ГОСТ 24659-81 Самолеты короткого взлета и посадки. Допустимые уровни шума на местности и метод определения уровней шума.

    ГОСТ 24659-81

Группа Д10

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

 САМОЛЕТЫ КОРОТКОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ

 Допустимые уровни шума на местности и метод определения уровней шума

 Short take off and landing aircrafts. Acceptable noise levels on the ground

and method of noise level determination

МКС 13.140

          17.140.30

          49.020    

Дата введения 1982-01-01

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 30 марта 1981 г. N 1671 дата введения установлена 01.01.82

ПЕРЕИЗДАНИЕ

Настоящий стандарт распространяется на винтовые самолеты короткого взлета и посадки (СКВП) гражданской авиации с максимальной взлетной массой более 5700 кг и с потребной длиной взлетно-посадочной полосы (ВПП) не более 600 м.

Стандарт устанавливает максимально допустимые уровни шума, создаваемого винтовыми СКВП гражданской авиации на местности, и метод их определения.

Стандарт соответствует стандарту ИКАО по шуму (Приложение 16 "Авиационный шум" к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации, третье издание, июль 1978 г.), МС ИСО 3891 и рекомендации МЭК Р 561.

 1. ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ШУМА

1.1. Шум, создаваемый СКВП, выражают в эффективных уровнях воспринимаемого шума

, измеряемых в ЕРNдБ, установленных в ГОСТ 17229-85.

1.2. Допустимые уровни шума устанавливают для контрольных точек, указанных в таблице.

1.3. Максимальный уровень шума в каждой контрольной точке, определенный по ГОСТ 17229-85 и методикой летных испытаний (разд.2), не должен превышать:

EPNдБ при 5700 кг

17000 кг,

EPNдБ при

17000 кг,

где

;

- максимальная взлетная масса СКВП в кг;

- нормирующая константа, равная 1 кг.

Примечание. Установленные настоящим стандартом максимально допустимые уровни шума являются технической характеристикой СКВП. Допустимые уровни шума для ограничения жилой застройки в окрестностях аэропортов и аэродромов установлены в ГОСТ 22283-88.

1.4. Расчет максимально допустимых уровней шума по приведенной формуле производят с округлением конечного результата до 0,1 ЕРNдБ.

График зависимости максимально допустимых уровней шума от взлетной массы СКВП приведен в приложении.

1.5. Допускается превышение указанных в п.1.3 максимально допустимых уровней шума в одной или двух контрольных точках. При этом превышение в одной контрольной точке должно быть не больше 3 ЕРNдБ, а в двух контрольных точках не более 4 ЕРNдБ.

Любое превышение допустимых уровней шума должно быть скомпенсировано соответствующим снижением уровней шума в другой точке или точках.

 2. МЕТОДИКА ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИЙ

2.1. СКВП при взлете должен иметь:

- максимальную взлетную массу, для которой производится сертификация по шуму;

- частоту вращения вала двигателя или винта (об/мин), режим мощности, воздушную скорость, градиент набора высоты, пространственное положение и конфигурацию, соответствующие значениям, установленным в требованиях по технике пилотирования для каждого конкретного СКВП в режиме КВП.

2.2. СКВП при заходе на посадку должен иметь:

- максимальную посадочную массу, для которой производится сертификация по шуму;

- частоту вращения вала двигателя или винта (об/мин), режим мощности, воздушную скорость, градиент снижения, пространственное положение и конфигурацию, соответствующие значениям, установленным в требованиях по технике пилотирования для каждого конкретного СКВП в режиме КВП.

2.2.1. Режим реверса тяги после посадки должен быть максимальным из указанных в установленных требованиях по технике пилотирования.

2.3. Проведение акустических измерений, обработка магнитных записей и расчет эффективных уровней воспринимаемого шума - по ГОСТ 17229-85.

 3. ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ

3.1. Результаты испытаний оформляются в виде отчета, в котором должна быть представлена следующая информация:

     о СКВП и режимах его полета:  

- тип СКВП и двигателей, бортовой номер СКВП и заводские номера двигателей и винтов;

- чертежи: три проекции СКВП с указанием габаритных размеров, фотографии СКВП под ракурсом 3/4 спереди и 3/4 сзади;

- масса и конфигурация СКВП при каждом испытательном полете, включая положение закрылков и шасси;

- режимы работы двигателей;

- измеренные траектории полета;

- максимальные взлетная и посадочная массы, для которых проведена сертификация СКВП;

    об атмосферных условиях при каждом полете:

- температура и относительная влажность окружающего воздуха;

- скорость и направление ветра;

- атмосферное давление;

     о контрольно-измерительной аппаратуре:

перечень контрольно-измерительной бортовой и наземной аппаратуры, использованной для определения и анализа характеристик шума СКВП и метеорологических данных, тарировочные характеристики, а также сведения о государственной или ведомственной поверке аппаратуры;

    о точках измерения шума:  

схема и описание расположения точек измерения шума, характера земной поверхности и факторов, влияющих на ослабление шума;

       об уровнях шума:

- измеренные и скорректированные уровни звукового давления в 1/3-октавных полосах частот в каждой точке измерения при всех полетах СКВП и рассчитанные по ним эффективные уровни воспринимаемого шума

;

- уровни шумового фона при каждом измерении (РNдБ);

- средние значения приведенных к исходным условиям эффективных уровней воспринимаемого шума и соответствующие им значения 90%-ных доверительных интервалов для каждой контрольной точки в сопоставлении с допустимыми уровнями, установленными в разд.1;

- оценка погрешности определяемых величин.

3.2. В случае соответствия полученных средних значений эффективных уровней воспринимаемого шума требованиям разд.1 оформляют сертификат по результатам летных испытаний шума СКВП, в котором указывают:

- наименование органа, выдавшего сертификат по шуму;

- тип, бортовой и заводской номера СКВП;

- тип, модель и заводские номера двигателей;

- максимальные взлетную и посадочные массы СКВП, для которых определены эффективные уровни воспринимаемого шума;

- определенные в соответствии с настоящим стандартом средние значения эффективных уровней воспринимаемого шума и значения 90%-го доверительного интервала для каждой контрольной точки в сопоставлении с установленными в настоящем стандарте допустимыми уровнями.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Рекомендуемое

ЗАВИСИМОСТЬ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫХ УРОВНЕЙ ШУМА

ОТ ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ САМОЛЕТА

Текст документа сверен по:

официальное издание

Шум от транспорта: Сб. ГОСТов. -

М.: ИПК Издательство стандартов, 2005