Руководящий документ РД 31.41.04-79 Карты типовых и опытных технологических процессов перегрузочных работ в морских портах. Часть 4. Карты типовых и опытных технологических процессов перегрузочных работ с опасными грузами.

     РД 31.41.04-79  

Карты

типовых и опытных технологических процессов

перегрузочных работ в морских портах

 Часть 4

 Карты типовых и опытных технологических процессов

перегрузочных работ с опасными грузами

Дата введения 1981-01-01

РАЗРАБОТАН Ленинградским филиалом государственного проектно-изыскательского и научно-исследовательского института морского транспорта "Союзморниипроект" - "Ленморниипроектом"

Зам. директора канд. техн. наук В.В.Пузырев

Руководитель разработки канд. техн. наук А.Я.Черняк

Главный специалист Ю.Б.Канторович

Ответственный исполнитель А.А.Назарова

Исполнители: Е.Д.Фефелина, М.М.Арест, М.Ф.Вайсман, Т.В.Волкова, А.И.Ройченко

Балтийским центральным проектно-конструкторским бюро ММФ - БЦПКБ

Главный инженер Е.А.Маланюк

Начальник отдела перспективной технологии М.Ю.Цициашвили

Ответственный исполнитель А.И.Селютин

Исполнители: А.Ю.Киселева, Е.И.Кудакова, Н.А.Лисиченко, Л.А.Тарадай, В.Н.Шиганов

СОГЛАСОВАН

Управлением эксплуатации флота и портов ММФ

Главный инженер Б.С.Борисов

Начальник технического отдела Э.В.Адамовский

УТВЕРЖДЕН Министерством морского флота

Заместитель министра Л.П.Недяк 7 мая 1979 г.

ВВОДЯТСЯ ВПЕРВЫЕ

Директивное письмо ММФ от "30" апреля 1980 г., N 57. Срок введения в действие установлен с 1.1.81 г.

Настоящий руководящий документ (РД) регламентирует типовые и опытные технологические процессы перегрузки опасных грузов классов 3-9 (в соответствии с классификацией Правил морской перевозки опасных грузов - МОПОГ), осуществляемые на универсальных перегрузочных комплексах морских портов, а также типовые и опытные технологические процессы загрузки/разгрузки этих грузов в крупнотоннажные контейнеры.

РД устанавливает при этом общие требования по загрузке/разгрузке контейнеров, определяет рекомендуемые схемы размещения и крепления грузов в контейнерах, нормативы на загрузку контейнеров, а также перечни применяющихся при этом погрузчиков, грузозахватных устройств и приспособлений.

Технология производства грузовых операций, изложенная в Картах, полностью соответствует требованиям Правил морской перевозки опасных грузов (МОПОГ) и Правил безопасности труда в морских портах.

Карты типовых процессов обязательны для внедрения в портах и портовых пунктах ММФ, производящих перегрузку опасных грузов, и являются основой для разработки портами рабочих технологических карт (типовых и опытных), а также для технологической подготовки производства работ, связанных с перегрузкой грузов, загрузкой/разгрузкой контейнеров и креплением грузов.

Карты типовых и опытных технологических процессов перегрузочных работ в морских портах состоят из четырех частей, которые содержат:

Часть I - карты типовых и опытных процессов погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) на универсальных перегрузочных комплексах портов с обработкой транспортных судов непосредственно у причалов (РД 31.41.01.01-79; РД 31.41.01.02-79; РД 31.41.01.03-79);

Часть II - карты типовых и опытных процессов ПРР на специализированных контейнерных перегрузочных комплексах морских портов (РД 31.41.02-80);

Часть III - карты типовых и опытных процессов ПРР в рейдовых условиях, на льду берегового припая и у необорудованного берега (РД 31.41.03-79);

Часть IV - карты типовых и опытных процессов ПРР с опасными грузами (РД 31.41.04-79).

 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

В дополнение к общим положениям, изложенным в ч.I Карт и относящимся к любому технологическому процессу ПРР независимо от условий его выполнения и рода груза, ниже приводятся общие положения, термины, сокращения и определения, принятые в данной части Карт.

 1.1. Условные обозначения и сокращения

ТТП - типовой технологический процесс;

ОТП - опытный технологический процесс;

ЗК - закрытый контейнер;

Правила МОПОГ - Правила морской перевозки опасных грузов.

 1.2. Термины и определения

1.2.1. Опасные грузы. Под опасными грузами в соответствии с ГОСТ 19433-74 и Правилами МОПОГ понимаются вещества и предметы, которые вследствие их специфических свойств могут при транспортировке, выполнении перегрузочных работ и хранении послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, перегрузочного оборудования, складов, устройств и сооружений, а также причиной гибели, увечья, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей и животных.

1.2.2. Для средств укрупнения грузовых единиц (контейнеров, контейнерных тележек и т.п.) на базе стандартов ИСО, а также средств механизации их перегрузки принята терминология по ГОСТ 20231-74* "Контейнеры грузовые. Термины и определения" и ГОСТ 21390-75** "Оборудование специализированное контейнерной транспортной системы. Термины и определения".

В картах под словом "контейнер" понимается закрытый контейнер стандарта ИСО длиной 20 или 40 фут, высотой 8 фут, 8 фут 6 дюймов или 9 фут, имеющий три сплошные стенки (боковые и торцевую), крышу и торцевую дверь.

1.2.3. В картах типовых и опытных процессов:

под словом "погрузчик" понимается погрузчик с вилочным захватом (если в карте не указан другой тип захвата);

под словом "полувагон" следует понимать и железнодорожную платформу;

понятие "рампа" включает стационарную рампу, стол-рампу и вагонный грузовой стол размерами, обеспечивающими возможность и безопасность работы вагонных погрузчиков. Рампа может использоваться для загрузки/разгрузки контейнеров, если ее конструкция позволяет установить контейнер таким образом, чтобы был обеспечен въезд/выезд погрузчиков непосредственно с рампы или перекидных мостков (трапов);

под "поддоном" понимается плоский деревянный поддон по ГОСТ 9078-74* (если картой не оговорен другой тип поддона);

под "судном открытого типа" понимается судно, в котором подпалубные расстояния грузовых помещений позволяют непосредственно краном уложить груз к бортам и переборкам;

под термином "небольшой объем грузопереработки" в картах понимается годовой объем в пределах до 1000 т-операций.

 1.3. Общие положения

1.3.1. Карты ч.IV распространяются на перегрузку опасных грузов, поименованных в Алфавитном указателе опасных грузов Правил МОПОГ (приложение 1), за исключением разрядных грузов (боеприпасы, ВВ и ОВ), перегрузка и перевозка которых регламентируются специальными правилами, вводимыми в действие приказом министра морского флота.

1.3.2. На основе карт в портах составляются типовые и опытные рабочие технологические карты (РТК). При разработке РТК, помимо основных требований к технологическим процессам перегрузки опасных грузов, изложенных в картах и общих положениях ч.IV, надлежит руководствоваться: требованиями Правил МОПОГ в соответствии с маргинальным номером, присвоенным данному грузу; Правилами безопасности труда в морских портах; РТМ 31.0007-76. Правила составления рабочих технологических карт в портах ММФ.

Все лица, связанные с перегрузкой конкретного опасного груза, обязаны знать его характеристику и свойства, условия хранения в порту, способы обращения с ним при загрузке/разгрузке судов, вагонов, контейнеров, автомашин; порядок размещения и укладки груза на судне и складах порта, меры предосторожности, технику безопасности; противопожарные и санитарные нормы, изложенные подробно в Правилах МОПОГ.

1.3.3. В соответствии с действующими ЕКНВ (1978 г.) в картах ч.IV производительность технологической линии (комплексная норма выработки) и норма выработки одного рабочего по ЕКНВ или БКНВ приведена со снижением:

на 10% для всех опасных грузов;

на 15% для жидких опасных грузов в бочках (кроме легковоспламеняющихся);

на 25% для жидких легковоспламеняющихся опасных грузов в бочках.

1.3.4. Перегрузочное оборудование и средства внутрипортового транспорта, предусмотренные картами ч.IV для перегрузки опасных грузов, должны полностью отвечать требованиям, изложенным в маргинальных номерах 630-637 Правил МОПОГ.

Бензиновые и дизельные погрузчики, автомобили и другие машины, работающие на жидком топливе и используемые на перегрузке грузов классов 1, 3, 4 и подклассов 2.3, 2.4, а также других взрывоопасных, легковоспламеняющихся и горючих грузов остальных классов, должны быть оборудованы искрогасителями и огнетушителями. Автомашины и автопогрузчики без искрогасителей, с неисправной изоляцией электропроводки и неисправной регулировкой систем питания и зажигания, с течью бензобака или бензопровода, с неукрепленными деталями и другими неисправностями к перегрузке и перевозке опасных грузов не допускаются. Запрещается применение газогенераторных автомашин для подвоза (вывоза) в порт опасных грузов.

Аккумуляторные погрузчики и другие машины с электроприводами, используемые для перегрузки грузов, выделяющих взрывоопасные пары или газы, должны иметь электрическую аппаратуру и проводку во взрывозащищенном исполнении.

1.3.5. Грузозахватные устройства и приспособления к кранам и погрузчикам, предусмотренные настоящими Картами, должны полностью соответствовать РТМ "Требования к грузозахватам для производства погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами", и в частности:

тип и конструкция грузозахватных устройств и приспособлений должны обеспечивать сохранность герметичной и эффективной укупорки тары груза;

в устройствах и приспособлениях, используемых для перегрузки взрывоопасных и легковоспламеняющихся грузов, а также грузов, выделяющих взрывоопасные газы и пары, рабочие органы (детали) захвата, непосредственно соприкасающиеся с тарой груза, должны быть изготовлены из материалов, исключающих возможность искрообразования (либо покрыты такими материалами); у захватов, предназначенных для перегрузки водорода, ацетона, этилена, окиси углерода и сероуглерода, омеднение или оцинкование поверхностей стальных рабочих органов гальваническим способом, а также наплавкой меди, латуни и бронзы запрещается;

при перегрузке опасных грузов, упакованных в герметичную или эффективно укупоренную тару, использование грузозахватов затяжного типа допускается только для грузов в прочных мешках, а грузозахватов зажимного типа (например, боковых гидравлических захватов к погрузчикам) - только для грузов в прочных бочках; при этом погрузчик должен иметь регулятор давления в гидросистеме;

грузозахваты для баллонов с внутренним давлением должны предохранять их от возможных сдвигов и ударов в направлении, перпендикулярном продольной оси баллона;

грузозахваты, окрашенные алюминиевыми красками на базе нитролаков, не допускается использовать для грузовых работ в складах, где хранятся взрывоопасные и легковоспламеняющиеся грузы;

для перегрузки взрывоопасных и легковоспламеняющихся грузов, а также веществ, выделяющих взрывоопасные пары или газы, не допускается использование канатов (стропов) и лент из капрона и других синтетических материалов, способных накапливать статическое электричество;

не разрешается применение растительных канатов, а также синтетических и полусинтетических материалов для изготовления захватов, предназначенных для перегрузки кислот, щелочей и других веществ, оказывающих разрушающее действие на эти материалы.

1.3.6. Общие положения, принятые в картах ТТП и ОТП загрузки/разгрузки крупнотоннажных контейнеров различными грузами; требования к контейнерам, а также к размещению и креплению грузов внутри контейнера подробно изложены в ч.II.

При загрузке/разгрузке контейнеров опасными грузами надлежит, помимо этих общих положений и требований, руководствоваться требованиями Правил МОПОГ, изложенными под маргинальными номерами 720-727, 740-747.

1.3.7. К загрузке и перевозке в контейнерах принимаются только те опасные грузы, которые поименованы в Алфавитном указателе опасных грузов Правил МОПОГ (приложение 1). В один контейнер могут быть загружены грузы, совместимые по своим физико-химическим свойствам в соответствии с маргинальными номерами 460-466, 770-773, карточками конкретного вещества и приложением V Правил МОПОГ.

Тара и упаковка опасных грузов, загружаемых в контейнеры, должны отвечать требованиям, изложенным под маргинальными номерами 730-735 Правил.

1.3.8. Размещение опасных тарно-штучных грузов, приведенное в приложении 1, выполнено для контейнеров стандарта ИСО типов 1С и 1A высотой 8’, 8’6" и 9’. Основные параметры этих контейнеров приведены ниже:

N п/п	Технические характеристики	Контейнеры 1С высотой			Контейнеры 1А высотой
		8’	8’,6"	9’	8’	8’,6"	9’
1	Масса брутто, т	20,32	20,32	20,32	30,48	30,48	30,48
2	Размеры, мм
	а) наружные
	длина	6058	6058	6058	12192	12192	12192
	ширина	2438	2438	2438	2438	2438	2438
	высота	2438	2591	2744	2438	2591	2744
	б) внутренние, не менее, мм
	длина	5867	5867	5867	11998	11998	11998
	ширина	2299	2299	2299	2299	2299	2299
	высота	2197	2350	2503	2197	2350	2503
	в) дверного проема не менее, мм
	ширина	2286	2286	2286	2286	2286	2286
	высота	2134	2283	2436	2134	2283	2436
3	Собственная масса, т	2,32	-	-	3,6	3,8	3,9
4	Объем, м	29,12	29,5	-	60,6	64,8	69

1.3.9. Карты ТТП и ОТП погрузки/выгрузки крупнотоннажных контейнеров на специализированных перегрузочных комплексах и на универсальных причалах портов приведены соответственно во II и I частях и в ч.IV не повторяются, так как технологические схемы и основные положения технологического процесса перегрузки контейнеров с обычными грузами остаются в силе и для грузовых операций с контейнерами, содержащими опасные грузы.

В дополнение к основным положениям и требованиям, изложенным в I и II частях, при перегрузке контейнеров с опасными грузами надлежит руководствоваться требованиями, приведенными в главе VII Правил МОПОГ.

На каждый контейнер с опасным грузом в левом верхнем углу боковых стенок и в верху двери должны быть прикреплены или нанесены трафаретом знаки опасности, предписанные для соответствующего груза приложением VI к Правилам МОПОГ.

Перед началом грузовых работ контейнеры с опасными грузами должны быть проверены снаружи с целью обнаружения повреждений, признаков утечки и/или просыпания содержимого. В случае обнаружения указанных дефектов принимаются незамедлительные меры по ремонту контейнеров и удалению из него поврежденных грузовых мест. При этом надлежит учитывать свойства опасных грузов и возможность возникновения опасной ситуации; при наличии такой возможности с содержимым контейнера надлежит обращаться с соблюдением всех мер безопасности, предусмотренных Правилами МОПОГ для данного конкретного вещества.

Контейнеры с опасными грузами должны храниться только на специально выделенных по согласованию с органами пожарного и санитарного надзора складских площадках, на расстоянии не менее 25 м от ближайших зданий и сооружений (если Правилами МОПОГ для данного конкретного груза не предусмотрено иное). На площадке контейнеры устанавливаются только в 1 ярус по высоте и не более 2 контейнеров по ширине с таким расчетом, чтобы при необходимости в любой момент можно было вскрыть любой контейнер с опасным грузом.

При штабелировании и хранении контейнеров с опасными грузами следует соблюдать те же условия совместного хранения, что и при хранении опасных грузов в обычной упаковке (приложение V к Правилам МОПОГ).

Места хранения контейнеров с опасными грузами должны находиться под постоянной охраной и наблюдением. Между группами контейнеров следует оставлять расстояние не менее 1 м (если правилами хранения данного конкретного груза не предусмотрено иное).

1.3.10. Карты типовых и опытных технологических процессов перегрузки опасных грузов разработаны впервые. Учитывая это обстоятельство, а также отсутствие пока в портах надлежащего учета фактических технико-эксплуатационных показателей по всем технологическим схемам и наименованиям опасных грузов, показатели данной части подлежат корректировке по мере накопления достаточно представительных статистических данных.

 2. КАРТЫ ТИПОВЫХ И ОПЫТНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ

ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ С ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ

 2.1. КАРТЫ 107, 108, 109. ТТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

КЛАССОВ 4, 5, 8, 9 В ТКАНЕВЫХ, СИНТЕТИЧЕСКИХ И БУМАЖНЫХ МЕШКАХ,

ПОЗВОЛЯЮЩИХ СОЗДАТЬ УСТОЙЧИВЫЙ ДЕЛИМЫЙ ПАКЕТ

ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО СХЕМАМ 1-10

(ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

Вагонная операция

Расформирование штабеля в вагоне производится вручную с укладкой груза в пакеты на гребенчатые (схемы 1, 4, 5, 7) или плоские поддоны (схемы 3, 6), либо на 2-3 стропа (схема 2). На гребенчатом поддоне формируется делимый на 2 части пакет. В каждой из них, в зависимости от размеров грузового места и поддона, слои груза укладываются "вперевязку" или мешки размещаются один над другим "стопками". На плоском поддоне и на стропах слои груза укладываются "вперевязку". Количество грузовых мест в пакете определяется их массой и размерами.

При расформировании штабеля в торцевых частях вагона поддоны подаются под загрузку и вывозятся на рампу погрузчиком с вилочным захватом, либо на роликовой или с механическим приводом тележке. Пакеты погрузчиком или с помощью тележки с механическим приводом устанавливаются на рампе в 1 ярус; пакеты, доставленные на роликовой тележке, снимаются на рампу погрузчиком с вилочным захватом, выполняющим внутрипортовую транспортную операцию (схемы 4-7), либо перемещаются краном в судно (схемы 1, 3). При расформировании штабеля в просвете дверного проема вагона поддоны устанавливаются на рампе. Формирование "подъема" на стропах осуществляется с укладкой стропов на рампе у проема двери вагона. С рампы пакеты груза перемещаются краном (схемы 1-3) в судно или перевозятся погрузчиком, выполняющим внутрипортовую транспортную операцию, на причал (схемы 4-6) либо на склад (схема 7).

Внутрипортовая транспортная операция

Пакеты груза на гребенчатых или плоских поддонах перевозятся к борту судна (схемы 4-6, 8-10) и на склад (схема 7) погрузчиком с вилочным захватом. "Подъем" состоит, в зависимости от устойчивости груза на поддоне, из 1-2 установленных один на другой пакетов.

Складская операция

Хранение грузов осуществляется в специальном крытом складе, либо на огражденной площадке склада общего назначения, либо на открытых складских площадях. В крытом складе грузы укладываются на расстоянии не менее 0,7 м от его стен с разрывами между штабелями не менее 2 м и проездами не менее 3,5 м. На открытой площади штабель формируется на расстоянии не менее 25 м от ближайших зданий и сооружений. Нижний ярус пакетов устанавливается на настил из досок, поднятый над покрытием склада на высоту не менее 15 см. Штабель грузов укрывается брезентами. Легковоспламеняющиеся едкие и коррозионные грузы (класс 4) укладываются друг от друга и от других грузов на расстоянии не менее 5 м (при стесненности складских помещений - до 2 м). Окисляющие грузы (класс 5) складируются отдельно от легковоспламеняющихся, горючих материалов и органических веществ. Грузы с относительно низкой опасностью (класс 9) укладываются отдельно от продовольственных, горючие - от окисляющих грузов. Жмых размещается в штабеле с оставлением проходов против каждой двери шириной не менее 70 см.

Складирование опасных грузов всех классов производится пакетами на гребенчатых поддонах. В штабеле пакеты устанавливаются в 3 яруса с уступом в каждом из них. Ширина уступа - 1 пакет со стороны штабелирования и противоположной ей и в 0,5 пакета с двух других. Формирование (схема 7) и расформирование (схемы 8-10) штабеля грузов производятся вертикальными рядами погрузчиком с вилочным захватом, выполняющим внутрипортовую транспортную операцию. В штабель устанавливается или захватывается из него погрузчиком по 1-2 пакета, расположенных один над другим.

Кордонная и передаточная операции

Погрузка груза в судно производится краном, оснащенным вилочным захватом (схемы 1, 3-6 и 8-10) или многостроповой подвеской (схемы 2, 5, 9). Формирование кранового "подъема" осуществляется на рампе или на причале. По схемам 5, 9 груз доставляется на причал на гребенчатых поддонах. Снятие груза с поддона осуществляется краном.

Стропы подвески заводятся под пакет между гребнями поддона. "Подъем" крана, оснащенного вилочным захватом, состоит из 1 пакета; многостроповой подвеской - из 15-32 грузовых мест.

Судовая операция

На судне грузы в мешках размещаются в просвете люка и в подпалубном пространстве, оборудованном вентиляцией.

По схемам 1, 4, 8 формирование штабеля груза в подпалубном пространстве осуществляется вертикальными рядами вдоль бортов и переборок. В просвете люка груз с гребенчатого поддона по частям снимается, перевозится в подпалубное пространство и укладывается в штабель погрузчиком с многовилочным захватом и сталкивателем. По схемам 3, 6, 10 штабель в просвете люка и в подпалубном пространстве формируется с поштучной укладкой груза вручную. По схемам 2, 5, 9 в просвете люка груз укладывается в штабель непосредственно краном; для этого "подъем" размещается на прокладках, и не зажатые грузом стропы снимаются с него краном. Грузы размещаются вдали от всех источников тепла. Ядовитые грузы укладываются отдельно от продовольственных, горючие - вдали от окисляющих (укладка на горючие грузы других опасных грузов не допускается). Грузы, выделяющие легковоспламеняющиеся газы и пары, укладываются в газонепроницаемых помещениях, обеспеченных интенсивной вентиляцией. Перед погрузкой легковоспламеняющихся грузов комингсы люков обшиваются досками или укрываются брезентом.

2.1. КАРТЫ 107; 108; 109. ТТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ КЛАССОВ 4, 5, 8, 9

В ТКАНЕВЫХ, СИНТЕТИЧЕСКИХ И БУМАЖНЫХ МЕШКАХ, ПОЗВОЛЯЮЩИХ СОЗДАТЬ

УСТОЙЧИВЫЙ ДЕЛИМЫЙ ПАКЕТ

ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО СХЕМАМ 11-18

 (ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

Судовая операция

Штабель груза в просвете люка и в подпалубном пространстве расформировывается послойно с углублением не более 1,2 м. Груз вручную укладывается на гребенчатые поддоны в делимые на 2 части пакеты. Каждая часть пакета формируется с укладкой слоев груза "вперевязку" или с размещением мешков "стопками" в зависимости от размеров грузового места. "Подъем" для крана формируется из 1-2 установленных один на другой пакетов.

Кордонная и передаточная операции

Выгрузка груза из судна на рампу к вагону (схема 11), на причал (схемы 12, 14, 15) или в автомашину (схемы 14, 17) производится краном, оснащенным вилочным захватом. По схеме 14 "подъем" краном на причале устанавливается на грузовой стол. При выгрузке груза к вагону или на причал (для дальнейшей перевозки на склад) "подъем" крана состоит из 1-2 пакетов, установленных один на другой; при погрузке в автомашину - из 1 пакета.

Внутрипортовая транспортная операция

Перевозка пакетов груза к вагону (схемы 11, 12, 18), к автомашине (схемы 16, 17) или на склад (схема 15) производится погрузчиком с вилочным захватом по 1 пакету в "подъеме".

Складская операция

На складе грузы хранятся пакетами на плоских поддонах. Штабель формируется высотой в 3 яруса с уступом в каждом из них, ширина уступа - 1 пакет со стороны штабелирования и противоположной ей и в 0,5 пакета с двух других сторон. Формирование (схема 15) и расформирование штабеля (схемы 16-18) производятся погрузчиком с вилочным захватом, выполняющим внутрипортовую транспортную операцию. В штабель устанавливается или захватывается из него погрузчиком по 1-2 пакета, расположенных один над другим. Штабеля грузов размещаются с учетом специфических особенностей каждого класса груза, к которому они относятся, в соответствии с требованиями Правил МОПОГ.

Вагонная операция

Формирование штабеля в вагоне производится погрузчиком с многовилочным захватом и сталкивателем. На рампе пакеты груза расформировываются. Груз по частям снимается с поддона погрузчиком с многовилочным захватом и перевозится в вагон. В штабель мешки укладываются с помощью сталкивателя.

Автотранспортная операция

В автомашине груз размещается пакетами на поддонах (схемы 13, 16) или укладывается поштучно (схемы 14, 17).

Установка пакетов груза в автомашине производится краном с вилочным захватом (схема 13) или погрузчиком с вилочным захватом (схема 16). На платформе пакеты размещаются в 1 ярус. При поштучной укладке груз подается к автомашине на поддонах. Пакеты груза устанавливаются на грузовом столе (схема 14) или удерживаются на вилах погрузчика с упором поддона на платформу (схема 17). Мешки переносятся и укладываются в автомашине вручную.     

2.1. КАРТА 107; 108; 109. ОТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ КЛАССОВ 4, 5, 8, 9

В ТКАНЕВЫХ МЕШКАХ, ПОЗВОЛЯЮЩИХ СОЗДАТЬ УСТОЙЧИВЫЙ ДЕЛИМЫЙ ПАКЕТ

ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО СХЕМЕ 1.14

(ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

Судовая операция

Штабель груза в просвете люка и в подпалубном пространстве расформировывается послойно с углублением не более 1,2 м. Мешки вручную укладываются на многостроповую подвеску. "Подъем" формируется из 9-24 грузовых мест в зависимости от их размеров и высоты борта платформы автомашины.

Кордонная и передаточная операции

Выгрузка груза из судна в автомашину производится краном, оснащенным рамой с многостроповой подвеской по 9-24 мешков в "подъеме".

Автотранспортная операция

Укладка груза на платформе автомашины осуществляется краном. На платформе размещаются 3 крановых "подъема": 1 по ширине платформы и 2 по ее длине. Каждый "подъем" груза размещается на прокладках. Отстроповка груза производится после установки "подъема" на место. Незажатые стропы снимаются с "подъема" краном.

Примечания: 1. При плохом техническом состоянии полов вагона (схемы 1, 3-7) перевозка груза из торцевых частей на рампу не производится и пакет устанавливается в просвете дверного проема. Выгрузка пакета из просвета дверного проема вагона осуществляется погрузчиком, выполняющим внутрипортовую транспортную операцию.

2. Производительность технологической линии указана применительно к классу М-80 (верхний предел) и М-50 (нижний предел).

 2.2. КАРТА 107-1; 108-1; 109-1. ТТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

КЛАССОВ 4, 5, 8, 9 В ТКАНЕВЫХ ИЛИ СИНТЕТИЧЕСКИХ МЕШКАХ,

НЕ ПОЗВОЛЯЮЩИХ СОЗДАТЬ УСТОЙЧИВЫЙ ПАКЕТ

ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО СХЕМАМ 1-10

(ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

Вагонная операция

Расформирование (схемы 1-3) и формирование штабеля груза в вагоне (схемы 5, 6, 9) производятся вручную. При выгрузке груза из вагона мешки поштучно укладываются на растительный или синтетический кольцевой строп (схема 1) либо на плоский поддон (схемы 2, 3). Кольцевой строп расстилается на рампе; на строп укладываются 8-10 мешков (2 в плане и 4-5 по высоте) в зависимости от их устойчивости в "стопке".

Поддон устанавливается на рампе (при выгрузке груза из просвета дверного проема) или подается в вагон на тележке (при выгрузке груза из его торцевых частей). На поддоне укладывается 5-6 мешков в плане и 5 по высоте с формированием пакета "вперевязку" между слоями. Груженый поддон подается на тележке к проему двери; с тележки поддон с грузом снимается и устанавливается на рампу погрузчиком с вилочным захватом, выполняющим внутрипортовую транспортную операцию.

Для погрузки в вагон "подъем" груза в стропах (схема 5) или на поддоне (схемы 6, 9) устанавливается краном на рампе у дверного проема. При загрузке торцевых частей вагона пакет на поддоне размещается погрузчиком (выполняющим внутрипортовую транспортную операцию) в проеме двери вагона. Штабель в вагоне формируется слоями с уступообразной укладкой (с уступом в 1 мешок по высоте и ширине). В торцевых частях мешки укладываются вдоль, в просвете дверного проема - поперек вагона.

Внутрипортовая транспортная операция

Перевозка груза на причал (схемы 2, 4), на склад (схемы 3, 8), к вагону (схемы 6, 9) или к автомашине (схема 10) осуществляется на плоских поддонах погрузчиком с вилочным захватом по 1 пакету в "подъеме"; верхний ряд мешков пакета увязывается.

Складская операция

Грузы хранятся в отдельном складе или (при его отсутствии) в специальном помещении общего склада и на открытой площадке. В крытом складе штабель формируется на расстоянии не менее 0,7 м от стен склада с разрывами не менее 2 м и проездами не менее 3,5 м. На открытой площадке штабель формируется на расстоянии не менее 25 м от ближайших зданий и сооружений на настилах из досок высотой не менее 15 см и укрывается брезентом.

Грузы класса 4 - легковоспламеняющиеся вещества (сера в порошке, отходы резины и др.), а также класса 5 (окисляющие вещества и органические перекиси) укладываются в штабель в общем складе или на площадке отдельными группами на расстоянии не менее 5 м от других грузов (при стесненности складских помещений допускается сокращение указанного расстояния до 2 м). Самовозгорающиеся вещества (рыбная мука, аммиачно-нитратные удобрения типа В, манзат, нестор и др.) укладываются в штабель на открытой площадке на расстоянии не менее 25 м от производственных зданий, складов и открытых площадок с другими сгораемыми грузами и от главных путей движения транспорта. Во всех случаях запрещается совместное хранение грузов класса 5 с легковоспламеняющимися, горючими и органическими веществами.

Грузы класса 8 - едкие и коррозионные вещества (кислота бромуксусная, кислота хлоруксусная, гидроокись бария, гидроокись лития, аммоний фтористый кислый и др.) укладываются в штабель в общем складе и на площадке отдельными группами на расстоянии не менее 5 м от других грузов.

Горючие вещества класса 9 (грузы с относительно низкой опасностью) - сера коллоидная и др. укладываются в штабель вдали от окисляющих веществ. Слабоядовитые вещества этого же класса (мочевина и другие) укладываются в штабель отдельно от продовольственных и хлебофуражных продуктов.

В штабель груз устанавливается пакетами на плоских поддонах высотой в 3 яруса; пакеты последнего яруса размещаются с уступом шириной в 1 пакет со стороны штабелирования и противоположной ей и в 0,5 пакета с двух других сторон штабеля. Формирование и расформирование штабеля производятся погрузчиком с вилочным захватом; поправка отдельных мест в пакете при установке его в штабель производится вручную.

Кордонная и передаточная операции

Подача груза в судно по схеме 1 производится на кольцевом стропе. Краном одновременно подается 16-20 мешков (на 2 стропах). Формирование кранового "подъема" и строповка груза производятся на рампе у вагона. По схемам 2, 4 груз с причала в судно подается на плоских поддонах краном, оснащенным вилочным захватом. Выгрузка из судна производится с помощью кольцевых стропов (схема 5) либо краном с вилочным захватом пакетами на плоских поддонах (схемы 6-8). При перегрузке стропами "подъем" состоит из 20 мешков (на двух стропах); крановым вилочным захватом - из 25-30 мешков (один пакет).

Судовая операция

На судне грузы в мешках размещаются в просвете люка и в подпалубном пространстве, оборудованном вентиляцией. Формирование трюмного штабеля (схемы 1, 2, 4) производится вручную с укладкой мешков послойно. В просвете люка "подъемы" в стропах или пакеты груза на плоских поддонах расформировываются; мешки поштучно укладываются в штабель плотными слоями.

Для обеспечения максимальной возможности контроля за состоянием груза и его вентиляции рыбная мука в мешках размещается в штабеле блоками в 2 поперечных ряда. Между блоками оставляется пространство не менее 10 см. Для крепления штабеля в трюме между рядами мешков вдоль судна от переборки до переборки укладываются доски сечением 100х25 мм. Доски укладываются на каждый 3-й мешок, начиная от борта. Между настилами по высоте укладывается не более 7 мешков.

При укладке в штабель аммиачно-нитратных удобрений в мешках между поперечными переборками и грузом оставляется пространство шириной 45 см; вдоль судна у диаметральной плоскости от переборки до переборки на всю высоту трюма оставляется проход шириной 45 см; под каждым вентилятором устанавливаются вентиляционные колодцы сечением 35х35 см. Для крепления груза ставятся распорки.

Грузы размещаются вдали от всех источников тепла, искр, пламени. Ядовитые вещества укладываются в штабель отдельно от продовольственных и хлебофуражных продуктов, горючие грузы (сера коллоидная и др.) - вдали от окисляющих веществ. Грузы, выделяющие при горении взрывчатые, легковоспламеняющиеся газы и пары (сера в порошке, мочевина и др.), размещаются в газонепроницаемых помещениях, обеспеченных интенсивной вентиляцией. Перед погрузкой и выгрузкой легковоспламеняющихся грузов комингсы люков обшиваются досками или укрываются брезентом.

Расформирование трюмного штабеля в просвете люка и в подпалубном пространстве (схемы 5-8) осуществляется вручную, с углублением не более 1 м. Мешки укладываются в "подъем" на растительных или синтетических стропах (схема 5) либо в пакеты на плоских поддонах (схемы 6-8). На стропе размещается 8-10 мешков (2 в плане и 4-5 по высоте) в зависимости от их устойчивости "в стопке"; на поддоне - 5-6 мешков в плане и 5 по высоте с формированием пакета "вперевязку" между рядами. При выгрузке серы в порошке для предотвращения пыли, образующей взрывчатую смесь с воздухом, производится мокрая зачистка трюма при интенсивном вентилировании.

Автотранспортная операция

По схеме 7 "подъем" груза краном устанавливается на грузовом столе. По схеме 10 груз подается в автомашину погрузчиком с вилочным захватом. Мешки с поддона, расположенного на грузовом столе или на вилах погрузчика с упором на груз, переносятся и укладываются в автомашине вручную.

2.2. КАРТА 107-1; 108-1; 109-1. ОТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ КЛАССОВ 4, 5, 8, 9

В ТКАНЕВЫХ ИЛИ СИНТЕТИЧЕСКИХ МЕШКАХ, НЕ ПОЗВОЛЯЮЩИХ СОЗДАТЬ УСТОЙЧИВЫЙ ПАКЕТ

ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО СХЕМАМ 6.1-9.1

(ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

Судовая операция

Перед выгрузкой опасных грузов из судна комингсы люков трюмов обшиваются досками или укрываются брезентом.

Расформирование трюмного штабеля груза производится послойно с углублением не более 1 м. По схеме 6.1 груз в трюме вручную укладывается на кольцевой растительный или синтетический строп, по схеме 6.2 - на гребенчатый поддон. На стропе размещается 8-10 мешков (2 в плане и 4-5 по высоте) в зависимости от их устойчивости в "стопке", на гребенчатом поддоне - 12 мешков (3 в плане и 4 по высоте).

Кордонная и передаточная операции

Выгрузка груза из судна производится краном, оснащенным кольцевыми стропами (схема 6.1), либо на гребенчатых поддонах вилочным крановым захватом (схема 6.2). При перегрузке стропами "подъем" крана состоит из 8-20 мешков (на 2 стропах); крановым вилочным захватом - из 12 мешков (1 пакет). "Подъем" груза в стропах устанавливается непосредственно к проему двери вагона, пакет на поддоне - на поворотный круг.

Внутрипортовая транспортная операция

По схеме 9.1 перевозка груза к вагону осуществляется на плоских поддонах погрузчиком с вилочным захватом по 1 пакету в "подъеме". Во избежание разваливания верхний ряд мешков пакета увязывается.

Складская операция

Грузы хранятся в отдельном складе или (при его отсутствии) в специальном помещении общего склада и на открытой площадке. В крытом складе штабель формируется на расстоянии не менее 0,7 м от стен склада с разрывами не менее 2 м и проездами не менее 3,5 м. На открытой площадке штабель формируется на расстоянии не менее 25 м от ближайших зданий и сооружений на настилах из досок высотой не менее 15 см и укрывается брезентом.

Грузы класса 4 (легковоспламеняющиеся вещества) и класса 5 (окисляющие вещества и органические перекиси) укладываются в штабель в общем складе и на площадке отдельными группами на расстоянии не менее 5 м от других грузов (при стесненности складских помещений допускается сокращение указанного расстояния до 2 м). Самовозгорающиеся вещества (рыбная мука, аммиачно-нитратные удобрения типа В, манзат, нестор и др.) укладываются в штабель на открытой площадке на расстоянии не менее 25 м от производственных зданий, складов и открытых площадок с другими сгораемыми грузами и главных путей движения транспорта. Совместное хранение грузов класса 5 с органическими веществами, легковоспламеняющимися и горючими грузами запрещается.

Грузы класса 8 - едкие и коррозионные вещества (кислоты бромуксусная и хлоруксусная, гидроокиси бария и лития, аммоний фтористый кислый и др.) укладываются в штабель в общем складе и на площадке отдельными группами на расстоянии не менее 5 м от других грузов.

Горючие вещества класса 9 (грузы с относительно низкой опасностью) - сера коллоидная и др. укладываются в штабель вдали от окисляющих веществ. Слабоядовитые вещества этого же класса (мочевина и др.) укладываются в штабель отдельно от продовольственных и хлебофуражных продуктов.

В штабель груз устанавливается пакетами на плоских поддонах в 3 яруса; пакеты последнего яруса размещаются с уступом шириной в 1 пакет со стороны штабелирования и противоположной ей и в 0,5 пакета с двух других сторон штабеля. Формирование и расформирование штабеля производятся погрузчиком с вилочным захватом; поправка отдельных мест в пакете при снятии его со штабеля - вручную.

Вагонная операция

По схемам 6.1 и 9.1 погрузка груза в вагон осуществляется погрузчиком с многовилочным захватом или с листом, изготовленными из материала, исключающего искрообразование. На рампе "подъем" груза в стропах и пакеты на плоских поддонах расформировываются: мешки поштучно вручную перекладываются на многовилочный захват или лист погрузчика. На многовилочном захвате размещается 6-9, на листе 9-12 мешков (2-3 в плане и 3-4 по высоте). Погрузчиком груз транспортируется в вагон и с помощью сталкивателя укладывается в штабель.

По схеме 6.2 погрузка груза в вагон осуществляется погрузчиком с многовилочным захватом и сталкивателем. На рампе мешки с гребенчатого поддона снимаются многовилочным захватом, перевозятся в вагон и укладываются в штабель с помощью сталкивателя. "Подъем" погрузчика состоит из 3-6 мешков.

Примечания: 1. Аммиачно-нитратные удобрения группы 5111 перегружаются только на плоских поддонах.

2. Производительность технологической линии указана применительно к грузам класса М-50 (верхний предел) и М-0 (нижний предел).

 2.3. КАРТА 107-2; 108-2; 109-2. ТТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

КЛАССОВ 4, 5, 8, 9 В ТКАНЕВЫХ, СИНТЕТИЧЕСКИХ И БУМАЖНЫХ МЕШКАХ,

НЕ ПОЗВОЛЯЮЩИХ СОЗДАТЬ ДЕЛИМЫЙ ПАКЕТ

ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО СХЕМАМ 1-10

(ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

Вагонная операция

Расформирование штабеля в вагоне (схемы 1-7) производится вручную с укладкой груза в пакеты на плоских поддонах. На поддоне мешки размещаются "вперевязку" по 6-8 в плане и 5-8 по высоте в зависимости от их размеров и устойчивости груза в пакете. При выгрузке груза из торцевых частей вагона поддон устанавливается в проеме двери; из просвета дверного проема - непосредственно на рампе.

Внутрипортовая транспортная операция

Перевозка груза на склад и к борту судна осуществляется на плоских поддонах погрузчиком с вилочным захватом по 1 пакету в "подъеме".

Складская операция

Грузы хранятся в отдельном складе или (при его отсутствии) в специальном помещении общего склада либо на открытой площадке. В крытом складе штабель формируется на расстоянии не менее 0,7 м от стен склада с разрывами не менее 2 м и проездами не менее 3,5 м. На открытой площадке штабель формируется на настилах из досок высотой не менее 15 см и укрывается брезентом; штабель располагается на расстоянии не менее 25 м от зданий и сооружений.

Грузы класса 4 (легковоспламеняющиеся вещества) - акридин, борнеол и др. укладываются в штабель в общем складе и на площадке отдельными группами на расстоянии не менее 5 м от других грузов (при стесненности складских помещений допускается сокращение указанного расстояния до 2 м). Самовозгорающиеся вещества (уголь животного и минерального происхождения, уголь древесный и др.) укладываются в штабель на открытой площадке на расстоянии не менее 25 м от производственных зданий, складов и открытых площадок с другими сгораемыми грузами и от главных путей движения транспорта. Вещества, воспламеняющиеся от действия воды (циамид кальция, азотистая известь и др.), хранятся только в крытом сухом складе отдельно от легковоспламеняющихся жидких и твердых веществ.

Грузы класса 5 (окисляющие вещества) - аммоний двухромовый, бихромат аммония и др. - штабелируются в общем складе и на площадке с другими грузами согласно таблице совместимости опасных грузов, согласно приложению V Правил МОПОГ. Окисляющие вещества хранятся отдельно от легковоспламеняющихся веществ, горючих материалов и органических веществ.

Грузы класса 8 (едкие и коррозионные вещества) - ангидрид малеиновый, ангидрид фталевый и др. - хранятся в общем складе и на площадке отдельными группами на расстоянии не менее 5 м от других грузов.

Грузы класса 9 (вещества с относительно низкой опасностью) - канифоль, гарпиус и др. - штабелируются вдали от окисляющих веществ. Вещества, становящиеся едкими и коррозионными при отсырении (известь кальция, известь негашеная и др.), формируются в штабель только в сухом складе и охраняются от попадания воды или снега.

Слабоядовитые вещества (арзамит, бакелит и др.) укладываются в штабель отдельно от продовольственных и хлебофуражных продуктов. В штабель груз устанавливается пакетами на плоских поддонах в 3-4 яруса; пакеты последнего яруса размещаются с уступом шириной в 1 пакет со стороны штабелирования и противоположной ей и в 0,5 пакета с двух других сторон штабеля. Формирование и расформирование штабеля производятся погрузчиком с вилочным захватом.

Кордонная и передаточная операции

Подача груза в судно по схемам 1, 2, 4, 5, 7-9 производится на поддонах краном, оснащенным вилочным захватом; по схемам 3, 6, 10 - вилочным захватом или подвеской для поддонов. "Подъем" состоит из 1 пакета. Строповка груза производится на рампе либо на причале в зависимости от варианта работ.

Судовая операция

На судне грузы в мешках размещаются в просвете люка и в подпалубном пространстве, оборудованном вентиляцией. Груз укладывается в штабель поштучно (схемы 1, 4, 8) или пакетами на плоских поддонах (схемы 2, 3, 5, 6, 9, 10) плотными рядами. Пакеты груза в просвете люка укладываются поярусно, с уступом в 1 пакет краном, оснащенным вилочным захватом; последние 1-2 пакета устанавливаются с помощью подвески для поддонов. В подпалубном пространстве (схемы 2, 5, 9) штабель формируется вертикальными рядами погрузчиком с вилочным захватом.

В подпалубное пространство погрузчик перевозит по 1 пакету в "подъеме". При поштучной укладке штабель формируется послойно вручную: мешки с поддона снимаются и переносятся в штабель.

Для обеспечения максимальной возможности контроля за состоянием груза и его вентиляции уголь животного происхождения размещается в штабеле блоками в два поперечных ряда. Между блоками оставляется пространство не менее 10 см. Для крепления штабеля в трюме между рядами мешков вдоль судна от переборки до переборки укладываются доски сечением 100х25 мм. Доски укладываются на каждый третий мешок, начиная от борта. Между настилами по высоте укладывается не более 7 мешков.

Грузы размещаются вдали от всех источников тепла, искр, пламени. Ядовитые вещества (арзамит, бакелит и др.) укладываются в штабель отдельно от продовольственных и хлебофуражных продуктов, горючие грузы (канифоль, гарпиус и др.) - вдали от окисляющих веществ.

Грузы, выделяющие при горении опасные газы, размещаются в газонепроницаемых помещениях, обеспеченных интенсивной вентиляцией. Перед погрузкой легковоспламеняющихся грузов комингсы люков обшиваются досками или укрываются брезентом

2.3. КАРТА 107-2; 108-2; 109-2. ТТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ КЛАССОВ 4, 5, 8, 9

В ТКАНЕВЫХ, СИНТЕТИЧЕСКИХ И БУМАЖНЫХ МЕШКАХ, НЕ ПОЗВОЛЯЮЩИХ СОЗДАТЬ ДЕЛИМЫЙ ПАКЕТ

ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО СХЕМАМ 1-25

(ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

Судовая операция

Перед выгрузкой легковоспламеняющихся грузов из судна комингсы люков обшиваются досками или укрываются брезентом.

По схемам 11, 14, 17, 20 расформирование трюмного штабеля в просвете люка и в подпалубном пространстве осуществляется послойно (с углублением не более 1,2 м), вручную с укладкой мешков в пакеты на плоских поддонах. Мешки размещаются в пакете "вперевязку": 6-8 в плане и 5-8 по высоте в зависимости от их размеров и устойчивости груза. Расформирование трюмного штабеля при пакетном поступлении груза производится в просвете люка (схемы 12, 15, 18, 21) поярусно (с уступом в 1 пакет) краном с вилочным захватом и подвеской для поддонов (первые 1-2 пакета в каждом ярусе); в подпалубном пространстве (схемы 13, 16, 19, 22) - вертикальными рядами погрузчиком с вилочным захватом по 1 пакету в "подъеме".

Кордонная и передаточная операции

По схемам 11, 13, 14, 16, 19, 20, 22 выгрузка груза из судна производится на плоских поддонах краном, оснащенным вилочным захватом. "Подъем" состоит из 1 пакета. По схемам 12, 15, 17, 18, 21 выгрузка груза из судна осуществляется краном, оснащенным вилочным захватом или подвеской для поддонов (первые 1-2 пакета в каждом ярусе). "Подъем" состоит из одного пакета. На причале и на рампе (у вагона) пакеты устанавливаются краном с вилочным захватом или подвеской для поддонов в 1 ярус. Для внутрипортовой перевозки груза погрузчиком с вилочным захватом "подъемы" формируются из 1 пакета.

Внутрипортовая и транспортная операции

Перевозка груза к вагону (схемы 14-16), на склад (схемы 20-22) или к автомашине (схемы 24, 25) производится на плоских поддонах погрузчиком с вилочным захватом. "Подъем" состоит из 1 пакета.

Складская операция

Грузы хранятся в отдельном складе или (при его отсутствии) в специальном помещении общего склада либо на открытой площадке. В крытом складе штабель формируется на расстоянии не менее 0,7 м от стен склада с разрывами не менее 2 м и проездами не менее 3,5 м. На открытой площадке штабель формируется на настилах из досок высотой не менее 15 см с укрытием брезентом. От зданий и сооружений штабель должен быть удален на расстояние не менее 25 м.

Грузы класса 4 (легковоспламеняющиеся вещества) - акридин, борнеол и др. - укладываются в штабель в общем складе или на площадке отдельными группами на расстоянии не менее 5 м от других грузов (при стесненности складских помещений допускается сокращение указанного расстояния до 2 м). Самовозгорающиеся вещества (уголь животного и минерального происхождения, уголь древесный и др.) укладываются в штабель на открытой площадке на расстоянии не менее 25 м от производственных зданий, складов и открытых площадок с другими сгораемыми грузами, а также от главных путей движения транспорта. Вещества, воспламеняющиеся от действия воды (циамид кальция, азотистая известь и др.), штабелируются только в крытом сухом складе отдельно от легковоспламеняющихся жидких и твердых веществ.

Грузы класса 5 (окисляющие вещества) - аммоний двухромовый, бихромат аммония и др. - укладываются в штабель в общем складе или на площадке с другими грузами согласно таблице совместимости опасных грузов (приложение V к Правилам МОПОГ). Окисляющие вещества хранятся отдельно от легковоспламеняющихся веществ, горючих материалов и органических веществ.

Грузы класса 8 (едкие и коррозионные вещества) - ангидрид малеиновый, ангидрид фталевый и др. - укладываются в штабель в общем складе и на площадке отдельными группами на расстоянии не менее 5 м от других грузов.

Грузы класса 9 (вещества с относительно низкой опасностью) - канифоль, гарпиус и другие горючие вещества - штабелируются вдали от окисляющих веществ. Вещества, становящиеся едкими и коррозионными при отсырении (известь кальция, известь негашеная и др.), формируются в штабель только в сухом складе и охраняются от попадания воды или снега. Слабоядовитые вещества (армазит, бакелит и др.) укладываются в штабель отдельно от продовольственных и хлебофуражных продуктов.

В штабель груз устанавливается пакетами на плоских поддонах в 3-4 яруса; пакеты последнего яруса размещаются с уступом шириной в 1 пакет со стороны штабелирования и противоположной ей и в 0,5 пакета с двух других сторон штабеля.

Формирование и расформирование штабеля производятся погрузчиком с вилочным захватом.

Вагонная операция

Формирование штабеля груза в вагоне осуществляется вручную. По схемам 15, 16, 23 при загрузке торцевых частей вагона для транспортирования груза к месту укладки используется тележка. Установка пакетов на тележку производится на рампе погрузчиком. При плохом техническом состоянии пола вагона тележка размещается в проеме двери, установка пакетов на поддон производится погрузчиком с вилочным захватом (тележка на рампу не перемещается).

Для укладки груза в просвете дверного проема пакеты устанавливаются непосредственно на рампе, мешки снимаются с поддонов, переносятся и укладываются в вагоне вручную.

Автотранспортная операция

По схеме 17 "подъем" груза краном устанавливается на грузовом столе. Перекладка мешков с грузового стола в автомашину осуществляется вручную. По схемам 18 и 19 подача и установка пакетов груза в автомашине производятся краном с вилочным захватом. По схемам 24, 25 груз подается в автомашину на поддонах погрузчиком с вилочным захватом. По схеме 25 укладка груза на платформе осуществляется вручную.     

2.3. КАРТА 107-2; 108-2; 109-2. ОТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ КЛАССОВ 4, 5, 8, 9

 В ТКАНЕВЫХ, СИНТЕТИЧЕСКИХ И БУМАЖНЫХ МЕШКАХ, НЕ ПОЗВОЛЯЮЩИХ СОЗДАТЬ ДЕЛИМЫЙ ПАКЕТ

ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО СХЕМЕ 1.1

(ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

Судовая операция

Перед выгрузкой легковоспламеняющихся грузов из судна комингсы люков обшиваются досками или укрываются брезентом.

Расформирование трюмного штабеля производится послойно с углублением до 1,2 м. Мешки вручную укладываются на лист, изготовленный (или обработанный) из материала, исключающего искрообразование, установленный на гребенчатом поддоне. "Подъем" формируется из 24-30 мешков: 4-5 в плане и 5-6 по высоте. На листе мешки размещаются "вперевязку".

Кордонная и передаточная операции

Выгрузка груза из судна производится на гребенчатых поддонах (с листом) краном, оснащенным вилочным захватом. "Подъем" краном устанавливается на рампе у проема двери вагона.

Вагонная операция

На рампе лист с грузом снимается с гребенчатого поддона и перевозится в вагон погрузчиком с многовилочным захватом и сталкивателем. В вагоне мешки укладываются в штабель с помощью сталкивателя, после чего лист доставляется на рампу и устанавливается на гребенчатый поддон. После снятия с гребенчатого поддона, лист крепится к погрузчику с помощью специального приспособления.

Примечание. Производительность технологической линии указана при поштучной перегрузке применительно к грузам класса М-80 (верхний предел) и М-0 (нижний предел), тонн в смену; при пакетной перегрузке (схемы 18, 19, 22, 24) - к классу груза ТП-2 при массе пакета 601-900 кг (верхний предел) и 901-1300 кг (нижний предел), штук в смену.

 2.4. КАРТА 201-1, 210. ТТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

КЛАССА 4 В СЛАБОПРЕССОВАННЫХ КИПАХ МАССОЙ МЕСТА ДО 100 кг

(СЕНО, ПОЛОВА, ВЕТОШЬ ПРОМАСЛЕННАЯ, ОТХОДЫ ХЛОПКА, ЛЬНА,

КОНОПЛИ И ДРУГИЕ)

ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО СХЕМАМ 1-10

(ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

Вагонная операция

Выгрузка из вагона груза в кипах производится вручную. На рампе кипы укладываются в пакеты на плоских поддонах (схемы 1-3). На поддоне размещается 8-12 кип: 4 в плане и 2-3 по высоте.

Погрузка кип в вагон (схемы 6, 7, 10) осуществляется с помощью погрузчика, оборудованного многовилочным захватом и сталкивателем: на рампе кипы с плоского поддона вручную перекладываются на многовилочный захват, затем погрузчиком транспортируются в вагон и сталкивателем укладываются в штабель.

Автотранспортная операция

Выгрузка из автомашины пакетов груза на плоских поддонах (схема 4) производится краном, оснащенным вилочным захватом.

Груз подается в автомашину пакетами на плоских поддонах. На платформе пакеты вручную расформировываются, кипы укладываются в штабель поштучно (схема 8).

Внутрипортовая транспортная операция

Транспортирование груза на склад, к вагону или к борту судна производится на поддонах погрузчиком с вилочным захватом; "подъем" состоит из 1-2 пакетов, установленных друг на друга.

Складская операция

Грузы класса 4 (сено, солома, ветошь промасленная и др.) хранятся в отдельном сухом складе или на открытой площадке; при отсутствии склада - в отдельных секциях общего склада либо отдельными группами на расстоянии не менее 5 м от других грузов (при стесненности складских помещений допускается сокращение указанного расстояния до 2 м). Штабель формируется на расстоянии не менее 0,7 м от стен склада.

Лен без упаковки размещается только в крытых складах I и II степени огнестойкости. Неупакованный лен хранится штабелями емкостью не более 18 т в каждом штабеле; сверху груз плотно накрывается брезентом.

На открытой площадке штабель формируется на расстоянии не менее 25 м от производственных зданий, складов и открытых площадок с другими сгораемыми грузами и от главных путей движения транспорта; штабель укрывается брезентом.

Сено и солома должны размещаться в штабеле на расстоянии не менее 40 м от всякого рода зданий, сооружений и главных путей; укрытие груза брезентом необязательно.

В штабель груз устанавливается пакетами на плоских поддонах высотой в 3 яруса. Пакеты последнего яруса устанавливаются с уступом шириной в 1 пакет со стороны штабелирования и противоположной ей и в 0,5 пакета с двух других сторон штабеля. Формирование и расформирование штабеля производятся погрузчиком с вилочным захватом.

Кордонная и передаточная операции

Погрузка груза в судно либо выгрузка из него производится на плоских поддонах краном, оснащенным вилочным захватом по 1 пакету в "подъеме".

Судовая операция

На судне груз размещается в просвете люка и в подпалубном пространстве, оборудованном вентиляцией, в чистых и сухих грузовых помещениях. Ветошь промасленная и отходы хлопка размещаются только на палубе и тщательно укрываются брезентами. При неровном или неплотном пайоле под нижний слой кип укладываются сухие подтоварники.

Формирование и расформирование трюмного штабеля производятся послойно, с уступом не более 1 м. При погрузке пакеты груза расформировываются: кипы вручную переносятся и укладываются в штабель поштучно.

Груз размещается вдали от источников тепла, искр, пламени.

Перед погрузкой и выгрузкой груза комингсы люков обшиваются досками или укрываются брезентом, не имеющим масляных пятен.

При выгрузке груза из судна кипы вручную укладываются на плоские поддоны. На поддоне размещается 8-12 кип: 4 в плане и 2-3 по высоте.

Примечания: 1. Для транспортирования груза внутри вагона может использоваться тележка с механическим приводом.

2. Производительность технологической линии указана применительно к грузам класса К-80 (верхний предел) и К-00 (нижний предел).

 2.5. КАРТА 204-1; 211. ТТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

КЛАССА 4 В ПРЕССОВАННЫХ КИПАХ МАССОЙ МЕСТА 100 кг И БОЛЕЕ

(МЕШКОВИНА, ДЖУТ, СИЗАЛЬ, КЕНАФ, КОНОПЛЯ, ЛЕН, ДЖУТОВАЯ ТКАНЬ,

МЕШКИ ПОРОЖНИЕ ДЖУТОВЫЕ ИЗ-ПОД НИТРАТА НАТРИЯ ИЛИ КАЛИЯ,

ВОЛОКНА РАСТИТЕЛЬНЫЕ И ДРУГИЕ)

ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО СХЕМАМ 1-21

(ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

Вагонная операция

Выгрузка кип из вагона и укладка их на рампе производятся погрузчиком, оборудованным боковым захватом; "подъем" состоит из 1-2 кип. Если укладка груза в вагоне не позволяет ввести захват, одна кипа каждого ряда кантуется на пол вагона с помощью приспособлений, затем транспортируется на рампу погрузчиком. При выгрузке из вагона кипы формируются в "подъеме" для крана и погрузчика складского звена непосредственно на рампе (схемы 1-7, 10, 12) либо на поддоне, предварительно установленном на поворотном круге (схемы 7-9, 11). На каждом поддоне размещается 4-8 кип (4 в плане и 1-2 по высоте). На рампе кипы укладываются в "подъемы": для складского погрузчика - из 4-12 кип (4 в плане и 1-3 по высоте); для крана - из 4-8 кип (2 по ширине и 1 по высоте).

Внутрипортовая транспортная операция

По схемам 4-6, 8, 10-12 транспортирование груза к борту судна или на склад осуществляется без поддонов погрузчиком, оборудованным боковым захватом по 4-12 кип в "подъеме" (4 в плане и 1-3 по высоте) в зависимости от размеров и массы кипы.

По схемам 7-9 транспортирование груза осуществляется пакетами на плоских поддонах погрузчиком с вилочным захватом; "подъем" состоит из 1-2 установленных друг на друга пакетов.

Складская операция

Грузы класса 4 (мешковина, ткань джутовая, мешки джутовые и др.) хранятся в отдельном сухом складе или на открытой площадке; при отсутствии склада - в отдельных секциях общего склада либо в общем складе отдельными группами на расстоянии не менее 5 м от других грузов (при стесненности складских помещений допускается сокращение указанного расстояния до 2 м). Штабель формируется на расстоянии не менее 0,7 м от стен склада.

По схемам 10-13, 15 груз на складе хранится поштучно в штабелях высотой в 6-9 кип. По ширине штабель формируется с разрывом (по 0,8 м) между каждыми 2 кипами; по вертикали кипы укладываются относительно друг друга без смещения ("стопками"). Формирование и расформирование штабеля производятся погрузчиком, оборудованным боковым захватом; "подъем" состоит из 4-8 кип.

По схемам 11, 19-21 груз на складе хранится пакетами на плоских поддонах. Штабель формируется в 3-4 яруса. Пакеты последнего яруса устанавливаются с уступом шириной в 1 пакет со стороны штабелирования и противоположной ей и в 0,5 пакета с двух других сторон штабеля. Формирование (схема 11) и расформирование штабеля (схемы 19-21) производятся погрузчиком с вилочным захватом, выполняющим и внутрипортовую транспортную операцию.

На открытой площадке штабель формируется на расстоянии не менее 25 м от производственных зданий, складов и открытых площадок с другими сгораемыми грузами, а также от главных путей движения транспорта.

По схемам 12, 16-18 груз на открытой складской площадке хранится поштучно в штабелях высотой до 9 кип. Нижний слой штабеля укладывается на сплошной настил из досок или подтоварник. Через каждые 3-4 яруса штабель формируется уступом; каждый 3-4-й ярус кип укладывается на прокладки. Формирование и расформирование штабеля осуществляются краном, оснащенным комплектом подвесок с захватами. Захваты накладываются на кипу с торцевых сторон, поперек упаковочных лент. При отгрузке груза со склада (схемы 16-18) "подъем" формируется из 6-8 кип. На открытой складской площадке штабель груза укрывается брезентом.

Кордонная и передаточная операции

По схемам 1, 6, 8, 9, 13-18, 20, 21 подача груза в судно производится краном, оснащенным комплектом подвесок с захватами. По схемам 1-3 "подъем" формируется на рампе у вагона из 4-8 кип, по схемам 4-6, 8, 9, 13-15, 20, 21 - на причале из 6-12 кип (2 кипы по ширине и 1 по высоте), доставленных погрузчиком, оборудованным боковым или вилочным захватом. По схемам 16-18 "подъем" формируется на складе. По схемам 7, 19 груз подается в судно на плоских поддонах краном, оснащенным вилочным захватом.

Судовая операция

На судне груз размещается в просвете люка и в подпалубном пространстве, оборудованном вентиляцией, в чистых и сухих грузовых помещениях без остатков масла или смазки. Комингсы люков обшиваются досками или укрываются брезентом, не имеющим масляных пятен. При неровном или неплотном пайоле под нижний слой кип укладываются сухие подтоварники. Формирование трюмного штабеля в просвете люка (схемы 2, 5, 8, 14, 17, 20) производится послойно, непосредственно краном, оснащенным комплектом подвесок с захватами. Нижние слои подпалубного штабеля (схемы 1, 4, 7, 13, 16, 19) формируются вертикальными рядами погрузчиком, оборудованным боковым захватом. По схемам 7, 19 груз подается в судно пакетами на плоских поддонах; в просвете люка пакеты расформировываются погрузчиком, оборудованным боковым захватом, которым снимается с поддона по 2-3 кипы, установленных по высоте.

Верхние слои подпалубного штабеля и нижние слои штабеля в трюмах, где применение погрузчиков невозможно, формируются с кантованием кип вручную с помощью приспособлений (багров, крюков). Формирование верхних слоев штабеля под палубой и в просвете люка осуществляется одновременно.

Груз размещается вдали от источников тепла, искр, пламени. Кипы укладываются как можно плотнее для устранения опасности самовозгорания груза от трения одна о другую при качке судна.

2.5. КАРТА 204-1; 211. ТТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ КЛАССА 4

В ПРЕССОВАННЫХ КИПАХ МАССОЙ МЕСТА 100 кг И БОЛЕЕ (МЕШКОВИНА, ДЖУТ, СИЗАЛЬ,

КЕНАФ, КОНОПЛЯ, ЛЕН, ДЖУТОВАЯ ТКАНЬ, МЕШКИ ПОРОЖНИЕ ДЖУТОВЫЕ

ИЗ-ПОД НИТРАТА НАТРИЯ ИЛИ КАЛИЯ, ВОЛОКНА РАСТИТЕЛЬНЫЕ И ДРУГИЕ)