Ведомственные строительные нормы ВСН 3-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при проектировании автомобильных дорог.
--------------------------------
Минавтодор РСФСР
ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ
ИНСТРУКЦИЯ
ПО УЧЕТУ ПОТЕРЬ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА
ОТ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ
ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Дата введения 1982-04-01
РАЗРАБОТАНА в Дорожно-исследовательской лаборатории Минавтодора РСФСР при Московском автомобильно-дорожном институте канд.техн. наук О.А.Дивочкиным под руководством д-ра техн. наук В.Ф.Бабкова
ВНЕСЕНА Дорожно-исследовательской лабораторией при МАДИ
УТВЕРЖДЕНА Министерством автомобильных дорог РСФСР 17 апреля 1981 года
ВЗАМЕН Временных указаний по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при проектировании и реконструкции автомобильных дорог (ВСН 3-69)
Инструкция содержит методику учета потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при разработке проектов на строительство, реконструкцию и капитальный ремонт автомобильных дорог, назначении мероприятий по повышению безопасности движения. В нее включены также расчеты потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий на горных дорогах и в городах.
Инструкция предназначена для проектных и эксплуатационных дорожных организаций, а также службы организации движения.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. В соответствии с методикой определения эффективности капиталовложений в народное хозяйство эффективное проектное решение выявляют, сравнивая варианты по основным технико-экономическим показателям: единовременным затратам (капиталовложениям) и текущим (эксплуатационным расходам).
Наилучший вариант находят из условия минимума суммарных затрат, приведенных к году окончания строительства (реконструкции):
1.2. С учетом экономических потерь от дорожно-транспортных происшествий определяют суммарные приведенные текущие затраты (в рублях):
1.3. Существуют две формы народнохозяйственных потерь от дорожно-транспортных происшествий (рис.1)*.
Рис.1.1. Структура потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий
К прямым (непосредственным) относят потери автотранспортных предприятий, службы эксплуатации дорог и грузоотправителей, затраты ГАИ и юридических органов на расследование дорожно-транспортных происшествий, медицинских учреждений на лечение потерпевших, предприятий, сотрудники которых стали жертвами (оплата бюллетеней, выдача пособий), государственных органов социального обеспечения (пенсии), компенсации по страхованию.
К косвенным относят потери народного хозяйства вследствие временного или полного отключения члена общества из сферы материального производства, нарушения производственных связей и социально-моральные потери.
1.4. Суммарные потери от одного дорожно-транспортного происшествия (в рублях):
е.
1.5. Потери подсчитывают отдельно для каждой категории дорожно-транспортных происшествий.
Органы ГАИ делят дорожно-транспортные происшествия на отчетные и неотчетные.
К отчетным относят дорожно-транспортные происшествия, возникшие в процессе движения транспортных средств и повлекшие за собой гибель или телесное повреждение людей, повреждение транспортных средств, сооружений, грузов или иной материальный ущерб, превышающий 150 руб.
К неотчетным относят дорожно-транспортные происшествия, при которых материальный ущерб, определяемый суммой убытков от повреждения транспортных средств, груза, дорожных и других сооружений с учетом накладных расходов, а также гибели животных, составляет менее 150 руб.
Таблица 1.1
|
|
|
|
Вид расхода |
Затраты на ликвидацию последствий от одного дорожно-транспортного происшествия, руб. | ||
| отчетного | неотчетного | среднее значение затрат |
Доставка, восстановление и простой транспортных средств
| 634/215 | 115/43 | 453/101 |
Восстановление дороги, дорожных и других сооружений
| 16/27 | 3/6 | 11/13 |
Стоимость поврежденных грузов
| 67/29 | 8/8 | 46/12 |
Затраты, связанные с потерей времени другими автомобилями в месте дорожно-транспортного происшествия и с очисткой проезжей части
| 38/32 | 24/18 | 30/23 |
Затраты ГАИ и юридических органов на разбор дорожно-транспортного происшествия
| 22/21 | 12/12 | 20/18 |
Итого: | 777/324 | 162/87 | 580/167 |
Примечание. В числителе приведены затраты по автомобильным дорогам, в знаменателе - по магистральным улицам городов.
При подсчете потерь в результате повреждения транспортных средств и инженерных сооружений учитывают накладные расходы, которые составляют 17-20% общей суммы затрат.
1.7. Потери от вовлечения человека в дорожно-транспортное происшествие включают стоимость доставки пострадавших в лечебное учреждение, больничные расходы на лечение, оплату бюллетеней, выплату пенсий и пособий людям, ставшим инвалидами в результате дорожно-транспортных происшествий, а в случае их гибели - иждивенцам. В эти потери также входит величина уменьшения национального дохода вследствие временной или постоянной потери трудоспособности членами общества.
При определении этих потерь должно быть учтено, что в связи с постоянным ростом национального дохода и реальной заработной платы трудящихся потери общества от дорожно-транспортных происшествий, исчисленные на одного человека, изменяются по годам. Поэтому в расчетах необходимо учитывать год, для которого оцениваются потери. При прогнозировании потерь на более поздние сроки можно исходить из того, что закономерность изменения заработной платы и национального дохода за прошедший период близка к линейной.
1.8. ГАИ считает погибшим при дорожно-транспортном происшествии человека, скончавшегося на месте или от полученных ранений в течение 7 сут., а раненым - любого, получившего телесные повреждения, которые вызвали необходимость госпитализации или амбулаторного лечения после оказания первой медицинской помощи.
По тяжести травмы, полученные при дорожно-транспортных происшествиях, могут быть:
1) легкие телесные повреждения (перерыв в работе не превышает семи дней);
2) тяжелые телесные повреждения, не приведшие к инвалидности (перерыв в работе более семи дней);
3) тяжелые телесные повреждения, приведшие к инвалидности;
4) смертельный исход.
1.9. Народнохозяйственные потери от вовлечения одного человека в дорожно-транспортное происшествие:
1. При легком телесном повреждении
о, руб.
2. При тяжелом телесном повреждении, не приведшем к инвалидности:
3. При тяжелом телесном повреждении, приведшем к инвалидности:
1,05).
4. При смертельном исходе:
Установлено, что при дорожно-транспортных происшествиях 20% погибших составляют женщины и 80% мужчины. Средний возраст, при котором погибшие ушли бы на пенсию, равен 59 лет, а средний возраст погибших 32,5 года.
Данные о потерях народного хозяйства с учетом тяжести ранений приведены в табл.1.2.
Таблица 1.2
|
|
|
|
|
Год возникновения |
Потери от вовлечения человека в дорожно-транспортное происшествие при | |||
дорожно-транспортного происшествия
| легких ранениях, руб. | тяжелых ранениях, руб. | ранениях, приведших к инвалидности, руб. | смертельном исходе, руб. |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
1975 | 40 | 615 | 13415 | 22150 |
1976 | 41 | 625 | 13770 | 22680 |
1977 | 42 | 635 | 14125 | 23210 |
1978 | 43 | 645 | 14480 | 23740 |
1979 | 44 | 655 | 14835 | 24270 |
1980 | 45 | 665 | 15190 | 24800 |
1981 | 46 | 675 | 15545 | 25330 |
1982 | 47 | 685 | 15900 | 25860 |
1983 | 47 | 695 | 16255 | 26390 |
1984 | 48 | 705 | 16610 | 26920 |
1985 | 49 | 715 | 16965 | 27450 |
1986 | 50 | 725 | 17320 | 27980 |
1987 | 51 | 735 | 17675 | 28510 |
1988 | 52 | 745 | 18030 | 29040 |
1989 | 52 | 755 | 18385 | 29570 |
1990 | 53 | 765 | 18740 | 30100 |
1991 | 54 | 775 | 19095 | 30630 |
1992 | 55 | 785 | 19450 | 31160 |
1993 | 56 | 795 | 19805 | 31690 |
1994 | 57 | 805 | 20160 | 32220 |
1995 | 58 | 815 | 20515 | 32750 |
1996 | 58 | 825 | 20870 | 33280 |
1997 | 59 | 835 | 21225 | 33810 |
1998 | 60 | 845 | 21580 | 34340 |
1999 | 61 | 855 | 21935 | 34870 |
2000 | 62 | 865 | 22290 | 35400 |
2001 | 63 | 875 | 22645 | 35930 |
2002 | 64 | 885 | 23000 | 36460 |
2003 | 65 | 895 | 23355 | 36990 |
2004 | 66 | 905 | 23710 | 37520 |
2005 | 67 | 915 | 24065 | 38050 |
2006 | 68 | 925 | 24420 | 38580 |
2007 | 69 | 935 | 24775 | 39110 |
2008 | 70 | 945 | 25130 | 39640 |
2009 | 71 | 955 | 25485 | 40170 |
2010 | 72 | 965 | 25840 | 40700 |
2011 | 73 | 975 | 26195 | 41230 |
2012 | 74 | 985 | 26550 | 41760 |
2013 | 75 | 995 | 26905 | 42290 |
2014 | 76 | 1005 | 27260 | 42820 |
2015 | 77 | 1015 | 27615 | 43350 |
В соответствии с принятой в СССР методикой определения экономической эффективности капиталовложений в народное хозяйство при расчетах по формулам (1.6) и (1.7) учитывалось, что потери национального дохода и сумма пенсионных выплат более поздних лет неравноценны потерям в исходном году, взятом за расчетный. Для этого применялся нормативный коэффициент, принятый единым для всех отраслей народного хозяйства Е = 0,08 (табл.1.3).
1.10. Для удобства расчетов по отчетным данным органов ГАИ о дорожно-транспортных происшествиях вычислены средние потери народного хозяйства на одного человека, получившего ранение, используя процентное соотношение легко раненных, тяжело раненных и тяжело раненных, ставших инвалидами. Эти соотношения не одинаковы для загородных дорог в равнинной и горной местности, а также городских улиц и дорог (табл.1.4).
1.11. Потери от одного неотчетного дорожно-транспортного происшествия складываются из затрат, приведенных в табл.1.1. При этом считается, что цены на запасные части и горюче-смазочные материалы достаточно длительное время останутся постоянными. В связи с этим потери от неотчетных дорожно-транспортных происшествий (162 руб. для загородных дорог и 87 руб. для городских улиц и дорог), подсчитанные для 1978-1980 гг., останутся постоянными.
1.12. Средние потери от одного отчетного дорожно-транспортного происшествия, при котором могут быть одновременно и раненые и погибшие:
Таблица 1.3
|
|
|
t*, лет |
| (1+0,08) |
1 | 0,926 | 1,080 |
2 | 0,858 | 1,166 |
3 | 0,794 | 1,260 |
4 | 0,735 | 1,360 |
5 | 0,681 | 1,649 |
6 | 0,630 | 1,587 |
7 | 0,583 | 1,714 |
8 | 0,540 | 1,851 |
9 | 0,500 | 1,999 |
10 | 0,463 | 2,159 |
11 | 0,429 | 2,332 |
12 | 0,392 | 2,518 |
13 | 0,368 | 2,720 |
14 | 0,340 | 2,937 |
15 | 0,315 | 3,172 |
16 | 0,292 | 3,426 |
17 | 0,270 | 3,700 |
18 | 0,250 | 3,996 |
19 | 0,232 | 4,316 |
20 | 0,215 | 4,661 |
21 | 0,199 | 5,034 |
22 | 0,184 | 5,437 |
23 | 0,170 | 5,871 |
24 | 0,158 | 6,341 |
25 | 0,146 | 6,848 |
26 | 0,135 | 7,396 |
27 | 0,125 | 7,988 |
28 | 0,116 | 8,627 |
29 | 0,107 | 9,317 |
30 | 0,099 | 10,063 |
31 | 0,092 | 10,867 |
32 | 0,085 | 11,737 |
33 | 0,079 | 12,676 |
34 | 0,073 | 13,690 |
35 | 0,068 | 14,785 |
36 | 0,063 | 15,968 |
37 | 0,058 | 17,246 |
38 | 0,054 | 18,625 |
39 | 0,050 | 20,115 |
40 | 0,046 | 21,724 |
41 | 0,043 | 23,462 |
42 | 0,039 | 25,339 |
43 | 0,036 | 27,367 |
44 | 0,034 | 29,556 |
45 | 0,031 | 31,920 |
46 | 0,029 | 34,474 |
47 | 0,027 | 37,232 |
48 | 0,025 | 40,211 |
49 | 0,023 | 43,427 |
50 | 0,021 | 46,902 |
t* - период приведения, равный разности между годом, в который произошли потери (осуществлены затраты), и годом, к которому они приводятся.
Таблица 1.4
|
|
|
|
Год |
Дороги в равнинной и холмистой местности |
Горные дороги |
Городские дороги и улицы |
1 | 2 | 3 | 4 |
1975 | 2125 | 2200 | 1295 |
1976 | 2175 | 2255 | 1325 |
1977 | 2225 | 2305 | 1355 |
1978 | 2280 | 2360 | 1385 |
1979 | 2330 | 2410 | 1415 |
1980 | 2380 | 2465 | 1445 |
1981 | 2430 | 2520 | 1475 |
1982 | 2480 | 2570 | 1500 |
1983 | 2535 | 2625 | 1530 |
1984 | 2585 | 2675 | 1560 |
1985 | 2635 | 2730 | 1590 |
1986 | 2685 | 2785 | 1620 |
1987 | 2735 | 2835 | 1650 |
1988 | 2790 | 2890 | 1680 |
1989 | 2840 | 2940 | 1705 |
1990 | 2890 | 2995 | 1735 |
1991 | 2940 | 3050 | 1765 |
1992 | 2990 | 3100 | 1795 |
1993 | 3045 | 3155 | 1825 |
1994 | 3095 | 3205 | 1855 |
1995 | 3145 | 3260 | 1880 |
1996 | 3195 | 3315 | 1910 |
1997 | 3245 | 3365 | 1940 |
1998 | 3300 | 3420 | 1970 |
1999 | 3350 | 3470 | 2000 |
2000 | 3400 | 3525 | 2030 |
2001 | 3450 | 3580 | 2060 |
2002 | 3500 | 3630 | 2090 |
2003 | 3550 | 3685 | 2120 |
2004 | 3600 | 3735 | 2150 |
2005 | 3655 | 3790 | 2175 |
2006 | 3705 | 3845 | 2205 |
2007 | 3755 | 3895 | 2235 |
2008 | 3810 | 3950 | 2265 |
2009 | 3860 | 4000 | 2295 |
2010 | 3910 | 4055 | 2325 |
2011 | 3960 | 4110 | 2355 |
2012 | 4010 | 4160 | 2385 |
2013 | 4065 | 4215 | 2410 |
2014 | 4115 | 4265 | 2440 |
2015 | 4165 | 4320 | 2470 |
1.13. Средние потери народного хозяйства от отчетных дорожно-транспортных происшествий на загородных автомобильных дорогах и магистральных улицах городов с различной численностью населения (для обоснования обходов городов) приведены в табл.1.5 и 1.6.
Таблица 1.5
|
|
|
|
|
Год |
Средние потери от отчетного дорожно-транспортного происшествия, руб. |
Средние потери от дорожно-транспортного происшествия без разделения по отчетности | ||
| Дороги в равнинной и холмистой местности | Горные дороги | Дороги в равнинной и холмистой местности | Горные дороги |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
1975 | 8050 | 12060 | 5130 | 10390 |
1976 | 8220 | 12330 | 5240 | 10630 |
1977 | 8400 | 12600 | 5350 | 10860 |
1978 | 8570 | 12870 | 5460 | 11090 |
1979 | 8740 | 13140 | 5570 | 11320 |
1980 | 8920 | 13410 | 5680 | 1560* |
1981 | 9090 | 13680 | 5790 | 11790 |
1982 | 9270 | 13950 | 5900 | 12020 |
1983 | 9440 | 14220 | 6010 | 12250 |
1984 | 9610 | 14490 | 6120 | 12480 |
1985 | 9790 | 14760 | 6230 | 12720 |
1986 | 9960 | 15030 | 6340 | 12950 |
1987 | 10140 | 15300 | 6450 | 13180 |
1988 | 10310 | 15570 | 6560 | 13410 |
1989 | 10480 | 15840 | 6670 | 13640 |
1990 | 10660 | 16110 | 6780 | 13880 |
1991 | 10830 | 16380 | 6880 | 14110 |
1992 | 11010 | 16650 | 6990 | 14340 |
1993 | 11180 | 16920 | 7100 | 14570 |
1994 | 11350 | 17190 | 7210 | 14800 |
1995 | 11530 | 17460 | 7320 | 15040 |
1996 | 11700 | 17730 | 7430 | 15270 |
1997 | 11880 | 18000 | 7540 | 15500 |
1998 | 12050 | 18270 | 7650 | 15730 |
1999 | 12220 | 18540 | 7760 | 15970 |
2000 | 12400 | 18810 | 7870 | 16200 |
2001 | 12570 | 19080 | 7980 | 16430 |
2002 | 12750 | 19350 | 8090 | 16660 |
2003 | 12920 | 19620 | 8200 | 16900 |
2004 | 13100 | 19890 | 8310 | 17130 |
2005 | 13270 | 20160 | 8420 | 17360 |
2006 | 13440 | 20430 | 8530 | 17590 |
2007 | 13620 | 20700 | 8640 | 17830 |
2008 | 13790 | 20970 | 8750 | 18060 |
2009 | 13970 | 21240 | 8860 | 18290 |
2010 | 14140 | 21510 | 8970 | 18520 |
2011 | 14310 | 21780 | 9080 | 18760 |
2012 | 14490 | 22050 | 9190 | 18990 |
2013 | 14660 | 22320 | 9290 | 19220 |
2014 | 14840 | 22590 | 9400 | 19450 |
2015 | 15010 | 22860 | 9510 | 19690 |
При расчетах, особенно с использованием графиков коэффициентов аварийности, необходимы данные о средних потерях от одного дорожно-транспортного происшествия без разделения по отчетности. Величины этих потерь во многом обусловлены соотношением отчетных и неотчетных дорожно-транспортных происшествий (на дорогах в равнинной и холмистой местности отчетные составляют 63%, в горной - 86%, в городах - 34%).
Таблица 1.6
|
|
|
|
|
|
Год |
Средние потери от дорожно-транспортного происшествия в городах без разделения по отчетности, руб. | ||||
| малых (меньше 50 тыс. жителей) | средних (50 тыс.-100 тыс. жителей) | больших (100 тыс.-250 тыс. жителей) | крупных (250 тыс.-500 тыс. жителей) | крупнейших (500 тыс.-1 млн. жителей) |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
1975 | 2290 | 2020 | 1340 | 1050 | 1400 |
1976 | 2340 | 2040 | 1360 | 1070 | 1430 |
1977 | 2390 | 2070 | 1390 | 1090 | 1460 |
1978 | 2440 | 2090 | 1420 | 1110 | 1490 |
1979 | 2490 | 2110 | 1450 | 1130 | 1520 |
1980 | 2540 | 2140 | 1470 | 1150 | 1540 |
1981 | 2590 | 2160 | 1500 | 1170 | 1570 |
1982 | 2640 | 2180 | 1530 | 1190 | 1600 |
1983 | 2690 | 2210 | 1560 | 1210 | 1630 |
1984 | 2740 | 2230 | 1580 | 1230 | 1660 |
1985 | 2790 | 2260 | 1610 | 1250 | 1690 |
1986 | 2850 | 2280 | 1640 | 1270 | 1720 |
1987 | 2900 | 2300 | 1660 | 1290 | 1740 |
1988 | 2950 | 2330 | 1690 | 1310 | 1770 |
1989 | 3000 | 2350 | 1720 | 1330 | 1800 |
1990 | 3050 | 2370 | 1750 | 1350 | 1830 |
1991 | 3100 | 2400 | 1770 | 1370 | 1860 |
1992 | 3150 | 2420 | 1800 | 1390 | 1890 |
1993 | 3200 | 2450 | 1830 | 1410 | 1920 |
1994 | 3250 | 2470 | 1860 | 1430 | 1940 |
1995 | 3300 | 2490 | 1880 | 1450 | 1970 |
1996 | 3350 | 2520 | 1910 | 1470 | 2000 |
1997 | 3400 | 2540 | 1940 | 1490 | 2030 |
1998 | 3450 | 2570 | 1970 | 1520 | 2060 |
1999 | 3500 | 2590 | 1990 | 1540 | 2090 |
2000 | 3550 | 2610 | 2020 | 1560 | 2120 |
2001 | 3600 | 2630 | 2050 | 1580 | 2150 |
2002 | 3650 | 2660 | 2070 | 1600 | 2180 |
2003 | 3700 | 2680 | 2100 | 1620 | 2210 |
2004 | 3750 | 2700 | 2130 | 1640 | 2240 |
2005 | 3800 | 2730 | 2160 | 1660 | 2260 |
2006 | 3850 | 2750 | 2180 | 1680 | 2290 |
2007 | 3900 | 2780 | 2210 | 1700 | 2320 |
2008 | 3950 | 2800 | 2240 | 1720 | 2350 |
2009 | 4000 | 2820 | 2260 | 1740 | 2380 |
2010 | 4050 | 2850 | 2290 | 1760 | 2410 |
2011 | 4100 | 2870 | 2320 | 1780 | 2440 |
2012 | 4150 | 2890 | 2350 | 1800 | 2470 |
2013 | 4210 | 2920 | 2370 | 1830 | 2490 |
2014 | 4260 | 2940 | 2400 | 1850 | 2520 |
2015 | 4310 | 2960 | 2430 | 1870 | 2550 |
1.14. Приведенные в пп.1.11-1.13 значения могут служить основой для определения ущерба на каком-либо участке дороги (городской улице) за определенный период, когда известно только количество дорожно-транспортных происшествий, их отчетность, год возникновения и нет данных о пострадавших и ущерба от повреждения груза, транспортных средств и сооружений, а также при подсчете потерь от дорожно-транспортных происшествий с использованием коэффициентов аварийности.
1.15. Тяжесть дорожно-транспортных происшествий и величина потерь зависит от дорожных условий, поэтому при оценке потерь необходимо детально анализировать эти условия. Такие данные являются основными при определении суммарных народнохозяйственных потерь, когда на возникновение дорожно-транспортных происшествий оказывает влияние одно из дорожных условий или их элемент, а не сочетание дорожных условий. Рекомендуется использовать только отчетные данные, так как от неучета неотчетных дорожно-транспортных происшествий ошибка мала, да и в большинстве случаев невозможно определить количество неотчетных дорожно-транспортных происшествий, срок хранения данных о которых в ГАИ менее 3 мес.
На основании этих сведений и соотношения отчетных и неотчетных дорожно-транспортных происшествий получены средние значения поправочных стоимостных коэффициентов и себестоимости перевозок.
В табл.1.7-1.10 приведены потери от отчетных дорожно-транспортных происшествий в исходный год для наиболее часто встречающихся элементов автомобильных дорог и видов дорожно-транспортных происшествий.
Таблица 1.7
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Исхо- дный год |
Средние потери от отчетного дорожно-транспортного происшествия в различных дорожных условиях на дорогах в равнинной и холмистой местности, руб. | |||||||||||
| Мосты и путе- проводы | Деревья, столбы и другое на обочинах и разде- лительной полосе | Сколь- зкое пок- рытие | Участки дорог с продоль- ными укло- нами | Прямо- линейные горизон- тальные участки | Железно- дорожные переезды | Насе- ленные пункты | Пере- сечения в разных уровнях | Недос- таточная ширина обочин | Пере- сечения в одном уровне | Кривые в плане | Недос- таточная видимость в плане и профиле |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
1975 | 13170 | 10980 | 8720 | 8710 | 8410 | 8410 | 8280 | 8240 | 7100 | 6570 | 6200 | 6100 |
1976 | 13460 | 11220 | 8910 | 8900 | 8600 | 8590 | 8460 | 8420 | 7260 | 6710 | 6330 | 6230 |
1977 | 13760 | 11470 | 9100 | 9090 | 8780 | 8770 | 8630 | 8600 | 7410 | 6850 | 6460 | 6370 |
1978 | 14060 | 11710 | 9290 | 9280 | 8960 | 8960 | 8810 | 8780 | 7570 | 6980 | 6590 | 6500 |
1979 | 14350 | 11950 | 9480 | 9470 | 9150 | 9140 | 8990 | 8960 | 7730 | 7120 | 6720 | 6630 |
1980 | 14650 | 12200 | 9670 | 9660 | 9330 | 9320 | 9170 | 9140 | 7890 | 7260 | 6850 | 6770 |
1981 | 14950 | 12440 | 9860 | 9850 | 9510 | 9500 | 9350 | 9320 | 8040 | 7400 | 6980 | 6900 |
1982 | 15240 | 12690 | 10050 | 10040 | 9690 | 9690 | 9530 | 9500 | 8200 | 7540 | 7110 | 7030 |
1983 | 15540 | 12930 | 10240 | 10230 | 9880 | 9870 | 9710 | 9680 | 8360 | 7680 | 7240 | 7170 |
1984 | 15840 | 13170 | 10430 | 10420 | 10060 | 10050 | 9890 | 9860 | 8510 | 7820 | 7370 | 7300 |
1985 | 16130 | 13420 | 10620 | 10610 | 10240 | 10230 | 10070 | 10040 | 8670 | 7960 | 7500 | 7430 |
1986 | 16430 | 13660 | 10810 | 10800 | 10430 | 10420 | 10250 | 10220 | 8830 | 8090 | 7630 | 7570 |
1987 | 16730 | 13910 | 11000 | 10990 | 10610 | 10600 | 10430 | 10400 | 8980 | 8230 | 7760 | 7700 |
1988 | 17030 | 14150 | 11190 | 11180 | 10790 | 10780 | 10610 | 10580 | 9140 | 8370 | 7890 | 7830 |
1989 | 17320 | 14400 | 11380 | 11370 | 10980 | 10960 | 10790 | 10760 | 9300 | 8510 | 8020 | 7970 |
1990 | 17620 | 14640 | 11570 | 11560 | 11160 | 11150 | 10970 | 10940 | 9460 | 8650 | 8150 | 8100 |
1991 | 17920 | 14880 | 11760 | 11750 | 11340 | 11330 | 11150 | 11120 | 9610 | 8790 | 8280 | 8230 |
1992 | 18210 | 15130 | 11950 | 11940 | 11530 | 11510 | 11330 | 11300 | 9770 | 8930 | 8410 | 8370 |
1993 | 18510 | 15370 | 12140 | 12130 | 11710 | 11690 | 11500 | 11480 | 9930 | 9060 | 8540 | 8500 |
1994 | 18800 | 15620 | 12330 | 12320 | 11890 | 11880 | 11690 | 11660 | 10080 | 9200 | 8670 | 8630 |
1995 | 19100 | 15860 | 12520 | 12510 | 12070 | 12060 | 11970 | 11840 | 10240 | 9340 | 8800 | 8770 |
1996 | 19400 | 16110 | 12710 | 12700 | 12260 | 12240 | 12050 | 12020 | 10400 | 9480 | 8930 | 8900 |
1997 | 19690 | 16350 | 12900 | 12890 | 12440 | 12430 | 12230 | 12200 | 10550 | 9620 | 9060 | 9030 |
1998 | 19990 | 16590 | 13090 | 13080 | 12620 | 12610 | 12410 | 12380 | 10710 | 9760 | 9190 | 9170 |
1999 | 20290 | 16840 | 13280 | 13270 | 12810 | 12790 | 12590 | 12560 | 10870 | 9900 | 9320 | 9300 |
2000 | 20590 | 17080 | 13470 | 13460 | 12990 | 12970 | 12770 | 12740 | 11030 | 10040 | 9450 | 9430 |
2001 | 20890 | 17320 | 13660 | 13650 | 13170 | 13150 | 12950 | 12920 | 11190 | 10180 | 9580 | 9560 |
2002 | 21180 | 17570 | 13850 | 13840 | 13360 | 13330 | 13130 | 13100 | 11340 | 10320 | 9710 | 9700 |
2003 | 21480 | 17810 | 14040 | 14030 | 13540 | 13520 | 13310 | 13280 | 11500 | 10460 | 9840 | 9830 |
2004 | 21780 | 18060 | 14230 | 14220 | 13720 | 13700 | 13490 | 11460 | 11660 | 10600 | 9970 | 9960 |
2005 | 22070 | 18300 | 14420 | 14410 | 13910 | 13880 | 13670 | 13640 | 11820 | 10730 | 10100 | 10100 |
2006 | 22370 | 18540 | 14610 | 14600 | 14090 | 14060 | 13850 | 13820 | 11970 | 10870 | 10230 | 10230 |
2007 | 22670 | 18790 | 14800 | 14790 | 14270 | 14250 | 14030 | 14000 | 12130 | 11010 | 10360 | 10360 |
2008 | 22960 | 19030 | 14990 | 15170 | 14460 | 14430 | 14210 | 14180 | 12290 | 11150 | 10490 | 10500 |
2009 | 23260 | 19280 | 15180 | 14980 | 14640 | 14610 | 14390 | 14360 | 12440 | 11290 | 10620 | 10630 |
2010 | 23560 | 19250 | 15370 | 15360 | 14820 | 14790 | 14570 | 14540 | 12600 | 11430 | 10750 | 10760 |
2011 | 23850 | 19760 | 15560 | 15550 | 15010 | 14980 | 14750 | 14720 | 12760 | 11570 | 10880 | 10900 |
2012 | 24150 | 20010 | 15750 | 15740 | 15190 | 15160 | 14930 | 14900 | 12920 | 11710 | 11010 | 11030 |
2013 | 24450 | 20250 | 15940 | 15930 | 15370 | 15340 | 15100 | 15080 | 13070 | 11840 | 11140 | 11160 |
2014 | 24750 | 20500 | 16130 | 16120 | 15550 | 15520 | 15280 | 15260 | 13230 | 11980 | 11270 | 11290 |
2015 | 25040 | 20740 | 16320 | 16310 | 15740 | 15710 | 15460 | 15440 | 13390 | 12120 | 11400 | 11430 |
Таблица 1.8
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Исход- ный |
Средние потери от отчетного дорожно-транспортного происшествия на горных дорогах, руб. | |||||||||||
год | Отсут- ствие ограж- дений | Участки с продоль- ными укло- нами | Мосты и путе- проводы | Кривые в плане | Соче- тание кривых в плане и профиле | Сколь- зкое покры- тие | Насе- ленные пункты | Прямо- линейные горизон- тальные участки | Деревья, столбы и другое на обочинах | Недос- таточная видимость в плане и профиле | Пере- сечение в одном уровне | Желез- нодоро- жные переезды |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
1975 | 21710 | 16090 | 15380 | 12650 | 12610 | 11890 | 11890 | 11480 | 10720 | 8330 | 7530 | 7380 |
1976 | 22220 | 16460 | 15730 | 12930 | 12890 | 12160 | 12160 | 11740 | 10960 | 8520 | 7690 | 7540 |
1977 | 22740 | 16820 | 16070 | 13220 | 13170 | 12420 | 12420 | 11990 | 11200 | 8700 | 7850 | 7690 |
1978 | 23250 | 17190 | 16420 | 13500 | 13460 | 12690 | 12690 | 12250 | 11430 | 8890 | 8010 | 7850 |
1979 | 23760 | 17560 | 16770 | 13780 | 13740 | 12960 | 12950 | 12510 | 11670 | 9070 | 8170 | 8010 |
1980 | 24280 | 17920 | 17120 | 14070 | 14020 | 13220 | 13220 | 12760 | 11910 | 9260 | 8330 | 8170 |
1981 | 24790 | 18290 | 17470 | 14350 | 14300 | 13490 | 13490 | 13020 | 12150 | 9440 | 8500 | 8330 |
1982 | 25300 | 18650 | 17820 | 14640 | 14590 | 13760 | 13750 | 13270 | 12390 | 9630 | 8660 | 8480 |
1983 | 25820 | 19020 | 18170 | 14920 | 14870 | 14030 | 14020 | 13530 | 12630 | 9820 | 8820 | 8640 |
1984 | 26330 | 19390 | 18520 | 15210 | 15150 | 14290 | 14280 | 13790 | 12870 | 10000 | 8980 | 8300 |
1985 | 26840 | 19750 | 18870 | 15490 | 15440 | 14560 | 14550 | 14040 | 13100 | 10190 | 9140 | 8960 |
1986 | 27360 | 20120 | 19220 | 15770 | 15720 | 14830 | 14820 | 14300 | 13340 | 10370 | 9310 | 9110 |
1987 | 27870 | 20480 | 19570 | 16060 | 16000 | 15100 | 15080 | 14560 | 13580 | 10560 | 9470 | 9270 |
1988 | 28380 | 20850 | 19920 | 16340 | 16290 | 15360 | 15350 | 14810 | 13810 | 10740 | 9630 | 9430 |
1989 | 28900 | 21220 | 20270 | 16630 | 16570 | 15630 | 15610 | 15070 | 14050 | 10930 | 9790 | 9590 |
1990 | 29410 | 21580 | 20620 | 16910 | 16850 | 15900 | 15880 | 15320 | 14290 | 11120 | 9950 | 9750 |
1991 | 29920 | 21950 | 20970 | 17200 | 17140 | 16160 | 16150 | 15580 | 14530 | 11300 | 10110 | 9900 |
1992 | 30440 | 22310 | 21320 | 17480 | 17420 | 16430 | 16410 | 15840 | 14770 | 11490 | 10270 | 10060 |
1993 | 30950 | 22680 | 21660 | 17760 | 17700 | 16700 | 16680 | 16090 | 15000 | 11670 | 10430 | 10220 |
1994 | 31460 | 23050 | 22010 | 18050 | 17990 | 16970 | 16940 | 16350 | 15240 | 11860 | 10600 | 10380 |
1995 | 31980 | 23410 | 22360 | 18330 | 18270 | 17230 | 17210 | 16600 | 15480 | 12040 | 10760 | 10540 |
1996 | 32490 | 23780 | 22710 | 18620 | 18550 | 17500 | 17480 | 16860 | 15720 | 12230 | 10920 | 10700 |
1997 | 33000 | 24140 | 23060 | 18900 | 18840 | 17770 | 17740 | 17120 | 15960 | 12410 | 11090 | 10850 |
1998 | 33520 | 24510 | 23410 | 19180 | 19120 | 18030 | 18010 | 17370 | 16190 | 12600 | 11250 | 11010 |
1999 | 34030 | 24880 | 23760 | 19470 | 19400 | 18300 | 18270 | 17630 | 16430 | 12790 | 11410 | 11170 |
2000 | 34540 | 25240 | 24110 | 19750 | 19690 | 18570 | 18540 | 17890 | 16670 | 12970 | 11570 | 11330 |
2001 | 35050 | 25610 | 24460 | 20030 | 19970 | 18840 | 18810 | 18150 | 16910 | 13160 | 11730 | 11490 |
2002 | 35570 | 25970 | 24810 | 20320 | 20260 | 19100 | 19070 | 18400 | 17150 | 13340 | 11890 | 11650 |
2003 | 36080 | 26340 | 25160 | 20600 | 20540 | 19370 | 19340 | 18660 | 17380 | 13530 | 12050 | 11800 |
2004 | 36600 | 26700 | 25510 | 20890 | 20820 | 19640 | 19600 | 18920 | 17620 | 13710 | 12220 | 11960 |
2005 | 37110 | 27070 | 25860 | 21170 | 21110 | 19910 | 19870 | 19170 | 17860 | 13900 | 12380 | 12120 |
2006 | 37620 | 27440 | 26210 | 21450 | 21390 | 20170 | 20140 | 19430 | 18100 | 14080 | 12540 | 12280 |
2007 | 38130 | 27800 | 26550 | 21740 | 21670 | 20440 | 20400 | 19680 | 18340 | 14270 | 12710 | 12440 |
2008 | 38650 | 28170 | 26900 | 22020 | 21960 | 20710 | 20670 | 19940 | 18570 | 14450 | 12860 | 12590 |
2009 | 39160 | 28530 | 27250 | 22310 | 22240 | 20970 | 20930 | 20200 | 18810 | 14640 | 13020 | 12750 |
2010 | 39670 | 28900 | 27600 | 22590 | 22520 | 21240 | 21200 | 20450 | 19050 | 14830 | 13190 | 12910 |
2011 | 40190 | 29270 | 27950 | 22870 | 22810 | 21510 | 21470 | 20710 | 19290 | 15010 | 13350 | 13070 |
2012 | 40700 | 29630 | 28300 | 23160 | 23090 | 21780 | 21730 | 20970 | 19530 | 15200 | 13510 | 13230 |
2013 | 41210 | 30000 | 28650 | 23440 | 23370 | 22040 | 22000 | 21220 | 19760 | 15380 | 13670 | 13380 |
2014 | 41720 | 30360 | 29000 | 23730 | 23650 | 22310 | 22260 | 21480 | 20000 | 15570 | 13830 | 13540 |
2015 | 42240 | 30730 | 29350 | 24010 | 23940 | 22580 | 22530 | 21740 | 20240 | 15750 | 13990 | 13700
|
Таблица 1.9
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Исход- ный год |
Средние потери при различных видах отчетных дорожно-транспортных происшествий на дорогах в равнинной и холмистой местности, руб. | |||||||||||
| Съезды транс- портных средств с мостов и путе- проводов | Встреч- ные стол- кновения | Наез- ды на вело- сипе- дистов | Съезды с дороги | Наез- ды на пеше- ходов | Наез- ды на гуже- вой тран- спорт | Наез- ды на стоящие тран- спортные средства | Опро- кидыва- ния на дороге | Наез- ды на препят- ствия | Боковые столк- новения тран- спортных средств | Наез- ды на впереди едущие тран- спортные средства | Наез-ды на живот- ных |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
1975 | 17320 | 11280 | 9660 | 9660 | 9450 | 9390 | 8650 | 7220 | 6890 | 6220 | 6070 | 4500 |
1976 | 17710 | 11530 | 9890 | 9880 | 9670 | 9590 | 8840 | 7370 | 7040 | 6350 | 6190 | 4590 |
1977 | 18110 | 11780 | 10120 | 10090 | 9900 | 9800 | 9030 | 7520 | 7190 | 6480 | 6320 | 4680 |
1978 | 18510 | 12030 | 10350 | 10300 | 10120 | 10010 | 9220 | 7680 | 7330 | 6610 | 6450 | 4770 |
1979 | 18900 | 12280 | 10570 | 10520 | 10350 | 10210 | 9400 | 7830 | 7480 | 6740 | 6570 | 4850 |
1980 | 19300 | 12540 | 10800 | 10730 | 10570 | 10420 | 9590 | 7990 | 7630 | 6870 | 6700 | 4940 |
1981 | 19700 | 12790 | 11030 | 10940 | 10800 | 10620 | 9780 | 8140 | 7770 | 7000 | 6830 | 5030 |
1982 | 20090 | 13040 | 11260 | 11150 | 11020 | 10830 | 9970 | 8290 | 7920 | 7130 | 6950 | 5120 |
1983 | 20490 | 13290 | 11490 | 11370 | 11250 | 11040 | 10160 | 8450 | 8070 | 7250 | 7080 | 5210 |
1984 | 20880 | 13540 | 11720 | 11580 | 11470 | 11240 | 10340 | 8600 | 8210 | 7390 | 7210 | 5300 |
1985 | 21280 | 13790 | 11950 | 11790 | 11700 | 11450 | 10530 | 8760 | 8260 | 7520 | 7330 | 5390 |
1986 | 21670 | 14040 | 12180 | 12010 | 11920 | 11660 | 10720 | 8910 | 8510 | 7650 | 7460 | 5480 |
1987 | 22070 | 14300 | 12410 | 12220 | 12150 | 11860 | 10910 | 9070 | 8650 | 7780 | 7590 | 5570 |
1988 | 22470 | 14550 | 12640 | 12430 | 12380 | 12070 | 11100 | 9220 | 8800 | 7910 | 7710 | 5660 |
1989 | 28860 | 14800 | 12870 | 12640 | 12600 | 12270 | 11290 | 9370 | 8950 | 8040 | 7840 | 5740 |
1990 | 23260 | 15050 | 13100 | 12860 | 12830 | 12480 | 11480 | 9530 | 9090 | 8170 | 7960 | 5830 |
1991 | 23650 | 15300 | 13330 | 13070 | 13050 | 12690 | 11660 | 9680 | 9240 | 8300 | 8090 | 5920 |
1992 | 24050 | 15550 | 13550 | 13280 | 13280 | 12890 | 11850 | 9840 | 9390 | 8430 | 8220 | 6010 |
1993 | 24450 | 15800 | 13780 | 13490 | 13500 | 13100 | 12040 | 9990 | 9530 | 8560 | 8340 | 6100 |
1994 | 24840 | 16060 | 14010 | 13710 | 13730 | 13310 | 12230 | 10150 | 9680 | 8690 | 8470 | 6190 |
1995 | 25240 | 16310 | 14240 | 13920 | 13950 | 13510 | 12420 | 10300 | 9830 | 8820 | 8600 | 6280 |
1996 | 25630 | 16560 | 14470 | 14130 | 14180 | 13720 | 12610 | 10450 | 9970 | 8950 | 8720 | 6370 |
1997 | 26030 | 16810 | 14700 | 14350 | 14400 | 13920 | 12790 | 10610 | 10120 | 9080 | 8850 | 6460 |
1998 | 26430 | 17060 | 14930 | 14560 | 14630 | 14130 | 12980 | 10760 | 10270 | 9210 | 8980 | 6550 |
1999 | 26820 | 17310 | 15160 | 14770 | 14860 | 14340 | 13170 | 10920 | 10410 | 9340 | 9100 | 6630 |
2000 | 27220 | 17560 | 15390 | 14990 | 15080 | 14540 | 13360 | 11070 | 10500 | 9470 | 9230 | 6720 |
2001 | 27610 | 17810 | 15620 | 15200 | 15310 | 14750 | 13550 | 11220 | 10710 | 9600 | 9360 | 6810 |
2002 | 28010 | 18060 | 15850 | 15420 | 15530 | 14950 | 13740 | 11380 | 10850 | 9730 | 9480 | 6900 |
2003 | 28410 | 18310 | 16080 | 15630 | 15760 | 15160 | 13930 | 11530 | 11000 | 9860 | 9610 | 6990 |
2004 | 28800 | 12560 | 16310 | 15840 | 15980 | 15360 | 14120 | 11690 | 11150 | 9990 | 9740 | 7080 |
2005 | 29200 | 18820 | 16540 | 15060 | 16210 | 15570 | 14300 | 11840 | 11290 | 10120 | 9860 | 7170 |
2006 | 29600 | 19070 | 16770 | 15270 | 16430 | 15780 | 14490 | 11990 | 11440 | 10250 | 9990 | 7250 |
2007 | 29990 | 19320 | 17000 | 16480 | 16660 | 15980 | 14680 | 12150 | 11590 | 10380 | 10120 | 7340 |
2008 | 30390 | 19570 | 17220 | 16700 | 16880 | 16190 | 14860 | 12300 | 11730 | 10510 | 10240 | 7430 |
2009 | 30780 | 19820 | 17450 | 16910 | 17110 | 16390 | 15060 | 12460 | 11880 | 10640 | 10370 | 7520 |
2010 | 31180 | 20070 | 17680 | 17120 | 17330 | 16600 | 15240 | 12610 | 12030 | 10770 | 10500 | 7610 |
2011 | 31580 | 20320 | 17910 | 17340 | 17560 | 16810 | 15430 | 12760 | 12170 | 10900 | 10620 | 7700 |
2012 | 31970 | 20570 | 18140 | 17550 | 17780 | 17010 | 15620 | 12920 | 12320 | 11030 | 10750 | 7790 |
2013 | 32370 | 20830 | 18370 | 17760 | 18010 | 17220 | 15810 | 13070 | 12470 | 11160 | 10880 | 7880 |
2014 | 32760 | 21080 | 18600 | 17970 | 18230 | 17420 | 16000 | 13230 | 12610 | 11290 | 11000 | 7970 |
2015 | 33160 | 21330 | 18830 | 18190 | 18460 | 17630 | 16190 | 13380 | 12760 | 11420 | 11130 | 8060 |
Таблица 1.10
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Исход- ный год |
Средние потери при различных видах отчетных дорожно-транспортных происшествий на дорогах в горной местности, руб. | ||||||||||
| Съезды транс- портных средств с дороги (в том числе с мостов) | Встреч- ные столк- новения | Наезды на стоящие транс- портные средства | Наезды на пеше- ходов | Наезды на препят- ствия | Наезды на вело- сипе- дистов | Боковые столк- новения транс- портных средств | Опроки- дывание на дороге | Столк- новения с впереди едущим транс- портным сред- ством | Наезды на гужевой транс- порт | Наезды на живот- ных |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
1975 | 21710 | 13050 | 11880 | 10650 | 10000 | 8540 | 8540 | 7560 | 6940 | 5040 | 4220 |
1976 | 22220 | 13340 | 12150 | 10900 | 10220 | 8750 | 8720 | 7720 | 7090 | 5140 | 4300 |
1977 | 22740 | 13630 | 12420 | 11150 | 10440 | 8950 | 8910 | 7880 | 7230 | 5240 | 4390 |
1978 | 23250 | 13930 | 12680 | 11410 | 10660 | 9150 | 9090 | 8040 | 7380 | 5340 | 4470 |
1979 | 23760 | 14220 | 12950 | 11660 | 10880 | 9350 | 9280 | 8200 | 7530 | 5440 | 4550 |
1980 | 24280 | 14510 | 13210 | 11920 | 11100 | 9560 | 9470 | 8360 | 7680 | 5540 | 4630 |
1981 | 24790 | 14810 | 13480 | 12170 | 11320 | 9760 | 9650 | 8530 | 7820 | 5650 | 4720 |
1982 | 25300 | 15100 | 13750 | 12420 | 11540 | 9960 | 9840 | 8690 | 7970 | 5750 | 4800 |
1983 | 25820 | 15400 | 14010 | 12680 | 11760 | 10160 | 10020 | 8850 | 8120 | 5850 | 4880 |
1984 | 26330 | 15690 | 14280 | 12930 | 11980 | 10370 | 10210 | 9010 | 8270 | 5950 | 4960 |
1985 | 26840 | 15980 | 14540 | 13190 | 12200 | 10570 | 10390 | 9180 | 8410 | 6060 | 5050 |
1986 | 27360 | 16280 | 14810 | 13440 | 12430 | 10770 | 10580 | 9340 | 8560 | 6160 | 5130 |
1987 | 27870 | 16570 | 15080 | 13700 | 12650 | 10970 | 10770 | 9500 | 8710 | 6260 | 5210 |
1988 | 28380 | 16870 | 15340 | 13950 | 12870 | 11180 | 10950 | 9660 | 8860 | 6360 | 5290 |
1989 | 28900 | 17160 | 15610 | 14200 | 13090 | 11380 | 11140 | 9830 | 9000 | 6460 | 5380 |
1990 | 29410 | 17450 | 15870 | 14460 | 13310 | 11580 | 11320 | 9990 | 9150 | 6560 | 5460 |
1991 | 29920 | 17750 | 16140 | 14710 | 13530 | 11790 | 11510 | 10150 | 9300 | 6670 | 5540 |
1992 | 30440 | 18040 | 16410 | 14960 | 13750 | 11990 | 11700 | 10310 | 9450 | 6770 | 5630 |
1993 | 30950 | 18330 | 16670 | 15220 | 13970 | 12190 | 11880 | 10470 | 9590 | 6870 | 5710 |
1994 | 31460 | 18630 | 16940 | 15470 | 14190 | 12390 | 12070 | 10640 | 9740 | 6970 | 5790 |
1995 | 31980 | 18920 | 17200 | 15730 | 14410 | 12600 | 12250 | 10800 | 9890 | 7080 | 5870 |
1996 | 32490 | 19220 | 17470 | 15980 | 14630 | 12800 | 12440 | 10960 | 10040 | 7180 | 5960 |
1997 | 33000 | 19510 | 17740 | 16230 | 14850 | 13000 | 12620 | 11120 | 10190 | 7280 | 6040 |
1998 | 33520 | 19800 | 18000 | 16490 | 15070 | 13200 | 12810 | 11290 | 10330 | 7380 | 6120 |
1999 | 34030 | 20100 | 18270 | 16740 | 15300 | 13410 | 13000 | 11450 | 10480 | 7480 | 6200 |
2000 | 34540 | 20390 | 18530 | 17000 | 15520 | 13610 | 13180 | 11610 | 10630 | 7580 | 6290 |
2001 | 35050 | 20680 | 18800 | 17250 | 15740 | 13810 | 13370 | 11770 | 10780 | 7680 | 6370 |
2002 | 35570 | 20980 | 19060 | 17510 | 15960 | 14020 | 13550 | 11930 | 10930 | 7780 | 6460 |
2003 | 36080 | 21270 | 19330 | 17760 | 16180 | 14220 | 13740 | 12100 | 11070 | 7890 | 6540 |
2004 | 36590 | 21560 | 19590 | 18020 | 16400 | 14420 | 13920 | 12260 | 11220 | 7990 | 6620 |
2005 | 37110 | 21860 | 19860 | 18270 | 16620 | 14620 | 14110 | 12420 | 11370 | 8090 | 6700 |
2006 | 37620 | 22150 | 20130 | 18520 | 16840 | 14830 | 14290 | 12580 | 11520 | 8190 | 6790 |
2007 | 38130 | 22450 | 20390 | 18780 | 17070 | 15030 | 14480 | 12750 | 11660 | 8290 | 6870 |
2008 | 38650 | 22740 | 20660 | 19030 | 17290 | 15230 | 14670 | 12910 | 11810 | 8400 | 6960 |
2009 | 39160 | 23330 | 20920 | 19290 | 17510 | 15430 | 14850 | 13070 | 11960 | 8500 | 7030 |
2010 | 39670 | 23030 | 21190 | 19540 | 17730 | 15640 | 15040 | 13230 | 12110 | 8600 | 7120 |
2011 | 40190 | 23620 | 21460 | 19790 | 17950 | 15840 | 15220 | 13400 | 12250 | 8700 | 7200 |
2012 | 40700 | 23920 | 21720 | 20050 | 18170 | 16040 | 15410 | 13560 | 12400 | 8800 | 7280 |
2013 | 41210 | 24210 | 22000 | 20300 | 18390 | 16240 | 15600 | 13720 | 12550 | 8910 | 7360 |
2014 | 41720 | 24500 | 22250 | 20560 | 18610 | 16450 | 15780 | 13880 | 12700 | 9010 | 7450 |
2015 | 42240 | 24800 | 22520 | 20810 | 18830 | 16650 | 15970 | 14040 | 12840 | 9110 | 7530 |
1.16. В зависимости от исходных материалов потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий можно рассчитывать:
а) методом, основанным на непосредственном суммировании потерь от каждого дорожно-транспортного происшествия на рассматриваемом участке дороги; в этих расчетах используются средние стоимостные показатели по составляющим потерь (пп.1.9-1.13);
б) методом, основанным на использовании графиков коэффициентов аварийности. В этом случае общие потери исчисляются на основании средних данных о потерях от одного дорожно-транспортного происшествия без разделения по отчетности (п.1.12) и зависимости между количеством дорожно-транспортных происшествий и величиной итогового коэффициента аварийности;
в) методом, основанным на учете потерь от дорожно-транспортных происшествий через себестоимость автомобильных перевозок.
2. МЕТОД НЕПОСРЕДСТВЕННОГО СУММИРОВАНИЯ
ПОТЕРЬ ОТ КАЖДОГО ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО ПРОИСШЕСТВИЯ
2.1. Этот метод пригоден при анализе эффективности реконструкции дорог в целом или опасных участков, когда могут быть получены данные о количестве и тяжести дорожно-транспортных происшествий.
Метод рекомендуется для использования органами ГАИ и автотранспортными предприятиями при оценке потерь от дорожно-транспортных происшествий. Он позволяет:
1) оценить потери на сети дорог в масштабе района, области, республики, города на основании статистических данных о дорожно-транспортных происшествиях;
2) оценить потери на отдельных маршрутах или опасных участках с целью обосновать целесообразность их реконструкции или проведения других мероприятий, повышающих безопасность движения;
3) определить относительные потери на 1 км дороги, разделив суммарные потери на длину дороги или участков по отдельным дорожно-эксплуатационным подразделениям;
4) определить потери от дорожно-транспортных происшествий по вине водителей на отдельных автотранспортных предприятиях.
2.2. Для оценки потерь предварительно должны быть собраны в органах ГАИ сведения о распределении дорожно-транспортных происшествий по маршрутам или участкам дорог, их тяжести и материальном ущербе.
При сборе пользуются формой 1 приложения 1, которая заполняется с учетом пояснений к ней.
2.3. Потери от дорожно-транспортных происшествий на отдельных дорогах (больших по протяжению участков), в масштабе района, области и т.п. необходимо рассчитывать, используя форму 2 приложения 1, при заполнении которой берут данные из формы 1, систематизированные по годам и отчетности. Указания о заполнении формы 2 приведены в примере 1 приложения 2.
2.4. Если отсутствуют данные по отчетности дорожно-транспортных происшествий, расчеты ведут в той же форме и последовательности, что и в примере 1 приложения 2, на основе средних потерь от одного дорожно-транспортного происшествия (см. табл.1.5 и 1.6).
2.5. Заполняя формы 2, стоимостные показатели по потерям от дорожно-транспортных происшествий принимают по табл.1.1, 1.5 и 1.6.
2.6. При сравнительных оценках потерь от дорожно-транспортных происшествий за ряд лет на автомобильной дороге, по одному или нескольким районам необходимо пользоваться значениями приведенных потерь.
Для этого ежегодные потери приводят к исходному году, т.е. году, на который сопоставляют потери.
Обычно в качестве исходного принимают последний год, для которого имеются сведения о дорожно-транспортных происшествиях. Сумма приведенных потерь
2.7. Составляя планы строительства велосипедных дорожек, пешеходных переходов, ограждений, путепроводов под железными дорогами, разметки проезжей части и другие мероприятия по повышению безопасности движения на участках или маршруте, расчеты потерь по вариантам ведут с применением табл.1.7 и 1.8 или по видам дорожно-транспортных происшествий (см. табл.1.9 и 1.10). Вычисления выполняют, используя форму 3.
При заполнении формы 3 также можно использовать форму 1, систематизированную по видам дорожно-транспортных происшествий и годам. Если отсутствуют сведения о количестве людей, вовлеченных в дорожно-транспортные происшествия, и материальном ущербе, применяют табл.1.9 и 1.10. Потери от неотчетных дорожно-транспортных происшествий принимают согласно табл.1.1. Если отсутствуют сведения о количестве неотчетных дорожно-транспортных происшествий, в расчет принимают только отчетные.
Приведенные потери определяют с учетом положений п.2.6. Общие приведенные потери на автомобильной дороге или участках определяют, суммируя потери по видам дорожно-транспортных происшествий за ряд лет.
2.8. При использовании метода, описанного в п.2.7, для оценки сравнительной эффективности мероприятий по повышению безопасности движения следует выделять те виды дорожно-транспортных происшествий, которые можно исключить в результате проведения рассматриваемого мероприятия. Выполнение предусмотренных работ полностью исключает какой-либо вид дорожно-транспортных происшествий или заменяет его на вид с меньшим ущербом.
Например, строительство велосипедных дорожек должно полностью исключить дорожно-транспортные происшествия, связанные с велосипедистами, а пересечений с железными дорогами исключить дорожно-транспортные происшествия на переездах; установка надежных ограждений не допустит съезда автомобилей с дороги, но при этом возможно такое же количество опрокидываний и т.д.
2.10. Наиболее точен метод непосредственного суммирования потерь от вовлечения людей в дорожно-транспортные происшествия, ущерба от повреждений и простоев транспортных средств, повреждений грузов и т.п.
Исходные данные для расчета потерь берут из формы 1. Стоимостные показатели в зависимости от тяжести последствий принимают по табл.1.2 и 1.4. Материальный ущерб принимают по отчетным данным графы 10 формы 1 и дополняют в соответствии с положениями п.1.6 и табл.1.1.
Расчет для каждого дорожно-транспортного происшествия выполняют, используя форму 4, указания по заполнению которой приведены в примере 2 приложения 2.
2.11. В зависимости от цели расчета потерь данные формы 4 используют для заполнения форм 2 или 3. Дальнейшие вычисления проводят в соответствии с рекомендациями пп.2.3-2.9.
2.12. При определении ущерба по статистическим данным органов ГАИ, когда отсутствуют неотчетные дорожно-транспортные происшествия, нет полных сведений о материальном ущербе, причиненным автомобилям, грузам, дорожным сооружениям, имеются только сведения об участниках дорожно-транспортного происшествия, расчеты ведут по форме 5, используя табл.1.1, 1.2 и 1.4 в той же последовательности, что и в предыдущих примерах.
Этот метод может быть также использован работниками ГАИ для определения ущерба в ежегодных сборниках статистики дорожно-транспортных происшествий.
2.13. Методы, изложенные в пп.2.3-2.8, следует применять при ориентировочных расчетах потерь от дорожно-транспортных происшествий на дороге или ее участках, а также в масштабе района, области, города и т.д. На основании этих расчетов должны решаться принципиальные вопросы, связанные с разработкой плана мероприятий по повышению безопасности движения. Вопросы экономического проектирования необходимо решать на основании анализа результатов расчета в соответствии с рекомендациями п.2.9.
2.14. Сравнительная оценка эффективности мероприятий, повышающих безопасность движения, наглядно может быть проведена на основе статистики распределения и тяжести дорожно-транспортных происшествий до и после выполнения запроектированных инженерных решений.
2.15. Метод "до и после" целесообразно применять при наличии статистических данных о дорожно-транспортных происшествий за период не менее 3-4 лет для дорог III и IV категорий и двух лет для дорог I и II категории соответственно до и после выполненного мероприятия.
2.16. Для оценки по методу "до и после" наряду с данными о количестве и тяжести дорожно-транспортных происшествий должны быть собраны сведения об интенсивности движения автомобилей.
2.18. Показатели относительной аварийности по участкам за каждый отчетный год рассчитывают, используя форму 6 приложения 1. Исходные данные о дорожно-транспортных происшествий и их участниках получают с учетом рекомендаций п.2.2.
Заполнение формы 6 приведено в примере 3 приложения 2.
При наличии только отчетных данных расчеты ведут по тем же формам только для отчетных дорожно-транспортных происшествий.
где T - период суммирования лет.
2.20. Для того чтобы оценить влияние мероприятия на изменение количества и тяжести дорожно-транспортных происшествий на участке, следует пользоваться разностью значений соответствующих показателей аварийности до и после проведения мероприятия. Эти данные в совокупности с расчетными показателями по размерам потерь в зависимости от вида и тяжести дорожно-транспортных происшествий (см. табл.1.1, 1.2, 1.4 и 1.5) являются основой для определения величины эффекта.
2.21. Используя метод "до и после" для определения размеров эффекта от проведения мероприятий по снижению количества и тяжести дорожно-транспортных происшествий, расчеты следует вести в табличной форме (форма 7 приложения 1). Заполнение формы 7 приведено в примере 3 приложения 2.
2.22. Эффективность мероприятий оценивают в соответствии с рекомендациями "Указаний по определению экономической эффективности капиталовложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог (ВСН 21-75 Минавтодора РСФСР).
Этим методом нельзя прогнозировать полученные показатели. Ориентировочная оценка может быть также выполнена по формуле 2.3.
2.23. Значительный по протяженности участок или целый маршрут разбивают на ряд участков с учетом изменения интенсивности движения и вида приведенных мероприятий.
Расчеты эффекта выполняют по участкам в соответствии с рекомендациями пп.2.16-2.23, п.2.6 и суммируют их для всей дороги. Эффективность проведенных на дороге мероприятий, повышающих безопасность движения, определяют на основе рекомендаций п.2.22.
3. МЕТОД, ОСНОВАННЫЙ НА ИСПОЛЬЗОВАНИИ ГРАФИКОВ
КОЭФФИЦИЕНТОВ АВАРИЙНОСТИ
3.1. Этот метод эффективен для выбора оптимального варианта проектируемой дороги, отдельных элементов плана, продольного и поперечного профилей, реконструкции автомобильных дорог в равнинной холмистой и горной местности, при обосновании обхода городов. Он является основным при прогнозировании потерь от дорожно-транспортных происшествий в зависимости от дорожных условий.
Для определения потерь этим методом используют данные о средних потерях и графики коэффициентов аварийности ("Указания по организации и обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах", ВСН 26-76 Минавтодора РСФСР).
3.2. Количество дорожно-транспортных происшествий в различных дорожных условиях устанавливается по зависимости между значениями итогового коэффициента аварийности и относительным количеством дорожно-транспортных происшествий (рис.3.1).
Рис.3.1. Зависимость между значениями итогового коэффициента аварийности и относительным количеством дорожно-транспортных происшествий на загородных автомобильных дорогах
Величину итогового коэффициента аварийности устанавливают по линейному графику коэффициентов аварийности, методика построения которого изложена в ВСН 25-76.
3.3. Метод применим, когда итоговый коэффициент аварийности более 11. При меньших его значениях для оценки потерь на отдельных элементах дорог следует пользоваться рекомендациями раздела 4 настоящих Указаний. Когда итоговый коэффициент аварийности меньше 10 на отдельных участках рассматриваемой дороги, количество дорожно-транспортных происшествий следует принимать равным 0,27 на 1 млн. авт-км.
3.4. В качестве показателя средней величины потерь приняты средние потери от одного дорожно-транспортного происшествия на прямолинейных участках дорог с проезжей частью шириной 7,5 м, укрепленными обочинами и сухим шероховатым покрытием. Средние потери в зависимости от исходного года исчисления приведены в табл.3.1.
Таблица 3.1
|
|
Год | Средние потери от дорожно-транспортного происшествия, руб. |
1975 | 4770 |
1976 | 4870 |
1977 | 4970 |
1978 | 5070 |
1979 | 5170 |
1980 | 5270 |
1981 | 5380 |
1982 | 5480 |
1983 | 5580 |
1984 | 5680 |
1985 | 5780 |
1986 | 5880 |
1987 | 5980 |
1988 | 6080 |
1989 | 6190 |
1990 | 6290 |
1991 | 6390 |
1992 | 6490 |
1993 | 6590 |
1994 | 6690 |
1995 | 6790 |
1996 | 6890 |
1997 | 7000 |
1998 | 7100 |
1999 | 7200 |
2000 | 7300 |
2001 | 7400 |
2002 | 7500 |
2003 | 7600 |
2004 | 7700 |
2005 | 7800 |
2006 | 7910 |
2007 | 8010 |
2008 | 8110 |
2009 | 8210 |
2010 | 8310 |
2011 | 8410 |
2012 | 8510 |
2013 | 8610 |
2014 | 8720 |
2015 | 8820 |
2016 | 8920 |
Для горных дорог без существенной ошибки можно принять средние потери от одного дорожно-транспортного происшествия без разделения по отчетности табл.1.5.
3.5. Тяжесть, а поэтому потери зависят от дорожных условий, в которых произошло дорожно-транспортное происшествие (см. табл.1.7 и 1.8). Влияние дорожных условий учитывается умножением данных о средних потерях от одного дорожно-транспортного происшествия (см. табл.3.1) на поправочный итоговый стоимостный коэффициент (табл.3.2):
Таблица 3.2
|
|
|
Учитываемый фактор |
Значение учитываемого фактора |
Поправочный стоимостный коэффициент
|
Ширина проезжей части, м | 4,5 | 0,7 |
| 6 | 1,2 |
| 7 | 1,1 |
| 7,5 | 1,0 |
| 9 | 1,4 |
| 10,5 | 1,2 |
| 14 | 1,0 |
| 14 и более с разделительной полосой | 0,9 |
Ширина обочин, м | <2,5 | 0,85 |
| >2,5 | 1,0 |
Продольный уклон, ‰ | >30 | 1,4 |
| <30 | 1,0 |
Радиусы кривых в плане, м | <350 | 0,75 |
| >350 | 1,0 |
Видимость в плане и профиле, м | <250 | 0,7 |
| >250 | 1,0 |
Мосты и путепроводы с бордюрами высотой, см | До 30 >30 | 2,3 1,4 |
|
|
|
Пересечения в одном уровне | - | 0,7 |
Пересечения в разных уровнях | - | 0,95 |
Населенные пункты | - | 1,2 |
Число полос движения | 1 | 0,9 |
| 2 | 1,0 |
| 3 | 1,3 |
| 4 | 0,9 |
Деревья, опоры путепроводов и другое на обочине и разделительной полосе
| - | 1,5 |
Железнодорожные переезды | - | 1,05
|
3.6. Ежегодные потери на участке с однородными дорожными условиями (в рублях)
3.7. Рассматривая варианты с неоднородными по протяжению дорожными условиями и различной интенсивностью движения по участкам, при расчетах ежегодных потерь нужно применять формулу:
3.8. Общие потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при расчетах суммарных приведенных затрат
3.9. Потери по изложенному методу рекомендуется рассчитывать, используя форму 8 приложения 1. Ежегодные потери целесообразно вычислять по отдельности для каждого из выделенных участков дороги с итоговым коэффициентом аварийности более 10. Участки выделяют с учетом дорожных условий и данных изменения интенсивности движения.
Заполнение формы 8 показано в примере 4 приложения 2.
3.10. Сведения об изменении интенсивности движения на перспективный период следует принимать по данным учета интенсивности движения и технико-экономического обоснования.
3.12. Результаты расчетов по формуле (3.5) можно использовать для определения коэффициентов экономической эффективности дополнительных капиталовложений
Проектное решение считается эффективным, если соблюдено условие
3.13. На основании результатов расчета по формуле (3.5) может быть получена величина, обратная коэффициенту экономической эффективности дополнительных капиталовложений, - срок окупаемости
4. УЧЕТ ПОТЕРЬ ОТ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ
ЧЕРЕЗ СЕБЕСТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
4.1. При экономическом проектировании автомобильных дорог наряду с автотранспортными, дорожно-эксплуатационными, строительными и другими расходами необходимо учитывать потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий.
Наиболее удобной формой учета всех статей расходов является их выражение через себестоимость автомобильных перевозок.
При технико-экономических расчетах на автомобильном транспорте принято использовать показатели себестоимости перевозок, исчисленные в копейках за 1 ткм и копейках за 1 авт-ч работы автомобиля.
4.2. Потери из-за дорожно-транспортных происшествий в определенной мере зависят от основных эксплуатационных показателей подвижного состава (скорости движения, типов автомобилей в транспортном потоке). Поэтому по аналогии с принятой на автомобильном транспорте группировкой издержки автопредприятий на перевозку пассажиров и грузов могут быть отнесены к категории переменных расходов, исчисление которых ведут на 1 км пробега автомобиля. Этот показатель учитывает аварийность и индивидуальных транспортных средств, следовательно, и потери от дорожно-транспортных происшествий, связанных с индивидуальными автомобилями.
4.3. Расходные ставки по потерям от дорожно-транспортных происшествий:
Таблица 4.1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Исходный год |
Ущерб, коп/авт-км, при ширине проезжей части, м | |||||||
| 4,5 | 6 | 7 | 7,5 | 9 | 10,5 | 14-15 без разделительной полосы | 14-15 с разделительной полосой |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
1975 | 1,38 | 0,83 | 0,46 | 0,21 | 0,30 | 0,28 | 0,18 | 0,14 |
1976 | 1,41 | 0,85 | 0,47 | 0,22 | 0,31 | 0,29 | 0,18 | 0,14 |
1977 | 1,44 | 0,87 | 0,48 | 0,22 | 0,32 | 0,29 | 0,19 | 0,14 |
1978 | 1,47 | 0,88 | 0,48 | 0,23 | 0,32 | 0,30 | 0,19 | 0,15 |
1979 | 1,50 | 0,90 | 0,49 | 0,23 | 0,33 | 0,30 | 0,20 | 0,15 |
1980 | 1,53 | 0,92 | 0,50 | 0,24 | 0,34 | 0,31 | 0,20 | 0,15 |
1981 | 1,56 | 0,94 | 0,51 | 0,25 | 0,35 | 0,31 | 0,20 | 0,16 |
1982 | 1,59 | 0,96 | 0,52 | 0,25 | 0,36 | 0,32 | 0,21 | 0,16 |
1983 | 1,62 | 0,97 | 0,52 | 0,26 | 0,36 | 0,32 | 0,21 | 0,16 |
1984 | 1,65 | 0,99 | 0,53 | 0,26 | 0,37 | 0,33 | 0,22 | 0,16 |
1985 | 1,68 | 1,01 | 0,54 | 0,27 | 0,38 | 0,33 | 0,22 | 0,17 |
1986 | 1,71 | 1,03 | 0,55 | 0,28 | 0,39 | 0,34 | 0,22 | 0,17 |
1987 | 1,74 | 1,05 | 0,56 | 0,28 | 0,40 | 0,34 | 0,23 | 0,17 |
1988 | 1,77 | 1,06 | 0,56 | 0,29 | 0,40 | 0,35 | 0,23 | 0,18 |
1989 | 1,80 | 1,08 | 0,57 | 0,29 | 0,41 | 0,35 | 0,24 | 0,18 |
1990 | 1,83 | 1,10 | 0,58 | 0,30 | 0,42 | 0,36 | 0,24 | 0,18 |
1991 | 1,86 | 1,12 | 0,59 | 0,31 | 0,43 | 0,36 | 0,24 | 0,19 |
1992 | 1,89 | 1,14 | 0,60 | 0,31 | 0,43 | 0,37 | 0,25 | 0,19 |
1993 | 1,92 | 1,15 | 0,60 | 0,32 | 0,44 | 0,37 | 0,25 | 0,19 |
1994 | 1,95 | 1,17 | 0,61 | 0,32 | 0,45 | 0,38 | 0,26 | 0,20 |
1995 | 1,98 | 1,19 | 0,62 | 0,33 | 0,46 | 0,38 | 0,26 | 0,20 |
1996 | 2,01 | 1,20 | 0,63 | 0,34 | 0,47 | 0,39 | 0,26 | 0,20 |
1997 | 2,04 | 1,23 | 0,64 | 0,34 | 0,47 | 0,39 | 0,27 | 0,20 |
1998 | 2,07 | 1,24 | 0,64 | 0,35 | 0,48 | 0,40 | 0,27 | 0,21 |
1999 | 2,10 | 1,26 | 0,65 | 0,35 | 0,49 | 0,40 | 0,28 | 0,21 |
2000 | 2,13 | 1,28 | 0,66 | 0,36 | 0,50 | 0,41 | 0,28 | 0,21 |
2001 | 2,16 | 1,30 | 0,67 | 0,37 | 0,51 | 0,42 | 0,28 | 0,21 |
2002 | 2,19 | 1,32 | 0,68 | 0,37 | 0,52 | 0,42 | 0,29 | 0,22 |
2003 | 2,22 | 1,33 | 0,68 | 0,38 | 0,52 | 0,43 | 0,29 | 0,22 |
2004 | 2,25 | 1,35 | 0,69 | 0,38 | 0,53 | 0,43 | 0,30 | 0,22 |
2005 | 2,28 | 1,37 | 0,70 | 0,39 | 0,54 | 0,44 | 0,30 | 0,22 |
2006 | 2,31 | 1,39 | 0,71 | 0,40 | 0,55 | 0,44 | 0,30 | 0,23 |
2007 | 2,34 | 1,41 | 0,72 | 0,40 | 0,56 | 0,45 | 0,31 | 0,23 |
2008 | 2,37 | 1,42 | 0,72 | 0,41 | 0,56 | 0,45 | 0,31 | 0,23 |
2009 | 2,40 | 1,44 | 0,73 | 0,41 | 0,57 | 0,46 | 0,32 | 0,24 |
2010 | 2,43 | 1,46 | 0,74 | 0,42 | 0,58 | 0,46 | 0,32 | 0,24 |
2011 | 2,46 | 1,48 | 0,75 | 0,43 | 0,59 | 0,47 | 0,32 | 0,24 |
2012 | 2,49 | 1,50 | 0,76 | 0,43 | 0,60 | 0,47 | 0,33 | 0,24 |
2013 | 2,52 | 1,51 | 0,76 | 0,44 | 0,60 | 0,48 | 0,33 | 0,25 |
2014 | 2,55 | 1,53 | 0,77 | 0,44 | 0,61 | 0,48 | 0,34 | 0,25 |
2015 | 2,58 | 1,55 | 0,78 | 0,45 | 0,62 | 0,49 | 0,34 | 0,25
|
4.6. При сочетании элементов автомобильной дороги или влияния нескольких факторов на безопасность движения и малыми значениями итогового коэффициента аварийности расходная ставка
Таблица 4.2
|
|
|
|
|
|
|
Исходный год | Ущерб, коп/авт-км, при числе полос движения | |||||
| 1 | 2 | 3 без разметки | 3 с разметкой | 4 без разделительной полосы | 4 и более с разделительной полосой |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
1975 | 1,38 | 0,55 | 0,73 | 0,26 | 0,18 | 0,14 |
1976 | 1,41 | 0,56 | 0,74 | 0,26 | 0,18 | 0,14 |
1977 | 1,44 | 0,57 | 0,76 | 0,27 | 0,19 | 0,14 |
1978 | 1,47 | 0,58 | 0,77 | 0,28 | 0,19 | 0,15 |
1979 | 1,50 | 0,60 | 0,79 | 0,28 | 0,20 | 0,15 |
1980 | 1,53 | 0,61 | 0,80 | 0,29 | 0,20 | 0,15 |
1981 | 1,56 | 0,62 | 0,81 | 0,30 | 0,20 | 0,16 |
1982 | 1,59 | 0,63 | 0,83 | 0,30 | 0,21 | 0,16 |
1983 | 1,62 | 0,65 | 0,84 | 0,31 | 0,21 | 0,16 |
1984 | 1,65 | 0,66 | 0,86 | 0,31 | 0,22 | 0,16 |
1985 | 1,68 | 0,67 | 0,87 | 0,32 | 0,22 | 0,17 |
1986 | 1,71 | 0,68 | 0,88 | 0,33 | 0,22 | 0,17 |
1987 | 1,74 | 0,69 | 0,90 | 0,33 | 0,23 | 0,17 |
1988 | 1,77 | 0,70 | 0,91 | 0,34 | 0,23 | 0,18 |
1989 | 1,80 | 0,71 | 0,93 | 0,34 | 0,24 | 0,18 |
1990 | 1,83 | 0,72 | 0,95 | 0,35 | 0,24 | 0,18 |
1991 | 1,86 | 0,73 | 0,95 | 0,36 | 0,24 | 0,19 |
1992 | 1,89 | 0,74 | 0,97 | 0,36 | 0,25 | 0,19 |
1993 | 1,92 | 0,76 | 0,98 | 0,37 | 0,25 | 0,19 |
1994 | 1,95 | 0,77 | 1,00 | 0,37 | 0,26 | 0,20 |
1995 | 1,98 | 0,78 | 1,01 | 0,38 | 0,26 | 0,20 |
1996 | 2,01 | 0,79 | 1,02 | 0,39 | 0,26 | 0,20 |
1997 | 2,04 | 0,80 | 1,04 | 0,39 | 0,27 | 0,20 |
1998 | 2,07 | 0,82 | 1,05 | 0,40 | 0,27 | 0,21 |
1999 | 2,10 | 0,83 | 1,07 | 0,40 | 0,28 | 0,21 |
2000 | 2,13 | 0,84 | 1,08 | 0,41 | 0,28 | 0,21 |
2001 | 2,16 | 0,85 | 1,09 | 0,42 | 0,28 | 0,21 |
2002 | 2,19 | 0,86 | 1,11 | 0,42 | 0,29 | 0,22 |
2003 | 2,22 | 0,87 | 1,12 | 0,43 | 0,29 | 0,22 |
2004 | 2,25 | 0,89 | 1,14 | 0,43 | 0,30 | 0,22 |
2005 | 2,28 | 0,90 | 1,15 | 0,44 | 0,30 | 0,22 |
2006 | 2,31 | 0,91 | 1,16 | 0,45 | 0,30 | 0,23 |
2007 | 2,34 | 0,92 | 1,18 | 0,45 | 0,31 | 0,23 |
2008 | 2,37 | 0,93 | 1,19 | 0,46 | 0,31 | 0,23 |
2009 | 2,40 | 0,94 | 1,21 | 0,46 | 0,32 | 0,24 |
2010 | 2,43 | 0,96 | 1,22 | 0,47 | 0,32 | 0,24 |
2011 | 2,46 | 0,97 | 1,23 | 0,48 | 0,32 | 0,24 |
2012 | 2,49 | 0,98 | 1,25 | 0,48 | 0,33 | 0,24 |
2013 | 2,52 | 0,99 | 1,26 | 0,49 | 0,33 | 0,25 |
2014 | 2,55 | 1,00 | 1,28 | 0,49 | 0,34 | 0,25 |
2015 | 2,58 | 1,01 | 1,29 | 0,50 | 0,34 | 0,25 |
Таблица 4.3
|
|
|
|
|
|
|
Исходный год | Ущерб, коп/авт-км, при ширине обочин, м | |||||
| 0,5 | 1,0 | 1,5 | 2,5 | 3,0 | 3,75 |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
1975 | 0,86 | 0,78 | 0,65 | 0,43 | 0,34 | 0,18 |
1976 | 0,88 | 0,80 | 0,66 | 0,44 | 0,35 | 0,18 |
1977 | 0,90 | 0,81 | 0,68 | 0,45 | 0,36 | 0,19 |
1978 | 0,92 | 0,83 | 0,69 | 0,46 | 0,36 | 0,19 |
1979 | 0,94 | 0,85 | 0,71 | 0,47 | 0,37 | 0,20 |
1980 | 0,96 | 0,87 | 0,72 | 0,48 | 0,38 | 0,20 |
1981 | 0,97 | 0,88 | 0,73 | 0,49 | 0,39 | 0,20 |
1982 | 0,99 | 0,90 | 0,75 | 0,50 | 0,40 | 0,21 |
1983 | 1,01 | 0,92 | 0,76 | 0,51 | 0,40 | 0,21 |
1984 | 1,03 | 0,93 | 0,78 | 0,52 | 0,41 | 0,22 |
1985 | 1,05 | 0,95 | 0,79 | 0,53 | 0,42 | 0,22 |
1986 | 1,07 | 0,97 | 0,80 | 0,54 | 0,43 | 0,22 |
1987 | 1,09 | 0,98 | 0,82 | 0,55 | 0,44 | 0,23 |
1988 | 1,11 | 1,00 | 0,83 | 0,56 | 0,44 | 0,23 |
1989 | 1,13 | 1,02 | 0,85 | 0,57 | 0,45 | 0,24 |
1990 | 1,15 | 1,04 | 0,86 | 0,58 | 0,46 | 0,24 |
1991 | 1,16 | 1,05 | 0,87 | 0,59 | 0,47 | 0,24 |
1992 | 1,18 | 1,07 | 0,89 | 0,60 | 0,48 | 0,25 |
1993 | 1,20 | 1,09 | 0,90 | 0,61 | 0,48 | 0,25 |
1994 | 1,22 | 1,10 | 0,92 | 0,62 | 0,49 | 0,26 |
1995 | 1,24 | 1,12 | 0,93 | 0,63 | 0,50 | 0,26 |
1996 | 1,26 | 1,14 | 0,94 | 0,64 | 0,51 | 0,26 |
1997 | 1,28 | 1,15 | 0,96 | 0,65 | 0,52 | 0,27 |
1998 | 1,30 | 1,17 | 0,97 | 0,66 | 0,52 | 0,27 |
1999 | 1,32 | 1,19 | 0,99 | 0,67 | 0,53 | 0,28 |
2000 | 1,34 | 1,21 | 1,00 | 0,68 | 0,54 | 0,28 |
2001 | 1,36 | 1,23 | 1,01 | 0,69 | 0,55 | 0,28 |
2002 | 1,38 | 1,24 | 1,03 | 0,70 | 0,56 | 0,29 |
2003 | 1,40 | 1,26 | 1,04 | 0,71 | 0,56 | 0,29 |
2004 | 1,42 | 1,28 | 1,06 | 0,72 | 0,57 | 0,30 |
2005 | 1,44 | 1,30 | 1,07 | 0,73 | 0,58 | 0,30 |
2006 | 1,46 | 1,31 | 1,08 | 0,74 | 0,59 | 0,30 |
2007 | 1,47 | 1,33 | 1,10 | 0,75 | 0,60 | 0,31 |
2008 | 1,49 | 1,35 | 1,11 | 0,76 | 0,60 | 0,31 |
2009 | 1,51 | 1,36 | 1,13 | 0,77 | 0,61 | 0,32 |
2010 | 1,53 | 1,38 | 1,14 | 0,78 | 0,62 | 0,32 |
2011 | 1,55 | 1,40 | 1,15 | 0,79 | 0,63 | 0,32 |
2012 | 1,57 | 1,42 | 1,17 | 0,80 | 0,64 | 0,33 |
2013 | 1,59 | 1,43 | 1,18 | 0,81 | 0,64 | 0,33 |
2014 | 1,61 | 1,45 | 1,20 | 0,82 | 0,65 | 0,34 |
2015 | 1,63 | 1,47 | 1,21 | 0,83 | 0,66 | 0,34 |
Таблица 4.4
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Исходный год | Ущерб, коп/авт-км, в зависимости от радиуса кривой в плане, м | ||||||||
| 50 | 100 | 200 | 300 | 400 | 500 | 700 | 1000 | 1200 |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
1975 | 3,31 | 2,70 | 1,76 | 1,23 | 0,89 | 0,65 | 0,37 | 0,18 | 0,14 |
1976 | 3,37 | 2,76 | 1,79 | 1,25 | 0,91 | 0,66 | 0,37 | 0,18 | 0,14 |
1977 | 3,44 | 2,81 | 1,82 | 1,28 | 0,93 | 0,68 | 0,38 | 0,19 | 0,14 |
1978 | 3,51 | 2,87 | 1,86 | 1,30 | 0,94 | 0,69 | 0,39 | 0,19 | 0,15 |
1979 | 3,57 | 2,92 | 1,90 | 1,33 | 0,96 | 0,71 | 0,39 | 0,20 | 0,15 |
1980 | 3,64 | 2,98 | 1,93 | 1,35 | 0,98 | 0,72 | 0,40 | 0,20 | 0,15 |
1981 | 3,71 | 3,04 | 1,97 | 1,38 | 1,00 | 0,73 | 0,41 | 0,20 | 0,15 |
1982 | 3,77 | 3,09 | 2,00 | 1,40 | 1,02 | 0,75 | 0,41 | 0,21 | 0,15 |
1983 | 3,84 | 3,15 | 2,04 | 1,43 | 1,03 | 0,76 | 0,42 | 0,21 | 0,16 |
1984 | 3,91 | 3,20 | 2,07 | 1,45 | 1,05 | 0,78 | 0,43 | 0,22 | 0,16 |
1985 | 3,98 | 3,26 | 2,11 | 1,48 | 1,07 | 0,79 | 0,44 | 0,22 | 0,16 |
1986 | 4,04 | 3,32 | 2,15 | 1,50 | 1,09 | 0,80 | 0,44 | 0,22 | 0,16 |
1987 | 4,11 | 3,37 | 2,18 | 1,53 | 1,11 | 0,82 | 0,45 | 0,23 | 0,16 |
1988 | 4,18 | 3,43 | 2,22 | 1,55 | 1,12 | 0,83 | 0,46 | 0,23 | 0,17 |
1989 | 4,24 | 3,48 | 2,25 | 1,58 | 1,14 | 0,85 | 0,46 | 0,24 | 0,17 |
1990 | 4,31 | 3,54 | 2,29 | 1,60 | 1,16 | 0,86 | 0,47 | 0,24 | 0,17 |
1991 | 4,38 | 3,60 | 2,33 | 1,63 | 1,18 | 0,87 | 0,48 | 0,24 | 0,17 |
1992 | 4,44 | 3,65 | 2,36 | 1,65 | 1,20 | 0,89 | 0,48 | 0,25 | 0,17 |
1993 | 4,51 | 3,71 | 2,40 | 1,68 | 1,21 | 0,90 | 0,49 | 0,25 | 0,18 |
1994 | 4,58 | 3,76 | 2,43 | 1,70 | 1,23 | 0,92 | 0,50 | 0,26 | 0,18 |
1995 | 4,65 | 3,82 | 2,47 | 1,73 | 1,25 | 0,93 | 0,51 | 0,26 | 0,18 |
1996 | 4,71 | 3,88 | 2,51 | 1,75 | 1,27 | 0,94 | 0,51 | 0,26 | 0,18 |
1997 | 4,78 | 3,93 | 2,54 | 1,78 | 1,29 | 0,96 | 0,52 | 0,27 | 0,18 |
1998 | 4,85 | 3,99 | 2,58 | 1,80 | 1,30 | 0,97 | 0,53 | 0,27 | 0,19 |
1999 | 4,91 | 4,04 | 2,61 | 1,83 | 1,32 | 0,99 | 0,53 | 0,27 | 0,19 |
2000 | 4,98 | 4,10 | 2,65 | 1,85 | 1,34 | 1,01 | 0,54 | 0,28 | 0,19 |
2001 | 5,05 | 4,16 | 2,69 | 1,87 | 1,36 | 1,02 | 0,55 | 0,28 | 0,19 |
2002 | 5,11 | 4,21 | 2,72 | 1,90 | 1,38 | 1,04 | 0,55 | 0,29 | 0,19 |
2003 | 5,18 | 4,27 | 2,76 | 1,92 | 1,39 | 1,05 | 0,56 | 0,29 | 0,20 |
2004 | 5,24 | 4,32 | 2,79 | 1,95 | 1,41 | 1,07 | 0,57 | 0,30 | 0,20 |
2005 | 5,31 | 4,38 | 2,83 | 1,97 | 1,43 | 1,08 | 0,57 | 0,30 | 0,20 |
2006 | 5,38 | 4,44 | 2,87 | 2,00 | 1,45 | 1,10 | 0,58 | 0,30 | 0,20 |
2007 | 5,45 | 4,49 | 2,90 | 2,02 | 1,47 | 1,11 | 0,59 | 0,31 | 0,20 |
2008 | 5,51 | 4,55 | 2,94 | 2,05 | 1,48 | 1,13 | 0,59 | 0,31 | 0,21 |
2009 | 5,58 | 4,60 | 2,97 | 2,07 | 1,50 | 1,14 | 0,60 | 0,32 | 0,21 |
2010 | 5,65 | 4,66 | 3,01 | 2,10 | 1,52 | 1,15 | 0,61 | 0,32 | 0,21 |
2011 | 5,71 | 4,72 | 3,05 | 2,12 | 1,54 | 1,17 | 0,61 | 0,32 | 0,21 |
2012 | 5,78 | 4,77 | 3,08 | 2,15 | 1,56 | 1,18 | 0,62 | 0,33 | 0,21 |
2013 | 5,85 | 4,83 | 3,12 | 2,17 | 1,57 | 1,20 | 0,63 | 0,33 | 0,22 |
2014 | 5,91 | 4,88 | 3,15 | 2,20 | 1,58 | 1,21 | 0,64 | 0,34 | 0,22 |
2015 | 5,98 | 4,94 | 3,19 | 2,22 | 1,61 | 1,23 | 0,64 | 0,34 | 0,22 |
Таблица 4.5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Исходный год | Ущерб, коп/авт-км, в зависимости от продольного уклона, ‰ | |||||||
| 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
1975 | 0,36 | 0,45 | 0,54 | 0,68 | 0,85 | 1,10 | 1,45 | 1,81 |
1976 | 0,37 | 0,46 | 0,55 | 0,69 | 0,87 | 1,12 | 1,48 | 1,85 |
1977 | 0,38 | 0,47 | 0,56 | 0,71 | 0,89 | 1,15 | 1,51 | 1,89 |
1978 | 0,38 | 0,48 | 0,58 | 0,72 | 0,90 | 1,17 | 1,55 | 1,93 |
1979 | 0,39 | 0,49 | 0,59 | 0,74 | 0,92 | 1,20 | 1,58 | 1,97 |
1980 | 0,40 | 0,50 | 0,60 | 0,75 | 0,94 | 1,22 | 1,61 | 2,01 |
1981 | 0,41 | 0,51 | 0,61 | 0,77 | 0,96 | 1,24 | 1,64 | 2,05 |
1982 | 0,42 | 0,52 | 0,62 | 0,78 | 0,98 | 1,27 | 1,67 | 2,09 |
1983 | 0,42 | 0,53 | 0,64 | 0,80 | 0,99 | 1,29 | 1,71 | 2,13 |
1984 | 0,43 | 0,54 | 0,65 | 0,81 | 1,01 | 1,32 | 1,74 | 2,17 |
1985 | 0,44 | 0,55 | 0,66 | 0,83 | 1,03 | 1,34 | 1,77 | 2,21 |
1986 | 0,45 | 0,56 | 0,67 | 0,84 | 1,05 | 1,36 | 1,80 | 2,25 |
1987 | 0,46 | 0,57 | 0,68 | 0,86 | 1,07 | 1,39 | 1,83 | 2,29 |
1988 | 0,46 | 0,58 | 0,70 | 0,87 | 1,08 | 1,41 | 1,87 | 2,33 |
1989 | 0,47 | 0,59 | 0,71 | 0,89 | 1,10 | 1,44 | 1,90 | 2,37 |
1990 | 0,48 | 0,60 | 0,72 | 0,90 | 1,12 | 1,46 | 1,93 | 2,41 |
1991 | 0,49 | 0,61 | 0,73 | 0,92 | 1,14 | 1,48 | 1,96 | 2,45 |
1992 | 0,50 | 0,62 | 0,74 | 0,93 | 1,16 | 1,51 | 1,99 | 2,49 |
1993 | 0,50 | 0,63 | 0,76 | 0,95 | 1,17 | 1,53 | 2,03 | 2,53 |
1994 | 0,51 | 0,64 | 0,77 | 0,96 | 1,19 | 1,56 | 2,06 | 2,57 |
1995 | 0,52 | 0,65 | 0,78 | 0,98 | 1,21 | 1,58 | 2,09 | 2,61 |
1996 | 0,53 | 0,66 | 0,79 | 0,99 | 1,23 | 1,60 | 2,12 | 2,65 |
1997 | 0,54 | 0,67 | 0,80 | 1,01 | 1,25 | 1,63 | 2,15 | 2,69 |
1998 | 0,54 | 0,68 | 0,82 | 1,02 | 1,26 | 1,65 | 2,19 | 2,71 |
1999 | 0,55 | 0,69 | 0,83 | 1,04 | 1,28 | 1,68 | 2,22 | 2,75 |
2000 | 0,56 | 0,70 | 0,84 | 1,05 | 1,30 | 1,70 | 2,25 | 2,79 |
2001 | 0,57 | 0,71 | 0,85 | 1,06 | 1,32 | 1,72 | 2,28 | 2,87 |
2002 | 0,58 | 0,72 | 0,86 | 1,08 | 1,34 | 1,75 | 2,31 | 2,95 |
2003 | 0,58 | 0,73 | 0,88 | 1,09 | 1,35 | 1,77 | 2,35 | 3,03 |
2004 | 0,59 | 0,74 | 0,89 | 1,11 | 1,37 | 1,80 | 2,38 | 3,11 |
2005 | 0,60 | 0,75 | 0,90 | 1,12 | 1,39 | 1,82 | 2,41 | 3,19 |
2006 | 0,61 | 0,76 | 0,91 | 1,14 | 1,41 | 1,84 | 2,44 | 3,27 |
2007 | 0,62 | 0,77 | 0,92 | 1,15 | 1,43 | 1,87 | 2,47 | 3,34 |
2008 | 0,62 | 0,78 | 0,94 | 1,17 | 1,44 | 1,89 | 2,51 | 3,42 |
2009 | 0,63 | 0,79 | 0,95 | 1,18 | 1,46 | 1,92 | 2,54 | 3,50 |
2010 | 0,64 | 0,80 | 0,96 | 1,20 | 1,48 | 1,94 | 2,57 | 3,58 |
2011 | 0,65 | 0,81 | 0,97 | 1,21 | 1,50 | 1,96 | 2,60 | 3,66 |
2012 | 0,66 | 0,82 | 0,98 | 1,23 | 1,52 | 1,99 | 2,63 | 3,74 |
2013 | 0,66 | 0,83 | 1,00 | 1,24 | 1,53 | 2,01 | 2,67 | 3,82 |
2014 | 0,67 | 0,85 | 1,01 | 1,26 | 1,55 | 2,04 | 2,70 | 3,90 |
2015 | 0,68 | 0,85 | 1,02 | 1,27 | 1,57 | 2,06 | 2,73 | 3,98 |
Таблица 4.6
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Исходный год | Ущерб, коп/авт-км, при фактической видимости, м | |||||||
| 50 | 100 | 200 | 300 | 400 | 500 | 600 | 700 |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
1975 | 0,78 | 0,62 | 0,53 | 0,39 | 0,28 | 0,22 | 0,19 | 0,16 |
1976 | 0,80 | 0,63 | 0,54 | 0,40 | 0,29 | 0,22 | 0,19 | 0,16 |
1977 | 0,81 | 0,65 | 0,55 | 0,41 | 0,29 | 0,23 | 0,20 | 0,17 |
1978 | 0,83 | 0,66 | 0,57 | 0,42 | 0,30 | 0,23 | 0,20 | 0,17 |
1979 | 0,85 | 0,68 | 0,58 | 0,43 | 0,30 | 0,24 | 0,21 | 0,18 |
1980 | 0,87 | 0,69 | 0,59 | 0,44 | 0,31 | 0,24 | 0,21 | 0,18 |
1981 | 0,88 | 0,70 | 0,60 | 0,44 | 0,32 | 0,24 | 0,21 | 0,18 |
1982 | 0,90 | 0,72 | 0,61 | 0,45 | 0,32 | 0,25 | 0,22 | 0,19 |
1983 | 0,92 | 0,73 | 0,63 | 0,46 | 0,33 | 0,25 | 0,22 | 0,19 |
1984 | 0,93 | 0,75 | 0,64 | 0,47 | 0,33 | 0,26 | 0,23 | 0,20 |
1985 | 0,95 | 0,76 | 0,65 | 0,48 | 0,34 | 0,26 | 0,23 | 0,20 |
1986 | 0,97 | 0,77 | 0,66 | 0,49 | 0,35 | 0,26 | 0,23 | 0,20 |
1987 | 0,98 | 0,79 | 0,67 | 0,50 | 0,35 | 0,27 | 0,24 | 0,21 |
1988 | 1,00 | 0,80 | 0,69 | 0,51 | 0,36 | 0,27 | 0,24 | 0,21 |
1989 | 1,02 | 0,82 | 0,70 | 0,52 | 0,36 | 0,28 | 0,25 | 0,22 |
1990 | 1,04 | 0,83 | 0,71 | 0,53 | 0,37 | 0,28 | 0,25 | 0,22 |
1991 | 1,05 | 0,84 | 0,72 | 0,53 | 0,38 | 0,28 | 0,25 | 0,22 |
1992 | 1,07 | 0,86 | 0,73 | 0,54 | 0,38 | 0,29 | 0,26 | 0,23 |
1993 | 1,09 | 0,87 | 0,75 | 0,55 | 0,39 | 0,29 | 0,26 | 0,23 |
1994 | 1,11 | 0,89 | 0,76 | 0,56 | 0,39 | 0,30 | 0,27 | 0,24 |
1995 | 1,12 | 0,90 | 0,77 | 0,57 | 0,40 | 0,30 | 0,27 | 0,24 |
1996 | 1,14 | 0,91 | 0,78 | 0,58 | 0,41 | 0,30 | 0,27 | 0,24 |
1997 | 1,15 | 0,93 | 0,79 | 0,59 | 0,41 | 0,31 | 0,28 | 0,25 |
1998 | 1,17 | 0,94 | 0,80 | 0,60 | 0,42 | 0,31 | 0,28 | 0,25 |
1999 | 1,19 | 0,96 | 0,82 | 0,61 | 0,42 | 0,32 | 0,29 | 0,26 |
2000 | 1,21 | 0,97 | 0,83 | 0,62 | 0,43 | 0,32 | 0,29 | 0,26 |
2001 | 1,23 | 0,98 | 0,84 | 0,63 | 0,44 | 0,32 | 0,29 | 0,26 |
2002 | 1,24 | 1,00 | 0,85 | 0,64 | 0,44 | 0,33 | 0,30 | 0,27 |
2003 | 1,26 | 1,01 | 0,87 | 0,65 | 0,45 | 0,33 | 0,30 | 0,27 |
2004 | 1,28 | 1,03 | 0,88 | 0,66 | 0,45 | 0,34 | 0,31 | 0,28 |
2005 | 1,30 | 1,04 | 0,89 | 0,67 | 0,46 | 0,34 | 0,31 | 0,28 |
2006 | 1,31 | 1,05 | 0,90 | 0,68 | 0,47 | 0,34 | 0,31 | 0,28 |
2007 | 1,33 | 1,07 | 0,91 | 0,68 | 0,47 | 0,35 | 0,32 | 0,29 |
2008 | 1,35 | 1,08 | 0,93 | 0,69 | 0,48 | 0,35 | 0,32 | 0,29 |
2009 | 1,36 | 1,10 | 0,94 | 0,70 | 0,48 | 0,36 | 0,33 | 0,30 |
2010 | 1,38 | 1,11 | 0,95 | 0,71 | 0,49 | 0,36 | 0,33 | 0,30 |
2011 | 1,40 | 1,12 | 0,96 | 0,72 | 0,50 | 0,36 | 0,33 | 0,30 |
2012 | 1,42 | 1,14 | 0,97 | 0,73 | 0,50 | 0,37 | 0,34 | 0,31 |
2013 | 1,43 | 1,15 | 0,99 | 0,74 | 0,51 | 0,37 | 0,34 | 0,31 |
2014 | 1,45 | 1,17 | 1,00 | 0,75 | 0,51 | 0,38 | 0,35 | 0,32 |
2015 | 1,47 | 1,18 | 1,01 | 0,76 | 0,52 | 0,38 | 0,35 | 0,32 |
Таблица 4.7
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Исходный год |
Ущерб, коп/авт-км, при ширине мостов по отношению к ширине проезжей части дороги | |||||||||
| уже на 1 м | равна | шире на 1 м | шире на 2 м | шире на 3 м | шире на 4 м | шире на 5 м | шире на 6 м | шире на 7 м | шире на 7,5 м |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
1975 | 15,55 | 8,04 | 5,03 | 3,01 | 2,00 | 1,11 | 1,01 | 0,80 | 0,66 | 0,51 |
1976 | 15,90 | 8,22 | 5,14 | 3,08 | 2,05 | 1,13 | 1,03 | 0,82 | 0,67 | 0,52 |
1977 | 16,25 | 8,40 | 5,25 | 3,15 | 2,09 | 1,16 | 1,05 | 0,84 | 0,69 | 0,53 |
1978 | 16,60 | 8,58 | 5,37 | 3,21 | 2,14 | 1,18 | 1,08 | 0,85 | 0,70 | 0,54 |
1979 | 16,95 | 8,76 | 5,48 | 3,28 | 2,18 | 1,21 | 1,10 | 0,87 | 0,72 | 0,55 |
1980 | 17,30 | 8,94 | 5,59 | 3,35 | 2,23 | 1,23 | 1,12 | 0,89 | 0,73 | 0,56 |
1981 | 17,65 | 9,12 | 5,70 | 3,42 | 2,28 | 1,26 | 1,14 | 0,91 | 0,74 | 0,57 |
1982 | 18,00 | 9,30 | 5,81 | 3,49 | 2,32 | 1,28 | 1,16 | 0,93 | 0,76 | 0,58 |
1983 | 18,35 | 9,48 | 5,93 | 3,55 | 2,37 | 1,31 | 1,19 | 0,94 | 0,77 | 0,59 |
1984 | 18,70 | 9,66 | 6,04 | 3,62 | 2,41 | 1,33 | 1,21 | 0,96 | 0,79 | 0,60 |
1985 | 19,05 | 9,84 | 6,15 | 3,69 | 2,46 | 1,36 | 1,23 | 0,98 | 0,80 | 0,62 |
1986 | 19,40 | 10,02 | 6,26 | 3,76 | 2,51 | 1,38 | 1,25 | 1,00 | 0,81 | 0,63 |
1987 | 19,75 | 10,20 | 6,37 | 3,83 | 2,55 | 1,41 | 1,27 | 1,02 | 0,83 | 0,64 |
1988 | 20,10 | 10,38 | 6,49 | 3,89 | 2,60 | 1,43 | 1,30 | 1,03 | 0,84 | 0,65 |
1989 | 20,45 | 10,56 | 6,60 | 3,96 | 2,64 | 1,46 | 1,32 | 1,05 | 0,86 | 0,66 |
1990 | 20,80 | 10,74 | 6,71 | 4,03 | 2,69 | 1,48 | 1,34 | 1,07 | 0,87 | 0,67 |
1991 | 21,15 | 10,92 | 6,82 | 4,10 | 2,74 | 1,51 | 1,36 | 1,09 | 0,88 | 0,68 |
1992 | 21,50 | 11,10 | 6,93 | 4,17 | 2,78 | 1,53 | 1,38 | 1,11 | 0,90 | 0,69 |
1993 | 21,85 | 11,28 | 7,05 | 4,23 | 2,83 | 1,56 | 1,41 | 1,12 | 0,91 | 0,70 |
1994 | 22,20 | 11,46 | 7,16 | 4,30 | 2,87 | 1,58 | 1,43 | 1,14 | 0,93 | 0,71 |
1995 | 22,55 | 11,64 | 7,27 | 4,37 | 2,92 | 1,61 | 1,45 | 1,16 | 0,94 | 0,72 |
1996 | 22,90 | 11,82 | 7,38 | 4,44 | 3,00 | 1,63 | 1,47 | 1,18 | 0,95 | 0,74 |
1997 | 23,25 | 12,00 | 7,49 | 4,51 | 3,01 | 1,66 | 1,49 | 1,20 | 0,97 | 0,75 |
1998 | 23,60 | 12,18 | 7,61 | 4,57 | 3,06 | 1,68 | 1,52 | 1,21 | 0,98 | 0,76 |
1999 | 23,95 | 12,36 | 7,72 | 4,64 | 3,10 | 1,71 | 1,54 | 1,23 | 1,00 | 0,77 |
2000 | 24,30 | 12,54 | 7,83 | 4,71 | 3,15 | 1,73 | 1,56 | 1,25 | 1,01 | 0,78 |
2001 | 24,65 | 12,72 | 7,94 | 4,78 | 3,20 | 1,75 | 1,58 | 1,27 | 1,02 | 0,79 |
2002 | 25,00 | 12,90 | 8,05 | 4,85 | 3,24 | 1,78 | 1,60 | 1,29 | 1,04 | 0,80 |
2003 | 25,35 | 13,08 | 8,17 | 4,91 | 3,29 | 1,80 | 1,63 | 1,30 | 1,05 | 0,81 |
2004 | 25,70 | 13,26 | 8,28 | 4,98 | 3,33 | 1,83 | 1,65 | 1,32 | 1,07 | 0,82 |
2005 | 26,05 | 13,44 | 8,39 | 5,05 | 3,38 | 1,85 | 1,67 | 1,34 | 1,08 | 0,83 |
2006 | 26,40 | 13,62 | 8,50 | 5,12 | 3,43 | 1,88 | 1,69 | 1,36 | 1,09 | 0,84 |
2007 | 26,75 | 13,80 | 8,61 | 5,19 | 3,47 | 1,90 | 1,71 | 1,38 | 1,11 | 0,85 |
2008 | 27,10 | 13,98 | 8,73 | 5,25 | 3,52 | 1,93 | 1,74 | 1,39 | 1,12 | 0,86 |
2009 | 27,45 | 14,16 | 8,84 | 5,32 | 3,56 | 1,95 | 1,76 | 1,41 | 1,14 | 0,87 |
2010 | 27,80 | 14,34 | 8,95 | 5,39 | 3,61 | 1,98 | 1,78 | 1,43 | 1,15 | 0,88 |
2011 | 28,15 | 14,52 | 9,06 | 5,46 | 3,66 | 2,00 | 1,80 | 1,45 | 1,16 | 0,89 |
2012 | 28,50 | 14,70 | 9,17 | 5,53 | 3,70 | 2,02 | 1,82 | 1,47 | 1,18 | 0,90 |
2013 | 28,85 | 14,88 | 9,29 | 5,59 | 3,75 | 2,05 | 1,85 | 1,48 | 1,19 | 0,91 |
2014 | 29,20 | 15,06 | 9,40 | 5,66 | 3,80 | 2,08 | 1,87 | 1,50 | 1,21 | 0,92 |
2015 | 29,55 | 15,24 | 9,51 | 5,73 | 3,84 | 2,10 | 1,89 | 1,52 | 1,22 | 0,93 |
Таблица 4.8
|
|
|
|
|
|
|
Исходный год | Ущерб, коп/авт-км, при расстоянии населенного пункта до застройки, м | |||||
| > 50, застройка с одной стороны | 50-20, застройка с одной стороны, имеются тротуары | 50-20, застройка с двух сторон, имеются тротуары и полосы местного движения | 20-10, застройка с двух сторон, имеются тротуары и полосы местного движения | 10, имеются тротуары, полосы для местного движения отсутствуют | 10, полосы для местного движения и тротуары отсутствуют |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
1975 | 0,39 | 0,49 | 0,98 | 1,96 | 2,92 | 3,90 |
1976 | 0,40 | 0,50 | 1,00 | 2,00 | 2,98 | 3,98 |
1977 | 0,41 | 0,51 | 1,02 | 2,04 | 3,04 | 4,06 |
1978 | 0,41 | 0,52 | 1,04 | 2,08 | 3,10 | 4,14 |
1979 | 0,42 | 0,53 | 1,06 | 2,12 | 3,17 | 4,23 |
1980 | 0,43 | 0,54 | 1,08 | 2,16 | 3,23 | 4,31 |
1981 | 0,44 | 0,55 | 1,10 | 2,20 | 3,29 | 4,39 |
1982 | 0,45 | 0,56 | 1,12 | 2,24 | 3,36 | 4,48 |
1983 | 0,45 | 0,57 | 1,14 | 2,28 | 3,42 | 4,56 |
1984 | 0,46 | 0,58 | 1,16 | 2,32 | 3,48 | 4,64 |
1985 | 0,47 | 0,59 | 1,18 | 2,36 | 3,55 | 4,72 |
1986 | 0,48 | 0,60 | 1,21 | 2,41 | 3,61 | 4,81 |
1987 | 0,49 | 0,61 | 1,23 | 2,45 | 3,67 | 4,89 |
1988 | 0,49 | 0,62 | 1,25 | 2,49 | 3,73 | 4,97 |
1989 | 0,50 | 0,63 | 1,27 | 2,53 | 3,80 | 5,06 |
1990 | 0,51 | 0,64 | 1,29 | 2,57 | 3,86 | 5,14 |
1991 | 0,52 | 0,65 | 1,31 | 2,61 | 3,92 | 5,22 |
1992 | 0,53 | 0,66 | 1,33 | 2,65 | 3,99 | 5,31 |
1993 | 0,53 | 0,67 | 1,35 | 2,69 | 4,05 | 5,39 |
1994 | 0,54 | 0,68 | 1,37 | 2,74 | 4,11 | 5,47 |
1995 | 0,55 | 0,69 | 1,40 | 2,78 | 4,17 | 5,56 |
1996 | 0,56 | 0,70 | 1,42 | 2,82 | 4,24 | 5,64 |
1997 | 0,57 | 0,71 | 1,44 | 2,86 | 4,30 | 5,72 |
1998 | 0,57 | 0,72 | 1,46 | 2,90 | 4,36 | 5,80 |
1999 | 0,58 | 0,73 | 1,48 | 2,94 | 4,42 | 5,89 |
2000 | 0,59 | 0,74 | 1,50 | 2,98 | 4,49 | 5,97 |
2001 | 0,60 | 0,75 | 1,52 | 3,02 | 4,55 | 6,05 |
2002 | 0,61 | 0,76 | 1,54 | 3,06 | 4,62 | 6,14 |
2003 | 0,61 | 0,77 | 1,56 | 3,10 | 4,68 | 6,22 |
2004 | 0,62 | 0,78 | 1,58 | 3,14 | 4,74 | 6,30 |
2005 | 0,63 | 0,79 | 1,60 | 3,18 | 4,80 | 6,38 |
2006 | 0,64 | 0,80 | 1,62 | 3,22 | 4,87 | 6,47 |
2007 | 0,65 | 0,81 | 1,65 | 3,27 | 4,93 | 6,55 |
2008 | 0,65 | 0,82 | 1,67 | 3,31 | 4,99 | 6,63 |
2009 | 0,66 | 0,83 | 1,69 | 3,35 | 5,06 | 6,72 |
2010 | 0,67 | 0,84 | 1,71 | 3,39 | 5,12 | 6,80 |
2011 | 0,68 | 0,85 | 1,73 | 3,43 | 5,18 | 6,90 |
2012 | 0,69 | 0,86 | 1,75 | 3,47 | 5,24 | 6,96 |
2013 | 0,69 | 0,87 | 1,77 | 3,51 | 5,31 | 7,05 |
2014 | 0,70 | 0,88 | 1,79 | 3,55 | 5,37 | 7,13 |
2015 | 0,71 | 0,89 | 1,81 | 3,59 | 5,43 | 7,21 |
4.8. Ежегодные потери от дорожно-транспортных происшествий по вариантам с использованием показателей себестоимости определяют, учитывая закономерности изменения интенсивности движения:
4.9. Общие потери народного хозяйства при расчетах суммарных приведенных затрат
4.10. Последовательность и дальнейшие расчеты аналогичны приведенным в пп.3.11-3.13.
5. УЧЕТ ПОТЕРЬ ОТ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ
ПРИ ОБОСНОВАНИИ ОБХОДОВ ГОРОДОВ
5.1. Для учета потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при обосновании обхода городов используют графики коэффициентов аварийности магистральных улиц и загородных дорог.
Кроме того, метод может быть применен для оценки безопасности движения и определения потерь на существующих и проектируемых городских улицах.
5.2. Степень безопасности движения при анализе дорожных условий на магистральных улицах характеризуется коэффициентом аварийности, выражающим отношение количества дорожно-транспортных происшествий на 1 млн. авт-км пробега на участке при тех или иных плане и профиле к количеству дорожно-транспортных происшествий на эталонном горизонтальном прямом участке магистральной городской улицы с двумя полосами движения в каждом направлении и шириной проезжей части 15,5 м, резервной зоной 3,5 м, шероховатым покрытием, протяженностью 150 м и освещением 8 люксов.
5.3. Итоговый коэффициент аварийности определяют как произведение частных коэффициентов (табл.5.1):
5.4. Размеры частных коэффициентов аварийности основаны на статистике дорожно-транспортных происшествий на магистральных улицах городов.
5.5. Для построения графика коэффициентов аварийности частные коэффициенты необходимо принимать по приведенным ниже величинам с учетом проектных данных магистральной улицы (участка) или по фактическим данным:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
Интенсивность, тыс. авт./сут. |
3 |
5 |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
35 |
40 |
| |||||||||||||
0,57 | 0,62 | 0,74 | 0,90 | 1,10 | 1,35 | 1,69 | 2,18 | 2,7 |
| ||||||||||||||
Количество легковых автомобилей в потоке, % |
100 |
|
75 |
|
60 |
|
40 |
|
20 |
| |||||||||||||
0,8 |
| 1,0 |
| 1,21 |
| 1,57 |
| 2,05 |
| ||||||||||||||
Ширина проезжей части, м | 8 |
| 10 |
| 12 |
| 16 |
| 21,5 |
| |||||||||||||
2,94 |
| 2,46 |
| 2,09 |
| 1,53 |
| 1,0 |
| ||||||||||||||
Безопасная скорость потока, км/ч |
30 |
|
40 |
|
50 |
|
55 |
|
60 |
| |||||||||||||
1,38 |
| 1,18 |
| 1,04 |
| 1,0 |
| 1,04 |
| ||||||||||||||
Движение
| одностороннее | двустороннее |
| ||||||||||||||||||||
Количество полос
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 2 | 3 | 4 | 6 |
| |||||||||||||
при интенсивности до 15 тыс. авт./сут.
|
1,52 |
1,15 |
0,6 |
- |
|
1,51 |
1,12 |
0,8 |
0,6 |
| |||||||||||||
при интенсивности более тыс. авт./сут.
|
1,85 |
1,5 |
0,95 |
0,5 |
|
1,95 |
1,47 |
1,0 |
0,8 |
| |||||||||||||
Освещение тротуаров и проезжей части, лк
| не осве- щены |
| 2-3 |
| 4-5 | 7-8 |
| ||||||||||||||||
1,7 |
| 1,3 |
| 1,0 | 0,8 |
| |||||||||||||||||
Тип пересечения с при |
|
| В одном уровне |
| |||||||||||||||||||
мыкающей дорогой | В раз- ных уровнях | Коль- цевое
| перекресток | перекресток со светофорным регули- рованием | примы- кание | примыкание со свето- форным регули- рованием | |||||||||||||||||
0,6 | 1,0 | 2,5 | 1,9 | 2,0 | 1,4 | ||||||||||||||||||
Суммарная интенсивность на пересечении (примыкании), тыс. авт./сут. |
5 |
10 |
20 |
30 |
40 |
50
| |||||||||||||||||
необорудованного пересечения |
1,5 |
1,86 |
2,22 |
2,71 |
3,37 |
4,18 | |||||||||||||||||
пересечения со свето- форным регулированием |
1 |
1,29 |
1,65 |
2,05 |
2,52 |
3,11 | |||||||||||||||||
необорудованного примыкания |
1,2 |
1,56 |
1,90 |
2,31 |
2,84 |
- | |||||||||||||||||
примыкания со свето- форным регулированием |
0,8 |
1,16 |
1,46 |
1,87 |
2,36 |
- |
|
|
|
|
|
|
Суммарная интенсивность на наземных переходах, тыс. чел./сут.
|
5 |
15 |
25 |
35 |
45 |
К необорудованного пересечения
|
1,17 |
1,84 |
2,47 |
3,19 |
4,09 |
К пересечения со свето- форным регулированием
|
0,90 |
1,30 |
1,75 |
2,31 |
3,05 |
К необорудованного примыкания
|
1,04 |
1,56 |
2,16 |
2,80 |
- |
К примыкания со свето- форным регулированием
|
0,8 |
1,04 |
1,30 |
1,77 |
- |
Видимость пересечения с пересекающей улицы, м
|
20 |
30 |
40 |
50 | 60 |
К | 3,17 | 2,27 | 1,66 | 1,18 | 1,0 |
Видимость примыкания с примыкающей улицы, м | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 |
К
| 2,68 | 1,98 | 1,37 | 1,03 | 1,0 |
Количество полос | 1 | 2 |
| 3 | 4 |
Остановочный пункт оборудован в "кармане"
|
|
|
|
|
К при двустороннем движении
|
- |
1,56 |
1,12 |
0,8 |
К при одностороннем движении |
1,68 |
1,64 |
1,30 | - |
Остановочный пункт расположен у бордюрного камня
|
|
|
|
|
К при двустороннем движении
|
- |
2,24 |
1,94 |
1,60 |
К при одностороннем движении
|
2,3 |
2,16 |
1,52 |
1,04 |
Количество полос
| 1 | 2 | 3 | 4 |
Расположение переходов:
|
|
|
|
|
в местах скопления пешеходов от 1000 и более в час
|
|
|
|
|
К | - | 3,84 | 3,16 | 1,60 |
К *
| 4,18 | 3,62 | 3,0 | 1,4 |
в зонах остановочных пунктов
|
|
|
|
|
К | - | 2,89 | 2,25 | 1,19 |
К *
| 3,21 | 2,74 | 2,04 | 1,10 |
на спусках с уклоном >30‰
|
|
|
|
|
К | - | 2,05 | 1,64 | 1,05 |
К *
| 2,44 | 2,0 | 1,60 | 1,02 |
на горизонтальных участках
|
|
|
|
|
К | - | 1,76 | 1,40 | 1,0 |
К *
| 1,95 | 1,66 | 1,35 | 1,0 |
____________
* Коэффициент с индексом К* - частный коэффициент для улиц с односторонним движением.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||
Интенсивность пешеходного движения*, тыс. чел./сут |
0,5 |
1,0 |
2,5 |
5 |
7,5 |
10 |
15 | |||||||||||||
К | 0,75 | 0,85 | 1,05 | 1,45 | 1,85 | 2,25 | 3,0 | |||||||||||||
Расположение тротуаров | у проез- жей части | 5 м от дороги | 10 м от дороги | 15 м и более от дороги | ||||||||||||||||
К | 2,35 | 1,45 | 1,05 | 0,9
| ||||||||||||||||
Для участков улиц со скоплением пешеходов |
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||
К | 3,20 |
| 1,67 | 1,23 | 1,05 | |||||||||||||||
Продольный уклон, ‰ | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 80 | |||||||||||||
К | 1,0 | 1,3 | 1,7 | 2,2 | 2,5 | 2,7 | 3,0 | |||||||||||||
Радиус кривой в плане, м | 50 | 100 | 150 | 200 | 250 | |||||||||||||||
К | 4,26 | 2,96 | 2,08 | 1,37 | 1,0 |
__________________
* Переходы расположены вне зон пересечений и примыканий.
Магистральную улицу анализируют по каждому показателю, выделяя однородные по условиям участки. При этом следует учитывать, что влияние опасного места распространяется на прилегающие участки, где возникают ощутимые помехи для движения. Зоны влияния опасных участков приведены в табл.5.1.
Таблица 5.1
|
|
Участки улиц с повышенной опасностью |
Зона влияния |
Остановочные пункты пассажирских транспортных средств:
|
|
одностороннее движение
| 40 м до и 20 м за остановочным пунктом |
двустороннее движение
| 50 м в каждую сторону от остановочного пункта |
Места скопления пешеходов вблизи от дороги более 1000 чел/ч
| 40 м в каждую сторону от опасного участка |
Обозначенные пешеходные переходы: |
|
переход вне зоны пересечений и примыканий
| 50 м в каждую сторону от перехода |
переход в зоне пересечения или примыкания
| Соответствует зоне перекрестка |
Пересечения и примыкания магистральных улиц* | 40 м в каждую сторону от пересечения, 25 м в каждую сторону от примыкания |
Кривые участки в плане:
|
|
R = 50 м | 50 м в каждую сторону
|
R = 100 м | 25 м в каждую сторону
|
R 150 м | 10 м в каждую сторону
|
Участки подъемов и спусков | 20 м за вершиной подъема
|
| 50 м после подошвы спуска
|
_____________
* Для улиц с односторонним движением соответственно 25 м
5.6. Определение потерь на магистральных улицах городов основывается на средних потерях от дорожно-транспортных происшествий на улицах (см. табл.1.6) и зависимости между значениями итогового коэффициента аварийности и относительного количества дорожно-транспортных происшествий (рис.5.1).
Рис.5.1. Зависимость между значениями итогового коэффициента аварийности
и относительным количеством дорожно-транспортных происшествий
на городских улицах
Величину итогового коэффициента аварийности устанавливают путем построения линейного графика коэффициентов аварийности, методика которого для городских улиц аналогична методике для загородных дорог и изложена в ВСН 25-76.
5.7. При построении графиков коэффициентов аварийности для обоснования обхода города учитывают местное и транзитное движение, количество автомобилей, прибывающих в город.
5.8. Рекомендуемый метод применим, когда итоговый коэффициент аварийности больше 25.
В данном случае в качестве средней величины потерь приняты средние потери от одного дорожно-транспортного происшествия на эталонном участке улицы крупного города (см. п.5.2). Частные стоимостные коэффициенты приведены в табл.5.2.
Таблица 5.2
|
|
|
Учитываемый фактор |
Значение учитываемого фактора |
Поправочный стоимостной коэффициент |
Ширина проезжей части, м | 4,5 | 1,00 |
| 6 | 1,02 |
| 7-75 | 0,98 |
| 8-9 | 1,02 |
| 10-14 | 1,01 |
| 15 | 1,08 |
Продольный уклон, ‰ | >20 | 1,17 |
| <20 | 1,00 |
Радиусы кривых в плане, м | <200 | 1,36 |
| >200 | 1,00 |
Мосты, эстакады, путепроводы | - | 0,90 |
Регулируемые перекрестки | - | 0,80 |
Нерегулируемые перекрестки | - | 0,81 |
Пешеходные переходы | - | 1,25 |
Зоны остановки общественного транспорта
| - | 1,34 |
При использовании графиков коэффициентов аварийности и поправочных стоимостных коэффициентов без существенной ошибки за средние можно принимать потери от одного дорожно-транспортного происшествия по группам городов.
В этом случае стоимостные коэффициенты показывают перераспределение тяжести в зависимости от дорожных условий.
5.10. Дальнейшие расчеты потерь выполняются в той же последовательности и по тем же формулам, что и в пп.3.6-3.13.
5.11. Одновременно по изложенной выше методике (раздел 3) определяют потери от дорожно-транспортных происшествий на обходном участке и подходах к городу.
Пример подсчета эффекта за счет снижения потерь приведен в приложении 2 (см. пример 6).
5.12. Путем обследования дороги или на основании ТЭО определяют процент транзитного транспорта, следующего через город, и устанавливают закономерности роста интенсивности движения на магистральной улице, подходах к городу и на обходном участке автомобильной дороги.
Приложение 1
РАСЧЕТНЫЕ ФОРМЫ
Форма 1
Ведомость данных о дорожно-транспортных происшествиях
Автомобильная дорога_________________________________________________
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
N п/п |
Место возникновения дорожно- транспортного происшествия
|
Год |
Отчет- ность |
Характеристика дорожных условий |
Вид дорожно- транспортного происшествия |
Количество участников дорожно- транспортного происшествия |
Материальный ущерб от дорожно- транспортных происшествий | ||
|
|
|
|
|
| убитых | ране- ных | отчетных | не- отчетных |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Порядок заполнения формы 1.
Основой для заполнения формы 1 является карточка статистического учета дорожно-транспортных происшествий, разработанная Всесоюзным научно-исследовательским институтом безопасности движения МВД СССР.
В карточку заносят данные о дороге, виде и времени дорожно-транспортного происшествия, данные о пострадавших, о водителях, транспортных средствах, материальном ущербе и т. д. В карточке показаны схемы дорожно-транспортных происшествий и дано их описание, указана их отчетность. В отдельных случаях неотчетные дорожно-транспортные происшествия заполняют по другой форме в специальные журналы.
Форму заполняют в такой последовательности:
1. Фиксируется место дорожно-транспортного происшествия, что очень важно, если отсутствует характеристика дорожных условий (графа 2).
2. Указывается год дорожно-транспортного происшествия и отчетность (графы 3 и 4).
3. В графу 5 выписывают данные из классификационных градаций 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 21 учетных карточек, т. е. данные об элементах плана и профиля, типе и состоянии покрытия, ширине проезжей части, погодных условиях, которые могли бы служить прямой или косвенной причиной дорожно-транспортного происшествия.
4. При заполнении графы 6 пользуются данными классификационной градации 03, а также анализируют и схему дорожно-транспортного происшествия (классификационная градация 23).
В форму 1 может быть внесен один из видов дорожно-транспортных происшествий в последовательности, приведенной в табл.1.9-1.10 для дорог в равнинной, холмистой и горной местности.
Если можно отметить два вида дорожно-транспортных происшествий, например, наезд на впереди идущее транспортное средство и съезд с моста, то в форме 1 фиксируют вид с меньшим порядковым номером.
5. Из карточки в графы 7 и 8 выписывают количество пострадавших (убитых и раненых) без разделения по возрасту и полу.
6. Выписывают суммы материального ущерба, причиненные транспортным средством грузам и инженерным сооружениям. Если эти данные не приведены в карточке и их трудно получить в автотранспортных или иных организациях, следует воспользоваться положениями п.1.6. Кроме того, при наличии ущерба, указанного в карточке, следует учесть другие виды расходов (п.1.6). Данные вносят в графы 9 и 10.
Затем подсчитывают итоговые данные за определенный период (обычно за год): количество дорожно-транспортных происшествий, погибших, раненых и ежегодный материальный ущерб отдельно для отчетных и неотчетных.
При отсутствии данных о неотчетных дорожно-транспортных происшествиях ошибки расчетов составляют менее 2%.
Форма 2
Ведомость результатов расчета потерь от дорожно-транспортных происшествий по сети дорог
Район____________________________ область (край)_____________________________
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
N п/п |
Год |
Количество дорожно- транспортных происшествий |
Потери от одного дорожно- транспортного происшествия, руб. |
Размеры ежегодных потерь от дорожно- транспортных происшествий, руб. |
|
(1+Е) |
Приве- денные потери, руб. [9] х [11] | ||||
|
| от- чет- ных | не- от- чет- ных | от- чет- ного | не- от- чет- ного | от- чет- ных | не- от- чет- ных | итого |
|
|
|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Форма 3
Ведомость расчета потерь от дорожно-транспортных происшествий
в зависимости от их вида (дорожных условий)
Автомобильная дорога____________________ участок, км _________________________
Вид дорожно-транспортного происшествия
|
|
|
|
|
|
|
|
N п/п |
Год |
Количество отчетных дорожно- транспортных происшествий |
Потери от одного отчетного дорожно- транспортного происшествия, руб. |
Размеры ежегодных потерь, руб. |
|
(1+Е) |
Приведенные потери, руб. [5] х [7] |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Форма 4
Ведомость подсчета потерь от дорожно-транспортных происшествий
Область ___________________________ район ___________________________________
Автомобильная дорога ________________________ участок, км ____________________
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
N п/п |
Год |
Вид дорожно- транс- портного проис- шествия |
Отчетность |
Коли- чество участников дорожно- транс- портного проис- шествия
|
Потери в зависи- мости от тяжести травм, руб./чел. |
Суммарные потери от вовлечения людей в дорожно- транс- портные проис- шествия, |
Мате- риальный ущерб по кар- точкам учета ГАИ и других органи- заций, |
Потери по другим статьям рас- ходов, руб. |
Сум- марные потери от дорожно- транс- портного проис- шествия, | |||
|
|
| от- чет- ное | не- отчет- ное
| уби- тых | ране- ных | уби- тых | ране- ных | руб./происш.
| руб. |
| руб.
|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Форма 5
Ведомость подсчета потерь от дорожно-транспортных происшествий
на сети дорог
Область ___________________________, район __________________________________
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
N п/п |
Год |
Количество отчетных дорожно- транспортных происшествий |
Количество участников дорожно- транспортных происшествий |
Потери в зависимости от тяжести травм руб./чел. |
Суммарные ежегодные потери от вовлечения людей в дорожно- транспортные происшествия, |
Суммарный мате- риальный ущерб за год |
Суммарные годовые потери от всех дорожно- транспортных происшествий | ||
|
|
| убитых | раненых | убитых | раненых | руб.
|
|
|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Форма 6
Ведомость определения показателей относительной аварийности
Автомобильная дорога______________________ участок, км _______________________
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
N п/п |
Год совершения дорожно- транспортных происшествий |
Протя- женность дороги (участка), км |
Интенсивность движения по дороге (участку), авт./сут |
Количество дорожно- транспортных происшествий |
Количество участников дорожно- транспортных происшествий
|
Показатели относительной аварийности происшествий чел./млн. авт-км | |||||
|
|
|
| отчетных | не- отчетных | убитых | ране- ных | Z | Z | Z | Z |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Форма 7
Ведомость определения эффективности проведения мероприятий
по повышению безопасности движения по методу "до и после"
Автомобильная дорога _____________________ участок, км _______________________
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
N п/п |
Год после прове- дения меро- приятий |
Расчетные показатели по видам потерь |
Относительный эффект, руб./млн. авт-км |
Итого |
Интен- сив- ность дви- же- ния по |
Про- тя- жен- ность учас- тка L, |
Еже- год- ный эффект, руб., 3,65 ·10 [11] х [12]х [13] |
|
(1+Е) |
При- ве- ден- ный эф- фект, руб. | ||||||
|
| мате- риальный ущерб, руб./происш. | потери в зависимости от тяжести травм руб./чел. | П =П Z | П =Пм Z | П’ =П Z | П’ =П Z |
| участ- ку N, авт./сут
| км |
|
|
|
| ||
|
| П | П | П | П |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Форма 8
Ведомость определения потерь от дорожно-транспортных происшествий при проектировании автомобильных дорог на основании графиков коэффициентов аварийности
Автомобильная дорога ________________________ участок, км_____________________
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
N п/п |
Ка- лен- дар- ный год |
Год экс- плуа- тации до- роги |
Рас- четная интен- сивность дви- жения, авт./сут |
|
Расчетное количество дорожно- транспортных происшествий на 1 млн. авт-км |
Средние ежегодные потери от одного дорожно- транспортного происшествия, руб. |
Длина участка L, км |
m |
П , руб. |
|
|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Форма 9
Ведомость определения потерь от дорожно-транспортных происшествий при реконструкции дорог с использованием показателей себестоимости перевозок
Автомобильная дорога __________________________ участок, км___________________
|
|
|
|
|
|
|
|
|
N п/п |
Календарный год |
Год эксплуа- тации дороги t, лет |
Расчетная интен- сивность движения, авт/сут |
Протя- женность участка, км |
Размеры ущерба С , коп/авт-км , коп/авт-км |
Ежегодные потери от дорожно- транспортных происшествий П , руб. |
| Приве- денные потери |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Приложение 2
ПРИМЕРЫ ЗАПОЛНЕНИЯ ФОРМ И РАСЧЕТОВ
Пример 1. Определение потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий в одном из районов Калининской обл.
1. Из формы 1 систематизированные данные о дорожно-транспортных происшествиях за 1976-1980 гг. вносят в графы 3 и 4 формы 2 с учетом количества отчетных и неотчетных дорожно-транспортных происшествии в соответствующие годы (ведомость 1).
2. В графы 5 и 6 из табл.1.1 и 1.5 выписываем данные о средних потерях от одного дорожно-транспортного происшествия (отчетного и неотчетного).
3. Перемножив количество отчетных и неотчетных дорожно-транспортных происшествий на средние народнохозяйственные потери, получим потери от отчетных и неотчетных дорожно-транспортных происшествий в соответствующие годы и заносим в графы 7 и 8.
4. Сложив данные граф 7 и 8 за соответствующие годы, получим общие потери в каком-либо году. Результаты записываем в графу 9.
5. Принимаем за исходный 1980 г. и заполним графу 10.
6. Для заполнения графы 11 используется табл.1.3.
7. Для заполнения графы 12 перемножаем потери в соответствующие годы (графа 9) на коэффициенты приведения (графа 11). Полученные народнохозяйственные потери, приведенные к исходному 1980 г., суммируем и получаем размер потерь в районе, которые составляют 587 тыс. руб.
8. Если отсутствуют данные об отчетности дорожно-транспортных происшествий, но известно общее их количество, расчеты ведут в той же последовательности, но с использованием средних потерь от одного дорожно-транспортного происшествия (табл.1.5). Пример расчета показан в ведомости 2. Общие приведенные потери от дорожно-транспортных происшествий по этому методу в примере 1 составляют 479 тыс. руб.
Пример 2. Подсчет потерь от дорожно-транспортных происшествий за 1976-1979 гг. по дороге Пристань-Загорье (км 5-10).
1. Из формы 1 выписываем сведения о каждом дорожно-транспортном происшествии в форму 4 (см. ведомость 3).
Например, в 1976 г. на данной дороге произошло одно отчетное дорожно-транспортное происшествие, связанное с наездом на велосипедиста. В результате велосипедист погиб, водитель легко ранен. Нагруженный автомобиль ГАЗ-53 получил повреждения, оцененные в 64 руб. Исходные данные записываем в графы 2-7 и 11.
Из табл.1.2 в графы 8 и 9 выписываем средние потери народного хозяйства при смертельном исходе и легком ранении одного человека в 1976 г. (соответственно 22680 руб. и 41 руб.). В графу 10 вписываем суммарные потери от вовлечения двух человек, которые составляют 22721 руб.
В соответствии с рекомендациями п.2.10 в графу 12 вносим суммарные данные по другим статьям расходов.
Затраты, связанные с потерей времени другими автомобилями в месте дорожно-транспортного происшествия и очисткой проезжей части, равны 38 руб. (см. табл.1.1), а затраты ГАИ и юридических органов - 22 руб. (см. табл.1.1). Груза в автомобиле не было, дорога и дорожные сооружения не получили повреждений. Таким образом, суммарные потери по другим статьям расходов составили 60 руб.
Суммируя графы 10-12, получим общие потери (22945 руб.).
2. Второе дорожно-транспортное происшествие было в 1977 г. и связано с наездом на стоящее на обочине транспортное средство. Дорожно-транспортное происшествие неотчетное, оба автомобиля получили незначительные повреждения, оцененные в 94 руб. Исходные данные вносим в графы 2-5 и 11. Автомобили не мешали проезду, грузы и дорога не повреждены. На место выезжала ГАИ, поэтому учитываем по другим статьям расходов затрату органов ГАИ (16 руб. по табл.1.1) и записываем в графу 12. Суммарные потери по графам 11 и 12 указываем в графе 13. Потери народного хозяйства от данного дорожно-транспортного происшествия составили 110 руб.
3. По аналогии с пп.1.2 примера 2 в расчетной ведомости подсчитаны потери от других дорожно-транспортных происшествий.
4. Полученные потери группируем и суммируем по годам и видам дорожно-транспортных происшествий, а при необходимости приводим к расчетному году.
Пример 3. Определение эффективности мероприятия, повышающего безопасность движения, по методу "до и после".
1. На участке дороги III категории протяженностью 10 км (км 18-28) в конце 1977 г. были проведены мероприятия по повышению безопасности движения, в том числе: укреплены обочины и сделаны краевые полосы, увеличена видимость в плане путем расчистки леса, оборудовано пересечение, поставлены указатели, нанесена разметка. Имеются сведения об интенсивности движения и дорожно-транспортных происшествий за 3 года (1975-1977 гг.) до проведения этих мероприятий и за 3 года (1978-1980 гг.) после их выполнения.
Исходные данные берем из форм 1, 4 или 5 (в зависимости от имеющихся данных) и вносим в форму 6.
2. По формуле (2.4) п.2.17 вычисляем показатели относительной аварийности по годам и вносим в графы 9-12.
3. Суммируем каждый из этих показателей относительной аварийности по периодам (до и после проведения мероприятия). Путем деления этих сумм на продолжительность периодов (в годах) получаем средние значения показателей аварийности за каждый период (ведомость 4).
4. Определим разность средних значений показателей аварийности. Они дают представление о размерах снижения относительной аварийности и перераспределении тяжести дорожно-транспортных происшествий. Следует отметить, что при расчетах показателей аварийности продолжительность сравниваемых периодов может быть неодинакова в отличие от условий примера, но не менее указанных в п.2.15. Дальнейшие расчеты выполнены с использованием формы 7.
5. Используя положения п.1.6 вносим в графы 3 и 4 формы 7 данные о среднем материальном ущербе от повреждения транспортных средств, грузов, инженерных сооружений и т.д. соответственно для отчетных и неотчетных дорожно-транспортных происшествий (табл.1.1).
Из табл.1.2 и 1.4 в графы 5-6 (ведомость 5) вписываем средние потери народного хозяйства при смертельном исходе и ранении одного человека в соответствующие годы.
6. Перемножив конечные результаты вычислений формы 6 (ведомость 4) на расчетные показатели по видам потерь, получим относительный эффект от реконструкции участка дороги. Результаты расчетов по годам записываем в графы 7-10 (ведомость 5) и суммируем.
7. Данные об интенсивности и протяжении реконструированного участка дороги, представленные в форме 6 (ведомость 4), переносим в графы 12 и 13 формы 7 (ведомость 5) и используем для вычисления ежегодного эффекта по формулам 2.1 и 2.2 п.2.6. Ежегодный эффект приводим к исходному 1980 г. (см. пример 1 пп.5-7).
Таким образом, экономический эффект от проведения мероприятий по повышению безопасности движения за 3 года составил 101 тыс. руб.
Пример 4. Определение потерь от дорожно-транспортных происшествий при реконструкции автомобильной дороги на основании графиков коэффициентов аварийности.
На участке дороги III категории (рис.1) приведена реконструкция в 1979 г. Данных о дорожно-транспортных происшествиях не имеется. При реконструкции автомобильная дорога построена в обход населенного пункта, в результате трасса увеличилась на 200 м. Итоговый коэффициент аварийности после реконструкции не превышает 10. Интенсивность движения в 1980 г. составила 1890 авт./сут; ежегодный прирост интенсивности движения равен 7%.
Расчет заключается в определении потерь от дорожно-транспортных происшествий при сохранении существовавших до реконструкции дорожных условий и потерь после реконструкции с последующей оценкой эффективности этих мероприятий.
Расчеты ведем по формуле 3.2, данные записываем в форму 8.
1. Согласно указаниям ВСН 25-76 пп.1.4.10-1.4.17, строим график коэффициентов аварийности (см. рис.1).
Из графика видно, что для движения представляют опасность два участка, на которых итоговые коэффициенты аварийности больше 50. Рассмотрим участок 2 протяженностью 300 м, итоговый коэффициент аварийности равен 51,8. Исходные данные заносим в расчетную ведомость.
2. Вычисляем расчетную интенсивность движения:
Данные заносим в графу 4 формы 8 (см. ведомость 6). Если интенсивность движения значительно меняется по годам, то частный коэффициент аварийности корректируется и пересчитывается итоговый коэффициент в отдельные годы.
3. Используя график (см. рис.3.1), определяем вероятное количество дорожно-транспортных происшествий на 1 млн. авт-км для приведенных в графе 5 коэффициентов аварийности и записываем в графу 6.
4. Из табл.3.1 в графу 7 выписываем средние потери от одного дорожно-транспортного происшествия в каждом календарном году.
5. По данным табл.3.2 вычислим итоговый стоимостный коэффициент по формуле (3.1) п.3.5:
Полученное значение записываем в графу 9.
Рис.1. График коэффициентов аварийности на участке автомобильной дороги
Аналогичным образом подсчитываем потери и по участкам 3,4, 5 и 8. Для участков 1, 6, 7, 9 и 10, где даже после увеличения интенсивности итоговый коэффициент аварийности меньше 10, принимаем 0,27 дорожно-транспортных происшествий на 1 млн. авт-км. Длину этих участков суммируем и ведем расчет в одной ведомости. Суммарные приведенные потери, если не проводить реконструкции, составляют 79,1 тыс. руб.
После реконструкции итоговый коэффициент аварийности на этом участке меньше 10. Проект реконструкции выполнен в соответствии с требованиями СНиП II-Д.5-72 для дорог в равнинной местности.
1. Расчетное количество дорожно-транспортных происшествий составляет 0,27 на 1 млн. авт-км.
2. Итоговый коэффициент тяжести принят равным 1,0. Аналогично изложенному выше, по форме 8 составляем расчетную ведомость 7.
3. Расчеты показали, что общие приведенные потери за 20 лет после реконструкции равны 43,1 тыс. руб.
4. Эффект от проведения мероприятий по повышению безопасности движения рассчитываем по формуле (3.5); он составляет 36 тыс. руб.
5. Эффективность мероприятий оцениваем согласно указаниям п.3.12, срок окупаемости - п.3.13.
Пример 5. Определение потерь от дорожно-транспортных происшествий при реконструкции автомобильной дороги с использованием показателей себестоимости перевозок.
На участке дороги II категории на км 18+250 имеется кривая радиусом 200 м, длиной 300 м, итоговый коэффициент аварийности меньше 10. Данных о дорожно-транспортных происшествиях нет. В результате реконструкции в 1979 г. радиус кривой увеличен до 1000 м, длина кривой до 330 м. Интенсивность движения в 1980 г. составила 3100 авт./сут, ежегодный ее прирост равен 4%.
Расчет заключается в определении потерь от дорожно-транспортных происшествий: при условии сохранения радиуса кривой и потерь после реконструкции. Капитальные вложения в реконструкцию участка составили 120 тыс. руб. Требуется оценить эффективность этих мероприятий и срок окупаемости. Расчет ведем по формуле (4.3), данные записываем в ведомость 8.
2. В графу 5 записываем длину участка до реконструкции (0,3 км).
3. Из табл.4.4 в графу 6 выписываем размеры ущерба для соответствующих календарных лет.
5. Определяем приведенные потери.
6. Аналогично определяем приведенные потери после реконструкции с увеличениями радиуса кривой до 1000 м. Суммарные приведенные потери в этом случае составят 11502 руб.
Рис.2. Схема обхода города
8. Коэффициент экономической эффективности реконструкции участка на кривой определяем по формуле (3.6);
или срок окупаемости, определенный по формуле (3.7), составит 1,4 года.
Пример 6. Учет потерь при обосновании обхода города на основании графиков коэффициентов аварийности.
Дорога III категории проходит через город на участке км 36+00-44+500 (рис.2), превращаясь в магистральную улицу с интенсивностью движения в 1979 г. 9000 авт./сут, из которой транзитное движение составляет 2500 авт./сут. Магистральная улица имеет три полосы движения, ширина проезжей части 10,5 м, улица освещена, тротуары расположены непосредственно у проезжей части. В 1979 г. автомобильная дорога реконструирована по нормам II категории с обходом города.
Ежегодный прирост интенсивности на магистральной улице составляет 2% на автомобильной дороге 5%.
Расчет заключается в определении потерь при сохранении положения, существовавшего до реконструкции, и потерь после строительства обхода. При этом учитывается, что, если бы обход не был построен, ежегодный прирос интенсивности движения в городе составлял около 7% за счет увеличения на 2% местного движения и на 5% транзитного:
Расчеты ведем по формуле (3.2) и записываем в ведомость 9.
1. Строим график коэффициентов аварийности для магистральной улиц по состоянию оборудования и организации движения на год окончания строительства обхода, т. е. на 1979 г. (см. п.5.6).
Рис.3. График коэффициентов аварийности на участке магистральной улицы
Значения итогового коэффициента аварийности с учетом пересчета по годам записываем в графу
5.
3. Используя график (см. рис.5.1), определяем возможное количество дорожно-транспортных происшествий на 1 млн. авт-км для приведенных в графе 5 значений итоговых коэффициентов аварийности и записываем в графу 6.
4. Из табл.1.6 выписываем в графу 7 средние потери от одного дорожно-транспортного происшествия для средних городов (50000-100000 жителей) в каждом календарном году.
5 По данным табл.5.2 и формуле (3.1) определяем итоговый стоимостный коэффициент:
Полученное значение выписываем в графу 9.
6. По формуле 3.2 определяем ежегодные потери от дорожно-транспортных происшествий и указываем в графе 10.
Таким образом, суммарные приведенные потери на участке 9 за 20 лет составили 38,9 тыс. руб.
8. Аналогично подсчитываем потери для участков 3, 6, 7, 11, 12 и 14.
9. Проверяем изменение коэффициента аварийности с увеличением интенсивности движения для остальных участков, где он меньше 25.
Аналогично пересчитываются итоговые коэффициенты аварийности и по остальным участкам.
10. Суммарные приведенные потери по всему участку магистральной улицы составляют 298,8 тыс. руб.
Принимая суммарные потери на 1 км такими же на остальном протяжении улицы, получаем, что потери от дорожно-транспортных происшествий на ней за 20 лет, если не проводить мероприятия по повышению безопасности движения, составят 2539,9 тыс. руб. Естественно, для реальных условий расчеты необходимо вести по всей длине маршрута, проходящего по городу.
После устройства обхода интенсивность движения на магистральной улице 6500 авт./сут при ежегодном приросте 2%.
1. Уточняем график коэффициентов аварийности на 1979 г. - год окончания строительства обхода. Интенсивность движения в 1979 г. принята равной 6500 авт./сут.
2. Аналогично изложенному выше рассчитываем потери от дорожно-транспортных происшествий для магистральной улицы.
Пример расчета потерь для участка 9 показан в ведомости 10.
Расчеты показали, что на участке 9 длиной 100 м после устройства обхода потери составят 24,6 тыс. руб., т.е. почти в 2 раза меньше, чем до его устройства.
3. После устройства обхода общие потери на магистральной улице за 20 лет будут 1308,8 тыс. руб.
При расчете потерь от дорожно-транспортных происшествий необходимо учитывать потери и на подходах к городу в пределах обхода.
Интенсивность движения на подходах к городу в 1979 г. была равной 3500 авт./сут.; из них 1000 автомобилей прибывают в город и выезжают из него, т. е. относятся к местному транспорту, ежегодный прирост которого 2%. Прирост транзитного транспорта, как указывалось выше, достигает 5%. Протяженность участков подходов к городу (см. рис.2) 9,3 км. Методика расчета, расчетные формулы, графики и последовательность показаны в примере 4.
Графики коэффициентов аварийности строят по методике загородных автомобильных дорог.
Положим итоговые коэффициенты аварийности в обоих случаях не превышают 10 (с учетом расчетного срока), количество дорожно-транспортных происшествий на 1 млн. авт-км пробега 0,27.
Стоимостный коэффициент равен 1,1 (ширина проезжей части на существующих подходах 7 м).
При данных условиях потери от дорожно-транспортных происшествий для местного транспорта 73,4 тыс. руб., транзитного 232,6 тыс. руб.
Таким образом, суммарные потери на участке с км 30+200 до км 48+00 за 20 лет, если не устраивать обхода:
2539,9 + 232,6 + 73,4 = 2845,9 тыс. руб.
При устройстве обхода потери складываются из ущерба от дорожно-транспортных происшествий на обходном участке и ущерба на оставшихся подходах к городу.
Потери на подходах уже были подсчитаны и равны 73,4 тыс. руб.
Потери на обходном участке длиной 18 км равны 450,2 тыс. руб. (расчеты аналогичны приведенным выше). Таким образом, потери от дорожно-транспортных происшествий на обходном участке с учетом потерь на подъездах 523,6 тыс. руб.
Ведомость 1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Количество дорожно- транспортных происшествий |
Потери от дорожно- транспортного происшествия, руб. |
Размеры ежегодных потерь от дорожно-транспортных происшествия, руб. |
|
|
Приве- денные потери, руб. | ||||
N п/п | Год | отчет- ных | не- отчетных | отчет- ного | не- отчетного | отчетных [3] х [5] | неотчетных [5]+[6] | итого [7]+[8] |
| (1+Е) | [9]х[11] |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
1 | 1976 | 8 | 5 | 8220 | 162 | 65760 | 810 | 66570 | 4 | 1,360 | 90535 |
2 | 1977 | 14 | 3 | 8400 | 162 | 151200 | 486 | 151686 | 3 | 1,260 | 191124 |
3 | 1978 | 12 | 7 | 8570 | 162 | 102840 | 1134 | 103974 | 2 | 1,166 | 121234 |
4 | 1979 | 10 | 2 | 8740 | 162 | 87400 | 324 | 87724 | 1 | 1,080 | 94742 |
5 | 1980 | 10 | 4 | 8820 | 162 | 89200 | 648 | 89848 | 0 | 1,0 | 89848 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ведомость 2
|
|
|
|
|
|
|
|
N п/п |
Год |
Количество дорожно- транспортных происшествий |
Средние потери от дорожно- транспортного происшествия, руб. |
Ежегодные потери от дорожно- транспортных происшествий, руб., [3]х[4] |
|
(1+Е) |
Приведенные потери, руб. [5]х[7] |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
1 | 1976 | 13 | 5240 | 68120 | 4 | 1,360 | 92643 |
2 | 1977 | 17 | 5350 | 90950 | 3 | 1,260 | 114597 |
3 | 1978 | 19 | 5460 | 103740 | 2 | 1,166 | 120960 |
4 | 1979 | 12 | 5570 | 66840 | 1 | 1,080 | 72187 |
5 | 1980 | 14 | 5680 | 79520 | 0 | 1,0 | 79520 |
|
|
|
|
|
|
| 479907 |
Ведомость 3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
N п/п |
Год |
Вид дорожно- транспортного происшествия |
Отчетность |
Количество участников |
Потери в зависимости от тяжести травм, руб./чел. |
Суммарные потери от вовлечения людей в дорожно- транспортные про- исшествия, |
Матери- альный ущерб по карточкам учета ГАИ и других органи- заций, |
Потери по другим статьям рас- ходов, руб. |
Сум- марные потери от дорожно- тран- спортного проис- шествия, |
Приме- чание | |||
|
|
| отчетное | неотчетное | убитых | раненых | убитых | раненых | руб./ происш.
| руб. |
| руб. |
|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13
| 14 |
1 | 1976 | Наезд на велосипедиста | Отчетное | - | 1 | 1 | 22680 | 41 | 22721 | 64 | 60 | 22945 | Авто- мобиль не загружен |
2 | 1977 | Наезд на стоящее транспортное средство | - | Неотчетное | - | - | - | - | - | 94 | 16 | 110 |
|
3 | 1977 | Наезд на пешехода | Отчетное | - | - | 1 | - | 2225 | 2225 | 30 | 60 | 2315 |
|
4 | 1978 | Съезд с дороги
| Отчетное | - | - | 4 | - | 2280 | 9120 | 940 | 76 | 10136 |
|
5 | 1978 | Боковое столкновение транспортных средств | - | Неотчетное | - | - | - | - | - | 70 | 76 | 146 | Повреж- дены ограж- дения |
6 | 1979 | Опрокидывание на дороге | Отчетное | - | 1 | 2 | 24270 | 2330 | 28930 | 660 | 143 | 29733 |
|
|
| Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 65385
|
|
Ведомость 4
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||
N п/п |
Год |
Протяженность участка, км |
Интенсивность движения авт/сут. |
Данные о дорожно-транспортных происшествиях |
Показатель относительной аварийности, происш./млн. авт-км | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
| отчетных а | неотчетных а | убитых а | раненых а | Z | Z | Z | Z | ||||||||||||||||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ||||||||||||||||||||||||||
До мероприятия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | 1975 | 10 | 2000 | 3 | 4 | 2 | 8 | 0,41 | 0,55 | 0,27 | 1,10 | ||||||||||||||||||||||||||
2 | 1976 | 10 | 2080 | 5 | 6 | 1 | 8 | 0,66 | 0,79 | 0,13 | 1,05 | ||||||||||||||||||||||||||
3 | 1977 | 10 | 2160 | 3 | 2 | 2 | 7 | 0,38 | 0,25 | 0,25 | 0,89 | ||||||||||||||||||||||||||
|
| Итого |
|
|
|
| 1,45 | 1,59 | 0,65 | 3,04 | |||||||||||||||||||||||||||
|
| Средние значения | 0,48 | 0,53 | 0,22 | 1,01 | |||||||||||||||||||||||||||||||
После мероприятия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 | 1978 | 10 | 2250 | 2 | 3 | - | 7 | 0,37 | 0,37 | - | 0,85 | ||||||||||||||||||||||||||
5 | 1979 | 10 | 2340 | 3 | 4 | 2 | 4 | 0,23 | 0,47 | 0,23 | 0,47 | ||||||||||||||||||||||||||
6 | 1980 | 10 | 2440 | 2 | 5 | 1 | 6 | 0,23 | 0,56 | 0,11 | 0,67 | ||||||||||||||||||||||||||
|
| Итого |
|
|
|
| 0,83 | 1,40 | 0,34 | 1,99 | |||||||||||||||||||||||||||
|
| Средние значения | 0,28 | 0,47 | 0,11 | 0,66 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Разница средних значений Z | +0,20 | +0,06 | +0,11 | +0,35 |
Ведомость 5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
N п/п |
Год после про- ведения |
Расчетные показатели по видам потерь |
Относительный эффект, руб./млн, авт-км |
Итого |
Интен- сивность движения по |
Протя- жен- ность участка, |
Ежегод- ный эффект 3,65 ·10 [11] х |
|
(1+E) |
При- веден- ный эффект, | ||||||
| мероп- риятий | Материальный ущерб, руб./происш. | Потери в зависимости от тяжести травм руб./чел. | П =П Z Z | П =П Z | П’ =П Z | П’ =П Z |
| участку, авт./сут | км
| [12] х [13]
|
|
| руб.
| ||
|
| П | Пм | П | П |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13
| 14 | 15 | 16 | 17 |
1 | 1978 | 777 | 162 | 23840 | 2280 | 155,4 | 9,7 | 2611,4 | 798,0 | 3574 | 2250 | 10 | 29351 | 2 | 1,166 | 34233 |
2 | 1979 | 777 | 162 | 24270 | 2330 | 155,4 | 9,7 | 2669,1 | 815,5 | 3650 | 2340 | 10 | 31175 | 1 | 1,080 | 33669 |
3 | 1980 | 777 | 162 | 24800 | 2380 | 155,4 | 9,7 | 2728,0 | 833,0 | 3728 | 2440 | 10 | 33124 | 0 | 1,0 | 33184 |
|
|
| Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 101076
|
Ведомость 6
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
N п/п |
Ка- лен- дар- ный год |
Год экс- плу- ата- ции до- роги |
Рас- четная интен- сивность движе- ния, авт./сут |
|
Расчетное количество дорожно- транспортных происшествий на 1 млн. авт-км |
Средние ежегодные потери от дорожно- транспортного происшествия, руб. |
Длина участка, км |
m |
П , руб. |
| руб. | ||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ||
1 | 1980 | 1 | 1890 | 52 | 0,61 | 5270 | 0,3 | 0,69 | 458 | 0,926 | 424 | ||
2 | 1981 | 2 | 2020 | 52 | 0,61 | 5380 | 0,3 | 0,69 | 501 | 0,858 | 429 | ||
3 | 1982 | 3 | 2160 | 52 | 0,61 | 5480 | 0,3 | 0,69 | 546 | 0,794 | 433 | ||
4 | 1983 | 4 | 2320 | 52 | 0,61 | 5580 | 0,3 | 0,69 | 597 | 0,735 | 439 | ||
5 | 1984 | 5 | 2480 | 52 | 0,61 | 5680 | 0,3 | 0,69 | 649 | 0,681 | 442 | ||
6 | 1985 | 6 | 2650 | 52 | 0,61 | 5780 | 0,3 | 0,69 | 706 | 0,630 | 445 | ||
7 | 1986 | 7 | 2840 | 52 | 0,61 | 5880 | 0,3 | 0,69 | 769 | 0,583 | 448 | ||
8 | 1987 | 8 | 3030 | 52 | 0,61 | 5980 | 0,3 | 0,69 | 835 | 0,540 | 450 | ||
9 | 1988 | 9 | 3250 | 52 | 0,61 | 6080 | 0,3 | 0,69 | 911 | 0,500 | 456 | ||
10 | 1989 | 10 | 3470 | 52 | 0,61 | 6190 | 0,3 | 0,69 | 990 | 0,463 | 458 | ||
11 | 1990 | 11 | 3720 | 52 | 0,61 | 6290 | 0,3 | 0,69 | 1079 | 0,429 | 462 | ||
12 | 1991 | 12 | 3980 | 52 | 0,61 | 6390 | 0,3 | 0,69 | 1172 | 0,392 | 459 | ||
13 | 1992 | 13 | 4260 | 69 | 0,67 | 6490 | 0,3 | 0,69 | 1410 | 0,368 | 518 | ||
14 | 1993 | 14 | 4550 | 69 | 0,67 | 6590 | 0,3 | 0,69 | 1529 | 0,340 | 519 | ||
15 | 1994 | 15 | 4870 | 69 | 0,67 | 6690 | 0,3 | 0,69 | 1662 | 0,315 | 523 | ||
16 | 1995 | 16 | 5210 | 69 | 0,67 | 6790 | 0,3 | 0,69 | 1804 | 0,292 | 526 | ||
17 | 1996 | 17 | 5580 | 69 | 0,67 | 6890 | 0,3 | 0,69 | 1961 | 0,270 | 529 | ||
18 | 1997 | 18 | 5970 | 69 | 0,67 | 7000 | 0,3 | 0,69 | 2131 | 0,250 | 532 | ||
19 | 1998 | 19 | 6390 | 90 | 0,70 | 7100 | 0,3 | 0,69 | 2405 | 0,232 | 558 | ||
20 | 1999 | 20 | 6840 | 90 | 0,70 | 7200 | 0,3 | 0,69 | 2610 | 0,215 | 561 | ||
Итого | 9611 |
Ведомость 7
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
N п/п |
Ка- лен- дар- ный год |
Год эксп- луа- тации дороги |
N , авт./сут |
|
Расчетное количество дорожно- транспортных происшествий на 1 млн. авт-км |
Средние ежегодные потери от дорожно- транспортного происшествия, руб. |
Длина участка, км |
m |
П , руб. |
|
руб. | |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |
1 | 1980 | 1 | 1890 | <10 | 0,27 | 5270 | 2,2 | 1,0 | 2159 | 0,926 | 1999 | |
2 | 1981 | 2 | 2020 | <10 | 0,27 | 5380 | 2,2 | 1,0 | 2356 | 0,858 | 2021 | |
3 | 1982 | 3 | 2160 | <10 | 0,27 | 5480 | 2,2 | 1,0 | 2566 | 0,734 | 2037 | |
4 | 1983 | 4 | 2320 | <10 | 0,27 | 5580 | 2,2 | 1,0 | 2806 | 0,735 | 2062 | |
5 | 1984 | 5 | 2480 | <10 | 0,27 | 5680 | 2,2 | 1,0 | 3054 | 0,681 | 2079 | |
6 | 1985 | 6 | 2650 | <10 | 0,27 | 5780 | 2,2 | 1,0 | 3321 | 0,630 | 2092 | |
7 | 1986 | 7 | 2840 | <10 | 0,27 | 5880 | 2,2 | 1,0 | 3621 | 0,583 | 2111 | |
8 | 1987 | 8 | 3030 | <10 | 0,27 | 5980 | 2,2 | 1,0 | 3928 | 0,540 | 2121 | |
9 | 1988 | 9 | 3250 | <10 | 0,27 | 6080 | 2,2 | 1,0 | 4284 | 0,500 | 2142 | |
10 | 1989 | 10 | 3470 | <10 | 0,27 | 6190 | 2,2 | 1,0 | 4657 | 0,463 | 2156 | |
11 | 1990 | 11 | 3720 | <10 | 0,27 | 6290 | 2,2 | 1,0 | 5073 | 0,429 | 2176 | |
12 | 1991 | 12 | 3980 | <10 | 0,27 | 6390 | 2,2 | 1,0 | 5514 | 0,392 | 2162 | |
13 | 1992 | 13 | 4260 | <10 | 0,27 | 6490 | 2,2 | 1,0 | 5994 | 0,368 | 2205 | |
14 | 1993 | 14 | 4550 | <10 | 0,27 | 6590 | 2,2 | 1,0 | 6501 | 0,340 | 2210 | |
15 | 1994 | 15 | 4870 | <10 | 0,27 | 6690 | 2,2 | 1,0 | 7064 | 0,315 | 2225 | |
16 | 1995 | 16 | 5210 | <10 | 0,27 | 6790 | 2,2 | 1,0 | 7613 | 0,292 | 2223 | |
17 | 1996 | 17 | 5580 | <10 | 0,27 | 6890 | 2,2 | 1,0 | 8336 | 0,270 | 2250 | |
18 | 1997 | 18 | 5970 | <10 | 0,27 | 7600 | 2,2 | 1,0 | 9060 | 0,250 | 2265 | |
19 | 1998 | 19 | 6390 | <10 | 0,27 | 7100 | 2,2 | 1,0 | 9836 | 0,232 | 2282 | |
20 | 1999 | 20 | 6840 | <10 | 0,27 | 7200 | 2,2 | 1,0 | 10677 | 0,215 | 2295 | |
Итого |
| 43113 |
Ведомость 8
|
|
|
|
|
|
|
|
|
N п/п |
Кален- дарный год |
Год эксплуатации дороги |
N , авт./сут |
Длина участка, км |
С коп/авт-км коп/авт-км |
П , руб. |
|
руб. |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9
|
До увеличения радиуса кривой | ||||||||
1 | 1980 | 1 | 3100 | 0,3 | 1,93 | 6551 | 0,926 | 6066 |
2 | 1981 | 2 | 3224 | 0,3 | 1,97 | 6954 | 0,858 | 5966 |
3 | 1982 | 3 | 3353 | 0,3 | 2,00 | 7343 | 0,974 | 5830 |
4 | 1983 | 4 | 3487 | 0,3 | 2,04 | 7789 | 0,735 | 5725 |
5 | 1984 | 5 | 3627 | 0,3 | 2,07 | 8221 | 0,681 | 5599 |
6 | 1985 | 6 | 3772 | 0,3 | 2,11 | 8715 | 0,630 | 5490 |
7 | 1986 | 7 | 3922 | 0,3 | 2,15 | 9233 | 0,583 | 5383 |
8 | 1987 | 8 | 4079 | 0,3 | 2,18 | 9737 | 0,540 | 5258 |
9 | 1988 | 9 | 4243 | 0,3 | 2,22 | 10314 | 0,500 | 5157 |
10 | 1989 | 10 | 4412 | 0,3 | 2,25 | 10870 | 0,463 | 5033 |
11 | 1990 | 11 | 4589 | 0,3 | 2,29 | 11507 | 0,429 | 4936 |
12 | 1991 | 12 | 4772 | 0,3 | 2,33 | 12175 | 0,392 | 4772 |
13 | 1992 | 13 | 4963 | 0,3 | 2,36 | 12825 | 0,368 | 4720 |
14 | 1993 | 14 | 5161 | 0,3 | 2,40 | 13563 | 0,340 | 4611 |
15 | 1994 | 15 | 5368 | 0,3 | 2,43 | 14283 | 0,315 | 4499 |
16 | 1995 | 16 | 5683 | 0,3 | 2,47 | 15100 | 0,292 | 4409 |
17 | 1996 | 17 | 5806 | 0,3 | 2,51 | 15957 | 0,270 | 4308 |
18 | 1997 | 18 | 6038 | 0,3 | 2,54 | 16793 | 0,250 | 4198 |
19 | 1998 | 19 | 6280 | 0,3 | 2,58 | 17742 | 0,232 | 4116 |
20 | 1999 | 20 | 6531 | 0,3 | 2,61 | 18665 | 0,215 | 4013 |
|
|
|
|
|
|
|
| 100089 |
После увеличения радиуса кривой | ||||||||
1 | 1980 | 1 | 3100 | 0,33 | 0,20 | 746 | 0,926 | 691 |
2 | 1981 | 2 | 3224 | 0,33 | 0,20 | 777 | 0,858 | 667 |
3 | 1982 | 3 | 3353 | 0,33 | 0,21 | 848 | 0,794 | 673 |
4 | 1983 | 4 | 3487 | 0,33 | 0,21 | 882 | 0,735 | 648 |
5 | 1984 | 5 | 3627 | 0,33 | 0,22 | 961 | 0,681 | 654 |
6 | 1985 | 6 | 3772 | 0,33 | 0,22 | 1000 | 0,630 | 630 |
7 | 1986 | 7 | 3922 | 0,33 | 0,22 | 1058 | 0,583 | 617 |
8 | 1987 | 8 | 4079 | 0,33 | 0,23 | 1130 | 0,540 | 610 |
9 | 1988 | 9 | 4243 | 0,33 | 0,23 | 1175 | 0,500 | 587 |
10 | 1989 | 10 | 4412 | 0,33 | 0,24 | 1275 | 0,463 | 590 |
11 | 1990 | 11 | 4589 | 0,33 | 0,24 | 1326 | 0,429 | 569 |
12 | 1991 | 12 | 4772 | 0,33 | 0,24 | 1379 | 0,392 | 540 |
13 | 1992 | 13 | 4963 | 0,33 | 0,25 | 1494 | 0,368 | 549 |
14 | 1993 | 14 | 5161 | 0,33 | 0,25 | 1548 | 0,340 | 526 |
15 | 1994 | 15 | 5368 | 0,33 | 0,26 | 1681 | 0,315 | 530 |
16 | 1995 | 16 | 5583 | 0,33 | 0,26 | 1747 | 0,292 | 510 |
17 | 1996 | 17 | 5806 | 0,33 | 0,26 | 1817 | 0,270 | 491 |
18 | 1997 | 18 | 6036 | 0,33 | 0.27 | 1964 | 0,250 | 491 |
19 | 1998 | 19 | 6280 | 0,33 | 0,27 | 2041 | 0,232 | 473 |
20 | 1999 | 20 | 6531 | 0,33 | 0.27 | 2122 | 0,215 | 456 |
|
|
|
|
|
|
|
| 11502 |
Ведомость 9
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
N п/п |
Кален- дар- ный год |
Год экс- плуа- тации доро- ги |
N , авт./сут |
|
Расчетное количество дорожно- транспортных происшествий на 1 млн. авт-км |
Средние ежегодные потери от дорожно- транспортного происшествия, руб. |
Длина участка, км |
m |
П , руб. |
|
руб. |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
1 | 1980 | 1 | 9255 | 97 | 4,05 | 2140 | 0,1 | 1,02 | 2985 | 0,926 | 2765 |
2 | 1981 | 2 | 9519 | 97 | 4,05 | 2160 | 0,1 | 1,02 | 3084 | 0,858 | 2646 |
3 | 1982 | 3 | 9792 | 97 | 4,05 | 2180 | 0,1 | 1,02 | 3201 | 0,794 | 2542 |
4 | 1983 | 4 | 10075 | 97 | 4,05 | 2210 | 0,1 | 1,02 | 3318 | 0,735 | 2439 |
5 | 1984 | 5 | 10368 | 97 | 4,05 | 2230 | 0,1 | 1,02 | 3379 | 0,681 | 2301 |
6 | 1985 | 6 | 10670 | 97 | 4,05 | 2260 | 0,1 | 1,02 | 3617 | 0,630 | 2279 |
7 | 1986 | 7 | 10984 | 97 | 4,05 | 2280 | 0,1 | 1,02 | 3756 | 0,583 | 2190 |
8 | 1987 | 8 | 11309 | 97 | 4,05 | 2300 | 0,1 | 1,02 | 3901 | 0,540 | 2107 |
9 | 1988 | 9 | 11646 | 97 | 4,05 | 2330 | 0,1 | 1,02 | 4070 | 0,500 | 2035 |
10 | 1989 | 10 | 11995 | 97 | 4,05 | 2350 | 0,1 | 1,02 | 4231 | 0,463 | 1959 |
11 | 1990 | 11 | 12357 | 97 | 4,05 | 2370 | 0,1 | 1,02 | 4392 | 0,429 | 1884 |
12 | 1991 | 12 | 12733 | 118 | 4,30 | 2400 | 0,1 | 1,02 | 4833 | 0,342 | 1653 |
13 | 1992 | 13 | 13122 | 118 | 4,30 | 2420 | 0,1 | 1,02 | 5024 | 0,368 | 1849 |
14 | 1993 | 14 | 13526 | 118 | 4,30 | 2450 | 0,1 | 1,02 | 5241 | 0,340 | 1782 |
15 | 1994 | 15 | 13945 | 118 | 4,30 | 2470 | 0,1 | 1,02 | 5448 | 0,315 | 1716 |
16 | 1995 | 16 | 14380 | 118 | 4,30 | 2490 | 0,1 | 1,02 | 5664 | 0,292 | 1654 |
17 | 1996 | 17 | 14832 | 118 | 4,30 | 2520 | 0,1 | 1,02 | 5911 | 0,270 | 1596 |
18 | 1997 | 18 | 15301 | 184 | 3,40 | 2540 | 0,1 | 1,02 | 4920 | 0,250 | 1230 |
19 | 1998 | 19 | 15786 | 184 | 3,40 | 2570 | 0,1 | 1,02 | 5138 | 0,232 | 1192 |
20 | 1999 | 20 | 16291 | 184 | 3,40 | 2610 | 0,1 | 1,02 | 5381 | 0,215 | 1157 |
Итого | 38976 |
Ведомость 10
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
N п/п |
Кален- дар- ный год |
Год эксп- луата- ции до- роги |
N , авт./сут |
|
Расчетное количество дорожно- транспортных происшествий на 1 млн. авт-км |
Средние ежегодные потери от дорожно- транспортного происшествия, руб. |
Дли- на участ- ка, км |
m |
П , руб. |
|
руб. |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
1 | 1980 | 1 | 6630 | 81 | 3,5 | 2140 | 0,1 | 1,02 | 1849 | 0,926 | 1712 |
2 | 1981 | 2 | 6760 | 81 | 3,5 | 2160 | 0,1 | 1,02 | 1903 | 0,858 | 1632 |
3 | 1982 | 3 | 6900 | 81 | 3,5 | 2180 | 0,1 | 1,02 | 1960 | 0,794 | 1556 |
4 | 1983 | 4 | 7040 | 81 | 3,5 | 2210 | 0,1 | 1,02 | 2027 | 0,735 | 1440 |
5 | 1984 | 5 | 7180 | 81 | 3,5 | 2230 | 0,1 | 1,02 | 2086 | 0,681 | 1421 |
6 | 1985 | 6 | 7320 | 81 | 3,5 | 2260 | 0,1 | 1,02 | 2155 | 0,630 | 1358 |
7 | 1986 | 7 | 7470 | 81 | 3,5 | 2280 | 0,1 | 1,02 | 2219 | 0,583 | 1293 |
8 | 1987 | 8 | 7620 | 97 | 4,05 | 2300 | 0,1 | 1,02 | 2643 | 0,540 | 1427 |
9 | 1988 | 9 | 7770 | 97 | 4,05 | 2330 | 0,1 | 1,02 | 2729 | 0,500 | 1365 |
10 | 1989 | 10 | 7920 | 97 | 4,05 | 2350 | 0,1 | 1,02 | 2806 | 0,463 | 1299 |
11 | 1990 | 11 | 8080 | 97 | 4,05 | 2370 | 0,1 | 1,02 | 2887 | 0,429 | 1239 |
12 | 1991 | 12 | 8240 | 97 | 4,05 | 2400 | 0,1 | 1,02 | 2982 | 0,392 | 1169 |
13 | 1992 | 13 | 8410 | 97 | 4,05 | 2420 | 0,1 | 1,02 | 3068 | 0,368 | 1129 |
14 | 1993 | 14 | 8580 | 97 | 4,05 | 2450 | 0,1 | 1,02 | 3170 | 0,340 | 1077 |
15 | 1994 | 15 | 8750 | 97 | 4,05 | 2470 | 0,1 | 1,02 | 3258 | 0,315 | 1026 |
16 | 1995 | 16 | 8920 | 97 | 4,05 | 2490 | 0,1 | 1,02 | 3349 | 0,292 | 980 |
17 | 1996 | 17 | 9100 | 97 | 4,05 | 2520 | 0,1 | 1,02 | 3458 | 0,270 | 933 |
18 | 1997 | 18 | 9280 | 97 | 4,05 | 2540 | 0,1 | 1,02 | 3554 | 0,250 | 889 |
19 | 1998 | 19 | 9470 | 97 | 4,05 | 2570 | 0,1 | 1,02 | 3670 | 0,232 | 851 |
20 | 1999 | 20 | 9660 | 97 | 4,05 | 2610 | 0,1 | 1,02 | 3802 | 0,215 | 817 |
Итого | 24610 |