ПНСТ 371-2019 Дороги автомобильные общего пользования с низкой интенсивностью движения. Дорожная одежда. Конструирование и расчет.

        ПНСТ 371-2019

 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 Дороги автомобильные общего пользования с низкой интенсивностью движения

 ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА

 Конструирование и расчет

 Roads of general use with low traffic. Road pavement. Design and calculation

ОКС 93.080.01

Срок действия с 2020-03-01

до 2023-03-01

 Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Федеральным автономным учреждением "Российский дорожный научно-исследовательский институт" (ФАУ "РОСДОРНИИ")

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 418 "Дорожное хозяйство"

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 19 ноября 2019 г. N 48-пнст

Правила применения настоящего стандарта и проведения его мониторинга установлены в ГОСТ Р 1.16-2011 (разделы 5 и 6).

Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии собирает сведения о практическом применении настоящего стандарта. Данные сведения, а также замечания и предложения по содержанию стандарта можно направить не позднее чем за 4 мес до истечения срока его действия разработчику настоящего стандарта по адресу: 117418 Москва, Нахимовский проспект, д.31, к.2 и/или в Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии по адресу: 109074 Москва, Китайгородский проезд, д.7, стр.1.

В случае отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты" и также будет размещена на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

      1 Область применения

1.1 Настоящий предварительный национальный стандарт устанавливает требования к конструированию и методике расчета дорожных одежд.

1.2 Настоящий стандарт распространяется на проектирование дорожных одежд переходного и низшего типов автомобильных дорог общего пользования с низкой интенсивностью движения на территории Российской Федерации.

      2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 125 Вяжущие гипсовые. Технические условия

ГОСТ 450 Кальций хлористый технический. Технические условия

ГОСТ 4201 Реактивы. Натрий углекислый кислый. Технические условия

ГОСТ 6318 Натрий сернокислый технический. Технические условия

ГОСТ 9179 Известь строительная. Технические условия

ГОСТ 10178 Портландцемент и шлакопортландцемент. Технические условия

ГОСТ 10564 Латекс синтетический СКС-65 ГП. Технические условия

ГОСТ 10834 Жидкость гидрофобизирующая 136-41. Технические условия

ГОСТ 11955 Битумы нефтяные дорожные жидкие. Технические условия

ГОСТ 22733 Грунты. Метод лабораторного определения максимальной плотности

ГОСТ 23732 Вода для бетонов и строительных растворов. Технические условия

ГОСТ 23735 Смеси песчано-гравийные для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 25818 Золы уноса тепловых электростанций для бетонов. Технические условия

ГОСТ 28622 Грунты. Метод лабораторного определения степени пучинистости

ГОСТ 30108 Материалы и изделия строительные. Определение удельной эффективной активности естественных радионуклидов

ГОСТ 30491 Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия

ГОСТ 32495 Щебень, песок и песчано-щебеночные смеси из дробленого бетона и железобетона. Технические условия

ГОСТ 32703 Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и гравий из горных пород. Технические требования

ГОСТ 32730 Дороги автомобильные общего пользования. Песок дробленый. Технические требования

ГОСТ 32804 Материалы геосинтетические для фундаментов, опор и земляных работ. Общие технические требования

ГОСТ 32824 Дороги автомобильные общего пользования. Песок природный. Технические требования

ГОСТ 32826 Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и песок шлаковые. Технические требования

ГОСТ 32868 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению инженерно-геологических изысканий

ГОСТ 32965 Дороги автомобильные общего пользования. Методы учета интенсивности движения транспортного потока

ГОСТ 33063 Дороги автомобильные общего пользования. Классификация типов местности и грунтов

ГОСТ 33100 Дороги автомобильные общего пользования. Правила проектирования автомобильных дорог

ГОСТ 33133 Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические требования

ГОСТ 33149 Дороги автомобильные общего пользования. Правила проектирования автомобильных дорог в сложных условиях

ГОСТ 33174 Дороги автомобильные общего пользования. Цемент. Технические требования

ГОСТ 33220 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к эксплуатационному состоянию

ГОСТ Р 50597 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения

ГОСТ Р 55028 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для дорожного строительства. Классификация, термины и определения

ГОСТ Р 52056 Вяжущие полимерно-битумные на основе блок-сополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Технические условия

ГОСТ Р 52128 Эмульсии битумные дорожные. Технические условия

ГОСТ Р 55420 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Технические условия

ГОСТ Р 55064 Натр едкий технический. Технические условия

ГОСТ Р 56338 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для армирования нижних слоев основания дорожной одежды. Технические требования

ГОСТ Р 56419 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для разделения слоев дорожной одежды из минеральных материалов. Технические требования

ПНСТ 265 Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование нежестких дорожных одежд

ПНСТ 321 Дороги автомобильные общего пользования. Грунты, укрепленные органическими вяжущими. Технические условия

ПНСТ 322 Дороги автомобильные общего пользования. Грунты, стабилизированные и укрепленные неорганическими вяжущими. Технические условия

ПНСТ 325 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси щебеночно-гравийно-песчаные, обработанные органическими вяжущими. Технические условия

ПНСТ 326 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси щебеночно-гравийно-песчаные, обработанные неорганическими вяжущими. Технические условия

ПНСТ 327 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси щебеночно-гравийно-песчаные. Технические условия

ПНСТ 329 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси щебеночно-гравийно-песчаные. Технические условия

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов (сводов правил и/или классификаторов) в информационной системе общего пользования - на официальном сайте федерального органа исполнительной власти в сфере стандартизации в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячно издаваемого информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт (документ), на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта (документа) с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт (документ), на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта (документа) с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт (документ), на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт (документ) отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

      3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1

3.2

3.3

3.4

3.5

3.6 грунт повышенной плотности: Грунт, плотность которого превышает наибольшую плотность по методу стандартного уплотнения по ГОСТ 22733.

3.7

3.8 защитный слой покрытия: Слой, толщиной не более 4 см, предназначенный для защиты нижележащего слоя покрытия от непосредственного воздействия колес автомобильного транспорта и комплекса погодно-климатических факторов (не учитывается при расчете дорожных одежд на прочность).

3.9 износ покрытия: Уменьшение толщины покрытия в процессе эксплуатации за счет истирания и потери износившегося материала в результате суммарного воздействия транспортных средств и природных факторов.

3.10 истирание: Разрушение тонкими слоями материала покрытия в полосе наката при трении об его поверхность колес автотранспортных средств.

3.11 местные дорожно-строительные материалы: Материалы естественного или искусственного происхождения, месторождения которых находятся вблизи трассы дороги, и можно обеспечить их доставку на место работы автомобильным транспортом с минимальными затратами.

3.12 модуль деформации дорожной одежды или материала ее слоя: Отношение удельного давления, передаваемого испытательной нагрузкой, к общей относительной деформации (отношение совокупности упругой и остаточной деформации к диаметру круга, равновеликого по площади отпечатку колеса расчетного автомобиля) дорожной одежды или материала ее слоя.

3.13

3.14 поверхностно-активные вещества (ПАВ): Химические добавки (в том числе полимерные) к органическим или минеральным вяжущим материалам или смесям для повышения адгезии вяжущего с поверхностью минерального материала.

3.15 регулирующий слой (прослойка): Слой (прослойка), улучшающий водно-тепловой режим дорожной одежды и земляного полотна и повышающий работоспособность, как всей дорожной конструкции, так и отдельных ее слоев, выполняющий одну из (или несколько сразу) функций (теплоизоляция, гидроизоляция, пароизоляция, противозаиливание, армирование и распределение нагрузки).

3.16 стабилизаторы глинистых грунтов: Водные растворы и полимерные эмульсии, содержащие активные ионы и поверхностно-активные вещества, участвующие в ионном обмене с активной частью глинистых грунтов и повышающие их плотность, прочность и морозостойкость без создания дополнительной структуры обрабатываемого грунта.

3.17 стабилизация грунтов: Мероприятия по улучшению механических качеств грунтов и их несущей способности без создания дополнительной структуры путем предохранения существующих связей между частицами и агрегатами, главным образом, от разрушения при действии влаги, что достигается применением поверхностно-активных веществ и стабилизаторов.

3.18 укрепление грунтов: Мероприятия по повышению несущей способности грунтов путем создания новых прочных и водостойких связей между частицами и агрегатами с образованием новой (дополнительной) структуры путем воздействия на грунт структурообразующих веществ (в основном вяжущих материалов).

3.19 укрепленный грунт: Искусственный материал, получаемый смешением на дороге или в смесительных установках природных дисперсных и техногенных грунтов, а также промышленных отходов с органическими, минеральными и комплексными вяжущими (далее - вяжущими) с добавками или без добавок при оптимальной влажности.

      4 Общие положения

4.1 Конструирование и расчет дорожных одежд усовершенствованного типа (капитальных и облегченных) следует выполнять в соответствии с действующими нормативными требованиями ГОСТ 33100, ГОСТ 33149, документами [1-2].

4.2 Проектирование дорожной одежды должно представлять собой единый процесс конструирования и расчета дорожной конструкции (системы дорожная одежда и рабочий слой земляного полотна).

4.3 Дорожную одежду переходных и низших типов автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения следует проектировать исходя из обеспечения круглогодичного проезда автомобилей. В период весенних распутиц допускается ограничение движения тяжелых транспортных средств категорий

(при нагрузке на ось более 5 т) и

[3].

4.4 Дорожные одежды должны быть запроектированы с учетом межремонтных сроков согласно действующим документам технического регулирования и нормативно-правовым актам.

Проектирование дорожной одежды должно быть выполнено в соответствии с требованиями к эксплуатационному состоянию допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения согласно ГОСТ Р 50597.

4.5 При проектировании дорожных одежд в районах распространения многолетнемерзлых грунтов (I дорожно-климатическая зона) наряду с учетом настоящего стандарта следует руководствоваться ГОСТ 33149 и региональными нормативно-техническими документами, утвержденными в установленном порядке и распространяющимися на автомобильные дороги на многолетнемерзлых грунтах.

4.6 При проектировании дорожных одежд для конкретных объектов и разработке типовых региональных решений по конструкциям дорожной одежды наряду с положениями настоящего стандарта следует учитывать данные научно-практического опыта (в том числе в части применения местных материалов и грунтов, уточнения расчетных значений характеристик и т.д.) на рассматриваемых территориях.

4.7 При проектировании конструкцию дорожной одежды следует определять на основе технико-экономического сравнения вариантов. При большой интенсивности 200-400 авт./сут и более 10% тяжелых транспортных средств категории

[3] в составе транспортного потока необходимо повышать коэффициент прочности дорожной одежды и увеличивать строительные затраты до 20% от среднего значения, чтобы уменьшить эксплуатационные расходы. При малой интенсивности движения менее 100 авт./сут и более 70% легковых автомобилей категории

[3] в составе транспортного потока необходимо снижать коэффициент прочности дорожной одежды до минимального значения и уменьшать строительные затраты до 20% от среднего значения, увеличивая эксплуатационные расходы. При строительстве, реконструкции и капитальном ремонте следует избегать строительных затрат, превышающих нормативные значения, при этом необходимо использовать местные дорожно-строительные материалы и грунты, а также промышленные отходы и техногенные грунты.

      5 Требования к конструированию дорожных одежд

      5.1 Общие требования конструирования

5.1.1 На дорогах с низкой интенсивностью движения следует устраивать дорожную одежду в соответствии с требованиями пункта 8.1.2 документа [2] с покрытиями следующих видов:

- усовершенствованные (капитальные и облегченные)*;

_______________

* Не распространяется на данный стандарт согласно 1.2 настоящего стандарта.

- переходные;

- низшие.

5.1.2 При конструировании дорожных одежд необходимо придерживаться следующих принципов конструирования:

- тип дорожной одежды и вид покрытия, конструкция дорожной одежды должны удовлетворять транспортно-эксплуатационным требованиям, предъявляемым к дороге соответствующей категории, а также ожидаемым в перспективе составу транспортного потока и интенсивности движения;

- конструкция дорожной одежды должна быть принята типовой или разработана индивидуально для каждого участка или ряда участков дороги, характеризующихся сходными природными условиями с одинаковыми нормативными нагрузками; при выборе конструкции одежды для данных условий предпочтение следует отдавать проверенной на практике типовой конструкции;

- в районах, недостаточно обеспеченных прочными каменными материалами, следует применять местные малопрочные каменные материалы, побочные продукты промышленности, техногенные грунты и грунты, свойства которых могут быть улучшены обработкой их различными видами вяжущих;

- конструкция должна быть технологичной и обеспечивать возможность максимальной механизации дорожно-строительных процессов; число слоев и видов материалов в конструкции должны быть минимальными;

- при конструировании необходимо учитывать реальные условия проведения строительных работ (летний или зимний период, применяемые материалы и технологии и др.).

5.1.3 Конструкцию дорожной одежды следует определять на основе технико-экономического сравнения вариантов с учетом затрат на строительство, капитальный ремонт, ремонт и содержание за срок сравнения вариантов.

В первую очередь следует рассматривать конструкции дорожной одежды с покрытиями:

- переходного вида при среднегодовой суточной интенсивности движения от 200 до 400 авт./сут при условии обязательного устройства защитного слоя;

- переходного вида при среднегодовой суточной интенсивности движения от 50 до 200 авт./сут;

- низшего вида при среднегодовой суточной интенсивности движения до 50 авт./сут.

При вышеуказанной интенсивности и не менее 10% тяжелых транспортных средств категории

[3] в составе транспортного потока вид покрытия дорожной одежды следует повышать (усовершенствованный вместо переходного, переходный вместо низшего) на основании расчета дорожной одежды на прочность.

5.1.4 В целях продления сроков службы дорожной одежды следует использовать защитные слои из одиночной или двойной поверхностной обработки, органо-минеральных или эмульсионно-минеральных смесей.

      5.2 Конструирование дорожной одежды

5.2.1 Конструирование дорожной одежды следует проводить в следующей последовательности:

- выбор вида покрытия и защитного слоя покрытия (при необходимости);

- назначение числа конструктивных слоев с выбором материалов для устройства слоев, размещение слоев в конструкции и назначение их ориентировочных толщин;

- предварительная оценка необходимости назначения дополнительных мер по морозоустойчивости с учетом дорожно-климатической зоны, типа грунта рабочего слоя земляного полотна и схемы увлажнения;

- назначение мероприятий по осушению конструкции дорожной одежды;

- оценка целесообразности укрепления или улучшения верхней части рабочего слоя земляного полотна насыпи (основания земляного полотна выемки);

- отбор конкурентоспособных вариантов.

5.2.2 Конструкцию дорожной одежды и вид покрытия следует принимать исходя из функционального назначения и категории проектируемой дороги с учетом интенсивности и состава транспортного потока, нормативной нагрузки, климатических условий, санитарно-гигиенических рекомендаций, а также обеспеченности района строительства дороги местными строительными материалами согласно пункту 8.1.2 документа [2] и таблицы 1 настоящего стандарта.

5.2.3 При технико-экономическом сравнении вариантов должны быть рассмотрены варианты с различными типами дорожных одежд и видами покрытий согласно 5.1.3. При соответствующем технико-экономическом обосновании могут быть применены типовые конструкции дорожных одежд, приведенные на рисунках 1-4, а также типовые поперечные профили конструкций дорожных одежд - на рисунках 5-6.

     1 - защитный слой из одиночной поверхностной обработки; 2 - защитный слой из двойной поверхностной обработки, органо-минеральной или эмульсионно-минеральной смеси; 3 - местные малопрочные материалы, укрепленные минеральным вяжущим; 4 - песок, шлак; 5 - грунт повышенной плотности; 6 - грунт или малопрочный каменный материал, укрепленные минеральным или органическим вяжущим; 7 - щебень, гравий, щебеночно-гравийно-песчаная смесь, булыжный и колотый камень; 8 - песчано-гравийные смеси, укрепленные минеральным вяжущим; 9 - пески, укрепленные минеральным вяжущим; 10 - гравийно-песчаная смесь; 11 - песчано-гравийные смеси, обработанные комплексным вяжущим; 12 - цементогрунт; 13 - грунт, укрепленный комплексным вяжущим; 14 - грунт, улучшенный вяжущим или каменными материалами

     Рисунок 1 - Конструкции дорожных одежд переходного типа

     1 - защитный слой из одиночной поверхностной обработки; 2 - защитный слой из двойной поверхностной обработки, органо-минеральной или эмульсионно-минеральной смеси; 3 - песок, шлак; 4 - щебень, гравий, щебеночно-гравийно-песчаная смесь, булыжный и колотый камень; 5 - малопрочные каменные материалы, укрепленные минеральным вяжущим; 6 - пески, укрепленные минеральным вяжущим; 7 - гравийно-песчаная смесь; 8 - грунт, укрепленный комплексным вяжущим; 9 - регулирующая прослойка (георешетка); 10 - противозаиливающая регулирующая прослойка (геополотно); 11 - регулирующий слой (геосотовый материал)

     Рисунок 2 - Конструкции дорожных одежд переходного типа с регулирующими слоями

     1 - грунт, улучшенный добавками; 2 - гравийно-песчаная смесь, песчано-гравийная смесь; 3 - малопрочный каменный материал, шлак; 4 - грунт с добавлением щебня; 5 - песок

     Рисунок 3 - Конструкции дорожных одежд низшего типа

     1 - гравийно-песчаная смесь, песчано-гравийная смесь; 2 - песок; 3 - регулирующий слой (георешетка); 4 - противозаиливающая регулирующая прослойка (геополотно)

     Рисунок 4 - Конструкции дорожных одежд низшего типа с регулирующими слоями

     ПЧ - проезжая часть, КП - краевая полоса у обочины; ОБ - обочина; УО - укрепленная часть обочины; ГО - ширина грунтовой части обочины

     Рисунок 5 - Типовой поперечный профиль автомобильной дороги с низкой интенсивностью движения (дорожная одежда переходного типа)

     ПЧ - проезжая часть; ОБ - обочина

     Рисунок 6 - Типовой поперечный профиль автомобильной дороги с низкой интенсивностью движения (дорожная одежда низшего типа)

5.2.4 Классификация дорожных одежд и материалы покрытий приведены в таблице 1.

Таблица 1 - Классификация дорожных одежд и материалы покрытий автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения

5.2.5 Требования к материалам конструктивных слоев дорожных одежд переходного и низшего типов приведены в таблице 2.

Таблица 2 - Требования к материалам конструктивных слоев дорожных одежд переходного и низшего типов

5.2.6 При выборе материалов для устройства слоев дорожной одежды необходимо учитывать следующие требования:

- покрытие, защитные слои покрытия и верхние слои основания должны соответствовать воздействующим нагрузкам и быть водо-, морозо- и термоустойчивыми;

- материалы основания дорожной одежды должны передавать и перераспределять нагрузку от покрытия на грунты земляного полотна, сопротивляться сдвигающим напряжениям, обладать дренирующими свойствами и быть морозоустойчивыми;

- дополнительные слои основания должны обеспечивать необходимую морозоустойчивость и дренирующую способность.

5.2.7 Модули деформации материалов дорожной одежды должны уменьшаться сверху вниз, при этом модули деформации материалов двух смежных слоев не должны отличаться более чем в пять раз.

5.2.8 Расположение неукрепленных зернистых материалов между слоями из материалов или грунтов, обработанных вяжущим, не допускается.

5.2.9 Общую толщину дорожной одежды и толщины отдельных конструктивных слоев следует окончательно назначать по расчету на прочность, по проверкам на колееобразование, износ, морозоустойчивость и осушение в соответствии с разделами 6 и 7 настоящего стандарта.

Независимо от результатов расчета на прочность дорожной одежды толщины конструктивных слоев в уплотненном состоянии следует принимать согласно пункт 8.1.12 документа [2], но не менее приведенных в таблице 3.

Таблица 3 - Минимальные значения толщины конструктивных слоев дорожной одежды

5.2.10 В случае укладки каменных материалов на основание из связных грунтов должны предусматриваться прослойки не менее 10 см из неоднородного песка по ГОСТ 32824, отсева дробления с коэффициентом фильтрации более 1 м/сут или противозаиливающие прослойки из геополотна.

5.2.11 В районах и на участках с неблагоприятными погодно-климатическими и сложными грунтово-гидрологическими условиями по ГОСТ 32868 для ограничения миграции влаги из нижних слоев земляного полотна в верхние и основание дорожной одежды следует предусматривать мероприятия по регулированию водно-теплового режима грунтов земляного полотна.

5.2.12 В целях назначения однотипной конструкции дорожной одежды на участках большой длины следует добиваться однородности физико-механических свойств грунтов земляного полотна.

Слабые и переувлажненные грунты основания земляного полотна (насыпи в нулевых отметках, выемки), местные переувлажненные грунты земляного полотна, грунты верхней части рабочего слоя земляного полотна из местных некондиционных грунтов (при расчетной относительной влажности грунта более 0,7 от влажности на границе текучести) следует осушать, укреплять вяжущими и улучшать добавками для обеспечения работоспособности дорожной конструкции в течение жизненного цикла автомобильной дороги.

Модуль деформации на поверхности грунтов рабочего слоя земляного полотна в расчетный период при максимальной влажности грунтов (весна, осень) должен быть не менее нижеприведенных значений: I-II дорожно-климатические зоны - 15 МПа; III дорожно-климатическая зона - 14 МПа; IV и V дорожно-климатические зоны - 13 МПа. Повышение модуля деформации следует достигать заменой грунтов, осушением грунта земляного полотна, укреплением вяжущими, стабилизацией свойств и армированием грунтов.

5.2.13 Морозозащитные слои следует устраивать из стабильных материалов, не изменяющих своих свойств при увлажнении и промерзании; грунтов, укрепленных вяжущими; гидрофобизированных грунтов и других непучинистых материалов, в соответствии с требованиями документа [1].

5.2.14 Ширина морозозащитного слоя должна превышать ширину вышележащего слоя не менее чем на 0,5 м с каждой стороны. При серповидном профиле дорожной одежды морозозащитный слой устраивается на всю ширину земляного полотна.

5.2.15 В местах примыкания разных конструкций дорожной одежды необходимо предусматривать переходную зону, в пределах которой конструкция дорожной одежды должна изменяться таким образом, чтобы на концах этой зоны пучение грунтов было бы равно значениям зимнего поднятия на сопрягаемых участках.

Длину переходной зоны следует назначать по расчету, исходя из условия возникновения дополнительного продольного уклона 5‰, вызванного морозным пучением, то есть дополнительное изменение морозного пучения не должно быть более чем 2,5 см на 5 м длины переходной зоны.

5.2.16 На пучиноопасных участках с глубоким сезонным промерзанием грунтов (более 1,5 м), где технически невозможны или экономически нецелесообразны традиционные мероприятия по обеспечению морозоустойчивости конструкции, следует предусматривать теплоизоляционные слои из специальных материалов для частичного или полного предотвращения промерзания грунтов земляного полотна.

5.2.17 Дренирующие слои при обосновании толщины расчетом следует устраивать на участках с земляным полотном из недренирующих грунтов во всех случаях при 3 схеме увлажнения рабочего слоя земляного полотна; при 1 и 2 схемах увлажнения в районах с количеством осадков более 600 мм за год во II-III дорожно-климатических зонах, а также на участках, в основании дорожной одежды которых возможно скопление поверхностных вод.

Расчет толщины дренирующего слоя следует осуществлять на поглощение воды и на осушение по ПНСТ 265-2018 (раздел 12).

Дренирующие слои следует устраивать из фильтрующих материалов. Требуемый коэффициент фильтрации материала дренирующего слоя должен быть при максимальной плотности не менее 1 м/сут и 2 м/сут соответственно на участках дорог, проходящих в насыпи и в выемке (в том числе на участках насыпей в нулевых отметках (высотой до 1,0 м).

5.2.18 На участках с затяжными уклонами более 60‰, где продольный уклон больше поперечного, для перехвата и отвода воды, перемещающейся в дренирующем слое дорожной одежды вдоль дороги, следует предусматривать для осушения основания дорожной одежды устройство поперечных прорезей с большим уклоном и укладкой в них щебня с противозаиливающей изоляцией.

5.2.19 На участках со сложными грунтово-гидрогеологическими условиями по ГОСТ 32868 для уменьшения влагонакопления в верхней части земляного полотна допускается применять водонепроницаемые (гидроизолирующие) прослойки на всю ширину земляного полотна.

5.2.20 На участках со сложными грунтово-гидрогеологическими условиями по ГОСТ 32868 допускается применять капилляропрерывающие прослойки толщиной от 10 до 15 см из крупного песка по ГОСТ 32824 или гравия на всю ширину земляного полотна. Для предохранения прослойки из зернистых материалов от быстрого загрязнения, под и над ней следует предусматривать противозаиливающие прослойки.

5.2.21 Возможность применения в дорожных одеждах малопрочных известняков (с пределом прочности на одноосное сжатие от 5 до 15 МПа по ГОСТ 33063-2014 (таблица 8), опоки, гравийных материалов, дресвы, ракушечника, искусственных каменных материалов и др. без обработки вяжущими следует определять в соответствии с требованиями действующих национальных стандартов на материалы дорожной одежды и расчетами дорожной одежды на прочность.

5.2.22 При интенсивности движения более 100 авт./сут следует предусматривать обработку малопрочных материалов органическими и минеральными вяжущими.

5.2.23 Шлаковый щебень из высокоактивных и активных шлаков по ГОСТ 32826-2014 (пункт 5.4.1) следует использовать для устройства покрытий. Щебень слабоустойчивой структуры из активных шлаков по ГОСТ 32826-2014 (пункты 5.4.1 и 6.1.1) следует использовать только для устройства оснований, а щебень из слабоактивных шлаков слабоустойчивой или среднеустойчивой структуры - после приобретения ими устойчивой структуры.

5.2.24 Слой грунта повышенной плотности для дорожных одежд низшего типа следует рассматривать как самостоятельный конструктивный слой на участках дорог при 1 схеме увлажнения. При устройстве слоя повышенной плотности из связного грунта следует предусматривать мероприятия по защите его от увлажнения и разуплотнения.

5.2.25 Проектирование дорожных одежд на специфических грунтах (многолетнемерзлые, слабые, засоленные техногенные, просадочные, набухающие грунты, подвижные пески), при опасных геологических и гидрогеологических процессах (склоновые процессы, карсты, подтопляемые участки, территории развития оврагов), в особых природно-техногенных условиях (подрабатываемые, сейсмоопасные и подверженные наледеобразованию территории) следует выполнять в соответствии с требованиями ГОСТ 33149.

5.2.26 Основные виды покрытий и материалов, армированных геосотовым материалом, следующие:

- из местных каменных материалов;

- из местных песчаных грунтов;

- из местных малопрочных каменных материалов;

- из местных дисперсных грунтов по ГОСТ 33063-2014 (таблица 27).

5.2.27 Геосотовый материал следует использовать для армирования слоев дорожных одежд, сложенных из зернистых материалов (щебень, гравий, ЩГПС, промышленные отходы, песок, местный грунт), для повышения сдвигоустойчивости.

При армировании покрытий дорожных одежд в основание под геосотовым материалом следует укладывать: геотекстиль, преимущественно тканый, прочностью не менее 30 кН/м при армировании мелкодисперсных грунтов и песка; плоскую георешетку прочностью не менее 30 кН/м при армировании крупнозернистых материалов (щебень, гравий, шлак и др.).

5.2.28 В покрытии и слоях основания переходных типов дорожных одежд, на слабых грунтах, на контакте слоев из крупнозернистых материалов с песчаными слоями основания или с грунтом земляного полотна следует предусматривать устройство армирующих по ГОСТ Р 56338 и противозаиливающих по ГОСТ Р 56419 прослоек.

      5.3 Требования к конструктивным слоям дорожных одежд из укрепленных грунтов

5.3.1 Общие требования

5.3.1.1 Конструктивные слои из укрепленных грунтов следует применять преимущественно в основаниях дорожных одежд переходного типа, конструктивные слои из улучшенных грунтов добавками в покрытиях - дорожных одежд низшего типа.

5.3.1.2 В первую очередь следует использовать местные грунты, которые непосредственно располагаются на участке строительства автомобильной дороги. При этом укрепление грунтов целесообразно проводить непосредственно на дороге.

5.3.1.3 Для укрепления несвязных грунтов подлежит применять минеральные вяжущие на основе цемента, а для укрепления связных грунтов - на основе извести. При укреплении грунтов можно также использовать органические и комплексные вяжущие. Наряду с вяжущими целесообразно применять поверхностно-активные добавки.

5.3.1.4 Комплексное вяжущее может иметь один из следующих составов:

- цемент с добавкой вязкого битума или эмульсии на вязком нефтяном битуме;

- цемент с добавкой полимерно-битумного вяжущего;

- цемент (известь) с добавкой активной золы уноса или гранулированного шлака и т.п.

5.3.1.5 Стабилизаторы грунтов следует использовать для увеличения плотности, прочности, влагостойкости и морозоустойчивости грунтов по ПНСТ 322.

5.3.1.6 Грунты, укрепленные комплексными вяжущими, имеют наиболее высокие расчетные прочностные и деформационные характеристики, повышенные работоспособность и трещиностойкость в процессе эксплуатации дорог. Их следует применять для устройства как оснований, так и покрытий.