Отраслевой дорожный методический документ ОДМ 218.4.039-2018 Рекомендации по диагностике и оценке технического состояния автомобильных дорог.

        ОДМ 218.4.039-2018

 ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ

 Рекомендации по диагностике и оценке технического состояния автомобильных дорог

 Предисловие

1 РАЗРАБОТАН акционерным обществом "Институт "Строй-проект"" (г.Санкт-Петербург) при участии общества с ограниченной ответственностью "ИндорСофт" (г.Томск) и открытого акционерного общества "СНПЦ "Росдортех"" (г.Саратов).

2 ВНЕСЕН Управлением строительства и эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства.

3 ИЗДАН на основании распоряжения Федерального дорожного агентства от 04.07.2018 N 2481-р.

4 ИМЕЕТ РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР.

5 ВЗАМЕН ОДН 218.0.006-2002.

      1 Область применения

1.1 Настоящий отраслевой дорожный методический документ (далее - методический документ) устанавливает рекомендации:

- по порядку организации и методике выполнения диагностики автомобильных дорог;

- методике оценки технического состояния автомобильных дорог;

- порядку использования результатов диагностики и оценки технического состояния автомобильных дорог для принятия управленческих решений на стадии планирования дорожно-ремонтных работ.

1.2 Данный методический документ распространяется на автомобильные дороги общего пользования Российской Федерации (федерального, регионального или межмуниципального значения).

      2 Нормативные ссылки

В настоящем методическом документе использованы нормативные ссылки на следующие документы:

ГОСТ 32729-2014 Дороги автомобильные общего использования. Метод измерения упругого прогиба нежестких дорожных одежд для определения прочности

ГОСТ 32825-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные покрытия. Методы измерения геометрических размеров повреждений

ГОСТ 32965-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Методы учета интенсивности движения транспортного потока

ГОСТ 33078-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Методы измерения сцепления колеса автомобиля с покрытием

ГОСТ 33383-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Геометрические элементы. Методы определения параметров

ГОСТ 33388-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению диагностики и паспортизации

ГОСТ 33475-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Геометрические элементы. Технические требования

ГОСТ Р 50597-2017 Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля

ГОСТ Р 52399-2005 Геометрические элементы автомобильных дорог

ГОСТ Р 56925-2016 Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерения неровностей оснований и покрытий

СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги (актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*)

СП 78.13330.2012 Автомобильные дороги (актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85)     

      3 Термины и определения

В настоящем методическом документе применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги (ТЭС АД): Комплекс фактических значений параметров и характеристик технического уровня и эксплуатационного состояния на момент обследования и оценки, обеспечивающих ее потребительские свойства.

3.2 технический уровень дороги: Степень соответствия нормативным требованиям постоянных (не меняющихся в процессе эксплуатации или меняющихся только при реконструкции и капитальном ремонте) геометрических параметров и характеристик дороги и ее инженерных сооружений.

3.3 эксплуатационное состояние: Степень соответствия нормативным требованиям переменных параметров и характеристик автомобильной дороги, инженерного оборудования и обустройства, изменяющихся в процессе эксплуатации в результате воздействия транспортных средств, метеорологических условий и уровня содержания, включая прочность дорожной конструкции, состояние дорожного покрытия и обочин, разметки, инженерного оборудования, а также сцепные качества и ровность дорожного покрытия.

3.4 оценка транспортно-эксплуатационного состояния: Определение степени соответствия нормативным требованиям фактических потребительских свойств автомобильных дорог, их основных параметров и характеристик.

3.5 ось автомобильной дороги: Условная линия, проходящая посередине проезжей части или разделительной полосы.

3.6 автоматизированный банк дорожных данных (АБДД): Отраслевая база дорожных данных, предназначенная для сбора, контроля качества, хранения, обработки и анализа дорожных данных, получаемых в ходе выполнения работ по диагностике автомобильных дорог, а также для информационной поддержки, принятия управленческих решений на стадии планирования и оценки эффективности дорожных работ органами управления дорожным хозяйством.

3.7 постоянные параметры дороги: Технические характеристики дороги и ее элементов, не меняющиеся в процессе эксплуатации и меняющиеся только при реконструкции или капитальном ремонте.

3.8 переменные параметры дороги: Технические характеристики дороги и ее элементов, изменяющиеся в процессе эксплуатации под воздействием транспортных средств, метеорологических условий и выполнения любого вида дорожных работ, кроме реконструкции и (или) капитального ремонта.

3.9 пространственные дорожные данные: Дорожные данные, сопровождаемые информацией об их географическом местоположении.

3.10 дорожная одежда нежесткая: Многослойная конструкция, состоящая из слоев дорожного покрытия, содержащего органические вяжущие или выполненного из не укрепленных либо укрепленных вяжущими минеральных зернистых материалов и слоев основания (одного или нескольких), воспринимающая воздействие транспортных средств и природно-климатических факторов, обеспечивающая снижение возникающих усилий при передаче их на грунт земляного полотна.

3.11 основные полосы движения: Полосы движения основного хода автомобильной дороги, исключая переходно-скоростные полосы, уширения, карманы, полосы для поворота перед перекрестками.

      4 Организация и технология работ по диагностике автомобильных дорог

      4.1 Общие положения

Цель диагностики автомобильных дорог состоит в своевременном получении полной, объективной и достоверной информации о транспортно-эксплуатационном состоянии дорог и изменении условий их работы, на основе которых выполняется оценка технического состояния автомобильных дорог на соответствие нормативным требованиям документов технического регулирования в сфере дорожного хозяйства.

      4.2 Виды диагностики, состав работ и периодичность их проведения

4.2.1 Общие требования и порядок выполнения работ по диагностике автомобильных дорог установлены ГОСТ 33388-2015.

4.2.2 Состав, объемы и периодичность проведения работ по диагностике устанавливаются владельцами автомобильных дорог в отношении:

- автомобильных дорог общего пользования федерального значения - Федеральным дорожным агентством и (или) находящимися в его ведении федеральными государственными учреждениями или иными операторами федеральных автомобильных дорог;

- автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения - органом государственной власти субъекта Российской Федерации в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности и (или) уполномоченным им государственным учреждением;

- автомобильных дорог общего пользования местного значения - органом местного самоуправления в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности либо уполномоченной им организацией;

- частных автомобильных дорог - физическим или юридическим лицом, являющимся собственником частной автомобильной дороги.

4.2.3 Систематически выполняемая на протяжении всего срока эксплуатации автомобильных дорог диагностика в зависимости от условий выполнения работ разделяется:

- на полную, в ходе которой производится определение всего комплекса заданных параметров и характеристик состояния автомобильных дорог с целью установления начального фактического технического уровня и эксплуатационного состояния и сопоставления с нормативными требованиями;

- приемочную, в ходе которой осуществляется определение всего комплекса установленных параметров при сдаче автомобильных дорог в эксплуатацию после проведения дорожных работ;

- плановую, в ходе которой определяются только переменные параметры и эксплуатационные характеристики состояния дорог, такие как продольная ровность покрытия, коэффициент сцепления, повреждения дорожного покрытия (дефекты), коэффициент прочности дорожной конструкции (может производиться выборочно на участках, требующих ремонта или временного ограничения движения, установленных по результатам анализа ровности и состояния дорожного покрытия по повреждениям), предназначенную для оценки текущего транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог с целью определения потребности в ремонтных работах и обновления базы дорожных данных;

- специализированную, в ходе которой производится выявление такого комплекса параметров и характеристик состояния автомобильных дорог, которое требуется для определения причин их несоответствия установленным требованиям; данный вид диагностики рекомендуется выполнять на участках, предназначенных для ремонта, капитального ремонта или реконструкции автомобильных дорог.

4.2.4 При вводе автомобильной дороги (участков дороги) в эксплуатацию после строительства, реконструкции или капитального ремонта проводится приемочная диагностика - комплекс измерений и оценки тех постоянных и переменных параметров, технических и эксплуатационных характеристик автомобильных дорог, которые были созданы или изменены при осуществлении соответствующих дорожных работ.

По решению владельца автомобильной дороги для оценки качества работ, оказывающих влияния на ее переменные эксплуатационные характеристики, допускается проведение приемочной диагностики при вводе автомобильной дороги (участков дороги) в эксплуатацию после проведения работ, выполненных в рамках мероприятий по ремонту или содержанию.

4.2.5 В отдельных случаях для изучения состояния автомобильных дорог осуществляют работы по специализированной диагностике, в состав которой при соответствующем обосновании могут входить элементы изыскательских работ.

Специализированная диагностика выполняется по отдельному заданию в случаях, когда следует установить причины снижения параметров и характеристик элементов автомобильных дорог (например, при выявлении причин концентрации ДТП), определить параметры и характеристики автомобильных дорог при реализации проектов реконструкции и капитального ремонта, нахождении возможности движения транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов по автомобильной дороге, а также в иных случаях, когда необходима актуализация информации о ее транспортно-эксплуатационном состоянии.

4.2.6 Виды диагностики автомобильных дорог, условия проведения и рекомендуемая периодичность проведения представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Рекомендуемая периодичность проведения работ по диагностике автомобильных дорог

4.2.7 Вся информация, собираемая при выполнении диагностики автомобильных дорог, подразделяется на две группы:

- получаемая из внешних информационных источников (технических паспортов, баз дорожных данных, проектной и рабочей документации и пр.);

- собираемая при выполнении полевых работ.

4.2.8 Систематизированный перечень исходной информации и сведений, собираемых при выполнении диагностики автомобильных дорог, приведен в таблице 2.

Таблица 2 - Перечень исходной информации и сведений, собираемых при выполнении диагностики автомобильных дорог

Примечания

1 ВИ, ПР - получение данных соответственно из внешних источников и в результате полевых работ; ВИ/ПР - получение данных или из внешних источников, или в результате полевых работ (определяется техническим заданием на диагностику).

2 * По решению заказчика может быть включено в техническое задание на выполнение работ по диагностике.

3 ** При наличии стационарных автоматических пунктов учета интенсивности и состава транспортного потока рекомендуется использовать данные этих пунктов.

4.2.9 Кроме основной исходной информации, указанной в таблице 2, для различных управленческих задач и наполнения (актуализации) отраслевых информационных систем, автоматизированных баз дорожных данных, выполнения технической паспортизации и инвентаризации автомобильных дорог, а также сбора сведений для ведения государственной статистической отчетности в процессе диагностики дорог может собираться дополнительная информация, сведения из перечня, который дан в таблице 3.

Таблица 3 - Перечень дополнительной информации и сведений, сбор которых может осуществляться при выполнении диагностики автомобильных дорог

Примечания

1 Конкретный объем дополнительно собираемой информации определяется договором (контрактом) на выполнение работ по диагностике и оценке состояния дорог.

2 АСУДД - автоматизированная система управлением дорожным движением; ИТС - интеллектуальные транспортные системы.

3 Остальные обозначения аналогичны обозначениям, приведенным в примечании к таблице 2.     

      4.3 Последовательность работ по диагностике

4.3.1 Диагностика состояния автомобильных дорог включает следующие последовательно выполняемые основные этапы:

- подготовительные работы;

- полевые обследования;

- камеральную обработку полученной информации;

- оформление отчетных материалов.

4.3.2 Для ускорения работ допускается совмещение отдельных этапов (подготовительных работ и полевых обследований, полевых обследований и обработки полученной информации и т.д.).

4.3.3 Представители заказчика или владельца дорог перед началом проведения полевых работ имеют право выборочно осмотреть предполагаемые к использованию дорожные лаборатории с целью проверки наличия в их составе необходимых для выполнения работ, указанных в техническом задании, диагностических приборов и оборудования, а также свидетельств об их поверке. Место проведения осмотра согласовывается с представителем заказчика.

      4.4 Подготовительные работы

4.4.1 Подготовительные работы включают:

- определение местоположения автомобильной дороги (дорог);

- установление, а по заданию заказчика согласование с ним точек начала и конца обследуемых дорог;

- нахождение характерных участков дорог (сегментов дорожной сети);

- определение местоположения транспортных развязок (где фиксировать начало развязки, конец); необходимо указать, как формировать отчетные данные в случае, если направления по титулу и обратно разной протяженности либо протяженность транспортной развязки превышают протяженность участка, на котором проводится диагностика;

- планирование полевых работ с учетом данных о проводимых и намечаемых ремонтных работах;

- получение разрешений и согласование схем производства работ;

- подготовку оборудования.

4.4.2 Составление схемы обследуемых автомобильных дорог. Оценка объемов дорожно-полевых работ. Определение базовых мест дислокации лабораторий и бригад на время производства полевых работ, установление последовательности и сроков проведения обследований как по видам работ, так и по участкам с учетом календарного плана работ, содержащегося в контракте (договоре) на выполнение диагностики дорог.

      4.5 Полевые обследования

4.5.1 Рекомендации по организации работ

4.5.1.1 Полевые обследования включают осмотр и визуальную оценку отдельных элементов дорог и дорожных сооружений, а также инструментальные измерения параметров и транспортно-эксплуатационных характеристик.

4.5.1.2 Полевые обследования выполняют в соответствии с методиками измерения основных параметров дорог, указанными в соответствующих нормативных документах.

4.5.1.3 Не допускается проводить полевые работы по диагностике при следующих погодных условиях: наличии плотного тумана, ливневого дождя, порывистого ветра со скоростью более 15 м/с.

4.5.1.4 Некоторые виды работ по диагностике, не зависящие от температурных требований (такие как определение ширины укрепленной поверхности, интенсивности движения, продольных уклонов и видимости поверхности, радиусов кривых в плане и т.п.), возможно выполнять в зимних условиях при наличии технической возможности используемого оборудования.

4.5.1.5 Видеосъемку автомобильных дорог необходимо осуществлять в прямом направлении движения (а на участках дорог с разделительной полосой - и в обратном направлении), в светлое время суток и при благоприятных погодных условиях. Ракурс, размер и частоту записи кадров видеосъемки следует выбирать таким образом, чтобы была обеспечена четкая идентификация видимых дефектов покрытия (раскрытых трещин и сеток трещин, выбоин, ремонтных карт) и надписей на дорожных знаках.

Данные видеосъемки должны предоставляться заказчику в одном из общеупотребимых форматов либо вместе со специализированной программой просмотра видеосъемки. Каждый видеокадр при просмотре должен иметь привязку к эксплуатационному километражу и при необходимости географическим координатам.

Заказчик работ может предъявлять дополнительные требования к формату и качеству видеосъемки.

Видеосъемку на двух- и трехполосных дорогах необходимо выполнять в прямом направлении, а на дорогах с многополосной проезжей частью - в прямом и обратном направлениях.

4.5.1.6 Для участков автомобильных дорог, расположенных в отдаленных районах Крайнего Севера, Дальнего Востока, а также не соединенных с основной сетью автомобильных дорог, все измерения для диагностики дорог могут проводиться с помощью портативных приборов, включенных в государственный реестр средств измерений, в том числе в составе дорожных лабораторий, что должно быть установлено техническим заданием на выполнение работ по диагностике.

4.5.2 Рекомендации по обеспечению требований охраны труда и техники безопасности

4.5.2.1 Работы по обследованию автомобильных дорог относятся к категории опасных. Все лица, участвующие в этой работе, должны строго и неукоснительно соблюдать Правила техники безопасности.

При выполнении работ по обследованию непосредственно на дороге следует руководствоваться требованиями рекомендаций [1]. В случае использования новых приемов труда и передвижных лабораторий, для которых требования техники безопасности не предусмотрены, необходимо соблюдать требования специально разработанных для таких случаев инструкций и указаний.

4.5.2.2 Дорожная лаборатория должна быть оборудована специальным световым сигналом (проблесковым маячком), дорожными знаками 1.25 "Дорожные работы" и 4.2.3 "Объезд слева и справа", а также уменьшенным цветным изображением дорожного знака 3.24 "Ограничение максимальной скорости" с указанием скорости движения при проведении измерений (на задней стороне кузова автомобиля слева).

Проблесковый маячок оранжевого цвета должен быть установлен на крышу транспортного средства или над ней. При этом угол видимости специального светового сигнала в горизонтальной плоскости, проходящей через центр источника излучения света, должен быть равен 360°, частота мерцания ламп проблескового маячка - не менее 2 Гц.

4.5.2.3 Запрещается проводить работы, длящиеся более 5 мин, на проезжей части в условиях недостаточной видимости, создающей опасность для участников движения и работающего на дороге персонала.

4.5.2.4 Для организации движения в местах производства краткосрочных стационарных работ могут применяться следующие временные технические средства организации движения:

- дорожные знаки;

- ограждающие устройства;

- направляющие устройства;

- прочие технические средства.

4.5.2.5 В темное время суток или в условиях недостаточной видимости необходимо использование световых мерцающих элементов (дорожных знаков, направляющих устройств и др.).

4.5.3 Определение параметров геометрических элементов дороги

4.5.3.1 При выполнении полевых работ по определению пространственного расположения оси дороги необходимо осуществить проезды дорожной лаборатории в прямом и обратном направлениях в соответствии с предварительно назначенными участками:

- для двухполосных дорог (съездов с развязок и кольцевых пересечений) - посередине каждой полосы движения (рисунок 1а);

- для трехполосных дорог - посередине крайних правых (внешних) полос (рисунок 1б) и в зоне перекрестков (рисунок 1в);

- для четырех и более полос движения - посередине крайних левых (внутренних) полос движения (рисунок 1г);

- на съездах с развязок.          

     Рисунок 1 - Выполнение записи пространственного расположения оси для двухполосных дорог и съездов с развязок (а), трехполосных дорог (б) и в зоне перекрестков (в), при четырех и более полосах движения (г)

В сложных случаях (при наличии несимметричных и (или) сильно "разнесенных" проезжих частей на дорогах I категории на кольцевых пересечениях и т.п.) осевая линия трассируется индивидуально согласно схемам, приведенным на рисунке 2.

Общим правилом трассирования проектной осевой линии следует считать линию между осевыми линиями проезда, проложенную согласно правилам трассирования дорог I категории.

В случае когда подобная линия не может быть однозначно определена (на сложных развязках, при изменении направления основного титула), данную линию на развязке разрывают; километраж на продолжении назначают с учетом протяженности прямого проезда по транспортной развязке, следуя маршруту титула.

     Рисунок 2 - Трассирование осевой линии при несимметричных проезжих частях дороги (а), на сложных развязках (б, в), кольцевой развязке (г)

4.5.3.2 Необходимость проезда дорожной лаборатории в прямом и обратном направлениях вызвана следующими обстоятельствами:

• повышением точности измерений;

• вычислением дискретной модели оси дороги:

- как срединной линии между массивами координат, полученными при прямом и обратном проездах, - при плановой диагностике,

- геодезическими методами с последующим трассированием геометрическими элементами (прямыми, кривыми) - при полной и приемочной диагностике;

• осуществлением контроля выполненных измерений - не должно быть пересечения, накладывания и расхождения моделей более допустимого;

• соблюдением условий безопасности дорожного движения.

4.5.3.3 Во время выполнения проездов в массиве координат метками должны быть помечены местоположения километровых столбов, а при их отсутствии - других дорожных объектов с неизменяемым местоположением: осей перекрестков, деформационных швов мостовых сооружений, краев автопавильонов капитального типа и др. Частота пометки таких объектов 1-2 км. При этом в процессе выполнения проездов в прямом и обратном направлениях должны помечаться одни и те же объекты.

4.5.3.4 В случае невозможности прямого проезда по указанным траекториям движения (посередине требуемых полос движения) допускается применение иных высокоточных методов измерений, обеспечивавших точность измерений оси дороги не хуже точности, предъявляемой к топографическим картам масштаба 1:2000.

4.5.3.5 Геометрические элементы дороги и их параметры определяются в соответствии с ГОСТ 33475-2015 и ГОСТ 33383-2015 на основании:

- представления оси дороги (в том числе по восстановленной ведомости углов поворота, прямых и кривых в плане);

- сведений из проектной документации для элементов дороги, выполнение измерений которых невозможно.

4.5.3.6 Ширину проезжей части, левой и правой краевых укрепленных полос, укрепленных и неукрепленных обочин, ширину разделительной полосы измеряют на каждом характерном участке дороги, но не реже чем один раз на 1 км.

К характерным участкам относятся:

- прямые участки в плане с одинаковой шириной проезжей части и укрепленных краевых полос, а при отсутствии краевых полос - участки дорог с одинаковой шириной проезжей части;

- горизонтальные участки с продольными уклонами 0‰-20‰;

- участки с продольными уклонами более 20‰;

- участки кривых в плане с радиусами кривых 400 м и более;

- участки кривых в плане с радиусами кривых менее 400 м;

- участки сужений проезжей части над трубами, в местах установки ограждений, парапетов, направляющих столбиков с шагом установки менее 10 м.

На участках подъемов и спусков с дополнительными полосами движения ширина проезжей части измеряется в створах начала и конца дополнительной полосы полной ширины и в любом створе на уклоне.

На подъездах к мостам (железнодорожным переездам) проводятся два измерения ширины проезжей части: в створе до начала отгона ширины проезжей части на сужение либо уширение (если таковое имеется) и в створе начала моста (железнодорожного переезда). В случае отсутствия изменения ширины проезжей части на подходах к мосту измерение ширины проезжей части на подходах может не производиться.

В пределах населенных пунктов сельского и городского типов (городах) ширина проезжей части измеряется в начале и конце застройки (на подходах к ним - в местах уширения или сужения проезжей части), в любом характерном створе дороги, расположенном в пределах рассматриваемого участка, а также в местах изменения ее ширины (если таковое имеется), отслеживаемых визуально.

4.5.3.7 В месте измерения ширины проезжей части разбивают поперечник. Измерения проводят с использованием автоматизированных фото-, видеосистем. Допускается использовать стальные измерительные ленты, рулетки, курвиметры, оптические дальномеры, геодезические инструменты, обеспечивающие точность измерений 0,1 м. При необходимости до начала измерений с поверхности проезжей части, краевых укрепленных полос и укрепленных обочин очищают пыль и грязь, чтобы были четко видны границы укрепления.

4.5.3.8 Ширину основной укрепленной поверхности определяют как сумму ширины проезжей части и краевых укрепительных полос.

4.5.3.9 Координаты километровых столбов при полной и приемочной диагностике определяют одним из способов:

- точечными полевыми измерениями при помощи спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS;

- векторизацией облаков точек лазерного сканирования с распознаванием километровых столбов;

- фотограмметрией по материалам видеосъемки (видеорядов с привязкой кадров к географическим координатам);

- по материалам исполнительной съемки;

- иными способами, дающими требуемый результат.

В качестве точки координирования километрового столба определяется точка у его основания с лицевой стороны при движении в прямом направлении дороги. Точность определения координат должна быть не более 1 м в плане.

4.5.3.10 Вычисление протяженности автомобильной дороги, ее участков, а также эксплуатационного километража следует производить относительно определенной в пространстве оси дороги.

Не рекомендуется использовать метод измерения протяженности дороги как вычисляемую полусумму длин проездов в прямом и обратном направлениях.

4.5.3.11 Погрешность собираемых параметров при полной и приемочной диагностике должна быть для угла поворота трассы не более 0,4°; для продольного и поперечного уклонов проезжей части - не более 2‰; для пройденного пути - не более 0,05%; для географических координат - не более 1 м в плане.

4.5.3.12 Расстояние геометрической видимости поверхности дороги в продольном профиле устанавливают в результате обработки данных, полученных при определении продольных уклонов проезжей части автомобильных дорог и их участков с использованием специализированных передвижных лабораторий. Погрешность расстояния видимости не должна превышать 5%.

4.5.4 Определение конструкции дорожной одежды

4.5.4.1 Конструкция дорожной одежды устанавливается по данным, представленным в технических паспортах, материалах исполнительной документации, предыдущих обследований, в том числе приемочной диагностики.

4.5.4.2 В случае отсутствия данных о конструкции дорожной одежды или при необходимости актуализации таких данных толщины конструктивных слоев дорожной одежды устанавливают в процессе полевых работ с устройством лунок (шурфов) или с помощью буровых установок, позволяющих выбуривать керны дорожной одежды с любой требуемой глубины.

Необходимость проведения полевых обследований по определению конструкции дорожной одежды с устройством лунок (шурфов) устанавливает заказчик работ. Объемы работ должны быть внесены в техническое задание на диагностику.

4.5.4.3 При использовании метода бурения рекомендуется толщину конструктивных слоев дорожной одежды определять, устраивая одну лунку (шурф) через каждый километр (или один шурф на один однотипный участок), на расстоянии 0,5 м от кромок проезжей части.

4.5.4.4 По окончании работ лунки (шурфы) должны быть немедленно заделаны.

4.5.4.5 При определении конструкции дорожной одежды с устройством лунок (шурфов) должны выполняться следующие требования:

- глубина лунок (шурфов) составлять не менее 0,8 м; при этом заходить в грунт земляного полотна не менее чем на 10 см;

- толщину слоев дорожной одежды измерять с точностью до 1 см отдельно для каждого конструктивного слоя;

- данные замеров толщины дорожной одежды и отдельных ее слоев заносить в полевой журнал и прилагать фотографии кернов с приложенной измерительной линейкой.

4.5.4.6 С целью получения непрерывной информации о толщине конструктивных слоев дорожной одежды и грунтов земляного полотна могут быть использованы методы обследований дорожных конструкций, основанные на использовании приборов неразрушающего контроля.

4.5.4.7 Для обследования дорожных конструкций при определении толщины конструктивных слоев дорожной одежды, а также мощности и состояния грунтов земляного полотна и подстилающего основания могут применяться георадарные установки с различными типами антенн, работающих на разных, в зависимости от решаемых задач, частотах.

4.5.4.8 Перед выполнением работ в полевых условиях оборудование, предназначенное для измерений, должно быть проверено в лаборатории.

4.5.4.9 При применении георадаров для определения толщины слоев дорожной одежды рекомендуется использовать положения рекомендаций [2].

4.5.5 Измерение сцепных свойств дорожного покрытия

4.5.5.1 При оценке сцепных свойств дорожных покрытий выполняют измерения в соответствии с ГОСТ 33078-2014.

4.5.5.2 Измерения сцепных свойств дорожных покрытий осуществляют по левой полосе наката каждой полосы движения с помощью передвижной установки ПКРС или ее аналога согласно разделу 9 ГОСТ 33078-2014.

При невозможности обеспечить безопасное измерение по левой полосе наката (двухполосной дороги, крайней левой полосы многополосной дороги) допускается производить его по правой полосе наката. В случае необходимости усреднения полученных данных на 1 км берут среднеарифметическое значение проведенных измерений.

4.5.5.3 Допускается выполнять измерения сцепных свойств дорожного покрытия с помощью портативного прибора ППК-МАДИ-ВНИИБД или аналога согласно приложению В ГОСТ 33078-2014. Такие измерения осуществляют по левой полосе наката каждой полосы движения в количестве не менее трех на 1 км дороги.

При однородной шероховатости покрытия (характерной для данного параметра участка), определяемой визуально, допускается производить одно измерение на один характерный участок, протяженность которого не должна превышать 5 км. Предварительно путем выполнения 3-4 измерений следует убедиться, что коэффициенты сцепления на таком покрытии не изменяются.

При невозможности выполнить безопасное измерение по левой полосе наката (двухполосной дороги, крайней левой полосы многополосной дороги) допускается производить их по правой полосе наката. В случае необходимости усреднения полученных данных на 1 км берут среднеарифметическое значение проведенных измерений.

4.5.5.4 Сцепные качества покрытия оценивают коэффициентом продольного сцепления, измеренным на увлажненном покрытии при расчетной температуре воздуха 20°С. Увлажнение дорожного покрытия осуществляют с помощью автономной системы искусственного увлажнения, смонтированной на дорожной лаборатории.

При использовании портативных приборов необходимо увлажнить дорожное покрытие водой по траектории движения имитаторов из расчета от 0,15 до 0,25 л под каждый имитатор. Не допускается выполнять измерения сцепных качеств дорожного покрытия во время дождя, а также в течение 2-3 ч после него.

4.5.5.5 При измерениях коэффициента сцепления фиксируют температуру воздуха. Полученные значения коэффициента сцепления приводят к расчетной температуре 20°С путем их суммирования с поправками, указанными в разделе 10 ГОСТ 33078-2014.

4.5.6 Измерение продольной ровности дорожного покрытия

4.5.6.1 При оценке продольной ровности дорожного покрытия выполняют сплошные или выборочные измерения в соответствии с ГОСТ Р 56925-2016.

4.5.6.2 Сплошные измерения производят при обследовании участков дорог протяженностью более 1 км, выборочные - менее 1 км.

4.5.6.3 Для оценки продольной ровности рекомендуется применять профилометрические приборы и измерять продольный микропрофиль поверхности покрытия по основным полосам движения, а также выполнять расчет международного показателя ровности IRI (International Roughness Index).

4.5.6.4 Показатель ровности IRI необходимо вычислять для участков протяженностью 100 м и 1 км (между километровыми столбами). Протяженность участков, для которых определяют показатель ровности IRI, может быть изменена техническим заданием на выполнение работ и указана прямо или со ссылкой на нормативный документ. В техническом задании должен быть указан порядок измерения продольной ровности на развязках.

4.5.6.5 При соответствующем обосновании допускается использовать для определения ровности поверхности трехметровую рейку или нивелир.

4.5.7 Измерение параметров колейности дорожного покрытия

4.5.7.1 При замерах глубины колеи дорожных покрытий выполняют сплошные или выборочные измерения, которые осуществляют ручными приборами в соответствии с ГОСТ 32825-2014.

4.5.7.2 При сплошной регистрации повреждений дорожного покрытия допускается проведение выборочных измерений глубины выявленной колеи.

4.5.7.3 Сплошные измерения выполняют с помощью специализированных сканирующих систем, позволяющих обеспечивать соблюдение рекомендуемых критериев измерений, указанных в таблице 4.

Таблица 4 - Рекомендуемые критерии измерений колейности

4.5.7.4 При использовании сканирующих систем в каждом створе по основным полосам движения должна рассчитываться глубина колеи для правой и левой полос наката. Итоговые данные представляются по наиболее глубокой колее. Системы должны иметь возможность корректировки показаний при попадании створа сканирования на дефект покрытия (выбоину, трещину и т.п.).

4.5.7.5 Выборочные измерения выполняют на обеих полосах наката. При невозможности произвести измерения на обеих полосах наката одновременно их проводят в пределах измеряемой полосы движения отдельно по правой внешней полосе наката в прямом и обратном направлениях на участках, где при визуальном осмотре установлено наличие колеи.

4.5.7.6 Если в створе измерения имеется дефект покрытия (выбоина, трещина и т.п.), створ может быть перемещен вперед или назад на расстояние до 0,5 м, чтобы исключить влияние данного дефекта на определяемое значение колейности.

4.5.8 Регистрация повреждений дорожного покрытия

4.5.8.1 Регистрация повреждений дорожного покрытия выполняется для получения данных о состоянии покрытия и выявления мест, подлежащих оценке прочности дорожной одежды, а также определения объема повреждений.

4.5.8.2 Визуальная регистрация производится с привязкой к километровым столбам. На каждом километровом участке фиксируют наличие, вид деформаций и разрушений дорожного покрытия.

4.5.8.3 При определении геометрических размеров повреждений следует руководствоваться требованиями ГОСТ 32825-2014.

4.5.8.4 Если обследуемая автомобильная дорога имеет две и более полосы движения или разделительную полосу, визуальную регистрацию повреждений дорожного покрытия выполняют в прямом и обратном направлениях по каждой полосе движения.

4.5.8.5 Визуальную регистрацию рекомендуется проводить в весенний период после схода снежного покрова. При визуальной оценке фиксируются все дефекты поверхности проезжей части.

4.5.8.6 При визуальной регистрации дефектов может использоваться оборудование для видеосъемки с фиксацией изображения дорожной одежды на электронных носителях информации с последующей камеральной обработкой или иное специальное оборудование с возможностью автоматизированной регистрации и распознавания дефектов.

4.5.8.7 При отсутствии специального оборудования допускается вести визуальную оценку с занесением дефектов дорожной одежды в соответствующий журнал.

4.5.8.8 До начала визуальной регистрации необходимо подготовить журнал с ведомостями дефектов, убедиться в исправности автомобиля и оборудования, установить слева на задней стороне кузова автомобиля дорожные знаки 1.25 и 4.2.3, а также уменьшенное цветное изображение дорожного знака 3.24 с указанием скорости движения при выполнении измерений, провести инструктаж всех членов группы.

4.5.8.9 В случаях если дефекты на покрытии отсутствуют, встречаются редко (через 100 м и более) либо на большом протяжении дороги (более 100 м) имеют место одинаковые дефекты, визуальную оценку допускается производить в процессе проезда автомобиля со скоростью не более 30 км/ч. В остальных случаях визуальную оценку осуществляют в процессе пешего осмотра с соблюдением правил техники безопасности.

При наличии оборудования для видеосъемки ее производят в процессе движения автомобиля со скоростью, которая обеспечивает последующую обработку результатов. В этом случае заполнение журнала дефектов выполняют при камеральной обработке результатов обследования. Допускается использовать специализированное программное обеспечение для автоматизации процессов распознавания дефектов и формирования журнала.

При наличии специального оборудования и программного обеспечения, позволяющего в автоматическом режиме фиксировать, распознавать вид и определять размеры дефектов на покрытии, журнал дефектов должен формироваться и сохраняться автоматически на электронных носителях информации с возможностью последующей печати на бумажные носители.

4.5.8.10 В процессе визуальной оценки состояния покрытия его делят на однотипные участки. Внутри каждого участка назначают частные микроучастки с практически одинаковым состоянием дорожной одежды (с однотипными видами дефектов).

На каждом однотипном участке в камеральных условиях вычисляют средневзвешенный балл

по формуле

,                                             (1)*

где

и

- соответствующие баллы (таблица 5) и протяженность i-х частных микроучастков каждой полосы с практически одинаковым состоянием дорожной одежды, выраженные в баллах;

n - количество частных микроучастков в составе однотипного участка.

 Таблица 5 - Балльная оценка дефектов покрытия автомобильной дороги

Вид дефекта	Баллы
1	2
Без дефектов, поперечные одиночные трещины на расстоянии более 40 м (для переходных покрытий - отсутствие дефектов)	5,0
Поперечные одиночные трещины (для переходных покрытий - отдельные выбоины) на расстоянии 20-40 м между трещинами	4,9
То же, на расстоянии 10-20 м	4,6
Поперечные редкие трещины (для переходных покрытий - выбоины) на расстоянии 8-10 м	4,3
То же, на расстоянии 6-8 м	3,9 (3,5)
То же, на расстоянии 4-6 м	3,6 (2,5)
Поперечные частые трещины на расстоянии между соседними трещинами 3-4 м	3,2
То же, на расстоянии 2-3 м	2,9
То же, на расстоянии 1-2 м	2,6
Продольная центральная трещина	4,5
Продольные боковые трещины	3,5
Одиночная сетка трещин на площади до 10 м с ячейками:
крупными (сторона ячейки более 0,5 м)	3,0
мелкими (сторона ячейки менее 0,5 м)	2,5
Густая сетка трещин на площади до 10 м	2,0
Сетка трещин на площади более 10 м при относительной площади, занимаемой сеткой, 30%-10%	2,3
То же, 60%-30%	1,9
То же, 90%-60%	1,6
Просадки (пучины) при относительной площади просадок 20%-10%	1,2
То же, 50%-20%	0,9
То же, более 50%	0,5
Проломы дорожной одежды (вскрывшиеся пучины) при относительной площади, занимаемой проломами, 10%-5%	1,2
То же, 30%-10%	0,9
То же, более 30%	0,5
Одиночные выбоины на покрытиях, содержащих органическое вяжущее (расстояние между выбоинами более 20 м)	4,5
Отдельные выбоины на покрытиях, содержащих органическое вяжущее (расстояние между выбоинами 10-20 м)	3,5
Редкие выбоины в тех же случаях (расстояние 4-10 м)	2,7
Частые выбоины в тех же случаях (расстояние 1-4 м)	2,2
Карты заделанных выбоин, залитые трещины	3,0
Поперечные волны, сдвиги	2,4

Примечание - В скобках дана оценка дефекта для дорожных одежд переходного типа.

4.5.9 Определение прочности нежестких дорожных одежд

4.5.9.1 Определение прочности нежестких дорожных одежд капитального и облегченного типов проводят для решения вопроса о необходимости усиления или введения временного ограничения движения транспортных средств в случаях, когда нет возможности своевременно выполнить необходимые работы по усилению дорожных конструкций или обеспечению водоотвода.

4.5.9.2 Прочность нежестких дорожных одежд по упругому прогибу можно определять двумя методами.

• Статический метод. Для определения упругого прогиба нежесткой дорожной одежды статическим методом применяют грузовой двухосный автомобиль, нагрузка на заднюю ось которого составляет 100 кН, с нормативным давлением воздуха в шинах. Измерения проводят в соответствии с ГОСТ 32729-2014 или нормами [3]. Конкретный документ определяется техническим заданием на выполнение работ в зависимости от задач, решаемых при диагностике.

• Динамический метод. Измерения упругого прогиба нежесткой дорожной одежды динамическим методом осуществляют установкой динамического нагружения в соответствии с ГОСТ 32729-2014, рекомендациями [4], нормами [3].

Допускается применять другие методы и оборудование, имеющее соответствующее метрологическое обеспечение, позволяющие получать результаты, не противоречащие действующим нормативным документам.

4.5.9.3 Измерения упругого прогиба дорожных одежд для оценки прочности статическим и динамическим методами возможны только на нежестких конструкциях дорожных одежд капитального и облегченного типов.

4.5.9.4 В случае отсутствия данных инструментальной оценки прочности нежесткой дорожной одежды находят вероятное значение коэффициента прочности

в зависимости от величины средневзвешенного балла, вычисляемого по формуле (1) и определяющего ее состояние на характерном участке обследуемой дороги, по формуле

,                                                       (2)

4.5.9.5 Фактический модуль упругости

, МПа, на каждом характерном участке рассчитывают по формуле

,                                                   (3)

где

- общий расчетный модуль упругости, устанавливаемый для суммарного расчетного количества приложений нагрузки с момента строительства дорожной одежды или предыдущего слоя усиления до момента испытаний, МПа.

4.5.10 Определение интенсивности и состава транспортных потоков

4.5.10.1 Данные об интенсивности и составе транспортных потоков получают из баз данных, сформированных по результатам измерений на автоматизированных учетных пунктах.

4.5.10.2 При отсутствии автоматизированных учетных пунктов выполняют выборочный визуальный учет дорожного движения.

4.5.10.3 Методы учета интенсивности движения и состава транспортного потока в период эксплуатации автомобильных дорог общего пользования, включая процедуры подготовки, проведения и оформления результатов учета, изложены в ГОСТ 32965-2014 и рекомендациях [5].

4.5.11 Обследование инженерного обустройства

4.5.11.1 К инженерному обустройству дорог относятся пересечения и железнодорожные переезды, технические средства организации дорожного движения (ограждения, знаки, разметка, направляющие устройства, сети освещения, светофоры, системы автоматизированного управления движением, вызывная связь), озеленение, площадки отдыха, реклама, малые архитектурные формы и т.п.

4.5.11.2 При обследовании проверяют наличие и соответствие параметров, конструкций и местоположение элементов инженерного обустройства автомобильных дорог нормативным требованиям. При оценке наличия и состояния инженерного обустройства следует руководствоваться требованиями нормативных документов.

4.5.11.3 При определении элементов инженерного обустройства используют:

- точечные полевые измерения при помощи спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS;

- измерения линейных координат объектов при помощи дорожных лабораторий;

- векторизацию облаков точек лазерного сканирования;

- фотограмметрию по материалам видеосъемки (видеоряды с привязкой кадров к географическим или линейным координатам);

- материалы исполнительной съемки;

- материалы крупномасштабной аэрофотосъемки, в том числе с применением беспилотных летательных аппаратов;

- иные способы, дающие требуемый результат.

4.5.11.4 При координировании точечных объектов (имеющих на горизонтальной плоскости площадь менее 0,1 м

) в качестве точки координирования определяется точка у основания с лицевой стороны при движении в прямом направлении дороги. Точность определения координат таких объектов должна составлять не более 1 м.

4.5.11.5 При координировании линейных объектов (имеющих выраженную протяженность вдоль прямой, ломаной линии или криволинейной образующей и поперечный размер менее 0,4 м) его положение фиксируется как набор точек образующей. Количество точек должно быть необходимым и достаточным для обеспечения отклонения образующей не более 1 м от истинного положения объекта.

4.5.11.6 При координировании площадных объектов положение объекта фиксируется как набор точек его внешнего контура (контуров). Количество точек должно быть необходимым и достаточным для обеспечения отклонения контура не более 1 м от истинного положения объекта.

      4.6 Камеральная обработка полученной информации

4.6.1 Все первичные данные, получаемые на объекте диагностики средствами измерений или протоколируемые в полевых журналах в ходе визуального осмотра, имеют статус необработанных данных.

4.6.2 Камеральная обработка данных заключается в систематизации, программной обработке цифровых измерений и приведении получаемых показателей к единым шкалам, размерностям и форме.

4.6.3 Предпочтительным является автоматизированная обработка исходных данных дорожных лабораторий, производимая сертифицированными программными продуктами.

4.6.4 При обработке исходных данных обязательно следует учитывать точное расположение участка дороги, к которому эти данные относятся, с учетом прямого и обратного направления движения. Рекомендуется все элементы первичных данных сопровождать географической привязкой и датой их получения (измерения в полевых условиях).

4.6.5 При формировании пространственной составляющей данных следует придерживаться правил цифрового описания дорожных объектов, характеристик участков автомобильных дорог, событий на автомобильных дорогах (приложение А), содержащих требования к способу локализации (точке, линии, полигону) и координатного описания пространственных объектов (географических или линейных координат).

      5 Методики оценки технического состояния автомобильных дорог

      5.1 Общие положения

5.1.1 Общая оценка технического состояния автомобильных дорог производится по фактическим показателям, отражающим геометрические параметры и технические характеристики конструктивных элементов дорог, а также наличие, расположение и состояние дорожных сооружений, являющихся технологической частью дорог.

5.1.2 Оценку качества и технического состояния автомобильных дорог производят:

- при сдаче дороги в эксплуатацию после строительства (реконструкции) с целью определения начального фактического транспортно-эксплуатационного состояния и сопоставления с нормативными требованиями;

- периодически в процессе эксплуатации для контроля за динамикой изменения состояния дороги, прогнозирования этого изменения и планирования работ по капитальному ремонту, ремонту;

- при разработке плана мероприятий или проекта реконструкции, капитального ремонта для определения ожидаемого транспортно-эксплуатационного состояния, сопоставления его с нормативными требованиями и оценки эффективности намеченных работ;

- после выполнения работ по реконструкции, капитальному ремонту на участках проведения этих работ с целью определения фактического изменения ТЭС АД.

      5.2 Оценка параметров и характеристик автомобильных дорог

5.2.1 Общие положения

5.2.1.1 Оценка параметров и характеристик конструктивных элементов автомобильных дорог и дорожных сооружений на них выполняется с целью определения степени соответствия фактических значений параметров и характеристик конструктивных элементов нормативным значениям.

5.2.1.2 Оценка степени расхождения между фактическими и нормативными значениями параметров и характеристик конструктивных элементов позволяет сделать выводы о необходимости назначения ремонтно-восстановительных мероприятий.

5.2.1.3 Для каждого оцениваемого параметра устанавливается допустимый диапазон отклонения его фактических значений от нормативных, при превышении которых возникает необходимость назначения ремонтно-восстановительных мероприятий.

5.2.1.4 В случае попадания фактического значения параметра в допустимый диапазон такой параметр считается несоответствующим, но необходимость назначения ремонтно-восстановительных мероприятий не возникает.

5.2.2 Оценка параметров и характеристик конструктивных элементов автомобильных дорог и дорожных сооружений на них

5.2.2.1 Оценка соответствия ширины проезжей части производится с учетом нормативных значений, устанавливаемых таблицей 3 ГОСТ Р 52399-2005 для соответствующей категории автомобильных дорог.

Необходимость увеличения ширины проезжей части возникает в случае, если фактическое значение ее ширины меньше нормативных значений на величину, превышающую 0,5 м.

5.2.2.2 Оценка соответствия ширины обочины производится с учетом нормативных значений, устанавливаемых таблицей 3 ГОСТ Р 52399-2005 для соответствующей категории.

Необходимость увеличения ширины обочины возникает в случае, если фактическое значение ее ширины меньше нормативных значений на величину, превышающую 0,5 м.

5.2.2.3 Оценка соответствия ширины разделительной полосы производится с учетом нормативных значений, устанавливаемых таблицей 3 ГОСТ Р 52399-2005 для соответствующей категории.

Необходимость увеличения ширины разделительной полосы возникает в случае, если фактическое значение ее ширины меньше нормативных значений на величину, превышающую 0,5 м.

5.2.2.4 Оценка соответствия величины радиусов кривых производится с учетом нормативных значений, устанавливаемых таблицей 8 СП 34.13330.2012 для соответствующей расчетной скорости.

Необходимость увеличения радиусов кривых возникает в случае, если их фактическое значение меньше нормативных значений на 20%, длина кривой более 50 м, а также выполняется условие по наличию опасных поворотов.

Наличие опасного поворота определяется по величине радиуса кривой в плане и угла поворота трассы в соответствии с критериями, представленными в таблице 6.

Таблица 6 - Критерии определения опасного поворота

Радиус кривой в плане, м	Угол поворота, град	Радиус кривой в плане, м	Угол поворота, град
50	6-180	251-300	35-180
51-100	12-180	301-400	45-180
101-150	17-180	401-500	57-180
151-200	23-180	501-600	70-180
201-250	30-180	601-700	80-180

Примечания

1 При величине значения радиуса кривой в плане более 700 м поворот опасным не является.

2 Угол поворота более 180° в расчет не берется.

5.2.2.5 Оценка соответствия величины продольного уклона производится с учетом нормативных значений, устанавливаемых таблицей 1 ГОСТ Р 52399-2005 для соответствующей расчетной скорости.

Необходимость изменения продольного уклона возникает в случае, если фактическое значение больше нормативных значений на 20% и протяженность участка более 200 м.

5.2.2.6 Оценка соответствия показателя продольной ровности покрытия проезжей части не выполняется на покрытиях переходного и низшего типов, если иное не оговорено в задании на диагностику.

Оценка соответствия фактических значений продольной ровности дорожных покрытий (показатель ровности IRI) при вводе автомобильной дороги после строительства, реконструкции или капитального ремонта производится с учетом нормативных значений, устанавливаемых подразделом 16.5 (таблица 11а) СП 78.13330.2012; после проведения работ по ремонту автомобильной дороги - с учетом нормативных значений, устанавливаемых пунктом 5.2.1 (таблица 5.1) ГОСТ Р 50597-2017; в период эксплуатации - с учетом нормативных требований, устанавливаемых пунктом 5.2.1 (таблица 5.1) ГОСТ Р 50597-2017.

Необходимость улучшения ровности проезжей части возникает в случае, если фактическое значение этого показателя превышает нормативное значение.

5.2.2.7 Оценка глубины колеи покрытия проезжей части (колейности) не выполняется на покрытиях переходного и низшего типов, если иное не оговорено в задании на диагностику.

Оценка колейности покрытия проезжей части производится с учетом нормативных значений, устанавливаемых пунктом 5.2.4 (таблица 5.3) ГОСТ Р 50597-2017 для соответствующей категории.

В случае превышения фактических значений глубины колеи над допустимыми значениями назначаются работы по ее ликвидации.

5.2.2.8 Оценка сцепных свойств покрытия проезжей части не выполняется на покрытиях переходного и низшего типов, если иное не оговорено в задании на диагностику.

Оценка сцепных свойств покрытия проезжей части производится с учетом нормативных значений, устанавливаемых пунктом 5.2.2 ГОСТ Р 50597-2017.

Необходимость в проведении мероприятий по повышению сцепных свойств покрытия возникает, когда фактически измеренный коэффициент сцепления колеса с покрытием проезжей части менее допустимого (пункт 5.2.2 ГОСТ Р 50597-2017).

5.2.2.9 Оценка прочности дорожной одежды не выполняется на покрытиях переходного и низшего типов, если иное не оговорено в задании на диагностику.

Оценка прочности дорожной одежды осуществляется в соответствии с положениями рекомендаций [1, 4, 6].

Конкретный документ может быть оговорен в задании на диагностику.

Необходимость в проведении мероприятий по усилению дорожных одежд возникает в том случае, если коэффициент прочности дорожной одежды менее 1,0.

5.2.2.10 При необходимости определения допустимой нагрузки на дорожную одежду следует пользоваться положениями рекомендаций [6].

5.2.3 Определение фактической категории существующей автомобильной дороги

5.2.3.1 Определение фактической категории существующей автомобильной дороги производится в соответствии с основными показателями транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог согласно приложению Б.

5.2.3.2 Фактическую категорию существующей автомобильной дороги на момент обследования и оценки состояния устанавливают путем сопоставления основных геометрических параметров с нормативными. К указанным параметрам относят ширину проезжей части (ширину основной укрепленной поверхности), продольные уклоны и радиусы кривых в плане.

В зависимости от рельефа местности эти параметры рассматривают как главные или дополнительные критерии при определении категории дороги (таблица 7). Рельеф местности устанавливают по проектной документации на дорогу.

Таблица 7 - Критерии определения фактической категории автомобильной дороги

5.2.3.3 На одной автомобильной дороге могут быть выделены участки различных категорий, отличающиеся по основным параметрам, протяженностью не менее 3 км на перегонах и 1 км на подходах к городам. При меньшей протяженности таких участков их категорию принимают такой же, как на основном протяжении дороги.

5.2.3.4. Главным геометрическим параметром для установления фактической категории автомобильной дороги во всех случаях является фактическая ширина проезжей части. На дорогах или участках дорог значительной протяженности, где при строительстве, реконструкции или ремонте устроены краевые укрепительные полосы, имеющие однотипное покрытие с проезжей частью, таким параметром служит ширина основной укрепленной поверхности, включающая ширину проезжей части и краевых укрепительных полос.

5.2.3.5 В пересеченной местности фактическую категорию существующей автомобильной дороги определяют по двум главным параметрам: ширине проезжей части и продольному уклону (таблица 8).

Таблица 8 - Критерии определения фактической категории автомобильной дороги в пересеченной местности

В горной местности фактическую категорию автомобильной дороги определяют по соответствию нормативным требованиям ширины проезжей части, продольных уклонов и радиусов кривых в плане (таблица 9).

Таблица 9 - Критерии определения фактической категории автомобильной дороги в горной местности

При определении фактической категории автомобильной дороги в пересеченной и горной местности допускается не учитывать наличие отдельных участков с продольными уклонами больше или с радиусами кривых в плане меньше нормативных для категории дороги, установленной по ширине проезжей части.

Общая протяженность указанных участков не должна превышать 10% всей протяженности дороги. При большей протяженности таких участков с продольными уклонами больше или радиусами кривых в плане меньше нормативных для категории дороги, установленной по ширине проезжей части, последняя понижается на одну категорию.

      6 Планирование дорожно-ремонтных работ на основе результатов диагностики и оценки состояния автомобильных дорог

6.1 В основу принятия решения о проведении ремонтно-восстановительных мероприятий должны быть положены результаты оценки состояния автомобильных дорог.

6.2 Общий подход к назначению дорожных работ предусматривает определение необходимости проведения ремонтных мероприятий в зависимости от наличия отклонений фактических значений параметров и характеристик конструктивных элементов на каждом характерном участке автомобильной дороги.

6.3 Характерным участком автомобильной дороги является участок, на котором измеряемые параметры неизменны или изменяются в заданных допустимых пределах.

6.4 Необходимость выполнения той или иной работы определяется по степени отклонения фактического состояния оцениваемого параметра от значений, устанавливаемых требованиями нормативных документов.

6.5 Требования нормативных документов устанавливаются по категории, к которой относится оцениваемый характерный участок.

6.6 Если на оцениваемом характерном участке автомобильной дороги несколько параметров выходят за допустимые пределы, то на таком участке назначают одну обобщающую работу.

6.7 Общий подход к формированию опорного плана дорожных работ приведен ниже.

• Работы на участках, расположенных на мостовых сооружениях, транспортных развязках и в тоннелях, не назначают.

• Восстановительные мероприятия на искусственных дорожных сооружениях назначают по результатам оценки их состояния в соответствии с положениями руководства [7], методик [8, 9].

• Работы на участках автомобильных дорог, на которых уже ведут работы по реконструкции или ремонту, а также участках, которые намечены к выполнению в утвержденных планах на реконструкцию или ремонт, не назначают.

• Работы, связанные с изменением полосы отвода в пределах населенного пункта, не назначают. Назначение работ на таких участках требует проведения дополнительных изысканий, связанных с отводом земель.     

6.8 Назначение ремонтно-восстановительных мероприятий осуществляется в несколько этапов.

• На первом этапе определяется полная потребность в проведении дорожных работ и необходимый объем их выполнения.

• На втором этапе производят анализ необходимых видов работ на характерном участке и поглощение более емкой работой менее емких работ.

Наиболее емкими работами являются работы по увеличению радиусов кривых и смягчению продольных уклонов. Данные работы поглощают любые другие работы, назначенные на характерном участке.

Если на одном участке одновременно требуется выполнение работ по увеличению радиусов кривых и смягчению продольных уклонов, то итоговыми работами назначаются работы по увеличению радиусов кривых.

Работы по изменению параметров поперечного профиля земляного полотна (работы по увеличению ширины проезжей части, обочин, разделительной полосы) не поглощают друг друга.

Работы, связанные с изменением показателей дорожной одежды и покрытия проезжей части, имеют следующую иерархию поглощения от более емкой работы к менее емкой: переустройство

усиление

выравнивание

ликвидация колейности

увеличение сцепных свойств покрытия.

Если на одном участке одновременно требуется выполнение нескольких работ, то итоговыми работами назначают более емкие работы.

• На третьем этапе производят укрупнение единичных участков, на которых назначены работы, с целью обеспечения технологической целесообразности проведения различных видов дорожных работ (оптимизация по критерию протяженности участков работ).

Данный этап необходим для исключения из плана работ участков малой (и сверхмалой) протяженности, проведение работ на которых нецелесообразно.

Алгоритм укрупнения единичных участков, на которых назначены ремонтно-восстановительные мероприятия с целью обеспечения технологической целесообразности проведения различных видов дорожных работ, представлен в приложении В.

6.9 Для планирования видов и объемов работ на основе анализа результатов оценки параметров и характеристик дорог необходимы следующие данные:

- месторасположение населенного пункта;

- месторасположение моста;

- месторасположение тоннеля;

- величина радиуса кривой в плане;

- длина кривой в плане;

- угол поворота;

- рельеф местности;

- категория автомобильной дороги;

- ширина проезжей части;

- ширина левой обочины;

- ширина правой обочины;

- ширина разделительной полосы;

- наличие ограждений на разделительной полосе;

- величина продольного уклона;

- тип дорожной одежды;

- коэффициент запаса прочности дорожной одежды;

- фактический модуль упругости;

- требуемый модуль упругости;

- значение показателя продольной ровности проезжей части;

- тип прибора измерения ровности;

- глубина колеи;

- величина коэффициента сцепления.

6.10 Принципиальная блок-схема назначения ремонтно-восстановительных мероприятий дана в приложении Г.

     Приложение А

 Правила цифрового описания дорожных объектов, характеристик участков автомобильных дорог и событий на них

Таблица А.1 Правила цифрового описания дорожных объектов, характеристик участков автомобильных дорог и событий на них

Примечания

1 PNT, LIN, POL - способы локализации соответственно точечный, линейный, полигональный.

2 Знак дроби показывает, что может использоваться либо один, либо другой способ локализации.

     Приложение Б

 Основные показатели транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог, используемые для определения фактической категории существующей автомобильной дороги

Примечания

1 Ширина обочин автомобильной дороги на особо трудных участках горной местности, на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и дополнительными полосами на подъем может составлять до 1,5 м для дорог IБ, IB и II категорий и до 1 м для дорог III, IV и V категорий.

2 На автомобильных дорогах IB категории ширина разделительной полосы может быть равной 2 м (без учета ширины ограждения при наличии дорожных ограждений по оси дороги).

3 Максимальный уровень загрузки дороги движением определяется как отношение величины максимальной интенсивности движения к величине ее пропускной способности.

4 Допускается классифицировать автомобильные дороги как скоростные дороги только по общему количеству полос движения и видам пересечения с автомобильными и железными дорогами, при этом для указанного класса автомобильной дороги ширина полосы движения не должна быть менее 3,5 м.

     Приложение В

 Алгоритм укрупнения единичных участков, на которых назначены ремонтно-восстановительные мероприятия

В.1 Общие положения

Укрупнение участков, на которых требуется проведение комплекса ремонтно-восстановительных мероприятий, выполняют с целью обеспечения технологической целесообразности проведения одинаковых видов дорожных работ и реализуют в несколько этапов, на каждом из которых происходит поглощение одних видов работ другими по заранее заданным правилам.

В.2 Объединение участков, на которых назначены работы по изменению параметров поперечного профиля земляного полотна

В.2.1 Работы по изменению параметров поперечного профиля земляного полотна (увеличению ширины проезжей части, обочин, разделительной полосы) рассматривают совокупно, т.е. если на рассматриваемом участке назначены работы по уширению проезжей части, а на соседнем участке - работы по уширению левой обочины, то это считается одним участком, на котором назначены работы по изменению параметров поперечного профиля земляного полотна.

В.2.2 Если расстояние между двумя участками, на которых назначены работы по изменению параметров поперечного профиля земляного полотна, менее допустимой протяженности разрыва между участками работ, установленной пользователем, то такие участки объединяют.

В.2.3 Если протяженность участка, на котором назначены работы по изменению параметров поперечного профиля земляного полотна, менее величины, установленной пользователем, то данный участок переводят в разряд участков, на которых работы не назначены.

В.3 Поиск разрывов между участками работ, на которых назначены работы, связанные с изменением транспортно-эксплуатационного состояния покрытия проезжей части или несущей способности дорожной одежды

В.3.1 Участок, на котором не назначена ни одна из работ, рассматривается как разрыв.

В.3.2 Если протяженность участка разрыва более или равна установленной пользователем величине, то с таким участком никаких действий не проводят.

В.3.3 Если протяженность участка разрыва менее установленной пользователем величины, то такой участок присоединяют к соседнему участку, на котором назначены какие-либо работы.

В.3.4 Если на предшествующем и последующем участках назначены разные работы, то данный участок присоединяют к участку с менее значимыми работами, если рассматриваемый участок является начальным - то к последующему участку, если конечным - к предыдущему.

В.3.5 Если на предшествующем и последующем участках назначены одни и те же работы, то все три участка объединяют в один участок.

В.4 Укрупнение участков, на которых назначены работы по увеличению сцепных свойств покрытия

Если протяженность участка, на котором назначены работы по увеличению сцепных свойств покрытия, менее величины, установленной пользователем, то такой участок присоединяют к соседнему участку по следующему алгоритму.

• Если рассматриваемый участок находится между участками, на которых не назначена ни одна из работ (разрывы), то данный участок переводят в разряд участков, на которых не назначены работы.

• Если на предшествующем и последующем участках назначены разные работы (переустройство дорожной одежды, ее усиление, выравнивание покрытия, ликвидация колейности), то рассматриваемый участок объединяют с участком с менее емкими работами. Если рассматриваемый участок является начальным, то его присоединяют к последующему участку, если конечным - к предыдущему.

• Если на предшествующем и последующем участках назначены одни и те же работы (переустройство дорожной одежды, ее усиление, выравнивание покрытия, ликвидация колейности), то все три участка объединяют в один участок с одной работой.

В.5 Укрупнение участков, на которых назначены работы по ликвидации колейности

В.5.1 Если протяженность участка, на котором назначены работы по ликвидации колейности, менее величины, установленной пользователем, то такой участок присоединяют к соседнему участку.

В.5.2 Если рассматриваемый участок находится между участками, на которых не назначена ни одна из работ (разрывы), то данный участок переводят в разряд участков, на которых не назначены работы.

В.5.3 Если на предшествующем и последующем участках назначены разные работы (переустройство дорожной одежды, ее усиление, выравнивание покрытия), то рассматриваемый участок присоединяют к участку с менее емкими работами. Если рассматриваемый участок является начальным, то его объединяют с последующим участком, если конечным - с предыдущим.

В.5.4 Если только на одном из соседних участков (предшествующем или последующем) назначены работы (переустройство дорожной одежды, ее усиление, выравнивание покрытия), то рассматриваемый участок присоединяют к такому участку.

В.5.5 Если рассматриваемый участок находится между участками, на которых назначены одни и те же работы (переустройство дорожной одежды, ее усиление, выравнивание покрытия), то все три участка объединяют в один участок с одной работой.

В.5.6 Если на предшествующем и последующем участках назначены работы по увеличению сцепных свойств покрытия, то на этих участках необходимо проверить фактическое значение глубины колеи.

В.5.7 Если фактическое значение глубины колеи одного из соседних участков менее чем на 20% меньше нормативного значения, то такой соседний участок присоединяют к рассматриваемому и на них назначают работы по ликвидации колейности.

В.5.8 Если фактическое значение глубины колеи обоих соседних участков менее чем на 20% меньше нормативного значения, то все три участка объединяют в один участок и на них назначают работы по ликвидации колейности.

В.5.9 Если фактическое значение глубины колеи обоих соседних участков более чем на 20% меньше нормативного значения, то все три участка объединяют в один участок и на них назначают работы по увеличению сцепных свойств покрытия.

В.6 Укрупнение участков, на которых назначены работы по выравниванию покрытия проезжей части

В.6.1 Если протяженность участка, на котором назначены работы по выравниванию покрытия проезжей части, менее величины, установленной пользователем, то такой участок присоединяют к соседнему участку.

В.6.2 Если рассматриваемый участок находится между участками, на которых не назначена ни одна из работ (разрывы), то данный участок переводят в разряд участков, на которых работы не назначены.

В.6.3 Если на предшествующем и последующем участках назначены разные работы (переустройство дорожной одежды, ее усиление), то рассматриваемый участок присоединяют к участку с менее емкими работами. Если рассматриваемый участок является начальным, то его объединяют с последующим участком, если конечным - с предыдущим.

В.6.4 Если только на одном из соседних участков (предшествующем или последующем) назначены работы (переустройство дорожной одежды, ее усиление), то рассматриваемый участок присоединяют к такому участку.

В.6.5 Если рассматриваемый участок находится между участками, на которых назначены одни и те же работы (переустройство дорожной одежды, ее усиление), то все три участка объединяют в один участок с одной работой.

В.6.6 Если на обоих соседних участках назначены работы по увеличению сцепных свойств покрытия, то на этих участках необходимо проверить фактическое значение ровности.

В.6.7 Если фактическое значение ровности одного из соседних участков менее чем на 20% меньше нормативного значения, то такой соседний участок присоединяют к рассматриваемому и на них назначают работы по выравниванию покрытия.

В.6.8. Если фактическое значение ровности обоих соседних участков менее чем на 20% меньше нормативного значения, то все три участка объединяют в один участок и на них назначают работы по выравниванию покрытия.

В.6.9 Если фактическое значение ровности обоих соседних участков более чем на 20% меньше нормативного значения, то все три участка объединяют в один участок и на них назначают работы по увеличению сцепных свойств покрытия.

В.6.10 Если на предшествующем и последующем участках назначены работы по ликвидации колейности, то на этих участках необходимо проверить фактическое значение ровности.

В.6.11 Если фактическое значение ровности одного из соседних участков менее чем на 20% меньше нормативного значения, то такой соседний участок присоединяют к рассматриваемому и на них назначают работы по выравниванию покрытия.

В.6.12 Если фактическое значение ровности обоих соседних участков менее чем на 20% меньше нормативного значения, то все три участка объединяют в один участок и на них назначают работы по выравниванию покрытия.

В.6.13 Если фактическое значение ровности обоих соседних участков более чем на 20% меньше нормативного значения, то все три участка объединяют в один участок и на них назначают работы по ликвидации колейности.

В.7 Укрупнение участков, на которых назначены работы по усилению дорожной одежды

В.7.1 Если протяженность участка, на котором назначены работы по усилению дорожной одежды, менее величины, установленной пользователем, то такой участок присоединяют к соседнему участку.

В.7.2 Если рассматриваемый участок находится между участками, на которых не назначена ни одна из работ (разрывы), то данный участок переводят в разряд участков, на которых работы не назначены.

В.7.3 Если только на одном из соседних участков (предшествующем или последующем) назначены работы по переустройству дорожной одежды и тип дорожной одежды совпадает с типом дорожной одежды рассматриваемого участка, то рассматриваемый участок присоединяют к такому участку.

В.7.4 Если рассматриваемый участок находится между участками, на которых назначены работы по переустройству дорожной одежды и тип дорожной одежды совпадает с типом дорожной одежды рассматриваемого участка, то все три участка объединяют в один участок с одной работой.

В.7.5 Если на обоих соседних участках назначены работы по увеличению сцепных свойств покрытия, то на этих участках необходимо проверить остаточный срок службы дорожной одежды.

В.7.6 Если остаточный срок службы дорожной одежды одного из соседних участков три года и меньше, то такой участок присоединяют к рассматриваемому и на нем назначают работы по усилению дорожной одежды.

В.7.7 Если остаточный срок службы дорожной одежды обоих соседних участков три года и меньше, то все три участка объединяют в один участок и на них назначают работы по усилению дорожной одежды.

В.7.8 Если остаточный срок службы дорожной одежды обоих соседних участков более трех лет, то все три участка объединяют в один участок и на них назначают работы по увеличению сцепных свойств покрытия.

В.7.9 Если на предшествующем и последующем участках назначены работы по ликвидации колейности, то на этих участках необходимо проверить остаточный срок службы дорожной одежды.

В.7.10 Если остаточный срок службы дорожной одежды одного из соседних участков три года и меньше, то такой участок присоединяют к рассматриваемому и на нем назначают работы по усилению дорожной одежды.

В.7.11 Если остаточный срок службы дорожной одежды обоих соседних участков три года и меньше, то все три участка объединяют в один участок и на них назначают работы по усилению дорожной одежды.

В.7.12 Если остаточный срок службы дорожной одежды обоих соседних участков более трех лет, то все три участка объединяют в один участок и на них назначают работы по ликвидации колейности.

В.7.13 Если на предшествующем и последующем участках назначены работы по выравниванию покрытия проезжей части, то на этих участках необходимо проверить остаточный срок службы дорожной одежды.

В.7.14 Если остаточный срок службы дорожной одежды одного из соседних участков три года и меньше, то такой соседний участок присоединяют к рассматриваемому и на нем назначают работы по усилению дорожной одежды.

В.7.15 Если остаточный срок службы дорожной одежды обоих соседних участков три года и меньше, то все три участка объединяют в один участок и на них назначают работы по усилению дорожной одежды.

В.7.16 Если остаточный срок службы дорожной одежды обоих соседних участков более трех лет, то все три участка объединяют в один участок и на них назначают работы по выравниванию покрытия проезжей части.

В.8 Укрупнение участков, на которых назначены работы по переустройству дорожной одежды

В.8.1 Если протяженность участка, на котором назначены работы по переустройству дорожной одежды, менее величины, установленной пользователем, то такой участок присоединяют к соседнему участку.

В.8.2 Если рассматриваемый участок находится между участками, на которых не назначена ни одна из работ (разрывы), то данный участок переводят в разряд участков, на которых работы не назначают.

В.8.3 Если на обоих соседних участках назначены работы по увеличению сцепных свойств покрытия, то на этих участках необходимо проверить остаточный срок службы дорожной одежды.

В.8.4 Если остаточный срок службы дорожной одежды одного из соседних участков три года и меньше и тип дорожной одежды совпадает с типом дорожной одежды рассматриваемого участка, то такой соседний участок присоединяют к рассматриваемому и на нем назначают работы по переустройству дорожной одежды.

В.8.5 Если остаточный срок службы дорожной одежды обоих соседних участков три года и меньше и тип дорожной одежды совпадает с типом дорожной одежды рассматриваемого участка, то все три участка объединяют в один участок и на них назначают работы по переустройству дорожной одежды.

В.8.6 Если остаточный срок службы дорожной одежды обоих соседних участков более трех лет, то все три участка объединяют в один участок и на них назначают работы по увеличению сцепных свойств покрытия.

В.8.7 Если на предшествующем и последующем участках назначены работы по ликвидации колейности, то на этих участках необходимо проверить остаточный срок службы дорожной одежды.

В.8.8 Если остаточный срок службы дорожной одежды одного из соседних участков три года и меньше и тип дорожной одежды совпадает с типом дорожной одежды рассматриваемого участка, то такой соседний участок присоединяют к рассматриваемому и на нем назначают работы по переустройству дорожной одежды.

В.8.9 Если остаточный срок службы дорожной одежды обоих соседних участков три года и меньше и тип дорожной одежды совпадает с типом дорожной одежды рассматриваемого участка, то все три участка объединяют в один участок и на них назначают работы по переустройству дорожной одежды.

В.8.10 Если остаточный срок службы дорожной одежды обоих соседних участков более трех лет и тип дорожной одежды совпадает с типом дорожной одежды рассматриваемого участка, то все три участка объединяют в один участок и на них назначают работы по ликвидации колейности.

В.8.11 Если на предшествующем и последующем участках назначены работы по выравниванию покрытия проезжей части, то на этих участках необходимо проверить остаточный срок службы дорожной одежды.

В.8.12 Если остаточный срок службы дорожной одежды одного из соседних участков три года и меньше и тип дорожной одежды совпадает с типом дорожной одежды рассматриваемого участка, то такой соседний участок присоединяют к рассматриваемому и на нем назначают работы по переустройству дорожной одежды.

В.8.13 Если остаточный срок службы дорожной одежды обоих соседних участков три года и меньше и тип дорожной одежды совпадает с типом дорожной одежды рассматриваемого участка, то все три участка объединяют в один участок и на них назначают работы по переустройству дорожной одежды.

В.8.14 Если остаточный срок службы дорожной одежды обоих соседних участков более трех лет и тип дорожной одежды совпадает с типом дорожной одежды рассматриваемого участка, то все три участка объединяют в один участок и на них назначают работы по выравниванию покрытия проезжей части.

В.8.15 Если на одном из соседних участков назначены работы по усилению дорожной одежды и тип дорожной одежды совпадает с типом дорожной одежды рассматриваемого участка, то такой соседний участок присоединяют к рассматриваемому и на нем назначают работы по переустройству дорожной одежды.

В.8.16 Если на обоих соседних участках назначены работы по усилению дорожной одежды и тип дорожной одежды совпадает с типом дорожной одежды рассматриваемого участка, то все три участка объединяют в один участок и на них назначают работы по переустройству дорожной одежды.

     Приложение Г

 Принципиальная блок-схема назначения ремонтно-восстановительных мероприятий

 Библиография

Руководитель организации-разработчика

АО "Институт "Стройпроект""