Руководящий документ РД-2201-2-79 (93) Краны башенные строительные. Рекомендации по применению и эксплуатации стальных канатов.

РД 2201-2-79 (93)*

РУКОВОДЯЩИЙ НОРМАТИВНЫЙ ДОКУМЕНТ

 КРАНЫ БАШЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ И ЭКСПЛУАТАЦИИ СТАЛЬНЫХ КАНАТОВ      

________________

* С изменением N 1 1993 г.

РАЗРАБОТАН Московским научно-производственным объединением по строительному и дорожному машиностроению (объединение "ВНИИстройдормаш")

Исполнители: Невзоров Л.А., Смородинский И.М.

Введен впервые

Настоящий руководящий документ (РД) распространяется на строительные башенные краны серии КБ и содержит рекомендации по применению и эксплуатации стальных канатов.

РД разработан в развитие действующих "Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов"* Госгортехнадзора СССР

, "Инструкции по безопасному ведению работ для машинистов (крановщиков) башенных кранов"** Госгортехнадзора СССР

, а также заводских инструкций по монтажу и эксплуатации кранов.

 1. Общие положения

1.1. На башенных кранах рекомендуется применять следующие стальные канаты:

- канат двойной свивки типа ЛК-Р конструкции 6х19(1+6+6/6)+1о.с по ГОСТ 2688-69*;

- канат двойной свивки типа ЛК-3 конструкции 6x25 (1+6; 6+12)+1о.с по ГОСТ 7665-69*;

- канат двойной свивки типа ЛК-3 конструкции 6x25 (1+6; 6+12)+7x7(1+6) по ГОСТ 7667-69*;

- канат двойной свивки типа ЛК-РО конструкции 6x36 (1+7+7/7+14) +1о.с. по ГОСТ 7668-69*;

- канат двойной свивки типа ТЛК-РО конструкции 6x36 (1+7+7/7+14)+7x7(1+6) по ГОСТ 7669-69*.

1.2. Канаты должны отвечать требованиям ГОСТ 3241-66*.

1.3. В заказе на канат следует указывать его диаметр, назначение, механические свойства проволоки, вид покрытия, направление свивки, сочетание направлений свивки элементов каната, способ свивки, маркировочная группа по временному сопротивлению разрыву.

Пример условного обозначения

Канат диаметром 12 мм, грузовой, первой марки, светлой проволоки, левой крестовой свивки, нераскручивающийся, с маркировочной группой по временному сопротивлению разрыву 180 кгс/мм

:

Канат 12,0-Г-1-Л-Н-180 ГОСТ 2688-69

Если в обозначении каната отсутствуют указания о виде покрытия поверхности, направлении свивки и сочетании направлений свивки элементов каната, то это означает, что канат изготовлен из светлой проволоки, правой свивки, а сочетание направлений свивки элементов каната - крестовое.

1.4. На башенных кранах не должны применяться грузолюдские канаты (кроме случаев, оговоренных в инструкции крана), односторонней свивки, раскручивающиеся.

1.5. Запас прочности, регламентируемый Правилами, должен определяться по формуле     

где

- коэффициент запаса прочности

- разрывное усилие каната в целом, принимаемое по сертификату, кгс

- наибольшее натяжение ветви каната с учетом к.п.д. полиспаста (без учета динамических нагрузок), указываемое в паспорте крана, кгс.

1.6. Значение коэффициента запаса прочности, согласно Правилам, должно быть не ниже указанного в табл.1.

Таблица 1

Назначение каната	Режим работы	Коэффициент запаса прочности
Подъем груза и изменение вылета с перемещением по блокам в рабочем состоянии	легкий	5,0
	средний	5,5
	тяжелый	6,0
Передвижение грузовой тележки	-	4,0
Установочное изменение вылета (без груза) с перемещением каната по блокам	-	4,0
Использование при монтаже с перемещением каната по блокам	-	4,0
Для растяжек, не перемещающихся по блокам в рабочем, нерабочем и монтажном положениях	-	3,5

 2. Поставка и хранение

2.1. При поступлении каната на склад следует проверять соответствие его фактических параметров указанным в сертификате, а именно: заполнение всех граф сертификата в соответствии с ГОСТ 3241-66; соответствие диаметра и конструкции каната указанным в сертификате (диаметр каната измеряют по описанной окружности сечения штангенциркулем, градуированным с точностью до 0,1 мм, на расстоянии не менее 5 м от конца каната).

2.2. Канаты, не снабженные сертификатом, должны быть испытаны в соответствии с ГОСТ 3241-66. Канаты, не снабженные свидетельством об их испытании, не допускаются к использованию.

2.3. При погрузке и разгрузке барабанов (катушек) с канатами) строповку барабанов (катушек) следует выполнять за ось, продетую в центральное отверстие барабана (катушки).

2.4. Канаты следует хранить в закрытом сухом проветриваемом помещении с бетонным или деревянным полом. При отсутствии такого пола под барабаны (катушки) или бухты с канатом следует укладывать деревянные подкладки. Канаты в бухтах должны храниться в вертикальном положении. При хранении каната, намотанного на барабан, ось последнего должна быть параллельна полу.

2.5. При транспортировке и выгрузке канатов должны быть приняты меры против повреждения верхних и боковых витков каната, при этом сбрасывание барабана с канатом не допускается.

2.6. При длительном хранении канаты должны периодически, не реже одного раза в год, просматриваться и обязательно смазываться.

 3. Навеска и закрепление канатов

3.1. При разматывании каната должны применяться приемы и приспособления, не допускающие образования петель, заломов, жучков и других повреждений каната. Не допускается разматывание каната из бухты, лежащей на земле.

3.2. Перед резкой каната на отдельные мерные отрезки его необходимо перевязать по обеим сторонам от места реза мягкой проволокой

1

2 мм. Число перевязок концов канатов должно быть не менее двух.

3.3. Перевязки на канат должны накладываться при помощи приспособлений, обеспечивающих плотную навивку и равномерное натяжение проволоки.

3.4. Резка каната должна осуществляться армированными абразивными кругами, дисковыми пилами трения (окружная скорость режущего диска 80-120 м/с), электро- и газорезками.

3.5. Плоскость реза должна быть перпендикулярна оси каната.

3.6. Перед запасовкой или в процессе ее канат должен быть тщательно просмотрен. Не допускается применение канатов, имеющих дефекты, при которых дальнейшая эксплуатация канатов запрещается (см. раздел 4).

3.7. Канаты должны навешиваться в строгом соответствии со схемами, приведенными в инструкции по эксплуатации крана.

3.8. Направление свивки каната рекомендуется увязать с направлением навивки каната на барабан и крепления на нем. Правила выбора направления свивки каната указаны в табл.2 и на черт.1.

Таблица 2

Черт.1. Правила выбора направления свивки каната

3.9. На башенных кранах рекомендуется применять следующие виды концевых закреплений канатов:

- с помощью клиновых коушей,

- заливкой конца каната легкоплавким сплавом в стальной конусной муфте,

- с помощью зажимов.

3.10. Крепление каната с помощью клиновых коушей.

3.10.1. На башенных кранах должны применяться клиновые коуши, изготовленные в соответствии с ОСТ 22-253-72*.

3.10.2. До закрепления должно быть проверено соответствие размеров обоймы и клина диаметру каната по их маркировке.

Коуши, не имеющие маркировки, к установке не допускаются.

3.10.3. Перед закреплением каната, обойма и клин должны быть очищены, а острые ребра и забоины удалены.

3.10.4. Заводить конец каната в коуш следует так, чтобы рабочая ветвь каната была расположена на прямой его части, то есть, чтобы продолжение оси рабочей ветви каната проходило через ось проушины.

3.10.5. Длина свободного конца каната, выходящего из обоймы, должна быть не менее 6

8 диаметров каната.

3.10.6. При заведении каната в обойму и его затяжке, должны быть приняты меры, исключающие повреждение рабочих поверхностей обоймы и клина.

3.10.7. Свободный конец каната должен быть прикреплен к рабочей ветви каната жимком или примотан проволокой на длине 6-8 диаметров каната.

3.10.8. Крепление каната должно быть обтянуто пробной нагрузкой, путем статических и динамических испытаний при техническом освидетельствовании, согласно Правилам.

3.10.9. После испытания должно быть зафиксировано взаимное положение клина и обоймы и дальнейшее смещение клина не допускается.

3.11. Крепление каната путем заливки конца каната легкоплавким сплавом в стальной конусной муфте.

3.11.1. Для крепления концов каната легкоплавким сплавом в стальной конусной муфте должны применяться следующие материалы:

- соляная кислота по ГОСТ 1382-69*,

- едкий натр по ГОСТ 2263-71*,

- цинк Ц-3 по ГОСТ 3640-75*,

- оловянно-свинцовый припой ПОС-40 по ГОСТ 21930-76,

- бензин по ГОСТ 2084-67* или уайт-спирит по ГОСТ 3134-52**.

3.11.2. Отверстие муфты должно быть обезжирено 10% водным раствором едкого натра и промыто горячей водой.

Ржавчина должна быть удалена путем травления в 20-25% водном растворе соляной кислоты.

Температура раствора для обезжиривания и травления должна находиться в пределах 15-20 °С.

3.11.3. Отверстие муфты должно быть покрыто флюсом по всей поверхности. Флюс должен быть приготовлен путем растворения в соляной кислоте кусков цинка до полного прекращения реакции (удельный вес - 1,19 г/см

).

3.11.4. Отверстие муфты, подогретой до 150-200 °С, должно быть облужено припоем ПОС-40, минимальная толщина покрытия 0,2 мм.

3.11.5. Канат должен быть перевязан на расстоянии

от конца в 2-х местах с интервалом 100 мм мягкой проволокой

1...2 мм. Длина перевязки

должна быть равной 1,5....2 диаметрам каната. Размер

должен быть равен длине муфты, увеличенной на 20 мм (см. черт.2).

Черт.2. Схема перевязки каната

3.11.6. Перед заливкой должно быть выполнено следующее:

- протянуть канат через муфту, а также другие детали, сквозь которые проходит канат на кране; снять перевязку с конца каната, оставшуюся после резки, и расплести пряди на расстоянии

от торца;

- вырезать сердечник в пределах распущенной части. При этом разрешается оставить отрезок сердечника длиной не более размера

(см. табл.3, черт.3).

Таблица 3

Диаметр каната, мм	мм, не более
до 30	15
30-50	25
свыше 50	40

Черт.3. Схема расплетки каната

Распустить проволоки прядей каната веером, предварительно обезжирив их промывкой в бензине или уайт-спирите, концы проволочек длиной 15-20 мм загнуть. Вторично обезжирить проволоки в бензине или уайт-спирите, затем протравить в 20-25% растворе соляной кислоты, промыть в холодной воде, обработать флюсом, просушить, после чего распущенные проволоки облудить, окунув их в специальную ванну с расплавленным припоем ПОС-40.

При промывке, травлении и лужении принять меры предосторожности, чтобы не замочить сердечник каната во избежание последующей коррозии металла. Для этого погружение расплетенных прядей в ванну производить в строго вертикальном положении (не доходя 5

10 мм до вырубленного сердечника) и при этом дать некоторое время для стекания бензина (уайт-спирита, соляной кислоты и т.д.) с распущенного конца каната;

- канат втянуть в муфту, установленную в вертикальном положении. При этом проволочная перевязка должна выйти из муфты, а торцы загнутых проволочек должны быть утоплены от торца муфты на 5-10 мм, черт.4.

Черт.4. Расположение каната после его затяжки в муфту

При этом ось каната должна быть совмещена с осью муфты. Допускается смещение оси каната на нижнем (выходном торце) не более чем на 25% диаметра пряди;

- нижний торец муфты зашпаклевать асбестом,

- по периметру верхнего торца муфты уложить валик асбеста высотой 3...4 мм для предохранения разливания расплавленного цинка по торцу муфты.

3.11.7. При заливке должно быть выполнено следующее:

Расплавить цинк марки Ц-3 и нагреть до температуры 460-480 °С. Температуру нагрева цинка контролировать термопарой погружения.

Прогреть муфту при помощи газовых горелок до температуры 200 °С (контроль температуры производить при помощи термокарандашей).

Произвести заливку цинка в муфту тонкой непрерывной струей, нанося ручником (молотком) по муфте слабые удары с целью обеспечения проникновения цинка между проволоками каната. Допускается усадочная воронка глубиной не более 5 мм и диаметром 10 мм. Залитый цинк не должен выступать за торец муфты более чем на 3 мм. После полного остывания соединения, но не менее чем через 1 час после заливки удалить обвязку проволокой и асбест.

После остывания перевязать канат у входа в муфту проволокой

0,5...2 мм, а ее концы заделать в канат путем продевания ее под пряди каната не менее трех раз. Длина перевязки не менее 2-х диаметров каната.

3.11.8. Заделка конца каната должна подвергаться испытанию под нагрузкой. Величина испытательной нагрузки должна выбираться из табл.4.

Таблица 4

3.11.9. Продолжительность испытаний и выход (перемещение) каната из муфты не должны превышать величин, указанных в табл.5.

Таблица 5

Диаметр каната, мм	Выход каната из муфты не более, мм, при длительности испытаний, мин
	15	30	40	180
свыше 3 до 10	2	-	-	3
свыше 10 до 21	3	-	-	4
свыше 21 до 56	-	4	-	6
свыше 56	-	-	6	8
________________ длительность испытания 180 мин устанавливается в том случае, если выход из муфты превышает величины, указанные для данного диаметра каната.

При выходе каната из муфты на величину, большую, чем указано при длительности 180 мин, крепление каната должно быть забраковано.

3.11.10. Испытательную нагрузку следует прикладывать на расстоянии не менее 100 диаметров каната от края муфты.

3.11.11. Мелкие трещины на поверхности заливки после испытания рекомендуется устранять.

3.11.12. После испытания на соединение, выполненное заливкой, должен быть заполнен паспорт, в котором указывают сведения об испытательной нагрузке, продолжительности испытания и величине выхода каната из муфты.

3.12. Крепление канатов с помощью зажимов.

3.12.1. Для крепления канатов должны применяться зажимы по ГОСТ 13186-67*.

3.12.2. Дужки зажимов должны располагаться на нерабочей ветви (свободном конце) каната, черт.5.

Черт.5. Схема расположения зажимов на канате

3.12.3. Число зажимов для закрепления канатов должно соответствовать данным табл.6.

Таблица 6

Расстояние между зажимами и длина нерабочего конца каната после зажима должны быть не менее шести диаметров каната. Нерабочий конец каната после зажима должен быть примотан мягкой проволокой к рабочей ветви на длине не менее двух диаметров (см. черт.5).

3.12.4. При установке зажимы плотно стягивают до тех пор, пока общий размер сжатых канатов будет составлять 0,6 от удвоенного диаметра каната.

3.12.5. Испытание соединения должно выполняться согласно п.3.10.8.

3.13. Закрепление концов канатов на барабанах должно осуществляться с помощью клина, прижимных планок на цилиндрической поверхности или торцовой части барабана.

3.14. При закреплении с помощью клина формы и размеры гнезда под клин в барабане и клина должны отвечать требованиям ОСТ 22-253-72. Требования к закреплению аналогичны требованиям, изложенным в п.3.10.

3.15. Крепление каната на цилиндрической поверхности барабана или его торце рекомендуется выполнять по схемам, приведенным на черт.6 и 7.

Черт.6. Схема крепления каната на цилиндрической части барабана

Черт.7. Схема крепления каната на торцовой части барабана

3.15.1. Количество накладок должно приниматься по заводской инструкции, но должно быть не менее двух.

3.15.2. На барабане, помимо витков каната, находящихся под зажимным устройством, должно оставаться не менее 1,5 витков каната при низшем возможном положении крюка.

3.15.3. Расстояние между накладками должно быть не менее шести диаметров каната, а длина конца каната после последней накладки должна быть не менее двух диаметров каната.

3.15.4. Изгибать свободный конец каната под накладкой или возле нее не разрешается.

3.15.5. При установке накладок на нарезанной части барабана, гребень в месте перехода через него каната должен быть удален.

3.16. При навеске каната должны быть приняты меры, предохраняющие канат от повреждений.

3.17. Навеска каната должна производиться путем сматывания его на барабан лебедки непосредственно с заводской катушки или со специальных лебедок, на которые предварительно перематывают канат с заводской катушки.

3.18. Первичное наматывание каната на барабан должно производиться с натяжением не менее 0,2 от рабочего усилия равномерно без ослабления витков. Натяжение должно создаваться путем подтормаживания катушки с канатом тормозом специальной лебедки или грузом, находящимся в наинизшем положении.

3.19. Все вновь установленные на кран канаты должны быть зарегистрированы в документации крана.

 4. Основные требования к эксплуатации и браковке канатов

4.1. При эксплуатации канатов с целью использования их технического ресурса необходимо:

- следить за плотной и правильной укладкой канатов;

- не допускать резких пусков и остановок механизмов;

- не допускать загрязнения каната абразивами,

- не допускать повреждения поверхности блоков, барабанов;

- после длительных простоев (особенно при низких температурах) для обеспечения разогрева смазки, начинать работу на малых скоростях вхолостую и с небольшими грузами.

4.2. Для лучшего использования ресурса каната, интенсивный износ которого происходит у реборды барабана, рекомендуется один раз в течение срока службы, перепасовать его, поменяв местами концевые крепления.

4.3. В процессе эксплуатации должен производиться визуальный и инструментальный контроль канатов.

4.3.1. Визуальный осмотр должен осуществляться при неподвижных канатах либо при скорости движения каната не более 0,3 м/с. Осмотру подвергается вся рабочая длина каната, а также места его закрепления. Особое внимание следует уделять участкам каната, в которых наиболее вероятно возникновение дефектов и повреждений. К ним относятся участки каната, проходящие через блоки или наматывающиеся на барабан, места закрепления в коушах и на барабане, а также в зоне перегиба каната на неподвижных участках.

4.3.2. Канаты, на которых загустела или нарушена смазка, должны быть очищены и смазаны, как указано в разделе 5.

4.3.3. При визуальном осмотре устанавливается число обрывов проволок в соответствии с Правилами. При этом число обрывов проволок на шаге свивки каната с коэффициентом запаса прочности до 6 не должно превышать 12 для каната конструкции 6x19=114 и 22 для каната конструкции 6x37=222.

Для канатов по ГОСТ 2688-69, изготовленных из проволок различного диаметра, при подсчете числа обрывов проволок, каждая оборванная тонкая проволока считается за 1, а каждая оборванная толстая проволока за 1,7.

4.3.4. При наличии у каната по п.4.3.3 поверхностного износа или коррозии проволок число обрывов на шаге свивки как признак браковки должно соответствовать указанному в табл.7.

Таблица 7

4.3.4.1. При износе или коррозии, достигших 40% и более первоначальною диаметра проволоки, канат должен быть забракован.

4.3.5. В документации крана должны регистрироваться:

- число обрывов проволоки;

- место расположения обрывов проволок;

- степень износа проволок;

- место расположения износа проволок.

4.3.6. Выступающие концы оборванных проволок необходимо удалять кусачками и конец загибать внутрь каната.

4.3.7. При подсчете числа обрывов проволок следует применять плоское зеркало, подносимое к контролируемому участку каната сзади.

4.3.8. При контроле канатов, особенно имеющих различную толщину проволок, следует учитывать, что не все оборванные проволоки выходят на поверхность каната. Поэтому на участках, где вероятен наибольший износ, необходимо проверять состояние проволок внутри каната путем его местного "перелома" или "раскручивания".

4.4. Инструментальный контроль канатов осуществляется для выявления степени износа стальных канатов путем измерения потери их сечения и обнаружения оборванных проволок в тех случаях, когда их концы не выступают наружу.

4.4.1. Для выявления степени износа стальных канатов

25-60 мм рекомендуется применять прибор типа ИИСК (измеритель износа стальных канатов). Принцип действия прибора основан на измерении изменения индуктивности катушки, в состав магнитопровода которой включают контролируемый канат. Правила использования прибора приведены в прилагаемой к нему инструкции.

4.4.2. Для обнаружения оборванных проволок внутри каната рекомендуется прибор типа ДСК (дефектоскопы стальных канатов).

Принцип действия прибора основан на использовании полей рассеяния, возникающих у оборванных проволок при продольном намагничивании каната.

4.4.3. Для определения числа оборванных проволок у канатов

14-32 мм рекомендуется прибор "Поиск-1".

4.5. Возможные неисправности каната и способы их исправления указаны в табл.8.

Таблица 8

Неисправность	Возможная причина неисправности	Способ исправления
Интенсивный износ проволок каната	- заедание блока в результате поломки подшипника	- заменить подшипник
	- интенсивный износ канавок блоков	- заменить блоки
	- задевание каната за ограждения и канатов друг за друга	- выправить ограждения и ликвидировать задевание
	- отсутствие смазки и загрязненность каната	- очистить и смазать канат
	- несоответствие диаметра каната радиусу канавок блоков	- проверить по документации размеры каната и блока и заменить
	- врезание каната в нижележащие слои на барабане	- уложить первый слой каната на барабан плотно с натяжением (п.3.16, 3.18). Проверить правильность запасовки
	- сбивание каната у фланца барабана лебедки	- выверить положение лебедки и блоков
	- западание прядей из-за разрыва сердечника	- заменить канат
	- налипание смазки на ручьи и ограждения блоков	- очистить блоки и ограждения от смазки
	- несоответствие направления свивки каната и намотки на барабан	- заменить канат, на канат с противоположной свивкой (см. табл.2)
Обрыв прядей каната	- перегрузка каната	- отрегулировать приборы безопасности и пускорегулирующую аппаратуру, заменить канат
	- заклинивание каната на барабане	- заменить канат, уложить канат на барабан (п.3.16 3.18)
	- заклинивание блоков	- заменить канат, устранить заклинивание блоков
Корродирование каната	- отсутствие или недостаточность смазки	- произвести смазку каната
	- попадание на поверхность каната коррозионно активных веществ	- предохранить канат от попадания этих веществ, очистить и смазать канат.

4.6. Периодичность осмотра канатов

4.6.1. Ежесменно в соответствии с "Инструкцией" (п.4ж) машинист обязан осмотреть в доступных местах состояние канатов и их крепление на барабане, стреле или в других местах, а также укладку в ручьях блоков и барабанов.

Обнаруженные неисправности должны быть устранены, а в случае появления обрыва проволок организация, обслуживающая кран, должна провести тщательный контроль канатов согласно указаниям настоящего раздела.

4.6.2. При TО-1 должен производиться тщательный осмотр каната, за исключением мест, доступных только при демонтаже крана или с применением специальных средств обслуживания (вышек, люлек и т.п.).

4.6.3. При ТО-2 должен производиться тщательный осмотр каната по всей длине и всех мест его закрепления (TО-1 и ТО-2

выполняют соответственно

через 200 и 600 часов наработки

.

4.7. Ориентировочные сроки службы канатов до предельного естественного износа, при соблюдении правил эксплуатации для интенсивно работающих кранов в системе домостроительных комбинатов при наработке до 5000 часов нарядного времени в год и для кранов, работающих в общестроительных управлениях при наработке 3500-4000 часов нарядного времени в год, приведены в табл.9.

Таблица 9

Указанные сроки не являются браковочным признаком. Выбраковка каната должна производиться на основании визуального и инструментального контроля согласно требованиям раздела 4.

 5. Смазка канатов

5.1. Канаты, независимо от места их нахождения (на складе, в пути следования, на кране), должны быть покрыты смазкой, предохраняющей их от корродирования и уменьшающей взаимное трение между отдельными элементами каната.

5.2. Сплошность защитного покрова не должна нарушаться, во избежание появления точечной коррозии.

5.3. Смазке должна быть подвергнута наружная поверхность всех проволок каната и металлический сердечник, а органический сердечник должен быть подвергнут противогнилостной и антикоррозионной пропитке.

5.4. Смазка должна заполнять свободные промежутки между отдельными слоями проволок и между металлическим сердечником и основными прядями каната.

5.5. Вид и качество используемых смазок, если они предназначены не только для защиты канатов в период хранения и транспортирования, но и для повторного их смазывания при эксплуатации, должны обеспечить нормальную работу каната до первого установленного срока очистки и смазки наружной поверхности.

5.6. Перед повторной смазкой канаты должны быть подвергнуты очистке.

5.6.1. Очистку ручным способом от загрязненной смазки следует выполнять с помощью металлических щеток или специального воротка с установленными в нем двумя плашками, внутренняя поверхность которых в собранном виде соответствует диаметру и поверхности каната. Для очистки канат пропускают через вороток со скоростью 0,25-0,40 м/мин.

5.6.2. Для ручной повторной смазки каната предварительно разогретым до

°

С смазочным материалом рекомендуется использовать сосуды со специальными воронками (см. черт.8).

Черт.8. Схема ручной смазки каната

5.7. Очистка и смазка канатов в бухтах должна осуществляться путем их проварки в ванне.

Для очистки каната ванну следует заполнить индустриальным или веретенным маслом, нагреть до

°

С и выдержать канат до тех пор, пока он прогреется до температуры ванны.

5.7.1 Проварку очищенных от загрязнений и старой смазки канатов следует осуществлять в свежих порциях смазки. При проварке должна поддерживаться постоянная консистенция смазки.

5.8. Рекомендуется осуществлять совмещенную очистку и смазку канатов. Для совмещенной очистки и смазки канатов в большинстве случаев используют сжатый воздух давлением 5-7 кг/см

. Принципиальная схема смазочного аппарата с подогревом высоковязких тугоплавких смазок с помощью жидкого теплоносителя или горячего воздуха приведена на черт.9.

Черт.9. Схема очистного и смазочного пневматического аппарата с разогревом при помощи жидкого теплоносителя или подогретого воздуха

а, б, в, г, д - вентили на трубопроводах

1 - трубопровод для подачи сжатого воздуха

2 - бак со смазкой

3 - форсунка

4 - канат

5 - щиток

6 - бак с теплоносителем

7 - электронагревательный элемент

Перед смазкой канат очищается сжатым воздухом, для чего открывают воздушные вентили "а" и "б" и закрывают все остальные вентили.

Для нанесения смазки и регулирования степени распыления и количества подаваемой на канат смазки используют вентили "а", "б", "г" и "д", закрыв вентиль "в". Регулируя вентили "а" и "г", устанавливают давление в баке 0-0,8 кг/см

, а регулируя вентили "а", "в" и "д", добиваются соответствующей подачи смазки и достаточного ее распыления. Смазку на канат следует наносить тонким слоем.

5.9. В качестве канатных смазок должны применяться высоковязкие, тугоплавкие, консистентные смазки, отвечающие следующим требованиям:

- прочно приставать к поверхности проволоки и каната и не сниматься в процессе его эксплуатации;

- проникать к центру прядей и каната при смазке в эксплуатационных условиях;

- обладать достаточной способностью наноситься тонкой гладкой пленкой и быстро застывать;

- не стекать после нанесения на канат;

- не обладать способностью испаряться и гранулироваться;

- не затвердевать и не становиться хрупкими при резких колебаниях температуры и влажности окружающей среды;

- не должны разлагаться в присутствии пара, кислот и других сильно корродирующих сред;

- не должны растворяться в воде и должны обладать водоотталкивающими свойствами;

- должны растворяться в газолине или других легких гидрокарбонатах для возможной очистки при повторных смазываниях каната;

- должны быть свободны от кислот, щелочей и других коррозирующих ингредиентов;

- не должны изменять своей коллоидной структуры при повторных нагреваниях и охлаждениях;

- не должны допускать коррозирования поверхностей проволоки и каната под слоем смазки после нанесения ее;

- не должны вызывать кожных заболеваний при эксплуатации канатов;

- не должны оказывать взаимовредного влияния на смазки, применяющиеся для пропитки органических сердечников стальных канатов и смазки внутренних проволок прядей канатов при их изготовлении;

- должна быть устойчивой к большим давлениям, возникающим в канатах и в местах контакта их с барабанами и шкивами (удельное давление до 30 кг/см

).

5.10. Для смазывания должны применяться следующие основные типы смазок: 39у, НМЗ-3у, 247, Торсиол 35, Торсиол 55.

В случае отсутствия стандартных смазок, допускается применение смазочной смеси, приготовляемой по следующему рецепту: масляный гудрон - 68%, битум марки Ш - 10%; канифоль - 10%; технический вазелин - 7%, графит - 3%; озокерит (горный воск) - 2%.

5.11. Ориентировочная норма расхода смазки должна определяться из расчета 0,3 кг на каждый миллиметр диаметра каната длиной 100 м.

5.12. Систематически работающие канаты подъема груза, изменения вылета, передвижения тележки следует частично смазывать при TО-1, а их полную очистку и смазку следует производить при ТО-2.

5.13. Эпизодически работающие канаты (монтажные и др.), а также канаты растяжек смазывают и очищают один раз в год.

5.14. Очистку и смазку канатов также производят в случае чрезмерного загрязнения и нарушения целостности и сплошности смазочного слоя, высыхания или его загрязнения, независимо от периодичности, указанной в п.5.12 и 5.13.

5.15. Канаты, поступившие с завода-изготовителя с защитной консервационной смазкой, перед передачей в работу, вне зависимости от срока хранения, должны быть очищены и смазаны одной из смазок, указанной в п.5.10.

5.16. Применение разных типов смазок для смазывания одного и того же каната не рекомендуется.

 6. Техника безопасности при работе с канатами

6.1. К работе с канатами должны допускаться рабочие, обученные технике выполнения приемов по эксплуатации канатов.

6.2. Грузоподъемные работы, связанные с эксплуатацией каната (подъем барабана с канатом и др.), должны выполняться стропальщиком, имеющим удостоверение.

6.3. Спецодежда должна быть подогнана по фигуре, аккуратно заправлена и застегнута, во избежание ее защемления канатом, особенно при разматывании, перематывании, навивке и укладке каната на барабан лебедки.

6.4. Работа должна выполняться только в рукавицах.

6.5. При резке каната необходимо защищать очками или щитками глаза и лицо от поражения частицами абразива и проволоки.

6.6. Во избежание ожогов, а также выгорания органического сердечника, после резки канатов газовым резаком, концы канатов должны быть засыпаны землей или залиты водой.

6.7. При контроле состояния канатов запрещается ощупывание поверхности каната пальцами, протягивание каната через пучок волокнистого материала или рукавицы.

7. Источники, использованные при составлении РД, указаны в справочном приложении.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Справочное

1. При составлении "Рекомендаций" использованы материалы ВНИИмонтажспецстроя, ПТО им.Кирова, ВНИИстройдормаша, Львовского лесотехнического института, Одесского научно-исследовательского отдела стальных канатов, ВНИИметиза, Макеевского научно-исследовательского института безопасности в горной промышленности.

2. Букштейн М.А. Стальные канаты. Металлургиздат. М.,1961, с.175.

3. Букштейн М.А. Производство и использование стальных канатов. Металлургия. М., 1973, с.360.

4. Букштейн М.А., Владимиров Ю.В. Смазка стальных канатов при их производстве и эксплуатации. Черметинформация, серия 9, вып.1, 1969 г.

5. Белый В.Д., Лесин К.К., Самарский А.Ф. Выбор, навеска, эксплуатация и контроль состояния шахтных канатов. Недра, М., 1967, с.228.

6. Руководство по эксплуатации талевых канатов в бурении*. Недра, М., 1968 г.

7. Единые правила безопасности при разработке рудных, нерудных и россыпных месторождений подземным способом*. Недра, 1972 г.

8. Правила безопасности в угольных и сланцевых шахтах*. Недра. М., 1973 г.

9. Надежность подъемно-транспортных машин. Труды ВНИИПТмаш, вып.1 (96). М., 1970 г.

10. Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин. М., Стройиздат, 1978 г.