5,00 | 5,30 | 5,30 | 5,80 |
16 | 4,00 | 4,90 | 5,00 | 5,00 | 5,40 |
18 | 4,00 | 4,80 | 4,85 | 4,95 | 5,40 |
20 | 4,00 | 4,70 | 4,65 | 4,95 | 5,25 |
Примечание - Ширина въезда/выезда должна быть не менее 4,00 м. Возможно уширение выезда с кольцевого пересечения до значений, указанных в настоящей таблице, в целях обеспечения более удобного выезда с пересечения. Ширину выезда рекомендуется увеличивать не более чем на 20%.
| |||||
Таблица 5.11б (Введена дополнительно, Изм. N 2).
5.8.31а Ширина въезда/выезда с двумя полосами движения определяется исходя из возможности проезда расчетного автомобиля А16 параллельно с расчетным автомобилем Л (приложение Е). Минимальные размеры двухполосной проезжей части на въезде или выезде допускается принимать по таблице 5.11в.
Таблица 5.11в - Минимальная ширина двухполосного въезда/выезда кольцевого пересечения
Радиус правой кромки | Ширина въезда/выезда, м, для расчетного автомобиля по приложению Е | |
проезжей части въезда/выезда, м | А16 параллельно с расчетным автомобилем Л | А20 параллельно с расчетным автомобилем Л |
10 | 7,80 | 8,90 |
12 | 7,60 | 8,50 |
14 | 7,40 | 8,10 |
16 | 7,20 | 7,80 |
18 | 7,00 | 7,55 |
20 | 7,00 | 7,40 |
25 | 7,00 | 7,00 |
Примечание - При радиусах въезда/выезда более указанных в настоящей таблице или при проектировании с учетом других расчетных автомобилей минимальная ширина въезда/выезда должна быть не менее 7,00 м.
| ||
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
5.8.32 Для обеспечения пропускной способности необходимо увеличивать количество полос движения на участке въезда и устраивать уширение проезжей части параллельного или диагонального (раструбного) типа.
5.8.33 Ширина проезжей части участка выезда с кольцевых пересечений должна быть не более ширины въезда на кольцевое пересечение.
5.8.34 На участках въезда и выезда с обеих сторон проезжей части следует устраивать краевые полосы шириной 0,5 м.
Дополнительные полосы для организации правого поворота
5.8.35 Выделение полосы движения для организации правого поворота следует осуществлять:
- при интенсивности правоповоротного транспортного потока более 200 прив. ед./ч, отсутствии места для размещения кольцевой проезжей части или проезжей части на участке въезда на кольцо необходимой ширины;
- при невозможности вписывания кривых больших радиусов, соответствующих движению грузовых автомобилей, на участке въезда на кольцевую проезжую часть.
5.8.36 Дополнительную полосу для организации правого поворота необходимо предусматривать одним из следующих способов:
- располагать в пределах кольцевой проезжей части и отделять разметкой по ГОСТ Р 52289 от автомобилей, движущихся в прямом направлении и выполняющих правый поворот;
- отделять от кольцевой проезжей части узкой разделительной полосой в одном уровне с проезжей частью, выделяемой разметкой, или поднятой над проезжей частью;
- отделять от кольцевой проезжей части широким разделительным островком; в случае движения пешеходов следует предусматривать для них островок безопасности;
- размещать как самостоятельную обособленную проезжую часть.
Вертикальная планировка кольцевых пересечений
5.8.37 Максимальные уклоны в границах кольцевых пересечений следует принимать не более 50‰.
5.8.38 Минимальный суммарный уклон в любой точке пересечения должен быть не менее 4‰.
5.8.39 Проезжая часть кольцевого пересечения должна иметь поперечный уклон от центрального островка пересечения не более 20‰. При расположении кольцевого пересечения на участке с продольным уклоном суммарный уклон проезжей части должен быть не более 40‰.
Кольцевые пересечения со светофорным регулированием*
________________
* Введен дополнительно, Изм. N 2.
5.8.39.1 Кольцевое пересечение может быть оборудовано светофорными объектами, обеспечивающими светофорное регулирование на самом кольцевом пересечении и на подходах к нему.
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
5.8.39.2 Светофорное регулирование может устраиваться:
- на обычных кольцевых пересечениях;
- кольцевых пересечениях со сквозным проездом.
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
5.8.39.3 Допускается применять следующие виды светофорного регулирования на кольцевых пересечениях:
- светофорное регулирование движения по кольцевой проезжей части;
- регулирование въезда на кольцевую проезжую часть;
- регулирование пешеходных переходов в зоне кольцевого пересечения;
- полностью регулируемые пересечения (при наличии сквозного проезда).
Примечание - При установке нескольких светофорных объектов на кольцевом пересечении и на подходах к нему обеспечивается скоординированная работа светофорных объектов.
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
5.8.39.4 При установке светофора на кольцевой проезжей части образование очередей, длина которых превышает расстояние до ближайшего въезда или выезда, не допускается.
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
5.8.39.5 Регулирование въезда на кольцевое пересечение устраивают в случаях:
- неравномерного распределения интенсивности движения на въездах;
- потребности обеспечить безопасный переход пешеходами, велосипедистами и другими пользователями СИМ проезжей части на подходе к кольцевому пересечению.
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
5.8.39.6 Изменение геометрических параметров кольцевых пересечений при устройстве светофорного регулирования допускается в виде:
- дополнительных левых или правых полос на въезде на кольцевое пересечение;
- дополнительных полос на подходе к светофору на кольцевой проезжей части;
- увеличения размера направляющих островков с устройством зон для накопления очередей перед светофором на кольцевой проезжей части и на подходе к кольцевому пересечению;
- устройства сквозного проезда через центральный островок кольцевого пересечения.
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
Кольцевые пересечения со спиральными полосами движения *
________________
* Введен дополнительно, Изм. N 2.
5.8.39.7 Кольцевые пересечения со спиральными полосами движения могут проектироваться в виде кольцевых пересечений со спиральной разметкой или с выделенными разделителями спиральными полосами движения. Основные элементы кольцевого пересечения со спиральными полосами движения приведены на рисунках 5 и 6.
 |
1 - приоритет движения по кольцевой проезжей части; 2 - не более чем для двух полос для движения на кольцевой проезжей части; 3 - разделение полос движения на кольцевой проезжей части для исключения зон переплетения и уменьшения количества конфликтных точек; 4 - разметка спиральных полос движения (наносится краской от внутренней стороны к внешней); 5 - основное направление с двумя полосами движения; 6 - полосы движения на кольцевой проезжей части, количество которых определяется с учетом существующей и перспективной интенсивностей движения.
Рисунок 5 - Основные элементы кольцевого пересечения со спиральными полосами движения
 |
1.6, 1.7, 1.13 - см. ГОСТ Р 52289
Рисунок 6 - Основные элементы кольцевого пересечения со спиральными полосами движения упрощенной формы, с полосами, выделенными спиральной разметкой
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
5.8.39.8 На кольцевом пересечении со спиральными полосами движения планировочные решения и обустройство подходов к пересечению должны обеспечивать выбор водителем полосы движения для въезда на такое кольцевое пересечение исходя из того, в каком направлении он намерен выехать с пересечения.
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
5.8.39.9 На кольцевых пересечениях со спиральными полосами движения обеспечивают:
- приоритет автомобилей, двигающихся по кольцевой проезжей части;
- ограничение переплетения или перестроения в пределах кольцевого пересечения, за исключением кольцевых пересечений со спиральной разметкой;
- возможность выезда с кольцевого пересечения только на один выезд раньше, чем выезд, определяемый полосой движения на въезде;
- две полосы движения или более на кольцевой проезжей части;
- необходимость пересечения не более двух полос движения при въезде на кольцевое пересечение.
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
5.8.39.10 Для кольцевых пересечений со спиральными полосами движения в качестве расчетного принимают автомобиль А16 (приложение Е) либо расчетный автомобиль определяют на основе анализа фактического и прогнозируемого состава транспортного потока. При анализе состава транспортного потока допускается не учитывать длинномерные автомобили, доля которых в потоке составляет менее 3%.
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
5.8.39.11 На кольцевых пересечениях со спиральными полосами движения должны быть выполнены следующие требования к планировочным решениям и геометрическим элементам:
- спиральные полосы движения плавно направляют движение с внутренней на внешнюю полосу кольцевой проезжей части, исключая перестроения;
- расчетная скорость на кольцевом пересечении со спиральными полосами движения должна быть не более 40 км/ч;
- предусматривается не менее одного въезда на внутреннюю полосу кольцевой проезжей части за счет уменьшения центрального островка;
- при въезде на кольцевую проезжую часть транспортные средства, поворачивающие налево, пересекают две полосы главного направления кольцевой проезжей части на двух въездах на кольцевом пересечении с четырьмя подходами и на одном въезде - на кольцевом пересечении с тремя подходами;
- соединение спиральных элементов проводится переходными кривыми с переменным радиусом, соответствующими фактическим траекториям движения автомобилей по кольцевым пересечениям. Угол отгона должен быть не более 1:15;
- минимальный радиус внутренней кромки внутренней полосы движения должен быть не менее 12 м (допускается уменьшать в стесненных условиях до 10,5 м);
- ширина полосы движения на каждом полукольце спирали должна быть установлена в зависимости от радиуса такого полукольца и принятого в зависимости от состава транспортного потока расчетного автомобиля на основе моделирования или по графику (рисунок 7);
- начало внутренней полосы движения должно обеспечивать возможность выполнения требований ГОСТ 33181, ГОСТ 33220, ГОСТ Р 50597; при наличии закругления начала внутренней полосы его радиус принимают не менее 12 м;
- центральный островок должен состоять из двух частей: основной части, на которую не допускается выезд автомобилей, и краевой полосы центрального островка с дорожной одеждой, отличающейся от покрытия основной кольцевой проезжей части по цвету и (или) фактуре, приподнятой относительно основной проезжей части так, чтобы препятствовать проезду легковых автомобилей и допускать заезд длинномерных автомобилей (тягачей с полуприцепами, грузовых автомобилей с прицепами, трехосных и сочлененных автобусов). Ширину краевой полосы центрального островка принимают по расчету или на основе моделирования траекторий проезда расчетных автомобилей А16 и А20 (приложение Е), но не менее 1 м.
Основные геометрические параметры кольцевых пересечений со спиральными полосами движения представлены в приложении Л.
 |
Рисунок 7 - Зависимость ширины полосы движения от радиуса для расчетного автомобиля А16
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
5.8.39.12 На кольцевых пересечениях со спиральными полосами движения допускается устройство разделителей между полосами движения на кольцевой проезжей части, которые должны создавать физическое воздействие на автомобиль (вибрация или аналогичное), различимое водителем, но не приводящее к потере управляемости автомобилем при расчетной скорости движения на кольцевой проезжей части.
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
5.8.39.13 Допускается использовать следующие типы разделения полос движения на кольцевой проезжей части со спиральными полосами движения:
- дорожной разметкой термопластиком по ГОСТ 32953 - типа 7 (по ГОСТ Р 51256 - типа 1.7) на пересечениях со спиральной разметкой упрощенной формы;
- дорожной разметкой термопластиком по ГОСТ 32953 - типов 16б и 16в (по ГОСТ Р 51256 - типов 1.16.2 и 1.16.3) в соответствии с ГОСТ 32953 или ГОСТ Р 51256 в виде вытянутого островка, разделяющего транспортные потоки, либо двойной сплошной линией;
- разделителями шириной от 0,7 до 1,2 м, включая приподнятые бордюры специальной формы, мощение;
- разделителями шириной более 1,2 м.
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
5.8.39.14 Все разделители должны обеспечивать возможность выполнения требований ГОСТ 33181, ГОСТ 33220, ГОСТ Р 50597 на участке улицы или дороги, на котором предусматривается устройство кольцевого пересечения со спиральными полосами движения.
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
5.8.39.15 При устройстве приподнятых относительно поверхности проезжей части разделителей между полосами движения для отвода воды с внутренних полос движения устраиваются разрывы в разделителях через промежутки, не допускающие скопления воды. Размеры разрывов и их частота определяются расчетом объема и режима течения сточных вод.
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
Сопряжение основной проезжей части с боковыми проездами
5.8.40 Сопряжение основной проезжей части магистральных улиц и дорог с боковыми проездами следует проводить на пересечениях магистральных улиц и дорог, а при отсутствии таких пересечений - на расстоянии 400 м и более путем устройства съездов и въездов на перегоне.
5.8.41 Расстояние между последовательно расположенными узлами сопряжения, в том числе съездами и въездами, следует принимать в соответствии с 5.9.13.
5.8.42 При необходимости последовательного размещения сопряжений основной проезжей части с боковым проездом следует сначала предусматривать съезд на боковой проезд с основной проезжей части, а далее (по направлению движения) предусматривать въезд с бокового проезда на основную проезжую часть.
5.8.43 Устройство въездов и съездов в зонах пересечений в одном уровне на расстоянии 80 м до пересечения и 25 м после пересечения не допускается.
5.9 Пересечения в разных уровнях
Общие требования
Для получения доступа к полной версии без ограничений вы можете выбрать подходящий тариф или активировать демо-доступ.