Ведомственные нормы технологического проектирования ВНТП-88/МПС СССР Ведомственные нормы технологического проектирования промывочно-пропарочных станций.

     ВНТП-88

----------------

МПС СССР

ВЕДОМСТВЕННЫЕ НОРМЫ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ

ПРОМЫВОЧНО-ПРОПАРОЧНЫХ СТАНЦИЙ

Срок введения с 1990 года

РАЗРАБОТАНЫ Киевским филиалом Государственного института по проектированию инженерных сооружений и промышленных предприятий путевого хозяйства и геологическим изысканиям (ГИПРОТРАНСПУТЬ)

Руководители разработки Г.П.Кислый, Ю.Я.Чернявский

Ответственные исполнители А.Д.Рудобоженко, П.Е.Кононенко, Г.Н.Статников

ВНЕСЕНЫ Главным Управлением вагонного хозяйства Министерства путей сообщения СССР

ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Главным управлением вагонного хозяйства Министерства путей сообщения СССР

УТВЕРЖДЕНЫ Указанием МПС СССР от 08.07.89 г. N ЦВ/ЦВТС-1-1

ВЗАМЕН НТП-75

С введением в действие настоящих ведомственных норм технологического проектирования промывочно-пропарочных станций ВНТП-88 утрачивают силу нормы технологического проектирования промывочно-пропарочных станций НТП-75.

 ВВЕДЕНИЕ

Настоящие ведомственные нормы технологического проектирования промывочно-пропарочных станций ВНТП-88 разработаны взамен НТП-75, утвержденных МПС 8 января 1976 года N П-802.

Нормы разработаны Киевским филиалом института "Гипротранспуть" МПС в соответствии с "Положением по разработке (пересмотру) ведомственных норм технологического проектирования", утвержденным МПС 22.10.87 г.,

и с учетом требований "Порядка разработки, согласования и утверждения норм технологического проектирования", утвержденным ГКНТ СССР и Госстроем СССР 19.03.87 г. N 45-130.

Разработка норм произведена на основании "Плана разработки новых и пересмотра действующих норм технологического проектирования на ХII пятилетку", утвержденного Указанием МПС от 03.12.85 г. N T-37145.

При разработке норм использованы материалы проектно-конструкторского бюро Главного управления вагонного хозяйства Министерства путей сообщения, Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта, Всесоюзного научно-исследовательского института гигиены железнодорожного транспорта, Московского института инженеров транспорта, указания Министерства путей сообщения и другие руководящие материалы в области технологии и организации производства. В нормах учтены новейшие достижения науки и техники, передовой опыт проектирования, строительства и эксплуатации промывочно-пропарочных станций, прогрессивные технологические процессы и оборудование.

 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Ведомственные нормы технологического проектирования содержат требования и положения, обязательные при проектировании новых, расширении, реконструкции и техническом перевооружении существующих промывочно-пропарочных станций (ППС), осуществляющих подготовку цистерн и вагонов для нефтебитума под налив нефтепродуктов с производством работ по их техническому обслуживанию и ремонту.

1.2. При разработке проектов ППС необходимо учитывать действующие нормативные документы по проектированию, строительству и эксплуатации, государственные и отраслевые стандарты.

1.3. Настоящие нормы распространяются на ППС, производящие горячую и холодную обработку котлов цистерн из-под всех видов темных и светлых нефтепродуктов и бункеров вагонов для нефтебитума.

1.4. Нормы не распространяются на проектирование предприятий по обработке цистерн из-под химических продуктов, а также на проектирование промывочно-пропарочных пунктов (ППП) и механизированных промывочно-пропарочных поездов (МППП).

1.5. Нормы являются руководящим документом, обязательным для всех организаций, осуществляющих проектирование ППС.

1.6. ППС должны проектироваться, как правило, в составе внешнего железнодорожного транспорта нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих предприятий. Выбор района расположения ППС должен быть подтвержден технико-экономическими расчетами, согласованными с Миннефтехимпромом, Нефтеснабсбытом, Госкомприродой и МПС.

1.7. Промывочно-пропарочные станции, как правило, следует располагать:

а) в районах добычи и переработки нефти;

б) в местах нахождения производственных объединений Союзнефтеоргсинтез, комбинатов и нефтеперерабатывающих заводов;

в) вблизи пунктов перелива жидких грузов с морского, речного и трубопроводного транспорта на железнодорожный;

г) в районах крупных нефтебаз.

1.8. При проектировании ППС следует с учетом местных условий предусматривать:

а) путевое развитие для выполнения маневровых, ремонтных и других работ, связанных с технологией работы ППС;

б) крытые или открытые двусторонние эстакады для обработки котлов цистерн;

в) пункт механизированной очистки, технического обслуживания и ремонта вагонов для перевозки нефтебитума;

г) площадку для наружной обмывки котлов цистерн;

д) площадку и мастерские для текущего ремонта цистерн;

е) установку для подогрева и слива вязких нефтепродуктов из цистерн;

ж) установку для утилизации отходов производства;

з) автоматизированную установку для подогрева воды и резервуары для запаса горячей промывочной воды;

и) автоматизированную вакуумную установку с вакуум-сборниками для удаления и сбора остатков нефтепродуктов, промывочной воды и конденсата из котлов цистерн;

к) автоматизированную насосную установку для подачи моющего раствора горячей и холодной воды на эстакаду под давлением;

л) отделение со специальным оборудованием для приготовления моющих и дезинфицирующих растворов;

м) насосную для перекачки производственных и фекальных стоков;

н) автоматизированные вентиляционные установки для дегазации котлов цистерн, а также для подачи свежего воздуха при нахождении провальщиков внутри котлов цистерн, а также для дегазации котлов цистерн;

о) вытяжную вентиляцию для улавливания образующихся при горячей подготовке цистерн вредных парогазовых выбросов и устройства для их обезвреживания;

п) автоматизированную компрессорную установку для получения сжатого воздуха, используемого на технологические нужды;

р) канализационную сеть и очистные сооружения в составе, обеспечивающем в обязательном порядке возможность использования промывочной воды в обороте для сбора, отведения и очистки промывочной воды и конденсата с остатками нефтепродуктов, а также оборудование для выгрузки осадков и нефтешлама из очистных сооружений;

с) помещение для хранения коагулянта и других химреактивов;

т) лабораторию для определения состава остатка недослитых продуктов, поступающих в цистернах, и контроля за качеством воды и воздуха;

у) устройства связи, пожарную и звуковую сигнализации;

ф) гараж для транспортных средств;

х) здравпункт;

ц) административно-бытовые помещения: диспетчерско-операторский пункт с централизованным пультом дистанционного управления и контроля технологических процессов; гардеробные (кулисного типа), помещения для хранения и чистки средств индивидуальной защиты; помещения для дегазации и сушки спецодежды; душевые (по типу санпропускников); умывальные комнаты; ингаляторий; помещения на открытых эстакадах для обогрева в холодное время года; теплые туалетные; прачечные и мастерские с оборудованием для механизированной стирки, химической чистки и ремонта спецодежды и средств индивидуальной защиты; комнаты отдыха и общественного питания; отделение для зарядки аккумуляторных фонарей и ремонта электрооборудования; ремонтно-механическая мастерская для ремонта оборудования, приспособлений и инвентаря; пожарное депо; складские помещения и др.

1.9. Эстакада для обработки цистерн может располагаться на открытой площадке и в депо. В крытых цехах (депо) эстакады проектируются в районах с расчетной наружной температурой минус 30 °С и ниже.

1.10. Необходимость устройства крытых цехов для ремонта вагонов определяется заданием на проектирование.

1.11. Нормы разработаны для ППС, специализирующихся на подготовке 4-осных и 8-осных цистерн и вагонов для нефтебитума к наливу и их текущем ремонте с суточной программой 300, 400, 500, 600, 800, 1000 и 1200 условных единиц, устанавливаемых заданием на проектирование. За условную единицу принята 4-осная цистерна.

1.12. При проектировании ППС должна обеспечиваться широкая кооперация объектов подсобно-вспомогательного назначения ППС, инженерных сооружений и коммуникаций со строящимися и действующими в составе промышленного узла предприятиями и сооружениями.

Предпочтение следует отдавать внутрирайонной кооперации.

1.13. Для ППС должна иметь место кооперация объектов общезаводского хозяйства и, в первую очередь, в части водоснабжения, очистки и сброса промышленных и хозбытовых стоков, электро-, тепло- и воздухоснабжения, лабораторного контроля, связи, ремонтного и складского хозяйства, хозбытовых и вспомогательных помещений.

1.14. Режим работы машин, оборудования и производств ППС по обработке и ремонту цистерн и вагонов для нефтебитума принимается круглогодовой с непрерывной рабочей неделей.

Номинальный годовой фонд времени работы оборудования (количество часов в году в соответствии с режимом работы, без учета потерь)

24х365=8760 (ч)

Эффективный годовой фонд времени работы оборудования (чистое время работы, за вычетом неизбежных потерь в объеме 9%) 7975 (ч).

1.15. Эффективный годовой фонд времени работы рабочих следует принимать по ОНТП 15-86 "Фонды времени работы оборудования и рабочих".

1.16. Продолжительность смены при круглосуточной работе ППС следует принимать:

а) промывальщиков-пропарщиков цистерн - 6 часов;

б) остальных - 8 часов.

1.17. Время перерывов для обогрева работающих на открытом воздухе в холодное время года определяется в соответствии с "Инструктивными указаниями по учету нормативных требований научной организации труда при проектировании новых и реконструкции действующих предприятий железнодорожного транспорта, разработке технологических процессов и оборудования", М. Транспорт, 1981.

1.18. Режим работы и отдыха следует разрабатывать с учетом регламента обслуживания и степени вредности производства, продолжительность рабочей смены при этом устанавливается в соответствии с действующим списком производств, цехов, профессий и должностей с вредными условиями труда, работа которых дает право на дополнительный отпуск и сокращенный рабочий день.

1.19. При проектировании должны решаться вопросы научной организации труда, которые следует разрабатывать в соответствии с межотраслевыми требованиями по научной организации труда, производства и управления, утвержденными Госстроем СССР, ГКНТ СССР и Государственным Комитетом СССР по социальным вопросам и соответствующими отраслевыми требованиями, разработанными на их основе.

1.20. При разработке раздела "Организация труда" в основу должны быть положены следующие нормативные документы:

"Методические указания по разработке раздела "Организация труда" в технологических процессах производства предприятий железнодорожного транспорта", утв. МПС 11.01.80 N К-1309;

"Методические рекомендации по научной организации труда работников железнодорожного транспорта"; М., Транспорт, 1985 г.;

"Инструктивные указания по учету нормативных требований научной организации труда при проектировании новых и реконструкции действующих предприятий железнодорожного транспорта, разработке технологических процессов и оборудования", М., Транспорт, 1981 г.;

"Инструктивные указания по бригадной форме организации и стимулирования труда работников вагонного хозяйства";

"Отраслевые рекомендации по внедрению хозрасчета", N ЦВНС-04, 1982 г.;

"Типовые положения о производственной бригаде, бригадире, совете бригады, совете бригадиров", утвержденные Постановлением Госкомтруда СССР и Секретариата ВЦСПС от 31.12.80 г.;

"Типовой проект организации труда на промывочно-пропарочных станциях", N 417 ПКБ ЦВ.

1.21. Применение автоматизированной системы управления производством (АСУП) на базе использования средств вычислительной и микропроцессорной техники должно быть обосновано в технологическом регламенте на проектирование для каждого конкретного случая в зависимости от мощности производства, сложности аппаратурного оформления и т.д.

1.22. При проектировании АСУП следует руководствоваться:

- указаниями по проектированию систем автоматизации технологических процессов, утвержденными Минприбором СССР;

- общеотраслевыми руководящими методическими материалами по созданию АСУП, утвержденными ГКНТ;

- государственными стандартами на разработку систем управления.

1.23. Реализация задач, предусмотренных АСУП, должна осуществляться за счет использования приборов контроля, локальных средств автоматизации и средств вычислительной техники. Комплекс технических средств автоматизации должен обеспечивать функционирование объекта как в составе АСУП, так и автономно.

1.24. В проектах ППС необходимо предусматривать мероприятия по защите технологического оборудования, аппаратуры и трубопроводов от коррозии в зависимости от свойства среды, условий эксплуатации, коррозионной стойкости материалов и результатов коррозионных исследований.

1.25. При выборе активных методов защиты (дренаж, катодная и протекторная защиты) необходимо учитывать вредное влияние катодных токов на незащищенные коммуникации и предусматривать их совместную электрозащиту от коррозии.

1.26. Проектирование средств электрозащиты должно проводиться специализированными организациями в соответствии с ГОСТ 9.015-74 "Подземные сооружения. Общие технические требования", "Инструкция по защите железнодорожных подземных сооружений от коррозии блуждающими токами" ЦЭ-3551/МПС СССР.

 2. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

2.1. Проектные решения должны соответствовать новейшим достижениям отечественной и зарубежной науки и техники и отвечать требованиям ускорения научно-технического процесса.

Основные технико-экономические показатели ППС приведены в табл.1.

Таблица 1

2.2. Усредненные значения эксплуатационных расходов, удельных капитальных вложений, энергетических ресурсов, количество собираемых нефтепродуктов, количество выделенного нефтешлама и фонд зарплаты в зависимости от суточной производительности ППС приведены в табл.2.

Таблица 2

Наименование показателей	Единица измерения	Количество подготовленных под налив цистерн и вагонов для нефтебитума в сутки
		300	400	500	600	800	1000	1200
Эксплуатационные расходы	тыс. руб. год	1075	1300	1460	1630	1815	1925	2100
Удельные капвложения   в том числе:	тыс. руб. ваг.	13,8	13,7	13,4	13,4	13,5	13,6	13,7
а) строительно-монтажные работы	тыс. руб. ваг.	11,5	11,4	11,2	11,2	11,3	11,3	11,4
б) оборудование	тыс. руб. ваг.	1,5	1,4	1,2	1,2	1,3	1,3	1,3
Энергетические ресурсы
а) электроэнергия	млн. квт. час год	0,8	1,0	1,2	1,5	1,9	2,5	3,1
б) вода	тыс. м   год	172	186	245	315	420	525	640
в) вода сточная	тыс. м   год	202	216	284	366	488	610	744
г) пар	тыс. т год	68	74	98	126	168	210	256
д) конденсат	тыс. т год	38	41	54	70	93	116	142
Количество собираемых нефтепродуктов	тыс. т год	9,4	12,5	16,0	18,0	24,0	30,0	35,0
Количество выделенного нефтешлама	т год	120	180	220	270	330	420	550
фонд зарплаты	млн. руб.год	0,143	0,2	0,25	0,31	0,38	0,5	0,6

2.3. Расчет себестоимости следует производить в соответствии с Основными положениями по планированию, учету и калькуляции себестоимости промышленной продукции, утверждаемыми Госпланом, Госкомтрудом и ЦСУ СССР и аналогичными действующими в МПС нормативными документами.

Себестоимость подготовки вагонов под налив должна быть не выше представленной в табл.3.

Таблица 3

3. ТРУДОЕМКОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ И ШТАТНЫЕ КОНТИНГЕНТЫ

3.1. Нормы простоя цистерн и вагонов для нефтебитума следует принимать в соответствии с "Типовыми нормами времени на подготовку цистерн под налив нефтепродуктов", утвержденными МПС 28.11.84 г.

3.2. Типовые нормы времени на обработку цистерн для групп, подобранных по трудоемкости обработки, представлены в табл.4.

Таблица 4

Примечание: 1) числитель - время на обработку 4-осной цистерны; знаменатель - 8-осной цистерны;

2) в зимний период нормы простоя групп цистерн под обработкой изменяются в зависимости от группы, к которой относится дорога:

I группа - Дальневосточная, Забайкальская, Восточно-Сибирская, Красноярская, Западно-Сибирская, Кемеровская, Южно-Уральская, Свердловская, Западно-Казахстанская, Алма-Атинская, Целинная, а также отделения: Ижевское и Казанское Горьковской дороги, Башкирское и Ульяновское Куйбышевской дороги, Сосногорское Северной дороги;

II группа - Октябрьская, Прибалтийская, Московская, Приволжская, Горьковская, Юго-Восточная, а также Куйбышевская и Северная, кроме отделений, отнесенных к I группе;

III группа - Юго-Западная, Белорусская, Львовская, Одесская, Молдавская, Южная, Донецкая, Приднепровская, Северо-Кавказская, Азербайджанская, Закавказская, Среднеазиатская.

Для указанных групп дорог зимние нормы простоя цистерн под обработкой следующие:

I группы - с 20 сентября по 1 апреля;

II группы - с 15 октября по 1 марта;

III группы - с 1 декабря по 15 февраля.

3.3. Нормы трудоемкости обработки цистерн и вагонов для нефтебитума предназначены для определения штата производственных рабочих и представлены в табл.5.

Таблица 5

3.4. Нормы простоя цистерн и вагонов для нефтебитума при техническом обслуживании и текущем отцепочном ремонте при подготовке к перевозкам устанавливаются начальниками дорог.

Суточную программу текущего отцепочного ремонта рекомендуется принимать по данным служб вагонного хозяйства, а при отсутствии их суточная программа текущего отцепочного ремонта принимается в размере 15…18% от общей программы подготовки цистерн. В объеме TP-1 ремонтируется 70%, ТР-2 - 30% отцепляемых цистерн.

3.5. Коэффициенты приведения цистерн и вагонов для нефтебитума при работах различной трудоемкости в условные единицы представлены в табл.6.

Таблица 6

Примечание. Знаменатель для 8-осных цистерн.

3.6. Коэффициенты приведения вагонной продукции различной трудоемкости на текущем отцепочном ремонте вагонов в условные единицы представлены в табл.7.

Таблица 7

3.7. Переводные коэффициенты для пересчета объемов работ в приведенные единицы при определении уровня производительности труда на подготовку цистерн и вагонов для нефтебитума представлены в табл.8.

Таблица 8

Примечание: Согласно ГОСТ 1510-84 (СТ 1415-78) "Нефть и нефтепродукты".

Операция N 1 - удалить остаток, промыть под давлением горячей водой (или пропарить) и просушить котел цистерны, протирка котла цистерны тканью, смоченной керосином;

Операция N 2 - удалить остаток и просушить котел цистерны, протирка котла цистерны тканью, смоченной керосином;

Операция N 3 - удалить остаток.

3.8. Численность производственного персонала рассчитывается по действующим нормативам численности и уточняется в соответствии с "Типовым проектом организации труда на промывочно-пропарочных станциях" N 417 ПКБ ЦВ МПС.

3.9. Штатные контингенты ППС определяются в зависимости от их мощности и трудоемкости выполняемых работ.

При разработке проектов реконструкции и расширения ППС расчетная численность производственного персонала ППС в целом, как правило, не должна увеличиваться.

3.10. При определении списочной численности обслуживающего персонала ППС необходимо учитывать коэффициент сменности 4,0, а также коэффициент замещения больных и находящихся в отпуске 1,07.

3.11. Расчеты штатных контингентов следует выполнять в соответствии с "Руководством по определению штатных контингентов в пределах отделения дороги при проектировании новых и переустройстве существующих железных дорог", утвержденного МПС 25.11.80 г. N ЦПЭУ/3936.

В соответствии с Указанием МПС с 25.12.87 г. N А-6598у к расчетам штатных контингентов необходимо вводить понижающий коэффициент 0,83.

3.12. Количество рабочих следует принимать с учетом совмещения профессий, в зависимости от местных климатических условий и наличия трудовых ресурсов.

Штатный контингент рабочих ППС представлен в табл.9.

Таблица 9

Нормативы численности производственных рабочих на одну отремонтированную цистерну годовой программы текущего отцепочного ремонта принимаются следующие:

цистерна 4-осная - 0,0042

цистерна 8-осная - 0,0064

Потребную численность работников в зависимости от программы обработки вагонов на ППС принимать по табл.10

Таблица 10

Группы производственных процессов для различных категорий работающих на ППС представлены в табл.11.

Таблица 11

Наименование профессий по категориям работающих	Группы производственных процессов	Санитарная характеристика производственных процессов
Операторы ППС	Iа	Производственные процессы, осуществляемые в помещениях, избытки явного тепла которых незначительны (не более 20 ккал/м ) и отсутствуют значительные выделения влаги, пыли, особо загрязняющих веществ; вызывающие минимальное загрязнение рук, спецодежды
Бригадиры освобожденные, слесари механосборочных работ;   плотники и столяры;   кладовщики-рабочие (раздатчики материалов, инструмента и т.д.); лаборанты	Iб	Загрязнение рук, специальной одежды, а в отдельных случаях и тела
Машинисты компрессорных и вакуумных станций;   слесари механосборочных работ;   слесари-трубопроводники;   слесари-ремонтники, занятые на ремонте оборудования в отапливаемых помещениях;   подсобные рабочие, занятые в помещении;   уборщики производственных и непроизводственных помещений;   станочники по обработке металлов с применением смазочно-охлаждающих жидкостей;	Iв	Загрязнение рук, специальной одежды и тела
Машинисты (операторы) котельных на газовом топливе;   кузнецы (включая подручных)	IIб	Протекающие при неблагоприятных метеорологических условиях, при значительных выделениях пыли, влаги, особо загрязняющих веществ, кроме вредных при значительных (более 20 ккал/см м) избытках явного тепла, в основном лучистого
Машинисты моечных установок (обмывка цистерн), приемщики белья в прачечных;   машинисты компрессорных станций;   стиральщики спецодежды в прачечных	IIв	Связанные с воздействием влаги, вызывающим намокание специальной одежды и обуви
Машинисты (кочегары) котельных на твердом и жидком топливе	IIг	Связанные с воздействием на работающих пыли или особо загрязняющих веществ (кроме вредных); связанные с одновременньм воздействием на работающих пыли и влаги
Машинисты кранов (крановщики), работающие вне помещения;   электросварщики ручной сварки;	IIд	Протекающие при температуре воздуха на рабочих местах ниже +10  °С; при работах на открытом воздухе; при неблагоприятных метеорологических условиях, при значительных выделениях влаги, пыли, особо загрязняющих веществ
Слесари по ремонту подвижного состава (на заправке и ремонте сливных приборов цистерн);   слесари по заправке клапанов сливных приборов цистерн;   слесари по ремонту подвижного состава всех специальностей, занятые ремонтом цистерн и вагонов для нефтебитума;   промывальщики-пропарщики, занятые обработкой цистерн из-под этилизированного бензина;   аккумуляторщик;   машинисты промывочно-пропарочных станций; водители автомобилей, работающие на этилированном бензине	IIIа	При воздействии на работающих веществ 1 и 2 классов опасности или опасных (при поступлении через кожу), а также сильно пахнущих веществ
Мастера	IIIб	Связанные с воздействием на работающих веществ 3 и 4 классов опасности

Примечания: 1) номенклатура профессий принимается в соответствии с Единым тарифно-классифицированным справочником и общесоюзным классификатором профессий рабочих;

2) в отдельных случаях группы производственных процессов могут уточняться с учетом специфики работы.

Нормативы численности рабочих для подготовки цистерн к наливу при длине 55 условных единиц (подача вагонов составами) даны в табл.12.

Таблица 12

Примечания: 1) числитель - численность рабочих при обработке состава из 4-осных цистерн, знаменатель - из 8-осных цистерн;

2) для подготовки вагонов для нефтебитума численность слесарей определяется с поправочным коэффициентом 1,72.

Поправочные коэффициенты к нормативам численности в зависимости от количества приведенных вагонов в поезде даны в табл.13.

Таблица 13

3.13. Трудоемкость хозяйственных работ по ремонту оборудования и инструмента принимается в размере 12% от общих затрат.

3.14. Нормативы численности инженерно-технических работников ППС принимать в соответствии с табл.5.12 "Руководства по определению штатных контингентов в пределах отделения дороги при проектировании новых и переустройстве существующих железных дорог", утвержденного МПС 25.11.80 г. N ЦПЭУ/3936.

3.15. Необходимый штат счетно-конторского, младшего обслуживающего персонала, здравпункта (буфета) устанавливаются проектом по действующим нормам.

3.16. Структура и численность пожарной охраны определяется актом межведомственной комиссии. До этого ориентировочно структура и численность может быть установлена по согласованию с отделом военизированной охраны дороги органами пожарной охраны МВД, УВД республик, краев, областей.

 4. ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ И МАТЕРИАЛЬНЫЕ РЕСУРСЫ

4.1. Нормы расхода ресурсов приведены в табл.14.

Таблица 14

Наименование	Единица измерен.	Норма	Примечание
1. Расход технической промывочной воды на промывку котла цистерн промывочным прибором			80  °С
а) из-под нефтепродуктов высокой вязкости;	м	10,5
б) то же средней вязкости;	м	7,0
в) то же светлых нефтепродуктов   2. Расход технической промывочной (оборотной) воды на наружную обмывку одной цистерны	м	3,5
а) обмывка моющим раствором	м	39,0	90  °С
б) домывка горячей водой   3. Расход пара на обработку цистерны   а) подогрев котла цистерны перед наружной обмывкой при температуре воздуха	м	9,6
минус 20  °С	кг/с	0,025
минус 30  °С	кг/с	0,031
минус 40  °С	кг/с	0,037
б) на подогрев остатков темных нефтепродуктов от 0  °С до 60  °С при холодной обработке котла цистерны   4. Расход пара на пропарку четырех бункеров вагона для нефтебитумa при	кг/с	0,025
а) 0  °С	кг/с	0,088
б) минус 20 °C	кг/с	0,103
в) минус 30  °С	кг/с	0,110
г) минус 40  °С   5. Расход тепла на подогрев нефтепродуктов, воды и воздуха во вспомогательных помещениях ППС	кг/с	0,118
а) на подогрев 1 м /час промывочной воды в бойлерной от 5   ° С до 80   ° С   б) на подогрев 1 м /час приточного воздуха в приточной камере	МВт	0,089
от 0  °С до 20  °С	МВт	0,0067
от минус 20  °С до 20  °С	МВт	0,0128
от минус 30  °С до 20  °С	МВт	0,0167
от минус 40  °С до 20  °С	МВТ	0,02
в) расход тепла на компенсацию теплопотерь одной тонной нефтепродуктов в разделочных резервуарах	кВт	0,256
6. Расход воздуха давлением 100....110 мм в.ст. (0,98....1,08 КПа) на охлаждение и сушку котла цистерны (в течение 10 мин)
не менее	м	6000

Примечания: 1) нормы предусматривают усредненный расход ресурсов для 4-осной цистерны, для 8-осной цистерны расход удваивается;

2) расходы промывочной воды приняты для воды давлением 1,2....1,3 МПа и температурой 70°.....80  °С, для промывочного прибора с 2-мя соплами диаметром 11 мм;

3) расходы пара приняты для насыщенного пара с избыточным давлением 0,4....0,6 МПа;

4) продолжительность обработки устанавливается в соответствии с "Типовыми нормами времени на подготовку цистерн под налив нефтепродуктов";

5) расход пара на подогрев остатков темных нефтепродуктов при холодной обработке цистерны принят для мазута M-100;

6) температуры наружного воздуха приняты как средние за наиболее холодную пятидневку.

4.2. Удельные нормы расхода тепловой энергии принимать по "Временным методическим указаниям по определению норм расхода тепловой энергии на обогрев зданий для предприятий железных дорог".

4.3. Удельные нормы расхода электроэнергии рассчитываются по "Методике определения норм расхода электроэнергии для объектов вагонного хозяйства", ВНИИЖТ, 1987 год.

4.4. Нормы расхода электроэнергии на техническое обслуживание вагонов принимать по табл.15.

Таблица 15

4.5. Расход воздуха на основные технологические нужды приведен в табл.16.

Таблица 16

Наименование оборудования для инструмента	Наименование технологических операций	Расход свободного воздуха, м
		за 1 мин	на одну операцию
Тормозная система вагона	Испытание тормозной системы	5,5	1,74
Приспособления с пневматическими подъемниками	Съемка и постановка поглощающих аппаратов автосцепки и прочее	0,5	0,25
Пневматические сверлильные машины	Сверление отверстий	0,75	-
Пневматические гайковерты	Отвертывание и завертывание гаек	0,75	-
Пневматические шлифовальные машины	Зачистка поверхностей	1,7	-

4.6. Расход природного газа принимать по табл.17.

Таблица 17

Наименование оборудования	Наименование отделения, участка	Расход газа на единицу оборудования, м /ч
Сварочный пост	Участок ремонта вагонов	1,2
Стенд для правки рам вагонов	То же	2,9
Горн двухогневой газовый	Кузнечное отделение	2,9
Сварочный пост	Сварочное отделение	1,2

4.7. Расход обтирочных материалов принимать по табл.18

Таблица 18

4.8. Укрупненные нормы расходов на одну условную единицу приведены в табл.19.

Таблица 19

4.9. В число вспомогательных материалов должны входить только нетоксичные продукты, разрешенные к использованию Минздравом СССР.

 5. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ ПРОЦЕССАМ И ОБОРУДОВАНИЮ

5.1. При проектировании ППС следует использовать технологические процессы, разработанные на основе руководящих документов:

ГОСТ 1510-84 (СТ СЭВ 1415-78) "Нефть и нефтепродукты. Маркировка. Упаковка, транспортирование и хранение";

ОСТ 32.13-82 "ССБТ. Подготовка цистерн к началу и ремонту. Требования безопасности";

ОСТ 32.15-82 "ССБТ. Техническое обслуживание и ремонт вагонов. Требования безопасности";

"Типовой технологический процесс работы железнодорожных станций по наливу и сливу нефтепродуктов и промывочно-пропарочных предприятий по очистке и подготовке цистерн под перевозку грузов" N Г-14540 МПС;

"Типовой процесс беспропарочной подготовки цистерны" N 499 ПКБ ЦВ МПС;

"Перспективный технологический процесс подготовки цистерн и вагонов для нефтебитума к наливу и ремонту" N 308 ПКБ ЦВ МПС;

"Технологический процесс подготовки к перевозкам вагонов для нефтебитума на специализированной площадке" N 381 ПКБ ЦВ МПС;

"Технологический процесс подготовки восьмиосных цистерн к перевозкам нефтепродуктов" N 440 ПКБ ЦВ МПС;

"Технологический процесс подготовки цистерн из-под этилированного бензина к перевозкам" N 441 ПКБ ЦВ МПС.

5.2. Все нефтепродукты и другие продукты, перевозимые в цистернах, условно разбиты на группы. К светлым продуктам отнесены: бензин всех сортов, растворители, нефтяная ароматика, топливо марок Т, масло солярное, керосин тракторный и осветительный, топливо дизельное, парафин, глицерин, скипидар, топливо марки нафтилин, толуол, ксилол, изоактан, сырье для пиролиза, газоконденсат, эфир, бензол, автол, лигроин, масла животные, жиры: тюлений, рыбий, китовый, керосин, газойлевая фракция, сиккатив, технический, этиловый и синтетический спирты, бутанол. К темным продуктам отнесены: нефти всех сортов, моторное топливо, масла 1-й, 2-й, 3-й групп, масло осевое, черный контакт, мазуты малосернистые, сернистые, высокосернистые, флотские, газойль, гудрон, полугудрон, лаки всех сортов, смола, компоненты топлив, мылонафт, церезин, битум, карболка, лакойль, пирополимеры, кислота нефтяная, эмульсол, дэмульгатор.