Руководящий документ РД 31.03.01-90 Технико-экономические характеристики судов морского флота.

     РД 31.03.01-90

РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ

Технико-экономические характеристики судов морского флота

Дата введения 1991-01-01

РАЗРАБОТАН ПО ЗАДАНИЮ ГЭУ ЦНИИМФом.

Заместитель директора по научной работе - д-р техн. наук С.Н.Драницын.

Руководитель темы, ответственный исполнитель работы - канд. экон. наук Л.А.Коневская

Ответственный исполнитель разработок по технико-эксплуатационным характеристикам судов транспортного флота - инженер Э.Г.Логвинович

ИСПОЛНИТЕЛИ: кандидаты техн. наук: Г.А.Алчуджан, С.Ф.Глазов, М.А.Гречин, А.В.Луковский, Ф.А.Морейнис, Л.Г.Соколов, А.А.Третьюхин, Л.Г.Цой, Р.В.Щелгачев; инженеры: А.Н.Абдюшева, Б.Р.Блехер, С.И.Буянов, О.Н.Дибцева, Г.А.Дудкин, Г.П.Евдокимов, О.М.Журавлев, А.А.Зубкова, Ж.Г.Королева, Н.И.Никитина, Б.И.Никольский, А.Г.Олейник, Е.С.Регельман, Л.П.Рыбакова, И.А.Суслова, Е.В.Фомина, Л.И.Шкапина, В.Н.Шуйская

Ответственный исполнитель по судам служебно-вспомогательного и местного флота - инженер Г.П.Дмитриева

Исполнители: В.В.Арнатская, Л.К.Бычковская, Е.В.Соколов, А.А.Танцуев

НПО "Стапель"

Главный инженер А.П.Юдин

Ответственные исполнители: В.А.Кашин, А.М.Шебуняева

ОНИЛ "Пасфлот"

Начальник - канд. техн. наук Г.П.Пилипенко

Ответственный исполнитель Н.Е.Линский

Исполнители: В.И.Петращук, И.Л.Щабаева, И.Н.Шердакова

ЮжНИИМФ

Ответственный исполнитель: канд. техн. наук - М.A.Bepxивкер

ВНЕСЕН Главным экономическим управлением (21.06.91 N ГЭУ- 01/48-537)

Первый заместитель начальника ГЭУ И.А.Алексеенко

ВЗАМЕН РД 31.03.01-85

Необходимость замены руководящего документа РД 31.03.01-85 обусловлена потребностью в корректировке и дополнении технико-эксплуатационных характеристик, нормативной строительной стоимости и нормативных эксплуатационных расходов судов в связи с обновлением флота и введением в действие с 1991 г. новых директивных и нормативных документов (прейскуранты оптовых цен, нормы амортизационных отчислений, тарифы отчислений на социальное страхование и др.).

Настоящий руководящий документ содержит технические характеристики, нормативные строительные стоимости и нормативные эксплуатационные расходы по базовым судам действующего флота, а также перспективным типам на период до 2005 г. по состоянию разработок на 01.01.91 г.

Технико-экономические характеристики судов разработаны согласно методике, ранее рассмотренной и одобренной НТС Минморфлота (протокол N 34 от 15.12.85). РД 31.03.01-90 является обязательным для управлений, пароходств, НИИ и ПКБ при выполнении расчетов сравнительной экономической эффективности.

 1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Назначение и область применения

Технико-экономические характеристики судов морского флота предназначены для оценки сравнительной экономической эффективности: при выборе оптимальных вариантов судов, транспортно-технологических систем, развития портов, СРЗ и других береговых подразделений, использования на морском транспорте новой техники, изобретений и рационализаторских предложений.

 1.2. Технические характеристики судов

В РД 31.03.01-90 включены технические характеристики типовых судов действующего флота, построенных для Минморфлота, а также частично приобретенных у зарубежных судовладельцев (в том числе по бербоут-чартеру), и перспективных судов программ пополнения до 2005 г.

Основные характеристики и сведения о постройке существующих судов приведены по данным технической документации и справочников.

Основные характеристики перспективных судов (грузовместимость, дедвейт, скорость, элементы архитектурно-конструктивного типа, дальность плавания, категория ледовых усилений, знак автоматизации, параметры грузовых помещений, грузовых устройств, систем и дополнительного оборудования, тип энергетической установки, главных двигателей и др.) выбраны в процессе прогнозных и поисковых исследований, разработки Генеральной схемы развития морского транспорта на период до 2005 г., при выполнении технико-экономических обоснований и разработке основных технико-эксплуатационных требований (ОТЭТ) к судам пополнения 1986-1995 гг. Приведены также данные по проектным проработкам, выполненным согласно этим ОТЭТ.

Для определения основных характеристик судов использованы методики и нормативы, разработанные в ЦНИИМФе на базе общепринятых методов теории проектирования судов.

Основные элементы судов всех назначений даны с учетом их максимальной осадки (по летнюю грузовую марку), а для некоторых типов грузовых судов и спецификационной осадки.

Осадки лесовозов даны по обычную и лесную грузовые марки. Средняя осадка порожнем всех судов рассчитана ориентировочно для водоизмещения порожнем без учета запасов.

Чистая грузоподъемность и дедвейт определены для соответствующих осадок с учетом запасов на расчетную дальность плавания и эксплуатационной мощности главных двигателей.

Регистровая вместимость (валовая и чистая) определена по приближенным статистическим формулам с учетом назначения судов.

Расчеты мощности главных двигателей выполнены для водоизмещения при осадке по грузовую марку, для скорости на тихой глубокой воде и чистого корпуса. Расчеты сопротивления основаны на данных модельных испытаний, а пропульсивные коэффициенты определены путем расчета гребного винта и оценки коэффициентов взаимодействия.

Скорость в грузу теплоходов соответствует эксплуатационной мощности главного двигателя, равной 90% от номинальной (максимальной длительной), при частоте вращения, соответствующей номинальной мощности. Скорость в балласте получена пересчетом скорости в грузу.

Расчеты весовой нагрузки судов произведены по трем укрупненным статьям: металлическому корпусу, его оборудованию и энергетической установке, в сумме составляющие водоизмещение порожнем. Масса металлического корпуса и оборудования определена в функции главных размерений по измерителям массы, полученным в ЦНИИМФе на основе обобщения статистических данных по построенным и спроектированным отечественным и иностранным судам различного назначения, с учетом основных эксплуатационных требований и особенностей конструкции и оборудования. Масса энергетической установки, а также запасов топлива и смазки определена в зависимости от типа установки, мощности и удельного расхода топлива по разработанным ЦНИИМФом нормативам и с использованием достижений научно-технического прогресса.

Представленные в РД технические характеристики перспективных судов могут уточняться в процессе корректировки программы пополнения флота и проектирования судов.

 1.3. Нормативные строительные стоимости судов

Нормативные строительные стоимости судов определены при фиксированной серийности по формуле

,

где

- строительная стоимость серийно освоенного судна, млн. руб.;

- коэффициент перехода от строительной стоимости серийно освоенного судна к среднесерийной строительной стоимости;

- стоимость проектирования, включаемая в строительную стоимость головного судна, млн. руб.;

- стоимость оснастки и приспособлений для постройки судна, млн. руб.;

- число судов фиксированной (установившейся) серии, ед.

Коэффициент перехода от

и

определяют по формуле

.

Данные о числе судов в фиксированной (установившейся) серии

, измерителях стоимости проектирования

, а также измерителях стоимости оснастки и приспособлений

по судам приведены в приложениях - табл.1, 5, 6.

Стоимость проектирования судов (млн. руб.) определяют по формуле

,

где

- водоизмещение судна порожнем, тыс. т;

- измеритель стоимости, млн. руб./тыс. т.

Стоимость оснастки и приспособлений (млн. руб.) рассчитывают по формуле

,

где

- измеритель стоимости, млн. руб./тыс. т.

При условии, если расчетное число судов

отличается от числа судов фиксированной серии

, для которой была рассчитана нормативная строительная стоимость (млн. руб.), последняя подлежит корректировке по формуле

,

где

- среднесерийная строительная стоимость судна, скорректированная на новое число судов серии

, млн. руб.;

- расчетное число судов в серии, ед.;

- сумма коэффициентов

(

=1,

), учитывающих отношение строительной стоимости каждого

-го судна в расчетной серии к строительной стоимости серийно освоенного судна.

Нормативные строительные стоимости речных судов определялись по измерителям стоимости морских судов с учетом коэффициента удешевления.

 1.4. Нормативные эксплуатационные расходы по судам

Нормативные эксплуатационные расходы определены в советской валюте. По транспортному флоту они рассчитаны отдельно на сутки хода и сутки стоянок с грузовыми и без грузовых операций; по пассажирскому, грузо-пассажирскому, ледокольному флоту, судам служебно-вспомогательного и местного флота - на сутки хода и сутки стоянок; по дноуглубительному флоту - на сутки хода при отвозе грунта на свалку, при переходах, при грунтозаборе, маневрах и стоянке применительно к условиям эксплуатации в Балтийском и Азово-Черноморском бассейнах. По судам других бассейнов нормативные суточные эксплуатационные расходы определяются с помощью поправочных коэффициентов, приведенных в приложениях - табл.6-11.

Нормативные суточные эксплуатационные расходы рассчитаны на основе нормативов по отдельным статьям затрат: содержание экипажа, амортизационные отчисления на реновацию, страхование производственных фондов, ремонт, материально-техническое снабжение, навигационные и агентирование, косвенные, расходы на топливо, смазочные и обтирочные материалы.

При расчете эксплуатационных расходов руководствовались официальными документами, действующими с 01.01.91.

Затраты на содержание экипажей судов установлены исходя из численности экипажа и нормативов затрат на одного человека.

Штатная численность экипажей морских судов, находящихся в эксплуатации, установлена согласно приказу Минморфлота N 160 от 30.09.87 "О введении в действие новых типовых штатов морских судов транспортного и ледокольного флота" и действующим Нормативам трудоемкости технического обслуживания серийных сухогрузных и наливных судов, утвержденным УТЭФ Минморфлота 19.07.78.

Штатная численность экипажей перспективных типов судов по транспортному, служебно-вспомогательному и местному флоту определена по методике ЦНИИМФа, дноуглубительного флота и АСПТР - по разработкам НПО "Стапель", пассажирского флота - ОИИМФа, флота р.Дунай - ЮжНИИМФа.

Численность экипажей судов перспективной постройки определена с учетом их конструктивных особенностей, назначения, объема работ по техническому обслуживанию, продолжительности рабочего дня, соблюдения требований нормативных документов, регламентирующих правила технической эксплуатации судов, норм трудового законодательства и требований нормативных актов.

Нормативы расхода на содержание одного члена экипажа установлены в зависимости от кубического модуля судна, назначения и степени автоматизации, а дноуглубительного флота - в зависимости от одной из основных характеристик судна (вместимость трюма, производительность и т.п.).

Амортизационные отчисления рассчитаны согласно письму Минморфлота от 25.05.90 N 46, письму Госплана СССР от 11.05.90 N 61-13 об индексах изменения норм амортизационных отчислений на полное восстановление активной части основных производственных фондов с 01.01.91. Индексы изменения норм амортизационных отчислений разработаны в соответствии с новыми Нормативными сроками службы машин, оборудования и транспортных средств, утвержденными Госпланом СССР. Для морского флота индекс изменения норм амортизационных отчислений на реновацию - 1,18. Нормы амортизации на капитальный ремонт всех видов основных фондов не применяются.

Затраты на материально-техническое снабжение и навигационные расходы по судам установлены отдельно по сухогрузному и наливному флоту в зависимости от дедвейта, а по дноуглубительному флоту - в зависимости от кубического модуля судна.

По малотоннажным судам расходы на снабжение определяются в доле от строительной стоимости судна, а навигационные - в доле от расходов на содержание экипажа.

Косвенные расходы по всем судам, кроме малотоннажных, рассчитаны в процентах от прямых эксплуатационных расходов в советской валюте (за исключением затрат на топливо), а по малотоннажным - в доле от расходов на содержание экипажа.

Затраты на топливо определены исходя из рекомендованного сорта и нормативного расхода условного топлива, дифференцированного по типу энергетической установки, режиму работы и назначению судна.

Цены на топливо, масла и смазки определены согласно Прейскуранту N 04-02 "Оптовые цены промышленности на нефтепродукты", введенному в действие в 1990 г.

Затраты на смазочные материалы установлены в процентах от расходов на топливо в зависимости от типа главного двигателя: для среднеоборотных ДВС - 7,0%; для малооборотных ДВС - 4,4%; для газовых турбин - 0,7%.

При работе морских транспортных судов в загранплавании, кроме расходов в советской валюте, имеют место расходы в иностранной валюте, величина которых определяется как временем использования судна в загранплавании, так и условиями их обслуживания в иностранных портах. Поэтому при выполнении расчетов расходы в иностранной валюте должны определяться применительно к конкретным направлениям перевозок и портам захода.

 1.5. Перечень условных обозначений

В настоящей работе сохранена система условных обозначений, приведенных в РД 31.03.01-85.

Шифр судна состоит из буквенного и цифрового обозначений.

Буквенный шифр отражает назначение, ледовый класс и район плавания, а также тип лихтеров и ядерную энергетическую установку.

Цифровой шифр отражает размер судна, его вместимость, дедвейт, мощность энергетической установки, контрактовую производительность в зависимости от назначения судна.

АГ - агломератовоз;

АП - автомобильный паром;

ББС - баржебуксирный состав;

ГС-Т - земснаряд грейферный самоотвозный, трюмный;

ДМ - лихтер типа "Дунай-море";

ЗР-С - землесос рефулерный, стационарный;

ЗС-ТР - землесос самоотвозный, трюмный рефулерный;

ЛВ - лихтеровоз;

ЛК - ледокол;

ЛЭШ - лихтер типа ЛЭШ;

МЗ - завозный кран (мотозавозня);

МС-Ш - земснаряд многочерпаковый самоходный, шаландовый;

НГ - наливное судно для перевозки сжиженного газа;

НГМ - газовоз-метановоз;

НО - наливное судно общего назначения для перевозки нефти и нефтепродуктов;

НН - комбинированное судно для перевозки навалочных грузов, нефти и нефтепродуктов;

НФП - носовая формирующая приставка для лихтерного состава;

НХ - наливное судно для перевозки жидких химических грузов;

ОШ - земснаряд одночерпаковый штанговый;

ПАП - пассажирско-автомобильный паром;

ПВП - платформа на воздушной подушке;

ПКС - пассажирское круизное судно;

ПС - пассажирское судно;

ПГС - грузо-пассажирское судно;

Ро - судно с горизонтальной грузообработкой (ролкер);

САС - судно-снабженец;

СВП - судно на воздушной подушке;

СК - сухогрузное судно для перевозки контейнеров (контейнеровоз);

СЛ - сухогрузное судно для перевозки леса;

СМ - сухогрузное судно многоцелевого назначения с вертикальным и горизонтальным способами грузовых операций;

СН - сухогрузное судно для перевозки навалочных грузов;

СО - сухогрузное судно общего (универсального) назначения с вертикальным способом грузовых операций;

СП - сухогрузное судно для перевозки железнодорожных вагонов (паром);

СПК - пассажирское судно на подводных крыльях;

СРФ - сухогрузное судно для перевозки скоропортящихся грузов (рефрижератор);

СТ - сухогрузное судно для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов;

СНЦ - сухогрузное судно для перевозки цемента;

СЩ - сухогрузное судно для перевозки технологической щепы;

ШС-Д - шаланда самоходная, дизельная люковая;

ШС-ДР - шаланда самоходная, дизельная раскрывающаяся.

Буквы, стоящие после основного буквенного шифра назначения судна, обозначают:

А - арктический район плавания (символ ледового знака УЛА Регистра СССР);

Д - судно предназначено для эксплуатации на р.Дунай;

К - судно предназначено для эксплуатации в Каспийском море;

М - судно имеет ограниченную осадку;

У - усиленный ледовый класс (символ ледового знака УЛ Регистра СССР);

Я - ядерная энергетическая установка.

Кроме того, в таблицах использованы следующие условные обозначения:

по типу энергетической установки:

АВГ - аварийный генератор;

ВГ - валогенератор;

ВОД - дизельная установка с главными высокооборотными двигателями;

ГТУ - газотурбинная установка;

ДЭУ - дизель-электрическая установка;

МОД - дизельная с главными малооборотными двигателями;

ПТУ - паротурбинная установка;

СОД - дизельная с главными среднеоборотными двигателями;

ЯЭУ - ядерная энергетическая установка;

по типу движителя:

ВРШ - винт регулируемого шага;

ВФШ - винт фиксированного шага;

по расположению и размерам грузовых люков:

ДЛ - двойные (парные) люки (два люка на ширине судна);

КПУ - кормовое подруливающее устройство;

НПУ - носовое подруливающее устройство;

ТЛ - тройные люки (три люка на ширине судна);

ЦЛ - одинарные центральные люки, расположенные в диаметральной части судна;

по сорту топлива:

ВВ - высоковязкое;

MB - маловязкое;

СВ - средневязкое.

Цифровой шифр, стоящий за буквенным шифром, означает:

грузовместимость для ролкеров, рефрижераторных судов и газовозов, тыс. м

;

пассажировместимость для пассажирских судов, чел.;

количество укрупненных грузовых мест для контейнеровозов (контейнеров типа 1С ИСО), паромов (железнодорожных вагонов), автомобилевозов (автомобилей), лихтеровозов (лихтеров);

грузоподъемность для пассажирских судов и судов на воздушной подушке, т;

мощность энергетической установки для ледоколов и буксиров, МВт.

 СУДА ТРАНСПОРТНОГО И ЛЕДОКОЛЬНОГО ФЛОТА

Таблица 2.1

 Ролкеры

Характе- ристики	"Капитан Смирнов"	"Анатолий Васильев"		"Магнито- горск"	"Петр Машеров"	"Скульптор Коненков"	"Сергей Киров"	"60-летие СССР"	"Инженер Мачульский"	"Инженер Нечипо- ренко"	"Иван Скуридин"	"Академик Туполев"	"Композитор Кара Караев"	"Хейнланд"
Номер проекта	1609	Р-108Д		Р-108Д	В481-111	B-481	16071	16073	-	-	1607	-	161	235
Страна постройки	СССР	Финляндия		Финляндия	ПНР	ПНР	СССР	СССР	Финляндия	Финляндия	СССР	Франция	ГДР	ФРГ
Годы постройки серии	1978-1980	1980-1981		1976-1978	1982-1986	1976-1980		1982-1986	1974-1976	1976-1977	1975-1982	1975	1984-1986	1971-1973
Длина, м:
наибольшая	227,34	204,09		204,0	181,9	181,11	156,6	152,7	124,90	124,20	139,53	119,0	125,25	80,20
между перпендикулярами	204,00	190,64		190,64	166,2	164,85	142,0	140,0	110,00	113,4	127,34	108,42	117,50	70,80
Ширина, м	30,00	31,00		31,04	28,2	28,18	23,8	19,2	19,20	19,20	19,23	19,40	16,20	12,89
Высота борта, м	21,00	22,05		22,05	18,0	18,00	16,9	13,1	13,70	13,20	13,12	12,60	13,25/11,60	8,32
Осадка, м:
по грузовую марку	9,87	9,70		9,70	9,64	9,64	8,83	6,58	7,02	6,60	6,62	5,765	5,66	4,17
спецификационная	9,30	8,25		8,25	8,7	8,00	7,2	6,25	6,00	6,00	6,31	5,60	4,00	-
порожнем	5,16	4,44		4,41	4,43	3,98	4,0	5,05	3,23	3,31	4,03	3,06	2,9	2,13
Водоизмещение, т:
по грузовую марку	35580	37000		34811	29105	29158	21260	12070	10213	8806	10620	8546	8955	2726
спецификационное	32825	29000		28811	25540	22990	16320	11360	-	8210	10006	-	5850	-
порожнем	15505	15000		14811	11332	10696,6	9250	6570	4085	4250	6006	4090	3925	1271
Дедвейт, т:
по грузовую марку	20075	22000		20000	18000	18461,4	12010	5500	6128	4566	4614	4456	5030	1455
спецификационный	17320	14000		14000	14650	12293,4	7070	4790	-	3960	4000	-	1925	-
Чистая грузо- подъемность, т:
по грузовую марку	13950	16825		14715	12784	12456	9940	4130	4200	2414	3935	2980	4445	1274
спецификационная	10930	8825		8715	6275	6994	5000	3420	-	2138	3100	-	1340
Грузовместимость в кипах, м	54513	54164		53900	36871	32846	23600	13660	12460   13860	12270	11610	10200	8080	4543
Контейнеро- вместимость, TEU	1305	1499		1368	720	772	656	306	239	160	242	235	146	115
Пассажиро- вместимость, чел.	12	12		12	-	10	-	-	-	-	-	-	-	-
Регистровая вместимость, peг. т:
валовая	14310,91	15639		15709	12800	12718,1	6789	4470	4008,68	4262,3	3954	3243,5	3600	964,34
чистая	7210,71	7557		7612,9	5700	5617,76	3315	2844	1593,95	1767,3	1526,92	1266,9	1300	566,7
Тип энергетической установки	ГТУ	СОД		СОД	СОД	СОД	МОД	МОД	СОД	СОД	МОД	СОД	СОД	СОД
Тип, марка и частота вращения главных двигателей, об/мин	ГГТАМ 25	MAN 14V 52/55А		18ЧН50/ /54 "Валмет- Бурмейстер и Вайн"	16ZVB 40/48	16ЧН40/ /48 "Згода- Зульцер"	6ДКРН 42/136-10 "Бурмей- стер и Вайн"	5ДКРН 62/140-3 "БМЗ Бур- мейстер и Вайн"	16ЧН40/46 "Пилстик"	16ЧН40/46 "Пилстик"	5ДКРН 62/140-3 "БМЗ-Бур- мейстер и Вайн"	14ЧН40/ 46 "Семт- Пилстик"	6VDS 48/42 AL-2	16ЧРН 225/30 "Бур- мейстер и Вайн"
	3660	440		450	530	530	159	144	520	520	144	520	520	800
Количество и мощность главных двигателей, кВт:
максимальная	2х18400	2х9936		2х9936	2х7654	2х7654	2х4350	1х4931	1х5888	1х5888	1х4931	1х6698	2х2650	1х1553
эксплуатационная	2х16560	2х8940		2х8940	2х6888	2х6888	2х3960	1х4438	1х5299	1х5299	1х4438	1х6028	2х2385	1х1398
Мощность электростанции, кВт:	3х1000	3х1000		3х1000	3х760	3х784	4х500	3х400	2х520	2х520	3х400	2х640	2х400	1х72
ВГ		1х1760		1х1760	1х1200	1х1200		1х100	1х640	1х640	1х100	1х640		1х32,8
АВГ		1х130		1х130	1х100	1х100			1х80	1х80		1х18
Марка, количество и мощность двигателей, кВт	6Н30/38 3х1102	6S28HH 3х1000 1х100		6S28LM "Валмет - BW 3х1100 Валоге- нератор ГД120АК 1х164	6AL25 3X860 39Н6 1х121	6AL25 "Цегельс- кий- Зульцер" 3х809 валоге- нератор 39Н6 1х118	ДГР 2А 800/750 3х883 Валоге- нератор WШL42/ 580RCF 1х900 Аварийный дизель- генератор АДГ 1х200 Р200/ /1500	8ЧН25/34-2 34-2 1х441 1Д6С-150М 1х110	524TS "Вяртсиля" 2X551 Валоге- нератор 11А02 "Скания" 1х95	524ТS "Вяртсиля 2х551" Валоге- нератор 11A02 "Скания" 1х95	8ЧН25/34-2 1х441 1Д6С-150М 1х110	624TS "Вяртсиля" 2X706 Валоге- нератор "Deutz" 1х18,4	8VD36/24A-1 F6L912 2X441	F8L714 1х88 1х42
Расположение МО	Промежу- точное							Кормовое
Количество и тип движителей, ед.	2 ВФШ -	1 ВРШ "Интеринг"		1 ВРШ "Интеринг"	1 ВРШ "Флюм"	1 ВРШ "Флюм"	2 ВРШ	1 ВФШ Пассивные	1 ВРШ "Интеринг"	1 ВРШ "Интеринг"	1 ВФШ Пассивные	1 ВРШ -	2 ВРШ Пассивные	1 ВРШ Пассивные
Успокоители качки
Подруливающее устройство	ПУ-500	"Липс"		"Липс"	ВС-25-12	ВС-25-12	НПУ	НПУ	НПУ	НПУ	НПУ	НПУ	НПУ	-
Скорость, уз:
в грузу	25,0	22,0		21,7	20,5	18,8	17,6	16,0	16,8	16,6	16,9	17,1	16,4	11,8
в балласте	26,8	23,8		22,8	21,6	20,5	18,7	16,5	17,6	16,9	17,09	17,9	17,2	12,4
Знак автоматизации	А2	А2		А2	А2	А2	А1	А2	А2	А2	А2	А2	А2	-
Категория ледового усиления	Л3	Л3		Л3	Л2	Л2	Л1	Л2	Л2	Л2	Л2	Л2	Л3	Л1
Дальность плавания, мили	16000	30000 20000		30000 20000	20000 16000	20000 16000	12000	12000	5000	5000	5000	6000	3000	4000
Вместимость топливных цистерн, м	8802	5012		8604 5755	4533	4305	1760	1040	490	495	575	547	585	145
Число палуб, ед.	4	4		4	3	3	3	2	2	2	2	2	2	2
Количество автомобильных платформ, ед.	1	1		1	2	1	2	2	1	2	2	1	1	-
Грузовые отсеки:
количество, ед.	4	4		4	3	3	3	2	2	2	2	2	2	2
вместимость по отсекам, м :
трюма	4365	6000		5900	4700	4700	4400	4790	4560	4090	3925	2300	2645	1202
нижнего твиндека	11786	13100		13000	10640	10640	5080	-	-	-	-	-	-	-
среднего твиндека	23090	22140		21500	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
верхнего твиндека	15272	14180		13500	17500	17506	14120	8870	9300	8180	7685	7900	5435	3341
Высота в свету, м:
трюма	3,0	3,1		3,1	3,1	3,1	3,4	4,25	5,25	4,4	3,94	3,25	3,50	2,60
нижнего твиндека	5,3	5,3		5,3	5,3	5,3	3,6	-	-	-	-	-	-	-
среднего твиндека	5,3	5,3		5,3	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
верхнего твиндека	3,0	3,1		3,1	5,3	5,3	5,65	5,22	5,25	4,9	5,22	5,25	4,5	5,40
Полезная площадь, м :
двойного дна	1549	1950		1830	1344	1344	1300	1120	800	800	920	825	646	-
нижней палубы	2395	2520		2300	1935	1935	1350	-	-	-	-	-	-	-
главной палубы	4119	3980		3370	2954	2954	2500	1480	1400	1400	1250	1500	1200	-
средней палубы	4868	4250		3860	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
верхней палубы	3492	3550		3050	2252	2252	1850	1330	900	900	1130	1000	625	-
автомобильных платформ	2289	3130		2600	2260	2120	3800	2490	900	2400	2080	510	1084	-
Грузовое оборудование:
тип рампы	Кормовая					Угловая	Кормовая поворотная	Носовая поворотная	Кормовая угловая	Кормовая прямая	Носовая поворотная	Кормовая угловая	Кормовая прямая	Кормовая прямая
Размеры, м:
рампы	38х7	36х7	36х7		36х7	36х7	35х7,5	23х5	20,8х5	15х9	23х5	22х6	23,4х5,5	8х4,6
подъемника	-	-	-		-	-	18,4х7,0 13,6х4,2	13,03х6,20	-		13,0х6,2	-		-
аппарели	-	-	-		-	-	-	28,0х7,0	39,7х5,1	-	28,0х7,0	36,18х5,33	-	-
пандусов	-	-	-		-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
трюм - нижний твиндек	34,8х7,0	31,6х7,0	31,6х7,0		31,0х7,0	31,0х7,0	-	-	-	-	-	-	-	-
средний твиндек - нижний твиндек	53,0х7,0	55,0х7,0	55,0х7,0		48,0х7,0	48,0х7,0	-	-	-	-	-	-	-	-
средний твиндек - верхний твиндек	53,0х7,0	59,0х7,0	59,0х7,0		-		29,0х4,3	-	-	-	-	-	-	-
верхний твиндек - верхняя палуба	40,0х7,0	32,8х7,0	32,8х7,0		53,0х7,0	53,0х7,0	-	-	-	-	-	-	-	-
Перегрузочная техника	4)	11)	3)		5)	5)	-	7)	6)	-	7)	8)	-	-
Рекомендованный сорт топлива	MB	ВВ	ВВ		СВ/ВВ	СВ/ВВ	МВ/СВ	ВВ	ВВ	ВВ	ВВ	ВВ	ВВ	MB
Нормативный расход условного топлива, т/сут:
на ходу	195,0	106,7	102,83		88,1	88,11	22,02	31,45	37,7	38,12	31,46	32,61	33,0	11,67
на стоянке с грузовыми операциями	8,7	7,3	7,3		6,06	6,96	3,36	2,88	2,16	2,28	2,88	2,4	2,88	2,4
без грузовых операций	6,2	4,68	4,68		3,6	3,6	0,6	1,68	1,44	1,44	1,68	1,44	2,04	0,19
Численность экипажа, чел.	42	31	31		28	28	23	24	25	25	24	24	24	17
Эксплуатационный период, сут	322	332	332		335	335	335	336	336	336	336	336	336	337
Нормативная строительная стоимость судна, тыс. руб.	69830	61050	60410		47920	43500	37440	26470	18870	19190	25970	19200	18020	5530
Нормативные эксплуатационные расходы, руб./сут:
на ходу	39710	21660	21230		19000	18090	12330	8560	7500	7580	8410	7760	7010	3050
на стоянке с грузовыми операциями	17020	14560	14410		11660	10750	8970	6590	4960	5020	6430	5030	4870	2090
на стоянке без грузовых операций	16720	14270	14120		11310	10400	8780	6460	4880	4920	6300	4920	4780	1860

_______________     

В знаменателе указана грузовместимость с учетом объема перегрузочной техники.

В числителе указана длина верхней платформы подъемника, а в знаменателе - нижней.

3 шт. - вилочный автопогрузчик ТД-25120, г/п 20,3 т; 1 шт. - автогрузовоз 301727, г/п 25 т; 2 шт. - автогрузовоз 131814-СС, г/п 13,5 т; 2 шт. - автопогрузчик ТД 1610-В 16031, г/п 16 т; 2 шт. - автопогрузчик Д4072/А3530, г/п 4 т; 2 шт. - контейнеровоз (с-ван.) 3012-26/10/14, г/п 30 т.

4 шт. - фронтальный автопогрузчик, г/п 22 т; 2 шт. - фронтальный автопогрузчик, г/п 16 т; 2 шт. - вилочный автопогрузчик, г/п 4 т; 2 шт. - портальный автопогрузчик, г/п 25 т; 2 шт. - портальный автопогрузчик, г/п 13,5 т; 2 шт. - автоконтейнеровоз-штабелер, г/п 30,5 т.

3 шт. - автопогрузчик, г/п 25 т; 1 шт. - автопогрузчик ТД-12, г/п 16 т; 1 шт. - автопогрузчик "Балканкар", г/п 5 т; 1 шт. - седельный тягач.

2 шт. - контейнеровоз С "Валмет" 206-26/10/14, г/п 20 т, 1 шт. - вилочный автопогрузчик "Валмет" ТД-126-A1240, г/п 12 т; 1 шт. - вилочный автопогрузчик "Валмет" Д4072-А3560, г/п 4 т.

2 шт. - фронтальный автопогрузчик "Валмет" ТД-2512НТ, г/п 22 т; 1 шт. - портальный автопогрузчик "Валмет" 301727СС, г/п 25 т; 2 шт. - вилочный автопогрузчик "Валмет" Д4072-MBG, г/п 4 т.

1 шт. - контейнеровоз С "Валмет" 206-26/14, г/п 20 т; 2 шт. - автопогрузчик "Валмет" ВД 4072/А3540, г/п 4 т; 1 шт. - пакетовоз "Валмет" 131-814-СС52, г/п 13,5 т.

На судне установлено два подъемника.

В грузовместимость включено пространство над верхним пандусом - 1805 м

. Кроме того, не учтен объем 700 м

под гараж перегрузочной техники.

4 шт. - вилочный автопогрузчик ТД 2212/6, г/п 22 т; 2 шт. - вилочный автопогрузчик 1610-В 16031, г/п 16 т; 2 шт. - вилочный автопогрузчик ГОРД 6/40, г/п 4 т; 2 шт. - тягач "Sisu" T-10А7/(4х4); 1 шт. - тягач "Sisu" TP 200A.

Таблица 2.2

 Контейнеровозы

Характеристики	"Капитан Гаврилов"	"Художник Сарьян"	"Симон Боливар"	"Александр Фадеев"	"Сестрорецк"	"Капитан Сахаров"	"Капитан Томсон"	"Фрицис Гайлис"
Номер проекта	471	451	599,1	1597	1590К	15903	-	ФЭБ
Страна постройки	ГДР	ГДР	НРБ	СССР	СССР	СССР	Япония	ГДР
Годы постройки серии	1982-1985	1975-1980	1981-1986	1973-1975	1972-1973	1979-1981	1977	1971-1972
Длина, м:
наибольшая	173,9	169,74	148,57	129,4	130,3	130,0	118,5	57,87
между перпендикулярами	163,57	157,24	135,9	118,19	119,0	119,0	108,2	52,00
Ширина, м	25,4	25,40	21,0	19,24	17,3	17,3	17,6	10,0
Высота борта, м	15,9	17,45	10,9	10,43	8,5	8,5	9,0	5,80
Осадка м:
по грузовую марку	9,82	9,22	7,65	7,48	6,91	6,92	6,887	3,68
спецификационная	9,02	-	-	-	-	-	-	-
порожнем	-	3,68	5,15	3,7	2,94	4,43	-	1,92
Водоизмещение, т:
по грузовую марку	25050	22740	14499	11640	10000	9980	10226	1416,5
спецификационное	22350	-	-	-	-	-	-	-
порожнем	9020	8020	5129	5357	3746	4300	3008	644,5
Дедвейт, т:
по грузовую марку	16030	14720	9100	6283	6254	5720	7218	772
спецификационный	13330	-	-	-	-	-	-	-
Чистая грузоподъемность, т:
по грузовую марку	11810	10520	7490	5624	5459	4410	5990	502
спецификационная	9110
Грузовместимость в кипах, м				10010			9420	1400
Контейнеро- вместимость, TEU	938	824	412/490	400	302	320	333	39
Пассажиро- вместимость, чел.	8	8	-	-	-	-	-	-
Регистровая вместимость, рег. т:
валовая	17720	17834	9549	6478	4787	4800	4628	795,5   299,5
чистая	8828	8020	3586	2941	1966	1970	2860	422,2   142,7
Тип энергетической установки	МОД	МОД	МОД	МОД	МОД	МОД	СОД	СОД
Тип, марка и частота вращения главных двигателей, об/мин	9ДКРН 80/160-4 (9K80GF) "Бурмейстер и Вайн"	6ДКРН/155 "Цегельский- Зульцер" (6RND90)	6ДКРН67/ /140-4 (Бурмейстер и Вайн"	5ДКРН62/ /140-3	5ДКРН68/ /125 (5RD68) "Зульцер"	5ДКРН62/ /140-3	6UET45/80D "Мицубиси"	84РН32/48 (8NVD48- A-2U)
	122	122	140	140	135	140	230	428
Количество и мощность главных двигателей, кВт:
максимальная	17440	12800	8240	4490	4050	4930	3310	970
эксплуатационная	15880	11520	7415	4040	3645	4440	2815	875
Мощность электростанции, кВт	3295	1096	1512	1300	1000	1060	400	338,5
Марка, количество и мощность вспомогательных двигателей, кВт	8VD26/ /20AL-2 4х800 4VD21/ /15-2 1х95	8VD36/ /24-А-1 4х440 6VD21/ /15-2 1х100	3х560     1х110	8ЧН25/34-2   3х440   1ДGС-150М 1х110	6ЧН-25/34 3х450 1ДGC-150M 1х150		VANMAR6ML-T   2х220	6NVD 26-2   1х150 4NVD26-2 1х100 2NZD9/12 1х20 от вало- генератора
Расположение МО	Промежу- точное	Промежу- точное	Кормовое	Кормовое	Кормовое	Кормовое	Кормовое	Кормовое
Количество и тип движителей	1 ВФШ	1 ВФШ	1 ВФШ	1 ВФШ	1 ВФШ	1 ВФШ	1 ВФШ	1 ВРШ
Подруливающее устройство:
мощность, кВт (упор, т)	735 (12)	Нет	370	(2х2,6)	Нет	Нет	Нет	Нет
Скорость, уз:
в грузу	21,0	19,3	17,8	16,2	15,2	16,0	13,0	11,8
в балласте	21,8	20,05	-	17,0	16,05	16,5	14,7	12,2
Знак автоматизации	А2	-	А1	А2	А2	А2	А2	-
Категория ледового усиления	Л1	Л2	Л2	Л1	УЛ	УЛ	-	Л3
Дальность плавания , мили	21000	10000/16000	10000	6500/10000	7300	6500	9400	3000
Вместимость топливных цистерн, м	3963	2614	1560	536	663		620	81
Число палуб, ед.	1	1	1	1	1	1	1	1
Количество грузовых отсеков, ед.	5	6	6	5	4	4	2	1
Вместимость (трюм/палуба), TEU:
N 1	26/8	25/-	26/10	24/24	20/20	20/8	137/68	24/15
N 2	118/76	136/64	34/42	40/42	28/36	28/33	196/108	-
N 3	172/120	212/72	46/48	48/42	45/54	60/72	-	-
N 4	184/120	208/72	48/48	48/42	45/54	45/54	-	-
N 5	36/78	13/10	48/48	48/42	-	-	-	-
N 6	-	6/6	44/48	-	-	-	-	-
Грузовые люки:
тип	ЦЛ, ДЛ	ЦЛ, ДЛ	ЦЛ, ДЛ	ЦЛ, ДЛ	ЦЛ	ЦЛ		ЦЛ
Количество, шт.	16	13	11	9	4	4	28	1
Размеры по отсекам, м:
N 1	6,3х8,27	6,3х8,2	13,4х12,5	13,3х7,8	12,5х8,5	12,5х8,5	(6,5х2,74)х2	25,0х7,7
	6,3х13,65	6,3х13,7					(6,5х2,66)
							(12,8х2,71)х4
							(12,8х2,66)х6
N 2	(13,04х х8,02)х2	(13,02х х8,09)х2	(13,4х х8,8)х2	(13,3х х7,8)х2	13,2х13,4	12,3х13,4	(12,8х2,71)х6	-
		(12,96х х10,7)х2					(12,8х2,66)х9	-
N 3	(12,96х х10,73)х2	(12,96х х10,7)х2	(13,4х х8,8)х2	(13,3х х7,8)х2	20,1х13,4	25,6X13,4	-	-
	(12,96х х10,73)х2	(12,96х х10,7)х2
N 4	(12,96х х10,73)х2	(12,96х х10,7)х2	(13,4х х8,8)х2	(13,3х х7,8)х2	20,1X13,4	19,2X13,4	-	-
	(12,96х х10,73)х2	(12,96х х10,7)х2
N 5	(12,96х х10,73)х2	6,3х13,74	(13,4х х8,8)х2	(13,3х х7,8)х2	-	-	-	-
N 6	-	6,3х8,2	(13,4х8,8)х2	-	-	-	-	-
Рекомендованный сорт топлива	ВВ	ВВ	ВВ	ВВ	ВВ	ВВ	ВВ	MB
Нормативный расход топлива, т/сут:
на ходу	91,43	82,17	43,13	31,93	27,64	31,46	19,41	5,7
на стоянке с грузовыми операциями	5,4	3,36	-	1,68	1,44	-	-	0,6
на стоянке без грузовых операций	5,4	1,92	1,92	1,68	0,48	1,2	1,49	0,48
Численность экипажа, чел.	27	27	26	24	23	24	25	11
Эксплуатационный период, сут	336	336	336	336	336	336	336	343
Нормативная строительная стоимость, тыс. руб.	39190	34200	23000	22040	17200	18090	11500	3730
Нормативные эксплуатационные расходы, руб./сут:
на ходу	15970	14290	9320	9200	7810	8390	5980	1820
на стоянке с грузовыми операциями	9960	8760	6410	6090	5140	5290	4080	1280
на стоянке без грузовых операций	9910	8620	6410	6090	5050	5290	4080	1270

_______________     

Данные по судну после модернизации.

Судно оборудовано носовой рампой.

В полное водоизмещение и дедвейт включено 1412 т жидкого балласта.

В знаменателе указана контейнеровместимость при трех ярусах контейнеров на палубе.

В знаменателе указан реестровый тоннаж для тоннажной марки.

В числителе указана дальность плавания спецификационная, в знаменателе - увеличенная за счет приема дополнительного топлива и снижения грузоподъемности.

Отличительные особенности судов "Фрицис Розинь" и "Глеб Седин" от головного судна "Францис Гайлис": длина наибольшая - 71,1 м; длина между перпендикулярами - 65,2 с; дедвейт - 1100 т; водоизмещение в грузу - 1912 т; валовая регистровая вместимость - 499 peг. т; контейнеровместимость - 56ДФЭ.

Таблица 2.3

 Лихтеровозы, суда для лихтеровозной системы

Характеристики	"Алексей Косыгин"	"Севморпуть"	"Юлиус Фучик"		"Борис Полевой"	"Анатолий Железняков"
Лихтеровозы
Номер проекта	17502	10081		-	-	-
Страна постройки	СССР	СССР		Финляндия	Финляндия	Италия
Годы постройки серии	1984-1988	1988		1983-1984	1984	1984
Длина, м:
наибольшая	262,85	260,07		266,5	158,9	154,2
между перпендикулярами	232,81	228,8		209,5	141,2	140,0
Ширина, м	32,2	32,21		35,0	30,2	29,0
Высота борта, м	18,3	18,3		22,9	15,45	14,85
Осадка, м:
по грузовую марку	11,65	11,80		11,0	4,30/9,3	4,30/9,3
спецификационная	10,96	10,65		9,5	3,7
порожнем	5,09	6,08		5,0
Водоизмещение, т:
по грузовую марку	62038	61880		60260	14890
спецификационное	56360	54380		50000	11620
порожнем	21120	27900		22412	6120
Дедвейт, т:
по грузовую марку	40880	33980		37850	8770	8500
спецификационный	35140	25480		27590	5500
Чистая грузоподъемность, т:
по грузовую марку	30340	29700		33800	7800	7200
спецификационная	27880	22200		26000	4800	-
Грузовместимость насыпью, м	52260			-	-	-
Лихтеровместимость, ед.	82/75 ЛЭШ	74/66 ЛЭШ		26 ДМ	6 ДМ (12 ЛЭШ)	6 ДМ (12 ЛЭШ)
Контейнеровместимость, TEU	1467	1328			513	513
Регистровая вместимость, рег. т:
валовая	37400	38226		22812	8900	9060
чистая	11240	11468		10079	3250	2720
Тип энергетической установки	МОД	ЯЭУ		СОД	СОД	СОД
Тип, марка и число оборотов главных двигателей, об/мин	7ДКРН   80/160-4	ГТЗА684 ОМ5 АППУ- КЛТ-40 (215 т/ч)		"Вяртсиля" "Пилстик" 16РС 2.5V	"Вяртсиля" "Вааса" 9R 32	BL 23012Р BL 2308P
	120	115		500	750	750
Количество и мощность главных двигателей, кВт:	2х13600	1х29420		4х6620	2х2780	2х(1240+820)
максимальная	27200	29420		26480	5560	4120
эксплуатационная	24700	29420		23830	5000	3500
Мощность электростанции, кВт	2000	5100		4000	800	1360
Марка, количество и мощность вспомогательных двигателей, кВт	8ЧН 25/34/3 ГСМ-14-41-12 4ДГ 12 Ч 15/18 1ДГ-200	3ВТГ ОК-3С-01 (по 1700 кВт) 2Д ГР 600/1500 2ДГРА- 200/1500 КBГ5 (50 т/ч) 2ПГНД 10/5-2 (10 т/ч)		B&W6S 28-НSPТL654 4ДГх1000 1АДГ-100	2ДГх400 АДГ-100	2ДГх680 1ДГ-380 АДГ-96
Расположение МО	Смещенное в корму	Промежу- точное		Смещенное в корму	Промежуточное
Количество и тип движителей	2 ВФШ	1 ВРШ в насадке		2 ВРШ	2 ВРШ		2 ВРШ
Успокоители качки	Скуловые	-		Пассивные	Скуловые		Кили
Подруливающее устройство	-	-		"КаМеВа" НПУ	НПУ с ВРШ		НПУ с ВРШ
Скорость, уз:
в грузу	17,5	19,83		19,0	12,5		12,5
в балласте	18,5	20,8		21,0	12,5		12,5
Знак автоматизации	А2	А2		А2	А2		А2
Категория ледового усиления	Л1	УЛ		Л3	Л3		Л3
Дальность плавания, мили	12000/20000	Не ограничена		6000/12000	3000/8000		7000
Вместимость топливных цистерн, м	5100	2530		6080	990		700
Число палуб, ед.	1	1		1	1		1
Вместимость по грузовым отсекам, ед.
N 1	6	7		НП-8	-		-
N 2, 3, 4	8	8		2 ПБ-8	-		-
N 5	8	8		-	-		-
N 6	6	3		-	-		-
N 7	4	-		-	-		-
ВП	34	32		ВП-10	СП-6		СП-6
Грузовые люки:
тип	Понтонные			-	-		-
количество, ед.	7	6		-	-		-
размеры по отсекам, м	20,6х19,05	20,6х19,05		-	-		-
Грузовое устройство:
тип	Козловой передвижной кран			Синхролифт	-		-
количество и грузоподъемность, т	1х510			1х2740	-		-
Грузовые системы:
тип	-	-		-	Балластная
количество и производительность м /ч	-	-		-	2х1500		2х1750
Грузовое оборудование:
тип	-	-		Тележка электро- гидравли- ческая	Кормовой лацпорт- рампа		Кормовой лацпорт
количество и грузоподъемность, т	-	-		2х1300	1х60 т на ось		-
Рекомендованный сорт топлива	ВВ	-		СВ/ВВ	СВ/ВВ		СВ/ВВ
Нормативный расход условного топлива, т/сут
на ходу	154,35	-		169,47	35,56		26,35
на стоянке с грузовыми операциями	7,92	-		6,0	3,24		2,88
на стоянке без грузовых операций	4,1	-		3,48	1,68		1,68
Численность экипажа, чел.	39	70		39	32		32
Эксплуатационный период, сут	330	315		333	335		335
Нормативная строительная стоимость, тыс. руб.	83100	229350		87120	31830		29510
Нормативные эксплуатационные расходы руб./сут:
на ходу	26870	64090		31920	9770		8530
на стоянке с грузовыми операциями	16610	57450		17070	6850		6410
на стоянке без грузовых операций	16240	57450		16810	6690		6290