Ведомственные строительные нормы ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений.

        ВСН 5-81

---------------------------------

Минавтодор РСФСР

 ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

ИНСТРУКЦИЯ

ПО РАЗБИВОЧНЫМ РАБОТАМ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ,

РЕКОНСТРУКЦИИ И КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

И ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

Дата введения 1983-10-01

ВНЕСЕНЫ Дорожно-транспортной научно-исследовательской лабораторией при МАДИ     

УТВЕРЖДЕНЫ протоколом Министерства автомобильных дорог РСФСР  от 8 октября 1981 г.

ВЗАМЕН ВСН 5-70 и ВСН 23-63 Минавтодора РСФСР

Инструкция составлена в дополнение к соответствующим главам СНиП и инструкциям по сооружению земляного полотна автомобильных дорог, строительства искусственных сооружений и гражданских зданий, с учетом опыта разбивочных работ; устанавливает состав и содержание работ по перенесению проектов сооружений на местность, их разбивке, геодезическому управлению работой строительных машин и исполнительным съемкам. В ней даны основные требования и порядок контрольных работ, проводимых на вновь строящихся, реконструируемых и капитально ремонтируемых автомобильных дорогах Минавтодора РСФСР и местных сельскохозяйственных дорогах.

 ПРЕДИСЛОВИЕ

Технико-экономические показатели и качество дорожных строительных работ в значительной степени связаны с производством разбивочных работ и с обслуживанием строительства, возлагаемого на геодезическую службу строительных подразделений Министерства автомобильных дорог РСФСР. Функции, права и обязанности этой службы определены Положением о геодезической службе в строительных и мостостроительных организациях Минавтодора РСФСР, утвержденного и введенного в действие приказом N 35 Минавтодора РСФСР от 21 мая 1979 г.

Работа выполнена на кафедре геодезии МАДИ под руководством и при участии д-ра техн. наук, проф. В.И.Федорова.

Инструкцию составили сотрудники кафедры геодезии МАДИ канд. техн. наук А.И.Титов, Н.Ф.Капранов, А.А.Марусов, Д.Г.Румянцев и аспирант В.Н.Зайцев.

Ответственный за выпуск А.И.Титов.     

 Раздел 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Геодезическая служба при строительстве и

реконструкции автомобильных дорог и искусственных сооружений

1.1.1. Разбивочные работы выполняют в строгом соответствии с требованиями настоящей инструкции.

1.1.2. При строительстве и реконструкции автомобильных дорог и мостовых сооружений разбивочные работы выполняются геодезической службой строительных организаций в едином комплексе, определенном "Положением о геодезической службе в строительных и мостостроительных организациях Министерства автомобильных дорог РСФСР".

1.1.3. Геодезическая служба в дорожно-строительных и мостостроительных организациях Минавтодора РСФСР имеет установленную численность, входит в основной штат строительных управлений и подчиняется главному инженеру строительного подразделения.

1.1.4. При больших объемах и сложности работ по новому строительству, реконструкции и капитальному ремонту дорог, мостов и тоннелей геодезическая служба может быть создана и в ремонтно-строительных организациях.

1.1.5. Создание геодезической службы в строительных и ремонтно-строительных подразделениях не снимает с линейного инженерно-технического персонала ответственности за своевременное и качественное выполнение разбивочных работ в соответствии с настоящей инструкцией, проектом, СНиП и техническими условиями в дорожно-мостовом строительстве.

1.1.6 На несложных объектах по решению главного инженера обязанности геодезиста могут возлагаться и на линейный инженерно-технический персонал строительства.

1.1.7. На геодезическую службу возлагают все виды геодезических разбивочных работ, обеспечивающих соответствие строящихся сооружений проекту, СНиП и настоящей инструкции.

1.1.8. Геодезические разбивочные работы должны обеспечивать высокое качество, повышать производительность труда, способствовать снижению сроков и стоимости механизированных работ, повышению эффективности всего строительного производства.

1.1.9. Геодезическая служба несет ответственность за точное соблюдение проектных размеров, форм и расположения возводимых сооружений, за своевременное обеспечение строительных работ геодезическими данными.

1.1.10. Геодезическая служба обязана письменно извещать главного инженера строительства о необходимости прекратить строительные работы, исправить или перестроить элементы сооружения, выполненные не в соответствии с проектом, если были допущены серьезные отступления от проектных данных.

1.1.11. Производители работ и мастера не должны приступать к строительно-монтажным работам до окончания основных разбивочных работ и оформления их актом. Акт о производстве геодезических разбивочных работ, утвержденный главным инженером строительной организации, является основным документом, разрешающим производство строительно-монтажных работ.

1.1.12. Геодезическая служба необходимой численности инженерно-технических работников может быть организована и в подрядных дорожно-строительных и мостостроительных организациях.

1.1.13. Руководители строительных и мостостроительных организаций не должны возлагать работы и обязанности, не входящие в перечень, установленный положением о геодезической службе Минавтодора РСФСР, на работников геодезической службы.

 1.2. Виды, состав, содержание и технология разбивочных работ

1.2.1. В основу организации разбивочных работ должен быть положен принцип "от общего к частному", при котором эти работы выполняются с точек трассы или опорной сети при постоянном их контроле.

1.2.2. Целью разбивочных работ является перенос на местность всех элементов строящейся автомобильной дороги, мостового перехода и их сооружений в полном соответствии с проектными данными.

1.2.3. Технология разбивочных работ должна обеспечивать заданную точность, надежность, простоту исполнения и максимальную производительность труда.

1.2.4. Работники геодезической службы перед началом разбивочных работ обязаны детально ознакомиться с проектными материалами и документами, содержащими исходные данные для разбивки, а также с проектом организации строительства и на их основе составить разбивочные схемы, чертежи и календарный план работ.

1.2.5. Восстановление трассы, перенесение на местность основных осей сооружения, а также развитие опорных сетей на строительстве возложено на заказчика с последующей сдачей всех точек и линий таких сетей геодезической службе строительства со знаками и всей необходимой проектной документацией.

1.2.6. Разбивочные работы состоят из восстановления трассы, развития опорной сети изысканий дороги, перенесения проектов сооружений на местность, детальной разбивки сооружений, геодезического управления работой строительных механизмов, геодезического контроля за производством строительных работ и исполнительных съемок законченных сооружений или их элементов.

1.2.7. Разбивочные работы при строительстве и реконструкции дорог и искусственных сооружений проводят в такой последовательности: подготовительные работы; восстановление трассы и осей сооружений; создание опорных сетей строительства и перенесение на местность основных осей запроектированных инженерных сооружений; детальные разбивочные работы; геодезическое управление работой строительных машин; геодезический контроль за работами; исполнительные съемки и приемка инженерных сооружений в эксплуатацию.

1.2.8. Детальной разбивке подлежат все основные элементы земляного полотна, искусственных сооружений (мостов, виадуков, путепроводов, тоннелей) и их подмостей, временных эстакад и аванбеков, регуляционных и берегоукрепительных сооружений, водоотводных сооружений (нагорных канав, перепадов быстротоков, водобойных колодцев, спрямляемых русел и пр.); оснований и покрытий дорожной одежды, виражей и их отгонов и уширений на кривых, съездов и пересечений, автобусных остановок, площадок под автопавильоны, здания эксплуатационной и автотранспортной служб, АБЗ и ЦБЗ (вынос на местность их проектов вертикальной планировки и проектов зданий, сооружений и служб), специальных инженерных сооружений (подпорных стен, банкетов, барражей, сооружений противоселевой и противолавинной защиты, балконов, галерей и полутоннелей), трасс подключаемых линий электро-, водо- и теплоснабжения, канализации, газификации, телефона, водосточной сети.

1.2.9. В качестве исходной документации для разбивочных работ используют: ведомости прямых, круговых и переходных кривых, закрепления трассы и реперов; план трассы, продольный профиль с проектными данными, график распределения земляных масс и полос отвода, поперечные профили земляного полотна индивидуального проектирования и привязку типовых профилей к пикетажу; ведомости и чертежи переустраиваемых коммуникаций; план вертикальной планировки улиц и площадей при прохождении дороги через города и поселки; ведомость проектируемых сложных мест с проектными решениями; чертежи подмостей, временных эстакад и аванбеков; чертежи регуляционных и берегоукрепительных сооружений; планы размещения нагорных канав и их поперечных профилей, привязки к трассе перепадов, быстротоков и водобойных колодцев; чертежи поперечных сечений быстротоков, конструкций перепадов и водобойных колодцев; ведомости и типовые поперечные профили проектируемой дорожной одежды, ведомости уширений на горизонтальных и вертикальных кривых, ведомости и чертежи разбивки виражей; чертежи привязки автобусных остановок и автопавильонов; ведомости и чертежи привязки съездов и переездов; проекты вертикальной планировки площадок под комплексы эксплуатационной и автотранспортной службы, полигонов, АБЗ и ЦБЗ, чертежи привязки типовых комплексов к местным условиям; ведомости и планы привязки к трассе специальных инженерных сооружений и чертежи их конструкций в высотных отметках трассы; ведомости и паспорта сосредоточенных грунтовых резервов и карьеров, планы подключаемых коммуникаций с привязкой к трассе, комплексам и сооружениям подключения, продольные профили и чертежи коммуникаций и их деталей; материалы и чертежи согласования изыскательских и проектных материалов с заинтересованными организациями.

1.2.10. При выносе проекта автомобильной дороги на местность осуществляют: восстановление трассы и утраченных знаков ее закрепления; выделение точек нулевых работ, прямых и кривых участков трассы, мест размещения насыпей, выемок, труб, мостов, путепроводов, специальных сооружений, тоннелей, быстротоков, подпорных стенок; определение положения всех основных элементов пересечений с подземными и воздушными коммуникациями, подлежащими переустройству.

1.2.11. Вынос на местность проектов горизонтальной и вертикальной планировки улиц, площадей, а также площадок под комплексы дорожной и автотранспортной служб, автозаправочных станций, АБЗ и ЦБЗ, заводов железобетонных конструкций осуществляется в соответствии с привязкой этих участков к местности.

1.2.12. Подготовительные работы содержат: выбор способа производства работ, изучение проекта, выбор методики измерений, составление схем, чертежей, журналов разбивки, календарного плана геодезических работ на объекте.

1.2.13. Исполнительные съемки и нивелировки производят с составлением продольных и поперечных профилей, планов и схем размещения элементов сооружений, с выполнением контрольных промеров уклонов, рабочих отметок, параметров сооружений и элементов дорожного полотна.

1.2.14. Разбивочные работы разделяются на несколько этапов.

На первом этапе, на основе привязки и закрепления трассы и осей сооружений к опорной сети, восстанавливают и закрепляют знаками положение главных осей сооружения и сгущают опорную сеть строительства.

На втором этапе производят детальную разбивку сооружения с размещением плоскостей, линий и точек отдельных элементов сооружения, устанавливают и контролируют взаимосвязь между отдельными элементами сооружения.

На третьем этапе осуществляют геодезическое управление работой механизмов в процессе монтажа или строительства элемента сооружения.

На четвертом этапе производят окончательную разбивку элементов сооружения для отделочных работ и завершения монтажных работ с установкой и закреплением технологического оборудования, предусмотренного проектом.

На пятом этапе, завершающем, осуществляют исполнительную съемку выстроенного сооружения.     

1.2.15. В пределах каждого этапа постоянно контролируют как геодезический разбивочный процесс, так и результаты выполненных строительно-монтажных работ. Контроль ведут с точек геодезической опорной сети строительства или с исходных точек геодезического управления работой механизмов.

1.2.16. В период геодезической подготовки к разбивочным работам составляют разбивочные чертежи (рис.1.1), указывая на них главные оси и опорные точки, их координаты, готовят журналы разбивки, определяют аналитическими или графоаналитическими методами дополнительную исходную информацию для разбивки, разрабатывают проект производства геодезических работ. Все результаты заносят в разбивочные чертежи.

Рис.1.1. Разбивочный чертеж:

1...3 - пункты теодолитного хода; П3 - полигонометрические знаки

1.2.17. В процессе подготовки проекта разбивочных работ устанавливают: расположение точек опорной сети, методы ее развития и точность геодезических работ; типы центров и знаков, способы контроля за устойчивостью точек опорной сети; методы перенесения на местность осей сооружения и его элементов; точность и контроль измерительных работ; технологию установки геодезических знаков; способы детальной разбивки сооружений и геодезического управления работой механизмами, геодезического обслуживания монтажно-строительных работ, их точность и методы контроля; способы наблюдения за деформацией отдельных элементов в процессе строительства и их точность; методику организации контроля и исполнительных съемок при строительстве и монтаже сооружения.

1.2.18. На восстановленной трассе выделяют главные точки, определяющие однородные участки (прямых и кривых в плане и профиле). Положение главных точек трассы закрепляют выносками вблизи границ полосы отчуждения.

1.2.19. Детальная разбивка каждого однородного участка ведется раздельно вдоль поперечников, размещенных на концах каждого проектного участка и в основных переломах продольного профиля. Последовательность разбивки должна обеспечивать выполнение строительства в соответствии с принятой в проекте технологией, организацией и механизацией строительных работ.

1.2.20. При разбивке земляного полотна отмечают его границы, производят их запашку или зачистку для удаления и складирования растительного слоя; в пределах строительства земляного полотна и на его границах устанавливают откосники и вехи-визирки с указанием на них высотного положения заданных поверхностей и откосов земляного полотна, притрассовых резервов и кавальеров. Вначале устанавливают вехи-визирки на первом исходном уровне, положение которого выше или ниже проектного на некоторую величину.

После работ на данном уровне в соответствии с послойностью работ на вехах-визирках перемещают створные планки и продлевают откосники для работ на последующих исходных уровнях. Только на последнем уровне, соответствующем проектному положению участка, ведут окончательную детальную разбивку всех элементов земляного полотна.

1.2.21. Для каждого однородного проектного участка (в зависимости от характера участка и его поперечного профиля, типа работающих на нем машин и технологии работ) назначают методику детальной разбивки и геодезического управления работой строительных машин, размещают и закрепляют знаки разбивочных работ.

1.2.22. При разбивке сооружений используют способы: прямоугольных или полярных координат, прямой или обратной угловой засечки, линейной или створной засечки и др.

1.2.23. Выбор способов разбивки осуществляется на основании тщательного изучения проекта, ознакомления с опорной сетью строительства и местностью расположения строящегося сооружения.

 1.3. Основные методы разбивки сооружений

1.3.1. Основными элементами разбивочных работ являются вынесение на местность: проектного направления линии или проектного угла, проектной линии заданной длины, планово-высотного положения проектной точки, линии заданного уклона и проектной плоскости. Работы выполняются с контролем.

1.3.2. Разбивочные работы выполняются тщательно проверенными и отюстированными приборами и специальными устройствами.

1.3.3. Проектные углы выносятся на местность теодолитом одним полным приемом (двумя полуприемами) (рис.1.2).

Рис.1.2. Схема, вынесенная на местность проектного угла

СВМ,

равного

1.3.4. Перенесение на местность длины проектной линии производят в зависимости от требуемой точности светодальномером, оптическим дальномером, нитяным дальномером, стальной лентой или рулеткой.

1.3.5. Определение на местности планового положения точки производится способами прямоугольных, полярных, биполярных координат и створов.

1.3.6. Способ прямоугольных координат (перпендикуляров) применяется для определения планового положения проектной точки, расположенной вблизи опорной линии.

Последовательность работ (рис.1.3): от исходной точки

вдоль опорной линии

(принимаемой за ось абсцисс) откладывают проектное расстояние

в

и получают основание перпендикуляра - точку

; в полученной точке восстанавливают перпендикуляр. По перпендикуляру, принимаемому за ось ординат, откладывают проектное расстояние

и получают положение проектной точки М.

Рис.1.3. Схема для определения планового положения точки М способом прямоугольных координат

1.3.7. Способ полярных координат применяют для определения планового положения точек, удаленных на значительное расстояние от опорных линий.

Последовательность работ (рис.1.4): в точке

откладывают проектный угол

, а на полученном направлении

откладывают проектное расстояние

и получают плановое положение проектной точки М.

Рис.1.4. Схема для определении планового положения точки М способом полярных координат

1.3.8. Способ биполярных координат (случай угловой засечки) выгодно применять для определения планового положения проектных точек, удаленных на значительное расстояние от опорных точек или расположенных за естественными препятствиями. Последовательность работ (рис.1.5): в опорных точках

и

одновременно двумя теодолитами строят проектные углы

и

; в пересечении направлений линий визирования - в точке

- ставят веху. Это и будет плановое положение проектной точки

.

Рис.1.5. Схема для определения планового положения точки

способом биполярных координат (случай угловой засечки)

Засечка считается надежной, если 30

°

150

°.

150

°.

150

°.

1.3.9. Способом биполярных координат (случай линейной засечки) (рис.1.6) от опорных точек

и

одновременно откладывают (с помощью стальных лент, мерного троса, рулеток) проектные расстояния (радиусы)

а

и

в

. Пересечение радиусов определяет плановое положение проектной точки

. Работа производится дважды. Среднее положение точки

считается наиболее надежным.

Рис.1.6. Схема для определения планового положения точки

способом биполярных координат (случай линейной засечки)

1.3.10. Способ створов. Последовательность работ (рис.1.7): от опорной точки

, откладывая проектное расстояние

а

, получают начальную точку

створа

. От нее откладывают расстояние

в

и получают плановое положение проектной точки

.

Рис.1.7. Схема для определения планового положения точки

способом створа   

1.3.11. Определение на местности высотного положения проектной точки производится методом нивелирования из середины (рис.1.8). Для этого устанавливают нивелир в рабочее положение между репером (связующей точкой) и проектной точкой

, плановое положение которой известно. Производят отсчет

а

по рейке, установленной на репере, и вычисляют горизонт прибора

.

Определяют отсчет на проектную точку (разность между горизонтом прибора

и высотой проектной точки)

. В проектной точке

забивают кол так, чтобы отсчет по установленной на него рейке был равен вычисленному отсчету

.

Рис.1.8. Схема для определения высотного положения точки М

1.3.12. Допускается на крутых склонах высотное положение проектных точек определять при помощи тригонометрического нивелирования или методом ватерпасовки склона надлежащей точности.

1.3.13. В необходимых случаях разрешается обозначить высотное положение проектной точки горизонтальной чертой на стенах существующих зданий, сооружений, на деревьях и пр.

1.3.14. Перенесение на местность линии заданного уклона производится наклонным лучом геодезического прибора (нивелира, теодолита и т.п.). При работе нивелиром (рис.1.9) его устанавливают примерно в середине переносимой линии. По высоте

исходной точки

, расстоянию

и заданному уклону

вычисляют высоту точки

(

) и переносят ее на местность по методу, изложенному в п.1.3.11. Наклоняют визирную ось зрительной трубы нивелира подъемными винтами

а

и

в

так, чтобы отсчеты по рейкам, установленным в точках

и

, были одинаковы (

). В точках 1, 2, 3 забивают колья так, чтобы отсчеты по установленным на них рейкам получились равными

.

Рис.1.9. Перенесение на местность линии заданного уклона нивелиром:

I - расположение подъемных винтов на подставке нивелира

1.3.15. Для сгущения точек линии заданного уклона допускается использование визирок. В этом случае для разбивки положения этой линии по высоте между ее конечными точками

и

(рис.1.10) ставят ряд промежуточных 1, 2 и т.д. В соответствии с этим в точках

и

устанавливают визирки, а в точках 1, 2 забивают колья так, чтобы визирки, поставленные на них, оказались на уровне взгляда между визирками в точках

и

.

Рис.1.10. Схема сгущения точек линии заданного уклона визирками

1.3.16. Перенесение на местность проектной плоскости производят наклонным лучом нивелира (рис.1.11). Четыре точки плоскости

(

,

,

,

)

выносят на местность методами, изложенными в пп.1.3.11 и 1.3.12. Устанавливают нивелир между точками

и

так, чтобы подъемные винты

а, b

были параллельны линии

.

Действуя винтами

а,

в

, наклоняют визирную ось нивелира так, чтобы отсчеты по рейкам, поставленным в точках

и

,

были одинаковыми. Действуя винтом

с,

наклоняют визирную ось до получения такого же отсчета по рейке, установленной в точке

. Производят контрольный отсчет по рейке, установленной в точке

, который должен быть одинаковым с отсчетами по рейкам в точках

,

,

.

В случае расхождения работу повторяют. По всей поверхности в необходимых точках

,

... забивают колышки так, чтобы отсчеты по рейкам, установленным на них, были равны отсчету в основных точках

,

,

,

.

Рис.1.11. Схема перенесения на местность проектной плоскости нивелиром

 1.4. Планово-высотное обоснование разбивочных работ

1.4.1. Все геодезические работы при разбивке искусственных сооружений производятся с исходных опорных точек и линий планово-высотного обоснования.

1.4.2. Исходной основой создания планово-высотного обоснования строительства являются точки государственной и ведомственной геодезических опорных сетей, а также опорные точки магистрального хода, выполненного при изысканиях и проектировании дороги и ее искусственных сооружений.

1.4.3. Проект опорной сети строительства с подетальной разбивкой каждого сооружения составляется проектной организацией и согласовывается с главным инженером строительства. При этом должны быть рассмотрены разные варианты планово-высотного обоснования строительства и методы детальной разбивки сооружения. Выбранный вариант должен отвечать условиям экономичности и качества строительных работ с учетом технических возможностей геодезической службы.     

1.4.4. В качестве вариантов опорной сети наиболее приемлемы: для мостов, виадуков, путепроводов и плотин - сеть осевых линий, геодезические четырехугольники, триангуляция, трилатерация; для тоннелей - триангуляция, трилатерация и полигонометрия; для сооружений в городах в зависимости от размеров и вида сооружения - сеть осевых линий, трилатерация, триангуляция, полигонометрия, строительная сетка, четырехугольники без диагоналей; для комплексов обслуживания дорог - сеть осевых линий и строительная сетка.

1.4.5. При наборе вариантов создания геодезической основы оценивают рациональность использования намеченных способов разбивки и обеспеченность необходимой точности геодезических разбивочных работ во всех звеньях их производства на каждом сооружении.

1.4.6. Необходимость привязки к пунктам геодезической опорной сети определяется выбранными способами разбивки и методикой производства строительных работ.

1.4.7. Плановым обоснованием могут служить пункты разбивки существующей и проектируемой сети триангуляции, полигонометрии и трилатерации, а высотным обоснованием - марки и реперы государственной и ведомственной нивелирных сетей. В процессе строительства указанные сети сгущаются до требуемых пределов пунктами сетей съемочного обоснования.

1.4.8. Проект планово-высотного обоснования разбивочных работ разрабатывают до начала их производства.

1.4.9. В качестве опорной сети для разбивочных работ на автомобильной дороге может использоваться восстановленная трасса с закрепленными на местности постоянными и временными реперами, начальными, угловыми, створными и конечными точками.

1.4.10. Сети планового и высотного обоснования для разбивки искусственных инженерных сооружений, комплексов эксплуатационной и автотранспортной служб, АБЗ, ЦБЗ, полигонов ЖБК строят в каждом случае индивидуально в зависимости от вида работ.

1.4.11. При приемке геодезических опорных сетей строительства сооружений и разбивки осей сооружения организуется комиссия под председательством главного инженера строительства и составляется соответствующий акт. Специальные комиссии создаются и для приемки геодезических разбивочных работ в период строительства.

1.4.12. Разбивка сооружений ведется с точек опорной сети строительства в соответствии с рекомендациями, указанными в проекте.

1.4.13. Выбор геодезических приборов и приспособлений для производства разбивочных работ осуществляется на основании требуемых норм точности в соответствии с рекомендациями настоящей инструкции.

 Раздел 2. ПРЕДЕЛЫ ТОЧНОСТИ ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ РАЗБИВОЧНЫХ РАБОТ

2.1. Точность работ при перенесении проектов автомобильных дорог на местность

2.1.1. При перенесении проектов сооружений на местность и разбивочных работах устанавливают: пределы точности перенесения проектов, их главных осей и элементов относительно местных объектов; пределы точности соблюдения формы, размеров и размещения отдельных элементов, их частей и осей между собой и относительно главных осей сооружения или относительно опорной геодезической сети строительства.

2.1.2. При перенесении проектов сооружений на местность пределы точности работ по размещению трассы и главных осей сооружения относительно местных объектов и элементов местности должны соответствовать проектным. Точность размещения отдельных частей и осей сооружения между собой и относительно главных осей и геодезической опорной сети должна соответствовать действующим строительным допускам.     

2.1.3. Восстановление отдельных элементов трассы автомобильной дороги, утраченных в период между изысканиями дороги и строительством, должно выполняться в соответствии с заданной точностью производства в проектно-изыскательских работах. Предельная погрешность измерения углов вдоль трассы

, где

-

число углов поворота трассы. Погрешности определения длины трассы или линейных измерений по всей трассе представлены в табл.2.1.

Таблица 2.1

2.1.4. Пределы точности при определении длины трассы и отдельных проектных участков автомобильной дороги, частей и элементов дорожных сооружений или их осей между собой и относительно трассы или главных осей малых сооружений или относительно опорной сети строительства представлены в табл.2.2.

Таблица 2.2

2.1.5. Точность развития опорных сетей строительства сооружений (главных осей каждого сооружения и его основных элементов) должна быть в 2-3 раза выше точности геодезических работ, выполняемых при строительстве.

Точность производства геодезических работ при перенесении проекта на местность должна быть в 2-3 раза выше точности проектирования (см. табл.2.2).     

2.1.6. Предельные ошибки уклонения точек трассы в сторону от створа на прямых при выносе трассы на местность не должны превышать 1:2000 или

, где

- протяжение трассы в километрах по прямой между сохранившимися осевыми и угловыми столбами, закрепляющими направление трассы (размерность

при этом получается в сантиметрах).

2.1.7. При восстановлении трассы расхождение в отметках точек трассы между проектными данными и данными двойного нивелирного хода или относительно высот сохранившихся реперов не должно превышать величину (в см)

(

в км).

2.1.8. При нивелировании для определения объемов земляных работ вдоль трассы погрешности в превышениях с учетом обобщения рельефа местности не должны быть больше величин, указанных в табл.2.3.

Таблица 2.3

 2.2. Точность детальной разбивки автомобильной дороги и ее сооружений

2.2.1. Точность производства геодезических разбивочных работ должна быть в 2-3 раза выше строительного допуска. Она должна быть в соотношении с точностью строительных работ как     

,

где

- строительный допуск;

- предельная погрешность геодезических разбивочных работ;

и

- предельные точности строительно

-

монтажных работ и работы строительных машин.

2.2.2. В процессе геодезического управления работой строительных машин строительные работы соединены в единый комплекс, общая точность которого вместе с технологическими расчетами должна быть выше строительного допуска.

2.2.3. Предельные погрешности геодезического контроля при строительных работах должны быть в 2-3 раза меньше строительного допуска.

2.2.4. Предельная точность разбивки формы и размеров отдельных элементов сооружения должна быть в 2-3 раза выше тех уклонений, которые установлены для них при приемке сооружений в эксплуатацию.

2.2.5. Предельные относительные погрешности отложения линий при детальной разбивке дорожного корыта и земляного полотна не должны превышать значений, приведенных в табл.2.4.

Таблица 2.4

2.2.6. Предельные погрешности в превышениях при разбивке дорожного полотна не должны быть больше величин, указанных в табл.2.5.

Таблица 2.5

2.2.7. Значениями предельных погрешностей табл.2.5 необходимо руководствоваться и при учете накопления погрешностей высотных разбивок, возникающих при передаче проектных отметок с одного поперечника на другой.

2.2.8. При передаче высот между пунктами высотного обоснования (реперами и пр.) погрешности не должны превышать

(в мм).

2.2.9. При детальной разбивке земляного полотна, оснований и покрытий допускаются отклонения фактически определяемых величин от проектных данных в пределах, указанных и табл.2.6.

Таблица 2.6

2.2.10. На участках местности с затрудненным водоотводом и на пойменных участках мостовых переходов уклоны трассы должны выдерживать запроектированные значения минимальных уклонов в пределах ±0,001.     

 2.3. Точность разбивочных работ при строительстве мостовых сооружений

2.3.1. При назначении норм точности геодезических разбивочных работ при строительстве мостовых сооружений (мостов через водотоки, путепроводов и эстакад) необходимо учитывать: точность изготовления элементов сооружения; размеры сооружения, технологию производства монтажных работ; технологию построения опорной сети и связанные с этим виды разбивочных работ.

2.3.2. Исходными при назначении норм точности построения геодезической опорной сети при строительстве мостовых сооружений являются нормативы, представленные в табл.2.7.

Таблица 2.7

Наименование и перечень допусков	Допускаемое отклонение при
	разбивочных работах	приемке объектов в эксплуатацию
Относительная погрешность на основе двойных промеров при определении расстояния между пунктами, закрепляющими оси сооружений между осями опор:
на мостах длиной до 100 м	1:5000	-
то же, при определении этих расстояний геодезическими треугольниками:
точность измерения длин базисов	1:10000	-
точность измерения углов треугольников (с)	±30	-
на мостах длиной более 100 м при длине каждого пролета в (м) и числе пролетов (см)
то же, для рамных мостов, мостов с металлическими и сборными железобетонными арочными и неразрезными пролетными строениями и других мостов с размерами опорных площадок, не позволяющими смещать оси подферменников более чем на 3 см (см)
Требуемая точность измерения базисов и углов треугольников опорной разбивочной сети:
а) точность измерения базисов при длинах мостов:
до 200	1:10000	-
200-500	1:30000	-
500-1000	1:50000	-
>1000	1:80000	-
б) точность измерения углов (с) при длинах мостов (в м):
до 200	±20	-
200-500	±7	-
500-1000	±3	-
>1000	±1,5	-
в) допускаемая невязка углов (с) в треугольниках при длинах мостов (в м):
до 200	±35	-
500-1000	±10	-
>1000	±2	-
Погрешность при увязке отметок реперов и марок независимо от длины моста (мм)	±10	-
Погрешность в отметках вспомогательных реперов, устанавливаемых в низком и высоком уровнях опор мостов при сноске на них отметок от исходных реперов (мм)	±15	-

2.3.3. Необходимая точность измерения длины моста (расстояние между центрами крайних опор, закрепленными на его оси) в соответствии с типом сооружения определяется по данным, приведенным в табл.2.8.

Таблица 2.8

2.3.4. Основным показателем, характеризующим необходимую точность построения мостовой опорной сети, является точность вынесения центров опор моста в проектное положение относительно плановой основы. Средняя квадратическая погрешность

определения длины пролета при различных его длинах (

) может быть найдена из выражения

.

2.3.5. При разбивочных работах по выносу центров опор мостов в проектное положение относительно плановой основы следует пользоваться допусками табл.2.9.

Таблица 2.9

	Допускаемые отклонения, мм, при
Наименование и перечень допусков на деталях	разбивочных работах		приемке объектов в эксплуатацию
Сборные эстакады, мосты и путепроводы
Блоки фундаментов и опор:
по высоте	-		±5
" остальным измерениям	-		±10
Звенья труб:
по длине	-		+0; -10
" толщине стенок	-		+0,05 от толщины
" остальным измерениям	-		±10
Пролетные строения и их блоки, кроме поперечных:
по длине	-		+0,002 длины, но не более +30; -10
" высоте в любом сечении	-		±0,05 высоты
" наибольшей ширине	-		±0,05 ширины, но не более +20, -10
" остальным измерениям	-		±5
Линейные элементы, за исключением свай:
по поперечным размерам	-		+0,02 стороны сечения, но не более +20; -10
" длине	-		+15; -10
Плиты:
по толщине:
не менее 12 см	-		±5
12 см и более	-		+10, -5
по длине и ширине	-		±10
Искривление продольных осей пролетных строений	-		0,0005 пролета, но не более 30
Искривление
линейных элементов	-		0,002 длины, но не более 20
поверхности плит	-		0,001 наибольшего размера
Отклонение ординат строительного подъема в пролетных строениях при опирании их по расчетной схеме:
для ординат 50 мм и менее	-		±5
"         "      более 50 мм	-		±10
По толщине защитного слоя железобетона:
при высоте или толщине поперечного сечения конструкции до 40 см:
толщина защитного слоя до 30 мм	-		±5
толщина защитного слоя более 30 мм	-		±10; -5
при высоте пли толщине конструкции более  40 см:
толщина защитного слоя до 30 мм	-		±10; -5
толщина защитного слоя более 30 мм	-		+15; -5
Точность изготовления и монтажа сборных элементов конструкции:
отклонение разбивочных осей	-		±14
установка колонн в обрезе фундамента	-		±10
отклонение осей балки с установленными осями	-		±30
отклонение от проектных отметок по вертикали	-		±25
изготовление балки	-		±50
"          колонн и ригелей	-		±10
установка риски	-		±10
погрешности соединения сборных элементов	-		±15
Смещение осей возведенных конструкций в плане относительно разбивочных осей:
осей фундаментов в открытых котлованах (в том числе плит свайных ростверков)	-		25
осей в уровне обреза фундамента	5		10
осей опор в уровне подферменников и опорных пят	0,002 высоты опоры, но не более 25		0,004 высоты опоры, но не более 50
осей стоек, колонн и стенок в нижнем сечении	3		5
продольных осей пролетных строений или их блоков (сводов)	5		10
осей опорных балок пролетного строения или опорных узлов	8		15
продольных осей водопропускных труб в профиле и плане (на участке с отсутствием застоя воды)	15		30
Отклонение в размерах конструкций в плане:
фундаментов в открытых котлованах (в том числе плит свайных ростверков)	-		±50
опор выше обреза фундамента	-		±20
Отклонение в размерах поперечного сечения:
бетонных конструкций	±20		±20
каменных сводов и надсводного строения	-		+3%, но не более +50; -0
сводов и стен каменных труб	-		+5, но не более +50; -0
Отклонение от вертикали или от проектного наклона боковых поверхностей конструкций либо линии их пересечения
фундаментов	10		20
опор выше обреза фундамента	0,001 высоты, но не более 13		0,002 высоты, но не более 25
балочных и арочных железобетонных и каменных пролетных	5		10
строений в любом поперечном сечении надсводных стенок, диафрагм, стоек и колонн	0,001 высоты, но не более 10		0,002 высоты, но не более 20
Отклонение в расстояниях от шкафной стенки устоя до оси опорных балок или опорных узлов	+0; -15		+0; -30
Отклонение отметок поверхностей:
обрезов фундаментов верха подферменной площади или поверхностей опорных пят	±8		±15
разность отметок подферменных площадок в пределах одной опоры	±3		±5
разность отметок опорных поверхностей собранного комплекса опорных частей поперек оси моста (перекос)	-		0,001 расстояния между осями ферм или балок
Местные неровности поверхности бетонной кладки при проверке двухметровой рейкой	-		±5
Здания и сооружения
Смещение осей фундаментовых блоков и стаканов фундаментов от разбивочных осей	-		±10,0
Отклонение отметок верхних опорных поверхностей элементов фундаментов	-		-10,0
Отклонение отметок дна стаканов фундаментов	-		-20,0
Смещение осей или граней панелей стен, колонн и объемных блоков в нижнем сечении от разбивочных осей или геометрических осей нижеустановленных конструкций	-		±5,0
Отклонение осей колонн одноэтажных зданий и сооружений в верхнем сечении от вертикалей при высоте колонны (в м):
до 10,0	-		±10,0
свыше 10,0	-		0,0001 Н, но не более 35
Смещение осей колонн многоэтажных зданий и сооружений в верхнем сечении от разбивочных осей колонн высотой (в м):	-
до 45	-		±10,0
свыше 45	-		±15,0
Смещение осей ригелей и прогонов и ферм (балок) по нижнему поясу от геометрических осей опорных элементов	-		±5,0
Отклонение расстояний между осями ферм (балок) покрытий в уровне верхних поясов	-		±20,0
Отклонение плоскостей панелей стен в верхнем сечении от вертикали (на высоту этажа или яруса)	-		±5,0
Разность отметок верха колонн, опорных площадок, панелей, стен для смежных элементов в пределах выверяемого этажа или яруса при установке по маякам	-		10,0
Разность отметок верха колонн, опорных площадок, панелей, стен при контактной установке	-		12 (-номер яруса)
Разность отметок лицевых поверхностей двух смежных плит перекрытий в стыке	-		5,0
Смещение в плане плит перекрытий от геометрических осей ферм, балок, прогонов, ригелей (вдоль опорных сторон плит)	-		20,0

Точности производства геодезических разбивочных работ при возведении путепроводов, эстакад и пойменных пролетов мостов из сборных железобетонных и металлических конструкций указаны в табл.2.10.

2.3.6. Для определения необходимой точности измерений сторон опорной сети при разбивке сборных эстакад и путепроводов рекомендуется пользоваться данными табл.2.10.

Таблица 2.10

2.3.7. Для линейных измерений базиса с точностью 1:100000-1:200000 рекомендуется применять светодальномер СМ-02, СМ-2 или базисный прибор с инварными проволоками БП-3. Измерение базисов с точностью до 1:30000 можно производить 20-метровыми прокомпарированными стальными лентами (рулетками), имеющими на концах специальные шкалы. В измеренные расстояния должны быть введены поправки на углы наклона и температуру (см. прилож.5).

 Раздел 3. ПЕРЕНЕСЕНИЕ НА МЕСТНОСТЬ ТРАСС АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И

ОСНОВНЫХ ОСЕЙ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

 3.1. Восстановление трассы дороги, осей мостовых переходов,

опорных съемочных сетей инженерных сооружений

3.1.1. Восстановлению трассы дороги и осей искусственных сооружений предшествуют работы по очистке полосы отвода от леса, кустарника, пней, корней и т.д.

3.1.2. В состав работ по восстановлению трассы входят:

1) восстановление и закрепление полосы отвода дороги;

2) восстановление осей мостовых переходов и других искусственных сооружений;

3) восстановление углов поворота трассы, знаков закрепления начальных, угловых, створных и конечных точек трассы;

4) восстановление вдоль трассы пикетажа и знаков закрепления главных точек переходных и круговых кривых.

3.1.3. Работы по восстановлению опорных сетей дорожных сооружений предусматривают:

1) отыскание постоянных нивелирных марок и реперов;

2) отыскание сохранившихся и восстановление уничтоженных временных реперов;

3) восстановление углов съемочной основы на строительных площадках и площадях, отводимых под резервы и карьеры, для их временного использования.

3.1.4. Отыскание знаков закрепления начальных, угловых, створных и конечных точек трассы производится на основе исходных проектных материалов.

3.1.5. Восстановление трассы начинают с определения положения оси дороги на прямых участках и установления положения вершин углов поворота.

3.1.6. Геодезические работы по определению положения оси дороги включают прокладку (вешение и измерение) линий с разбивкой пикетажа, закрепление трассы в плановом и высотном отношении, определение координат и высот точек разбивочной основы.

3.1.7. Для восстановления трассы применимы теодолиты и нивелиры любых конструкций.

3.1.8. Вершины углов поворота трассы восстанавливают по промерам от постоянных предметов местности, к которым они были привязаны, по створным точкам, оставшимся на линиях углов по трассе, а также угловой засечкой из смежных углов поворота трассы (рис.3.1).

Рис.3.1. Схема восстановления вершины угла способом угловой засечки      

3.1.9. При отсутствии знаков закрепления на значительном протяжении трассы такой участок укладывают заново в соответствии с проектными данными. Накопившиеся невязки распределяют пропорционально длинам линий с обратным знаком.

3.1.10. Восстановленную трассу промеряют с разбивкой пикетажа и установкой на ней всех основных проектных точек плана и профиля. На трассе каждой автомобильной дороги выделяют ее основные точки (углы поворота трассы, точки начала и конца каждого закругления в плане и профиле), точки пересечения трассой осей водопропускных сооружений, осей различных транспортных путей и крупных коммуникаций.

3.1.11. Прокладка на местности прямых линий трассы и осей инженерных сооружений начинается с вешения и линейных измерений.

3.1.12. Вешение выполняется на глаз при помощи бинокля или теодолита. Вешение ведется способом на себя.

3.1.13. Для вешения линии

(рис.3.2) способом на себя наблюдатель встает в точке

. По его указанию рабочий устанавливает веху 1 на линии

в створе с вехой в точке

, затем веху 2 в створе с вехами в точках 1 и

и т.д. После установки всех вех производится проверка: наблюдатель встает за вехой

приблизительно в 5 м на продолжении линии

и смотрит, закрывают ли вехи одна другую, при отклонении их положение исправляют.

Рис.3.2. Схема вешения линии

способом на себя:

а - профиль; б - план

3.1.14. Вешение через холм (рис.3.3) производится последовательными перемещениями наблюдателя и его помощника: наблюдатель встает в точку

и устанавливает помощника и точку

в створ линии

. Затем помощник перемещает наблюдателя из точки

в точку

в створ линии

. После этого наблюдатель перемещает помощника в точку

в створ линии

и так до тех пор, пока точки

и

не окажутся в створе линии

.

Рис.3.3. Схема вешения через холм:

а - профиль; б - план

3.1.15. Вешение линий

через овраг (рис.3.4) целесообразно выполнять при помощи теодолита. Устанавливают теодолит и рабочее положение в точке

и наводят зрительную трубу на веху в точке

. Наклоняя зрительную трубу, последовательно устанавливают вехи в точках 1; 2; 3; 4; 5; 6

.

В случае отсутствия видимости некоторых точек при положении теодолита в точке

его переносят в точку

и, повторяя те же действия, устанавливают вехи в точках, не просматриваемых из первоначального положения.

Рис.3.4. Схема вешения через овраг

3.1.16. Восстановление пикетажа ведется от начала трассы или от последнего пикета ранее восстановленного участка. При этом закрепляются все пикеты и плюсы запроектированного продольного профиля.

3.1.17. При смыкании и встрече противоположных ходов допускаются "рубленые" пикеты длиной 50-150 м. На их фиксацию должно быть уделено особое внимание.

3.1.18. При прокладке линий на большие расстояния производят "продление створа" при помощи теодолита (рис.3.5). Для этого в точке

, положение которой было ранее определено, устанавливают теодолит и визируют на точку

при круге право (КП), затем, переведя трубу через зенит, выставляют по направлению визирной оси веху в точке

на большом, но хорошо просматриваемом расстоянии. Для устранения влияния коллимационной ошибки работу повторяют при наведении зрительной трубы на точку

при круге лево (КЛ). В результате выставляют вторую веху в точке

. Разделив расстояние

пополам, получают окончательное положение точки

на линии

.

Рис.3.5. Схема продления теодолитом створа трассы

При необходимости продления створа работы выполняются из точки

относительно линии

.

3.1.19. При встрече с препятствиями продления створа линии производится способом построения на линии створа прямоугольника или треугольника.

В первом случае в точках

,

,

,

(рис.3.6) при помощи теодолита (или эккера) строят прямые углы и откладывают отрезки

,

,

. Отрезок

при этом откладывают равным отрезку

. Прямая

будет продолжением линии

, и вся длина прямой линии

будет равна сумме отрезков

+

+

.

Рис.3.6. Схема продления створа трассы параллельным смещением

Для продления створа способом построения на нем равностороннего треугольника (рис.3.7) в точке

строят угол

=120

°

и по направлению визирной оси зрительной трубы теодолита откладывают отрезок

.

В точке

строят угол

=60

°

и по направлению визирной оси откладывают отрезок

=

. В точке

строят угол

=120

°.

Прямая

является продолжением линии

, а длина

равна сумме отрезков

+

+

. При построении на створе произвольного треугольника (см. рис.3.7) его углы

и

измеряют, сторону

откладывают, значение угла

вычисляют по формуле

, а стороны треугольника

и

вычисляют, используя теорему синусов:     

.

Отложив вдоль луча длину

, находят точку

, а отложив угол

, находят продолжение створа

.

Рис.3.7. Схема продления створа трассы построением равностороннего треугольника

3.1.20. Положение вершин углов поворота трассы устанавливают одновременно с восстановлением оси дороги на прямых участках. Вершины углов восстанавливают промером углов и линий от постоянных местных предметов, к которым они были привязаны, по створным знакам, сохранившимся на продолжениях линий в углах трассы, или проведением угловых засечек из точек смежных углов поворота трассы. Все восстановленные углы проверяют. Например, восстановив угловой столб в вершине угла поворота

(рис.3.8), измеряют величину угла поворота трассы при восстановленной точке

. Для этого, установив над ней теодолит и направив трубу на точки

и

, берут отсчеты по горизонтальному кругу. Из отсчета по микроскопу на точку

вычитают отсчет на точку

. Полученную величину угла

сравнивают с проектной. Если углы равны или имеют допустимую разницу, то вершина угла

считается восстановленной.

Рис.3.8. Схема восстановления вершин углов поворота трассы

3.1.21. Для восстановления в точке

угла попорота

, когда угловой столб в точке

уничтожен (см. рис.3.8), устанавливают теодолит в рабочее положение над точкой

. При положении КП в микроскопе ставят отсчет, равный значению проектного угла

, закрепляют алидаду и вращением лимба наводят трубу на основание задней вехи

. Затем при закрепленном лимбе поворачивают алидаду до получения в микроскопе отсчета, равного 0

°,

и по направлению визирной оси ставят веху

. При положении КЛ действие повторяют и ставят веху

. Расстояние

делят пополам и полученную точку обозначают вехой

. Угол

будет являться проектным углом

. Для контроля построенный угол

измеряют полным приемом, полученную величину сравнивают с проектной. Если разность в углах не превышает допустимой погрешности, то вершина угла

считается восстановленной.

Одновременно с восстановлением вершины угла

определяют положение вершины угла

, откладывая для этого от точки

вдоль полученного направления на веху

проектную д

лину линии

.

3.1.22. При восстановлении пикетажа на круговых и переходных кривых вдоль трассы находят на кривой положение всех пикетов, переломных точек и точек начала, середины и конца кривой. Начало кривой (НК) и конец кривой (КК) устанавливают по их проектным пикетажным значениям, а середину кривой (СК) - отложением длины (Б) биссектрисы от вершины угла. Пикеты и переломные точки на прямой переносят с касательной на кривую способом прямоугольных координат (рис.3.9).

Рис.3.9. Схема перенесения пикета с касательной на кривую

3.1.23. Одновременно с восстановлением всех точек трассы производится восстановление границ полосы отвода, выноска всех переломных точек проектной линии за пределы земляных работ и установка дополнительных реперов.

3.1.24. Определение границы полосы отвода производится отложением расстояний, указанных в проекте, от соответствующих точек восстановленной трассы перпендикулярно ее направлению.

3.1.25. На участках трассы, проходящих по существующей дороге, пикетаж разбивают по бровке земляного полотна. В пикетажном журнале и на сторожках пикетов и плюсовых точек при этом указывают расстояние от данной точки до оси трассы.

3.1.26. Восстановление трассы реконструируемой дороги начинают с определения вершин углов поворота и положения точек трассы на прямолинейных участках.

3.1.27. На дорогах с твердым покрытием промер линии, как и при изысканиях, производится в соответствии с правилами техники безопасности по бровке земляного полотна.

3.1.28. Начало и конец трассы, как и весь ее промер, увязываются с существующими километровыми знаками.

 3.2. Восстановление опорных сетей строящейся автомобильной дороги и

ее искусственных сооружений

3.2.1. Восстановление опорных сетей дороги, мостовых переходов, строительных площадок комплексов эксплуатационной и автотранспортной служб производится по проектным данным и оставшимся в натуре знакам их закрепления, заложенным еще при подробных изысканиях дороги.

3.2.2. Дополнительные реперы в обязательном порядке устанавливают в местах расположения искусственных сооружений, транспортных развязок в разных уровнях и сложных узлах пересечений в одном уровне, а также в местах проектируемых насыпей, превышающих 5 м, и выемок глубиной более 5 м.

3.2.3. Реперы устанавливают за пределами земляных работ в местах, не подверженных затоплению, размыву, оползням и другим изменениям, обеспечивая их сохранность до окончания всех строительных работ.

3.2.4. При восстановлении уничтоженных реперов и установке дополнительных между ними производится двойное нивелирование с составлением ведомости увязки высот.

При восстановлении реперов ведут ведомость по форме 3 (приложение 4).

 3.3. Нивелирование восстановленной трассы и дополнительных реперов

3.3.1. После восстановления пикетажа и установки дополнительных реперов производится нивелирование трассы по всем пикетным и плюсовым точкам. Нивелирование всегда начинается от сохранившегося или восстановленного репера. Высоты точек вновь разбитых или восстановленных участков трассы являются исходными для последующих работ.

3.3.2. Разница в отметках точек вновь разбитого участка и его точек, указанных в проекте до восстановления, вносится в рабочие отметки проекта. Они используются в последующей работе при перенесении в натуру точек с заданной проектной высотой.

3.3.3. При нивелировании отсчеты по рейкам записывают в журнал нивелирования принятой формы, в котором вычисляют абсолютные или относительные высоты точек.

3.3.4. При нивелировании трассы реконструируемой дороги в качестве связующих принимают точки, вынесенные на бровку земляного полотна. Точки на оси трассы, по которым составляется продольный профиль, нивелируются как промежуточные (из-за возможного нарушения положения этих точек при интенсивном движении).

Полученные отметки точек на оси проверяют по данным нивелирования поперечных профилей.

3.3.5. Одновременно с нивелированием трассы производят проверку уклонов существующих водоотводных сооружений: кюветов, резервов, нагорных и водоотводных канав, а также проверку отметок настила существующих мостов (в начале, середине и конце моста), входного и выходного отверстий труб, крышек смотровых колодцев подземных сооружений, осей и лотков покрытия в местах против съездов с существующей дороги, на переездах и т.д.

 3.4. Закрепление трасс, осей и опорных сетей инженерных сооружений

3.4.1. Плановое положение точек и линий восстановленных трасс, осей мостовых переходов, подходов к ним и точек опорных сетей всех искусственных сооружений надежно закрепляется на местности столбами или деревянными кольями с соответствующей маркировкой всех закрепительных знаков.

3.4.2. Углы поворота трассы закрепляют четырьмя знаками: в вершине угла (на месте установки теодолита) забивают потайной колышек вровень с поверхностью земли и вокруг него выкапывают канавку глубиной 10-15 см, радиусом 0,7 м (рис.3.10). На расстоянии 2 м по направлению наружной биссектрисы угла закапывают угловой опознавательный столб. На продолжении сторон угла, за пределами предстоящих земляных работ, закапывают еще два опознавательных столба (рис.3.11). Вершину угла поворота привязывают к двум-трем постоянным предметам местности.

Рис.3.10. Вид оформления потайного колышка на углу поворота трассы

Рис.3.11. Схема закрепления угла поворота трассы

3.4.3. Разрешается закреплять углы поворота с помощью четырех створных столбов (рис.3.12). При этом каждые два столба ставят на продолжении сторон угла за пределами земляных работ.     

Рис.3.12. Схема закрепления поворота створными столбами

3.4.4. Если вершина угла поворота трассы размещается за пределами строительных работ, то ее закрепляют насыпным конусом земли высотой 0,5 м (рис.3.13) диаметром 1,3 м. Кол в вершине угла забивают вровень с землей, вокруг него выкапывают канавку глубиной 10-15 см радиусом 0,7-0,8 м. На расстоянии 15-20 см от кола ставят сторожок с обозначением номера угла поворота и его пикетажного положения.

Рис.3.13. Схема закрепления угла поворота, размещенного за пределами строительных работ

3.4.5. Для закрепления на местности отдельных проектных участков трассы в концах каждого из них устанавливают осевые створные столбы (рис.3.14). На длинных прямолинейных участках одного уклона их сгущают, устанавливая в пределах визуальной видимости дополнительные створные столбы, но не ближе чем через 1 км на трассах дорог в равнинной и слабопересеченной местности и 0,5 км в сильно пересеченной, горной в таежной местностях. Точки трассы, отделяющие каждый проектный участок от другого, считаются основными.