Технические рекомендации ТР 138-03 Технические рекомендации по применению укатываемого малоцементного бетона в конструкциях дорожных одежд.

ТР 138-03

 Технические рекомендации

по применению укатываемого малоцементного

бетона в конструкциях дорожных одежд

Дата введения 2004-03-01

РАЗРАБОТАНЫ ГУП "НИИМосстрой"     

УТВЕРЖДЕНЫ Начальником Управления научно-технической политики в строительной отрасли А.Н.Дмитриевым 3 декабря 2003 г.

ВВОДЯТСЯ ВПЕРВЫЕ

Технические рекомендации по применению укатываемого малоцементного бетона в конструкциях дорожных одежд разработаны кандидатами технических наук Л.В.Городецким, Р.И.Бега, инженером В.Ф.Деминым (лаборатория дорожного строительства ГУП "НИИМосстрой"), инженером М.А.Боксерманом (АНО "НИИ МК НТ" при МАДИ).

В рекомендациях учтен опыт организации Департамента градостроительной политики, развития и реконструкции города по строительству дорог в г.Москве.

Технические рекомендации обобщают накопленный за длительный период опыт службы дорожных одежд на эксплуатируемых улицах и дорогах, а также результаты исследований по возможности использования в конструкциях дорожных одежд укатываемых малоцементных бетонов с применением при их приготовлении вторичных продуктов переработки цементобетонных, асфальтобетонных конструкций, изношенных автопокрышек, местных известняков.

Технические рекомендации согласованы с ОАО "Комбинат "Мосинжбетон", ОАО "Гордорстрой", ОАО "Инждорстрой", АОЗТ "АБЗ-1".

 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Технические рекомендации распространяются:

- на устройство оснований при одностадийном строительстве и покрытий, устраиваемых на 1-й стадии при двухстадийном строительстве проезжей части улиц и дорог, тротуаров и площадок различного назначения в г.Москве из укатываемых малоцементных бетонов с частичным использованием при их приготовлении вторичных продуктов переработки цементобетонных железобетонных конструкций и старого асфальтобетона и местных известняков;

- на устройство оснований и покрытий различных дорожных конструкций из литых бетонов с частичным использованием при их приготовлении вторичных продуктов переработки цементобетонных (железобетонных) конструкций, старого асфальтобетона, резиновой муки и крошки от переработки изношенных автопокрышек.

Продукты переработки наряду с природными материалами в определенных соотношениях рекомендуются для использования в нижних конструктивных слоях магистральных улиц, улиц и дорог местного значения при устройстве земляного полотна, подстилающих слоев, оснований, а также заполнителей для малоцементного укатываемого бетона класса по прочности на сжатие В7,5, В15, В22,5, В25.

Технические рекомендации разработаны в соответствии с требованиями действующих нормативных документов и альбомов на устройство дорожных одежд в г. Москве.

 2. КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД С ПРИМЕНЕНИЕМ УКАТЫВАЕМЫХ МАЛОЦЕМЕНТНЫХ БЕТОННЫХ СМЕСЕЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПРОДУКТОВ ПЕРЕРАБОТКИ

2.1. Улицы и дороги различных категорий, в конструктивных слоях которых используются материалы от переработки цементо- и асфальтобетонных конструкций, изношенных автопокрышек, должны строиться с учетом требований проектов СК 6101-97, СК 6117-00 и настоящих технических рекомендаций.

2.2. Варианты конструкций улиц, дорог, тротуаров и площадок различного назначения, устраиваемых в одну и две стадии с использованием продуктов переработки бетонных, асфальтобетонных конструкций и изношенных автопокрышек в бетонах представлены на рис.2.1., 2.2., 2.3.

Рис.2.1. Принципиальные схемы конструкций дорожных одежд с асфальтобетонными

 покрытиями и основаниями из малоцементных укатываемых бетонных смесей:

а - Конструкция для строительства на улицах и дорогах местного значения;

б - Конструкция для строительства на магистральных улицах;

в, г - Конструкции для стадийного строительства одежд в районах массовой жилой застройки;

1 - асфальтобетон высокоплотный, плотный; 2 - асфальтобетон плотный, пористый;

3, 3а, 3б - цементобетон из укатываемых смесей марок 2, 3, 4 соответственно; 4 - щебень М 400;

5 - песчано-гравийная смесь; 6 - цементобетон марки 1 или цементогрунт; 7 - песок.

Рис.2.2. Принципиальные схемы конструкций магистральных дорог улиц местного значения

с цементобетонными покрытиями и основаниями из малоцементных укатываемых бетонных смесей

     1. Покрытие из цементобетона класса В25-В30;

     2. Основание из укатываемого бетона с частичной или полной заменой щебня и песка на материалы от переработки цементо- и асфальтобетонных конструкций;

     3. Основание из щебня, полученного от переработки цементо- и асфальтобетонных конструкций;

     4. Подстилающий слой из песка, полученного от переработки цементо- и асфальтобетонных конструкций;

     5. Полиэтиленовая пленка, пергамин.

Рис.2.3. Принципиальные схемы конструкций дорог, тротуаров, площадок

с использованием модифицированных резиновыми добавками бетонов:

а, б - конструкции магистральных дорог районного значения

и внутриквартальных проездов, устраиваемых в две стадии;

в - покрытия тротуаров, площадок, отмосток, устраиваемых в одну стадию;

г - конструкции дорог на благоустраиваемых территориях у детских садов,

школ, больниц, жилых зданий, устраиваемых в одну стадию;

1, 2, 3, 9 - цементобетон В30 (М 400), В27,5 (М 350), В25 (М 300), В15 (М 200); 4 - полиэтиленовая пленка;

5 - песок; 6, 7 - плотный, пористый асфальтобетон; 8 - высокоплотный, плотный асфальтобетон

2.3. Подстилающий слой устраивается из природного песка, а также с частичной или полной его заменой на песок, полученный от переработки цементо- и асфальтобетонных конструкций, который должен отвечать требованиям ГОСТ 8736-93*.

Толщина песчаного слоя устанавливается проектом с учетом гидрологических особенностей прилегающих территорий и типа дорожного сооружения.

2.4. По подстилающему слою устраивается технологический слой толщиной 15 см из уплотненного щебня марки 400, песчано-гравийной смеси, цементогрунта или цементобетона марки 1 (табл.2.1.).

Таблица 2.1.

Основные расчетные характеристики  укатываемых малоцементных бетонов

Марка укатываемого бетона (класс бетона по прочности на сжатие)	Предел прочности, (кгс/см )		Назначение
	при сжатии	на растяжение при изгибе
1 (В5)	75	10	Для тротуаров, технологического слоя
2 (В7,5)	100	16	Для улиц и дорог общегородского и районного значения (в том числе скоростных дорог, магистральных улиц)
3 (В15)	200	24	Для двухстадийного строительства улиц и дорог в районах массовой жилой застройки
4 (В22,5-В25)	300	32

2.5. По технологическому слою укладывается основание из укатываемого малоцементного бетона марок 2, 3, 4 соответственно. В конструкциях для стадийного строительства, на первой стадии в соответствии с проектом основание из бетонов классов по прочности на сжатие В25; В22,5; В15 служит покрытием на период строительства объекта.

На второй стадии после окончания всех общестроительных работ осуществляется строительство покрытия из монолитного бетона классов по прочности на сжатие В30; В27,5; В25 или асфальтобетона.

2.6. Рекомендуемые ориентировочные толщины конструктивных слоев дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями, цементобетонными покрытиями, с основаниями из укатываемых малоцементных бетонных смесей, а также конструкций с использованием бетонов, модифицированных резиновой крошкой и мукой, приведены в таблицах 2.2.-2.5.

Таблица 2.2.

Рекомендуемые толщины конструктивных слоев дорожных одежд

с асфальтобетонными покрытиями и основаниями из малоцементных укатываемых бетонных смесей

Таблица 2.3.

Рекомендуемые толщины конструктивных слоев магистральных улиц и дорог

Таблица 2.4.

Рекомендуемые толщины конструктивных слоев улиц и дорог местного значения

Таблица 2.5.

Ориентировочные толщины конструктивных слоев дорожных одежд

с использованием модифицированных резиновыми добавками бетонов

Толщины конструктивных слоев должны уточняться расчетом на стадии проектирования в зависимости от конкретных условий.

2.7. В основаниях из малоцементных укатываемых бетонных смесей швы расширения не устраиваются.

2.8. Швы сжатия (рис.2.4) устраиваются при суммарной толщине асфальтобетонного покрытия 12 см и менее в свежеуложенном или отвердевшем бетоне марок 2-4 через 40 и 30 метров в зависимости от температуры воздуха во время бетонирования соответственно от 5 до +20 °С. При двустадийном строительстве швы устраиваются через 10 м.

Рис.2.4. Конструкции поперечных швов сжатия в основании

из жестких укатываемых бетонных смесей

а, б - швы, устраиваемые в процессе бетонирования;

в - шов с нарезкой паза в отвердевшем бетоне;

г - рабочий шов

1 - деревянная прокладка; 2 - брус; 3 - паз шва, нарезанный в отвердевшем бетоне и заполненный

герметиком; 4 - фиксирующие скобы; 5 - обмазка битумом. Размеры указаны в мм.

2.9. В конце рабочей смены и при перерыве в бетонировании более 2 часов в бетонных основаниях устраивают рабочие швы в обмазкой их битумом (рис.2.4.г.).

2.10. При устройстве дорожных сооружений с цементобетонными покрытиями в основаниях из малоцементного укатываемого бетона поперечные температурные швы устраиваются в соответствии с рекомендациями пп.2.8., 2.9. Конструкции и схемы расположения швов сжатия приведены на рис.2.4., расстояния между швами в основаниях приведены в таблице 2.6.

Таблица 2.6.

Расстояния между швами сжатия в метрах

2.11. Швы сжатия нарезаются под углом 15° к ширине проезжей части в соответствии с рисунком.

После нарезки швов производят очистку шва сжатым воздухом и заполнение герметиком.

Заполнение швов осуществляют в сухую погоду при температуре воздуха не ниже +5 °С.

Для заполнения шва могут быть использованы:

резино-битумные мастики, РБВ-25, 35, 50;

полимерно-битумные мастики, ПБМ-1, ПБМ-2;

полимерный герметик; гидром.

 3. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К МАТЕРИАЛАМ, ПРИМЕНЯЕМЫМ

В ДОРОЖНЫХ БЕТОНАХ И КОНСТРУКЦИЯХ

3.1. Свойства заполнителей, получаемых от переработки бетонных, железобетонных и асфальтобетонных материалов, определяются по стандартным методикам, изложенных в соответствующих нормативных документах: ГОСТ 8269-97*; ГОСТ 8267-93*; ГОСТ 8735-88*; ГОСТ 88736-93*

; ГОСТ 25584-90*; ГОСТ 26633-91* и др.

3.2. Физико-механические показатели свойств щебня, применяемого в дорожном строительстве, регламентируются требованиями ГОСТ 8267-93* "Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия" и не должны быть ниже приведенных в таблице 3.1.

Таблица 3.1.

Физико-механические показатели свойств щебня, применяемого в дорожном строительстве

Свойства природного песка	Един. изм.	Физико-механические показатели
		Дорожные конструкции
		Бетонные		Конструктивные слои
		Покрытие	основание	Основание	подстилающий слой
1	2	3	4	5	6
1. Прочность щебня при сжатии в цилиндре в водонасыщенном состоянии:	МПа
Изверженных пород		120	80,0	-	-
Осадочных пород		-	60,0	40	40
2. Марка щебня по морозостойкости, не ниже	F	300	100	50	50
3. Содержание глинистых, илистых и пылеватых частиц, не более	%	1	3	5	5
4. Размер фракций, не более	мм	20 (40)	40 (70)	70	70
5. Зерновой состав ( ) должен удовлетворять: полный остаток на ситах:	%
		90-100	90-100	90-100	90-100
		30-80	30-80	40-70	40-70
		0-10	0-10	0-10	0-10
6. Водопоглощение, не выше	%	1	3-5	-	-
7. Максимальное содержание зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы	%	15	20	-	-

Примечание: Допускается превышение содержания в щебне крупной фракции на 10%, т.к. при уплотнении укатываемого бетона происходит дополнительное дробление щебня в указанном количестве на более мелкие фракции.

3.3. Щебень, полученный от переработки цементо- и асфальтобетонных конструкций, должен быть разделен на фракции: 5-10 мм; 10-20 мм; 20-40 мм или 5-20 мм; 5-40 мм; 40-70 мм. Допускается использование и других фракций и смесей фракций по согласованию с потребителем.

3.4. Щебень не должен содержать посторонних примесей в виде кирпичного боя, кусков стекла, картона, рубероида, линолеума и другого строительного мусора, а также содержать компоненты и примеси в виде:

- серы, сульфидов и сульфатов в пересчете на SO более 1,5% по массе;

- древесных остатков и угля более 1% по массе;

- свободных волокон асбеста более 0,25% по массе;

- водорастворимых хлоридов в пересчете на ионы хлора более 0,1% по массе.

3.5. Песок, полученный от переработки цементо- и асфальтобетонных конструкций, в соответствии с ГОСТ 8736-93* относится ко 2-му классу и подразделяется на мелкий, средний, крупный, таблица 3.2., физико-механические показатели свойств песка, применяемого в дорожном строительстве, приведены в таблице 3.3.

Таблица 3.2.

Характеристика песка

Группа песка	Модуль крупности,	Полный остаток на сите с отверстиями 0,63 мм, %
1	2	3
Мелкий	1,5-2,0	10-30
Средний	2-2,5	30-40
Крупный	свыше 2,5	свыше 45

Таблица 3.3.

Физико-механические показатели свойств песка, применяемого в дорожном строительстве

3.6. Песок должен иметь зерна размером до 5 мм и модуль крупности не ниже 1,8. Истинная плотность зерен песка должна быть в пределах 2000-2600 кг/м

.

3.7. Зерновой состав песка должен соответствовать требованиям ГОСТ 8736-93*.

3.8. Содержание в песке пылеватых частиц не должно превышать 5% по массе, величина водопоглощения песка не должна превышать 6% по массе.

3.9. Песок не должен содержать компоненты и примеси в виде:

- серы, сульфидов не более 1% по массе;

- слюды не более 2% по массе;

- угля и древесных отходов не более 1% по массе;

- свободных волокон асбеста не более 0,25% по массе;

- кирпичного боя, стекла, рубероида, картона, арматуры и другого строительного мусора.

3.10. Для щебня и песка удельная эффективность естественных радионуклидов не должна превышать 740 Бк/кг при строительстве в населенных пунктах и 1350 Бк/кг при строительстве в ненаселенных пунктах.

3.11. В таблице 3.4. приведена характеристика резиновой муки и крошки, в таблице 3.5. приведены физические свойства резиновой крошки.

Таблица 3.4.

Характеристика резиновой крошки и муки

Таблица 3.5.

Физические свойства резиновой крошки

NN п/п	Свойства	Един. изм.	Номера партий
			I	Песок	III
1.	Плотность:	г/см
	насыпная		3,67	4,1	4,4
	истинная		4,67	7,07	5,6
2.	Коэффициент фильтрации	м/сут	14,7	14,9	15,3
3.	Модуль крупности		2,7	2,6	2,9

3.12. В резиновой муке и крошке содержание кордового волокна и частиц металла не должно превышать соответственно 0,5 и 0,8%.

3.13. Использование резиновой крошки при приготовлении бетонных смесей для дорожных сооружений регламентируется следующими нормативными документами:

- "Смеси цементобетонные дорожные с использованием отходов переработки автопокрышек. Технические условия" ТУ 5745-005-02066517-99;

- "Технический регламент производства цементобетонных смесей с использованием отходов переработки автопокрышек";

- "Технические рекомендации по строительству монолитных дорожных конструкций из бетонных смесей, модифицированных резиновой крошкой или мукой" ТР 109-99. (МАДИ)

3.14. Коэффициент фильтрации песка, используемого для морозозащитного слоя, при ширине дна корыта до 12 м и поперечном уклоне (односкатном)

=0,02% должен быть 3-4 м/сутки, а при ширине более 12 м и

=0,03% - 4-6 м/сутки.

 4. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СМЕСИ

УКАТЫВАЕМОГО МАЛОЦЕМЕНТНОГО БЕТОНА

4.1. Основные требования к бетонам с добавками продуктов переработки промышленных отходов приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1.

Нормативные характеристики бетонов с продуктами промышленных отходов

Конструктивные дорожные слои	Проектная марка (класс) бетона по прочности на сжатие, МПа	Нормативная прочность на растяжение при изгибе , МПа	Максимальная марка по морозостойкости,
Основания (покрытия на период строительства)	300 (В25)	4,0	150
Основания дорог	200 (В15)	3,0	150
	100 (В7,5)	1,6	100
Покрытия тротуаров, отмосток, площадок	300 (В25)	4,0	200

4.2. Ориентировочные составы бетонных смесей с добавлением вторичных продуктов переработки цементо- и асфальтобетонных конструкций, автопокрышек представлены в приложениях 1-9.

4.3. Для улучшения физико-механических показателей укатываемого бетона в бетонную смесь рекомендуется вводить тонкодиспергируемую битумную эмульсию в количестве до 30% от массы цемента в зависимости от содержания природных заполнителей. Рекомендуемый состав эмульсии: битум БНД 40/60 - 50%; вода - 48,5%; эмульгатор типа сульфитно-спиртовой барды ССБ - 1,5%.

4.4. При использовании в бетонных смесях материалов от переработки асфальтобетонных конструкций количество битумной эмульсии можно снизить на 50% или не вводить ее, что решается в каждом конкретном случае в зависимости от качества используемых материалов, содержания продуктов переработки в смеси и др.

4.5. Использование двух видов вяжущих - минерального (цемент) и органического (битумная эмульсия) при разработке составов бетонных смесей с продуктами переработки старого асфальтобетона позволили их рекомендовать для классов бетонов В7,5 и В15, предназначенных для оснований дорог, и В22,5, В25 для оснований, а также для покрытий внутриквартальных проездов на период строительства тротуаров, отмосток, площадок.

4.6. Введение продуктов переработки старых автопокрышек в виде муки или крошки целесообразно в объеме до 15-20% от массы цемента независимо от марки (класса) бетона. Введение большего количества резиновых добавок на повышение физико-механических показателей бетонов практически не оказывает влияния.

4.7. Применение добавок в виде резиновой муки и крошки предпочтительно для бетонов классов В15, В22,5, В25 и выше в основаниях и покрытиях дорог при одновременном снижении мелкого природного заполнителя. При этом в бетонах для оснований дорог может применяться крошка и мука, а для покрытий - предпочтительнее резиновая мука.

 5. ПРИГОТОВЛЕНИЕ УКАТЫВАЕМЫХ МАЛОЦЕМЕНТНЫХ БЕТОННЫХ

СМЕСЕЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВТОРИЧНЫХ ПРОДУКТОВ ПЕРЕРАБОТКИ

5.1. Приготовление бетонной смеси с продуктами переработки бетонных, асфальтобетонных конструкций и автопокрышек предпочтительно производить на стационарных бетонных заводах с использованием бетоносмесительных установок с вихревым, турбулентным действием. Использование бетоносмесителей гравитационного действия удлиняет цикл перемешивания модифицированных смесей в 1,5-2,5 раза. В таблице 5.1. приведена зависимость коэффициента однородности бетонной смеси от ее состава и вида бетоносмесителя при оптимальном введении битумной эмульсии (30%) и без ее введения.

Таблица 5.1.

Зависимость коэффициента однородности бетонной смеси от ее состава и вида бетоносмесителя

5.2. На однородность смеси наибольшее влияние оказывает содержание битумной эмульсии и в меньшей степени дробленые заполнители рекомендуемого количества взамен природного.

5.3. Технологическая последовательность приготовления бетонных смесей при использовании всех видов дробленых заполнителей сохраняется. Более предпочтительна следующая схема загрузки бетоносмесителя материалами: сначала поступает природный песок, цемент, природный крупный заполнитель, производится их предварительное перемешивание в течение 20 сек, затем загружаются продукты переработки в виде мелкого и крупного заполнителей и воды вместе с добавками.

Возможно и одновременное поступление в бетоносмеситель всех материалов в перечисленной последовательности с последующим их перемешиванием в течение времени, установленном для данного метода перемешивания и вида бетонной смеси.

5.4. Для подачи в бетоносмеситель дробленых заполнителей должны быть предусмотрены дополнительные дозаторы и транспортеры. Для битумной эмульсии, добавки С-3 или другой добавки должны быть предусмотрены специальные емкости, оборудованные системой их подачи в бетонную смесь.

5.5. При подборе бетонов с добавлением щебня от переработки бетонных конструкций следует учитывать, что величина водопоглощения такого щебня достигает 6%. Вследствие этого расход воды затворения должен быть увеличен по сравнению с расходом для смесей на природном песке и щебне.

5.6. Содержание воды в смеси для малоцементных укатываемых бетонов назначается из условия получения смеси жесткостью 90-120 сек.

5.7. При назначении исходной подвижности бетонной смеси на заполнителях из переработанных цементно-бетонных материалов следует учитывать снижение подвижности в первые 10 мин после затворения.

5.8. Приготовление бетонных смесей на смешанных заполнителях, полученных от дробления старого асфальтобетона, ничем не отличается от приготовления таких смесей с заполнителями, полученными от дробления бетонных и железобетонных изделий, с использованием добавок, в том числе и битумной эмульсии.

5.9. Бетонные смеси с резиновой мукой несколько лучше перемешиваются по сравнению со смесью, модифицированной резиновой крошкой. Отдозированные материалы, при использовании резиновых модификаторов, предпочтительно подавать в смеситель в следующей последовательности: песок, цемент, щебень, резиновая крошка или мука, где они предварительно перемешиваются в течение 30 с, затем подается вода и при необходимости с пластификатором. Время окончательного перемешивания в каждом конкретном случае устанавливается в зависимости от типа смесителя. Примеры влияния параметров перемешивания смеси на прочность и коэффициент вариации модифицированных бетонов приведены в приложении 9.

 6. ТЕХНОЛОГИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОГ С ПРИМЕНЕНИЕМ

УКАТЫВАЕМЫХ МАЛОЦЕМЕНТНЫХ БЕТОННЫХ СМЕСЕЙ

6.1. Бетонная смесь должна доставляться на строительный объект к месту укладки в автобетоносмесителях или автосамосвалах с кузовами с задней разгрузкой, снабженных специальными защитными средствами от влияния погодных условий.

6.2. Время транспортирования смеси укатываемого малоцементного бетона не должно превышать 30 минут при температуре воздуха от +20 до +30 °С и 60 мин - при температуре воздуха ниже +20 °С. Время после выпуска смеси до ее окончательного уплотнения в дорожную конструкцию не должно превышать 120 (180) минут в зависимости от марки бетонной смеси и погодных условий.

6.3. Укладка бетонной смеси должна производиться по подготовленному технологическому слою, выполненному из природного щебня, или щебня, полученного от переработки цементно- и асфальтобетонных конструкций. При этом могут использоваться также известняковый щебень или песок природный или полученный от переработки цементобетонных конструкций.

Технологический слой служит для пропуска автотранспорта при подаче бетонной смеси к месту укладки и укладочных машин.

6.4. Распределение и укладка бетонной смеси может осуществляться различными машинами-бетоноукладчиками, одноковшовыми экскаваторами, экскаваторами-планировщиками, автогрейдерами, бульдозерами, погрузчиками определенного типоразмера и с соответствующим навесным оборудованием в зависимости от конкретного вида объекта (дорога, тротуар площадка и др.), объема работ, требуемого срока выполнения и др. Рекомендуемые типы машин приведены в приложении 10.

6.5. Толщина распределенного слоя должна быть на 15-20% больше требуемой толщины уплотненного слоя, она уточняется по ходу работы.

6.6. При устройстве оснований (покрытий) дорог и больших объемах предпочтительно использовать бетоноукладчики. Движение укладочных машин в продольном направлении должно происходить навстречу уклону, если он не более 30‰.

6.7. Укладку смеси при ширине дороги до 9 м следует вести отдельными захватками длиной 40-50 м с таким расчетом, чтобы разрыв во времени укладки смежных полос не превышал 1 часа во избежание обезвоживания боковой кромки ранее уложенной полосы.

6.8. При ширине дороги более 9 метров укладка смеси должна производиться двумя или тремя бетоноукладочными машинами с опережением одного укладчика относительно другого на 10-15 метров. Дефекты поверхности основания (впадины и разрывы) свежеуложенной смеси должны устраняться по ходу работы подсыпкой смеси.

6.9. Распределение и уплотнение бетонной смеси в один слой рекомендуется при толщине готового основания до 20 см. Основание толщиной более 20 см рекомендуется устраивать в 2 слоя с послойным уплотнением.

6.10. Уплотнение бетонной смеси производится самоходными катками: гладковальцовыми, статическими и вибрационными (ДУ-72, ДУ-93, ДУ-47Б, ДУ-96), комбинированными с вибрационными гладким вальцем (ДУ-97, ДУ-64, ДУ-99), пневмоколесными (ДУ-65, ДУ-100). Уплотнение производится сначала легкими катками статического действия массой до 8 т за 5-6 проходов по одному следу, а затем более тяжелыми массой 10-15 т за 8-10 проходов по одному следу до полного уплотнения. Технические характеристики рекомендованных катков приведены в приложении 8.

6.11. Укатка с перекрытием следа на 15-25 см должна начинаться от обоих бортовых камней к оси проезда при двухскатном профиле, а при односкатном - навстречу поперечному уклону. Число проходов катка по одному следу зависит от типа катка, состояния бетонной смеси и уточняется в процессе работы. Уплотнение считается достаточным, когда при проходе тяжелого катка на поверхности основания не остается следа.

6.12. Вальцы катков во время укатки должны быть чистыми и гладкими, остановка катков во время укатки свежеуложенной смеси на укатываемой поверхности не допускается.

6.13. Поверхность основания должна быть ровной, без бугров, волн, впадин. При прикладывании 3-метровой рейки просвет не должен превышать 5 мм при механизированной укладке и 7-10 мм при использовании средств малой механизации.

6.14. Температурные швы устраиваются после укладки в соответствии с требованиями п.п.2.7.-2.13. настоящих рекомендаций.

6.15. При отрицательных температурах воздуха для устройства дорожных одежд из укатываемого бетона рекомендуется применять противоморозные добавки: хлористые соли натрия и калия (НХ, ХК), нитрита натрия (НН), нитрит-нитрат-хлорид кальция (ННХК) и формиата натрия (ФН) (табл.6.1.).

Таблица 6.1

Оптимальное количество противоморозных добавок для смесей, твердеющих при отрицательных температурах

Температура твердения бетона, °С	Содержание безводных солей, % от массы цемента
	XN (NaCl)	ХК (СаCl )	НН (NaNO )	ННХК	ФН
-5	2	2	-	-	-
-5	3	-	-	-	-
-5	-	-	4	-	-
-5	-	-	-	2
-5	-	-	-	-	1,0
-10	-	4	-	3	-
-10	5	-	-	-	-
-10	-	8	-	-	-
-10	-	-	6	-	-
-10	-	-	-	-	2,0
-15	-	-	8	-	-
-15	-	-	-	6	-
-15	-	-	-	-	4,0

6.16. Применение холодных укатываемых бетонов допускается только при условии, что в течении первых 15 суток твердения бетона его температура не упадет ниже -10

°

С, а прочность к моменту замерзания будет не менее 50 кгс/см

. Поэтому укладку слоев асфальтобетонного покрытия рекомендуется производить сразу после уплотнения холодного бетона.

6.17. Устройство оснований и покрытий из укатываемого бетона при положительных и отрицательных температурах наиболее целесообразно осуществлять бетоноукладочными машинами со скользящими формами.

6.18. Современные бетоноукладочные машины со скользящими формами оснащены электронными автоматическими системами обеспечения проектных геометрических параметров бетонного основания и покрытия. Автоматические системы слежения обеспечивают точность движения машины в плане, заданные продольные и поперечные профили, а также толщину укладываемого слоя. Базой автоматической системы слежения является копирная струна, устанавливаемая с одной или двух сторон бетоноукладчика в зависимости от его конструктивных особенностей.

6.19. Копирная струна должна быть строго параллельна оси дороги. Оптимальная высота установки струны над верхом укладываемого слоя 60-75 см. Расстояние от струны до продольной грани укладываемого слоя должно быть в пределах 65-115 см. Это расстояние обусловлено необходимостью прохода гусеницы машины за пределами укладываемого слоя и длиной консоли с датчиком следящей системы.

6.20. Длина участка с установленной копирной струной должна обеспечивать безостановочную работу укладчика, т.е. быть, как правило, равной длине сменной захватки. Не допускается установка копирной струны участками менее 50 м.

Для отладки рабочих органов бетоноукладчика необходимо обеспечить установку копирной струны за 20 м от начала бетонируемой полосы.

6.21. Установка копирной струны включает следующие операции (рис.6.1.): установку нивелирных колышков; установку металлических стоек и штанг; натяжение копирной струны; контроль качества установки струны.

Рис.6.1. Схема установки копирной струны:

1 - опорная стойка; 2 - штанга; 3 - струбцина; 4 - гнездо на штанге для струны;

5 - укладываемое покрытие (основание); 6 - укрепленный слой основания;

7 - нивелирный колышек; 8 - песок (размеры даны в см)

6.22. Линию установки копирной струны разбивают при помощи теодолита и нивелира. Закрепляют эту линию нивелирными колышками, которые служат высотными реперами и обозначают линию струны в плане.

6.23. Нивелирные колышки устанавливают на расстоянии 65-115 см от продольного края плиты так, чтобы линия их вершин соответствовала проектной линии верхней кромки бетонной плиты. Нивелирные колышки определяют отметку, от которой измеряется высота установки струны. Струна в плане размещается точно над нивелирными колышками.

Нивелирные колышки на прямолинейных участках улицы устанавливают в начале и в конце участка (в пределах видимости) путем разбивки поперечных профилей. На вертикальных и горизонтальных кривых нивелирные колышки устанавливают у каждой стойки.