СНиП 3.08.01-85 Механизация строительного производства. Рельсовые пути башенных кранов.
СНиП 3.08.01-85
СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА
МЕХАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА
РЕЛЬСОВЫЕ ПУТИ БАШЕННЫХ КРАНОВ
Дата введения 1986-07-01
РАЗРАБОТАНЫ ЦНИИОМТП Госстроя СССР (канд. техн. наук В.И.Богданов).
ВНЕСЕНЫ ЦНИИОМТП Госстроя СССР.
ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Отделом механизации и автоматизации строительства Госстроя СССР ( Г.А.Котов) .
УТВЕРЖДЕНЫ постановлением Государственного комитета СССР по делам строительства от 22 августа 1985 г. № 134.
СОГЛАСОВАНЫ с Госгортехнадзором СССР (письмо от 12 мая 1985 г. № 06-20/187-225).
С введением в действие СНиП 3.08.01-85 │Механизация строительного производства. Рельсовые пути башенных кранов" с 1 июля 1986 г. утрачивает силу │Инструкция по устройству, эксплуатации и перебазированию рельсовых путей строительных башенных кранов" (СН 78-79).
Настоящие нормы и правила устанавливают порядок организации, производства и приемки работ по устройству и содержанию рельсовых путей строительных башенных кранов с нагрузкой от колеса на рельс до 325 кН (32,5 тс) .
Требования данных норм не распространяются на рельсовые пути стреловых кранов, а также на специфические условия эксплуатации строительных башенных кранов, при которых рельсовые пути должны устраиваться по специальным проектам.
К специфическим условиям относится эксплуатация башенных кранов:
в местностях с карстовыми явлениями;
на слабых или переувлажненных грунтах и заболоченных местах;
на макропористых просадочных грунтах;
на путях со снежными балластными призмами и в районах вечномерзлых грунтов;
на косогорах с поперечным уклоном свыше 1:10;
непосредственно на конструкциях строящихся объектов;
на участках перегона кранов от объекта к объекту;
на криволинейных участках пути.
При разработке специальных проектов должны быть учтены требования и рекомендации настоящих норм и дополнительные данные, вытекающие из специфических условий эксплуатации башенных кранов.
Рельсовые пути башенных кранов, типы которых не указаны в настоящих нормах и правилах, следует устраивать как для кранов, имеющих аналогичные ходовую часть и нагрузку от колеса на рельс.
Элементы верхнего строения рельсовых путей, в том числе тупиковые упоры, изготовленные до введения в действие настоящих норм в соответствии с требованиями СН 78-79, допускается использовать до их полной амортизации при условии обеспечения безопасной работы кранов в соответствии с требованиями настоящих норм.
Опытная эксплуатация новых конструкций элементов верхнего строения рельсовых путей допускается по согласованию с Госстроем СССР. На согласование необходимо представлять рабочую документацию, акт испытания и расчет экономической эффективности предлагаемой конструкции.
1. ВОЗВЕДЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
1.1. Все земляные работы, связанные с прокладкой подземных коммуникаций, должны быть закончены к началу возведения земляного полотна рельсового пути.
При наличии подземных коммуникаций, проложенных ранее без учета последующего устройства над ними рельсового пути, разработчиком проекта производства работ или другой организацией, одной из функций которой является проектирование оснований и подземных сооружений, должен быть выполнен расчет на раздавливание этих коммуникаций и при необходимости разработан специальный проект их перекрытия.
1.2. Протяженность земляного полотна рельсового пути следует принимать из условия обслуживания башенным краном всей зоны работ, предусмотренной проектом их производства. Протяженность рельсового пути должна быть не менее двух рельсовых звеньев длиной по 12,5 м.
Ширину земляного полотна В, мм, определяют по формуле (см. чертеж обязательного приложения 1)
где A - колея рельсового пути, мм;
|
|
 |
- требуемая толщина балласта под опорными элементами, мм;
|
S - размер опорного элемента поперек рельсового пути, мм.
Расположение рельсового пути должно обеспечивать возможность размещения монтируемых частей крана.
1.3. Площадку рельсового пути до начала возведения земляного полотна следует очистить от строительного мусора, посторонних предметов и растительного слоя, а в зимнее время - от снега и льда.
1.4. Продольный уклон земляного полотна должен быть не более 0,003.
Поперечный уклон земляного полотна, сложенного из недренирующего грунта, должен быть в пределах 0,008-0,010 и иметь направление от строящегося объекта или котлована.
Земляное полотно, сложенное из дренирующего или скального грунта, допускается выполнять горизонтальным.
1.5. Производство работ по планировке земляного полотна допускается только при наличии проекта планировки. Планировку земляного полотна, как правило, следует начинать с участков, прилегающих к строящемуся объекту или бровке котлована.
1.6. Допускается возводить земляное полотно полностью из насыпного грунта, а также частично - из насыпного, частично - из основного грунта с откосами в месте примыкания насыпного грунта 1:1,5. В последнем случае насыпной грунт должен быть песчаным или однородным с основным.
1.7. Насыпной грунт следует укладывать слоями с обязательным послойным уплотнением. Толщина слоев определяется применяемыми машинами и оборудованием для уплотнения грунта.
1.8. При возведении земляного полотна из насыпного грунта не допускается :
применять грунт с примесью строительного мусора, древесных отходов, гниющих или подверженных набуханию включений, льда, снега и дерна;
применять недренирующий грунт (глину, суглинок) в смеси с дренирующим;
прикрывать слой высокодренирующего грунта грунтом с меньшей дренирующей способностью;
укладывать мерзлый грунт, а также талый в смеси с мерзлым;
вести отсыпку земляного полотна во время интенсивного снегопада без принятия мер по защите насыпного грунта от включений снега;
уплотнять грунты поливкой водой в зимнее время.
1.9. Плотность (объемный вес скелета) грунта земляного полотна должна быть, г/куб.см, не менее, для:
мелких и пылеватых песков - 1,7;
супесей и суглинков - 1,65;
тяжелых суглинков - 1,55;
пылеватых суглинков - 1,5;
глин - 1,5.
1.10. Проверять плотность грунта земляного полотна следует по ГОСТ 5180-84 или любым другим современным методом под обеими рельсовыми нитями. При устройстве путей с деревянными полушпалами плотность грунта следует проверять не реже чем через 12,5 м, при устройстве путей с железобетонными балками - под каждой балкой. Результаты проверки необходимо заносить в акт сдачи рельсового пути в эксплуатацию.
1.11. Грунт земляного полотна необходимо доуплотнить, если его плотность менее указанной в п. 1.9.
При недостижении в процессе уплотнения требуемой плотности грунта подготовку земляного полотна следует производить по специальному проекту.
1.12. Уплотнение земляного полотна следует производить при оптимальной естественной влажности грунта. Оптимальная влажность грунтов приведена в табл. 1.
Таблица 1
|
|
|
|
Грунт | Оптимальная влажность, % | Грунт | Оптимальная влажность, % |
Песок |
8 - 12 |
Тяжелый суглинок |
15 - 22 |
Супесь | 9 - 15 | Пылеватый суглинок | 17 - 23 |
Суглинок | 12 - 18 | Глина | 18 -25
|
Определять естественную влажность грунта следует по ГОСТ 5180-84.
Если естественная влажность грунта земляного полотна превышает оптимальную, перед его уплотнением необходимо удалить верхний переувлажненный слой.
1.13. Пылеватые и глинистые грунты следует уплотнять укаткой или трамбованием, за исключением мест примыкания земляного полотна к бровке котлована, в которых следует применять только трамбование.
Песчаные и малосвязные грунты с содержанием пылеватых и глинистых фракций не более 60 % нужно уплотнять укаткой или вибрацией.
Не требуют уплотнения грунты всех видов в зимнее время при устойчивой отрицательной температуре окружающего воздуха.
1.14. Число проходов (ударов) грунтоуплотняющих машин должно быть одинаковым. Повторное уплотнение при необходимости следует производить после того, как вся ширина земляного полотна охвачена следами предыдущих проходов. Предыдущий след необходимо перекрывать последующим не менее чем на 100 мм.
1.15. Засыпку и уплотнение траншей, канав и пазух, находящихся в пределах, ограниченных площадкой рельсового пути, следует производить с соблюдением норм и правил, предусмотренных для земляного полотна.
1.16. Поверхностные воды с земляного полотна следует отводить с помощью продольных водоотводных канав, которые необходимо устраивать на всю длину земляного полотна.
Водоотводные канавы с уклоном дна не менее 0,003 следует располагать по оси пути и со стороны рельсового пути, противоположной возводимому объекту или котловану, и включать в общий водоотвод строительной площадки.
1.17. Поперечный профиль водоотводных канав должен быть трапецеидальной формы глубиной не менее 0,35 м и шириной по дну не менее 0,25 м с откосами при песчаных и супесчаных грунтах 1:1,5, при остальных грунтах - 1:1. В скальных грунтах допускается устраивать водоотводные канавы треугольной формы глубиной не менее 0,25 м с откосами 1:0,2.
В условиях повышенной влагонасыщенности грунта сечение водоотводных канав допускается увеличивать.
1.18. Допускается засыпка водоотвода высокодренирующим материалом (щебнем, гравием, крупнозернистым песком и т. п.).
1.19. В песчаных грунтах районов с засушливым климатом водоотвод рельсового пути допускается не устраивать.
1.20. До начала работ по устройству верхнего строения пути заезд машин и механизмов на подготовленное земляное полотно не допускается.
2. УСТРОЙСТВО ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ
2.1. Основные данные по верхнему строению рельсовых путей с деревянными полушпалами и железобетонными балками приведены в обязательных приложениях 1 и 2.
Общий вид и размеры отдельных элементов верхнего строения рельсовых путей приведены в справочном приложении 3.
2.2. Оси рельсового пути и рельсовых нитей на подготовленном земляном полотне следует намечать с использованием теодолита.
2.3. В качестве балласта рельсовых путей следует применять щебень из естественного камня, гравий или гравийно-песчаную смесь, крупный или среднезернистый пески, гранулированный или доменный шлаки, зерновой состав которых приведен в табл. 2.
2.4. При устройстве рельсового пути у неукрепленного котлована, траншеи или другой выемки расстояние по горизонтали от края дна выемки до нижнего края балластной призмы (см. чертеж обязательного приложения 1) должно быть не менее для:
песчаных и супесчаных грунтов - 1,5 глубины выемки плюс 400 мм;
остальных грунтов - глубины выемки плюс 400 мм.
Эти же требования необходимо выполнять при расположении выемки с торцов рельсового пути.
Установку кранов у зданий с подвалами или другими пустотными сооружениями на расстоянии от указанных сооружений до нижней кромки балластной призмы менее минимально допускаемого расстояния от края дна неукрепленной выемки до нижней кромки балластной призмы следует согласовывать с проектной организацией - автором проекта здания (сооружения).
2.5. Ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 200 мм. Откосы боковых сторон балластной призмы - 1:1,5.
2.6. Расход балласта V(b) , куб.м, на участок рельсового пути длиной 12,5 м определяют по формуле
где 1,2 - коэффициент, учитывающий уплотнение балласта и его потери при устройстве балластных призм;
2 - число раздельных балластных призм;
|
|
|
- требуемая толщина балласта под опорными элементами, м; |
S - размер опорного элемента поперек рельсового пути, м;
0,4 - удвоенная ширина плеча балластной призмы, м.
Таблица 2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Со- | Допуски |
| ||||||
| Раз- | дер- | мак- | содержание зерен по массе, % |
| |||||
Вид балластного материала | мер зерен фракции, мм | жание зерен фракции по массе, %, не менее | симальный размер зерен, мм | более верхнего предела крупности фракции | менее нижнего предела крупности фракции | размером от 0,63 до 3 мм | размером от 0,14 до 0,63 мм | размером менее 0,14 мм | песка размером до 3 мм | Примечание |
Щебень из |
25-70 |
90 |
90 |
5 |
5 |
- |
- |
1,5 |
- |
- |
естественного | 25-60 | 90 | 70 | 5 | 5 | - | - | 1,5 | - | - |
камня | 25-50 | 85 | 60 | 10 | 5 | - | - | 1,5 | - | - |
| 5-40 | 90 | 70 | 5 | 5 | - | - | 2 | - | - |
| 5-25 | 85 | 40 | 10 | 5 | - | - | 2 | - | - |
Гравий
| 3-60
| 41-80
| 100
| 10-15
| -
| 49
| 27
| 10
| -
| Содержание илистых, глинистых и пылеватых частиц допускается до 2% по массе |
Гравийно- песчаная смесь | 3-60
| 0-80
| 100
| 10-15
| -
| 100
| 57
| 16
| -
| То же, до 3% по массе |
Песок крупнозернистый
| 1-3
| 50
| -
| 50
| 50
| -
| -
| -
| -
| То же, до 10% по массе, в том числе глинистых - не более 2% |
Песок среднезернистый | 0,5-1
| 50
| -
| 50
| 50
| -
| -
| -
| -
| То же
|
Шлак гранулированный | 0,5-3
| 90
| -
| 5
| 10
| -
| -
| 4
| -
| -
|
Шлак доменный
| 3-60
| 50-80
| 80
| 20
| 30
| - | -
| 4
| 20-50
| Прочность на сжатие должна быть не менее 400 кПа (4 кгс/кв.см) |
2.7. При устройстве рельсового пути в летний и зимний периоды верх балластной призмы следует устраивать в одном уровне с нижними поверхностями опорных элементов.
В весенний и осенний периоды верх балластной призмы, как правило, необходимо устраивать не менее чем на 50 мм выше уровня нижних поверхностей опорных элементов (подсыпку балласта следует производить после укладки инвентарных секций рельсового пути), при этом расход балласта по сравнению с указаниями п. 2.6 увеличивается не менее чем на 20 %.
2.8. Балластные призмы следует устраивать с равномерным уплотнением по всей площади.
Допускается песчаный балласт в летнее время уплотнять поливкой распыленной струей воды.
2.9. Работы по устройству песчаных балластных призм в зимнее время должны быть организованы таким образом, чтобы балласт был доставлен, уложен и уплотнен до его смерзания. Время до начала смерзания песчаного балласта в зависимости от температуры окружающего воздуха определяют по табл. 3.
Таблица 3
|
|
|
|
Температура окружающего воздуха, °С | Время до начала смерзания песчаного балласта, мин |
Температура окружающего воздуха, °С | Время до начала смерзания песчаного балласта, мин |
Минус 5 " 10 |
90 - 100 60 - 80 |
Минус 20 " 30 |
40 - 50 30 - 40 |
2.10. При погрузке, разгрузке и распределении балластного материала необходимо исключить возможность его загрязнения и засорения.
2.11. Инвентарные секции рельсового пути следует, как правило, собирать на базах механизации. Допускается сборка секций рельсового пути из отдельных элементов непосредственно на строительной площадке.
Перед сборкой инвентарных секций рельсы, скрепления и опорные элементы должны быть проверены (по паспортам или сертификатам) на соответствие их качества требованиям государственных стандартов или технических условий.
2.12. Для изготовления инвентарных секций должны применяться новые рельсы или старогодные рельсы I и II групп годности в соответствии с классификацией ТУ32 ЦП-1-76, прошедшие проверку и ремонт на рельсосварочных предприятиях Министерства путей сообщения или на ведомственных предприятиях.
2.13. Деревянные полушпалы для рельсовых путей следует изготовлять путем распиливания на две равные части деревянных шпал 1-го и 2-го сортов для железных дорог широкой колеи по ГОСТ 78-65*.
Допускается изготовлять полушпалы из древесины хвойных пород (сосны, ели, пихты, лиственницы и кедра), а также из березы.
Допускается изготовлять полушпалы из деревянных брусьев по ГОСТ 8486-66** и из бревен с отесанными поверхностями шириной, равной ширине стандартных полушпал.
Деревянные полушпалы должны иметь длину не менее 1375 мм.
2.14. Не допускается применение полушпал:
с сучками в местах опирания подкладок;
с гнилостными пятнами размером свыше 20 мм в местах опирания подкладок и свыше 60 мм на остальных поверхностях;
с внутренней гнилью;
с червоточинами глубиной более 50 мм;
с поперечными трещинами длиной по торцу свыше его половины и продольными трещинами глубиной более 50 мм и длиной свыше 300 мм.
2.15. В полушпалах следует сверлить отверстия диаметром 12 и глубиной 130 мм для костылей или диаметром 18 и глубиной 155 мм для путевых шурупов.
2.16. Под рельсы на деревянные полушпалы следует устанавливать плоские металлические подкладки. Рельсы к полушпалам следует прикреплять через подкладки путевыми шурупами по ГОСТ 809-71* с прижимами или костылями по ГОСТ 5812-82.
Допускается укладывать под рельсы железнодорожные подкладки по ГОСТ 7056-77, ГОСТ 12135-75* и ГОСТ 8194-75* с уклоном подрельсовой части 1:20 при условии его направления внутрь колеи рельсового пути.
2.17. Полушпалы необходимо располагать перпендикулярно оси рельса с прикреплением его к полушпалам полным комплектом путевых шурупов или костылей.
2.18. Для предохранения шурупов от самовывинчивания в отверстия полушпал перед закручиванием шурупов рекомендуется заливать расплавленный тугоплавкий битум.
2.19. При изготовлении инвентарных секций не допускается:
прикреплять рельсы к деревянным полушпалам шурупами без установки прижимов и забивать шурупы молотками;
сверлить в рельсах отверстия для стыковых болтов через накладки;
удлинять ручку ключа для завинчивания болтовых соединений.
2.20. Готовые инвентарные секции перед отправкой на строительные объекты следует комплектовать стыковыми рельсовыми скреплениями, стяжками и деталями для их прикрепления.
2.21. Транспортные средства, используемые для перевозки инвентарных секций, должны иметь приспособления, обеспечивающие надежное крепление секций при перевозке.
2.22. Рельсы инвентарных секций должны стыковаться между собой двумя двухголовыми стыковыми накладками по ГОСТ 19127-73, ГОСТ 19128-73* и ГОСТ 8193-73* с помощью путевых стыковых болтов по ГОСТ 11530-76*, одновитковых пружинных шайб по ГОСТ 19115-73* и гаек к стыковым болтам по ГОСТ 11532-76.
Рельсы типа Р50 инвентарных секций рельсовых путей башенных кранов КБ-674А и КБ-676 должны стыковаться между собой двумя специальными четырехдырными накладками, изготовленными из стали марки Ст3 по ГОСТ 535-79 в виде пластин размером 516х70х10 мм.
2.23. Стыки рельсов пути с деревянными полушпалами следует располагать между полушпалами. Стыки рельсов пути с железобетонными балками рекомендуется смещать относительно зазора между балками на длину не менее половины длины двухголовой стыковой накладки.
Рекомендуется смещать стык одной рельсовой нити относительно другой на длину не менее длины двухголовой стыковой накладки плюс 10 мм.
2.24. Рельсовые стыки должны быть сболчены полным числом болтов. Болты должны быть смазаны и поставлены гайками поочередно внутрь и наружу колеи пути.
2.25. Величина зазора в стыке между рельсами не должна превышать 12 мм.
Взаимное смещение торцов стыкуемых рельсов в плане не должно превышать 2 мм, по высоте - 3 мм.
2.26. Инвентарные секции поперек пути необходимо попарно связывать не менее чем одной металлической стяжкой.
2.27. Размер колеи следует проверять на каждом рельсовом звене в его средней части и в зоне болтовых стыков стальной рулеткой с ценой деления 1 мм. Предельные отклонения от номинального размера колеи не должны превышать ±15 мм.
2.28. Прямолинейность рельсового пути следует проверять натянутой струной или теодолитом. Допускаемое отклонение от прямолинейности рельсового пути на длине 10 м составляет для кранов с жесткими ходовыми рамами не более 20 мм, с балансирными ходовыми тележками - не более 25 мм.
2.29. Горизонтальность рельсового пути следует проверять нивелировкой по головке рельса с установкой рейки на каждой инвентарной секции в средней части и в зоне болтовых стыков.
Продольный и поперечный уклоны рельсового пути на всем протяжении не должны превышать 0,004.
2.30. При отклонении размеров колеи, прямолинейности и горизонтальности рельсового пути от допускаемых величин следует производить его рихтовку и выправку по уровню. При этом бровки балластных призм необходимо выравнивать параллельно рельсовым нитям, обеспечивая одинаковый откос и необходимый размер плеча балластных призм на всем протяжении рельсового пути.
Для получения доступа к полной версии без ограничений вы можете выбрать подходящий тариф или активировать демо-доступ.