ГОСТ 31994-2013 Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования.

ГОСТ 31994-2013 Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования.

ГОСТ 31994-2013

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

Технические средства организации дорожного движения

ОГРАЖДЕНИЯ ДОРОЖНЫЕ УДЕРЖИВАЮЩИЕ БОКОВЫЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Общие технические требования

Traffic control devices. Roadside barriers. General technical requirements

МКС 93.080.30

Дата введения 2015-07-01

Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2-2009 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Порядок разработки, принятия, применения, обновления и отмены"

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием "Российский дорожный научно-исследовательский институт" (ФГУП "РОСДОРНИИ")

2 ВНЕСЕН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 278 "Безопасность дорожного движения"

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 7 июня 2013 г. N 43-2013)

За принятие проголосовали:


Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97	Код страны по МК (ИСО 3166) 004-97	Сокращенное наименование национального органа по стандартизации
Казахстан	KZ	Госстандарт Республики Казахстан
Киргизия	KG	Кыргызстандарт
Молдова	MD	Молдова-Стандарт
Россия	RU	Росстандарт
Украина	UA	Минэкономразвития Украины

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 28 октября 2013 г. N 1223-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 31994-2013 "Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования" введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 июля 2015 г.

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

1 Область применения

Стандарт распространяется на дорожные удерживающие боковые ограждения (далее - ограждения), располагаемые сбоку от проезжей части автомобильной дороги, на мостовом сооружении и разделительной полосе, и устанавливает к ним общие технические требования. Требования стандарта учитывают при разработке различных по назначению и условиям применения конструкций ограждений, а также при выборе конструкций ограждений, необходимых для различных участков дорог при проектировании.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 9.307-89 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия цинковые горячие. Общие требования и методы контроля

ГОСТ 9.401-91 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Общие требования и методы ускоренных испытаний на стойкость к воздействию климатических факторов

ГОСТ 10060.0-95 Бетоны. Методы определения морозостойкости. Общие требования

ГОСТ 26633-91 Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия

ГОСТ 26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия

ГОСТ 31970-2012 Технические средства организации дорожного движения. Методы испытаний дорожных ограждений

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 дорожное удерживающее боковое ограждение для автомобилей (ограждение): Техническое средство организации дорожного движения (устройство), располагаемое на обочине или разделительной полосе дороги либо на мостовом сооружении, предназначенное для предотвращения съезда транспортных средств с дороги, переезда через разделительную полосу или выезда на тротуар мостового сооружения*.

_________________

* Ограждения могут быть следующих типов: бордюрное, парапетное, барьерное, тросовое, каменное, комбинированного типа.

3.2 выбег автомобиля: Процесс неуправляемого движения автомобиля после прекращения контакта с ограждением.

3.3 высота ограждения: Расстояние в вертикальной плоскости от наиболее высокой точки ограждения до уровня обочины на дороге или разделительной полосы, покрытия на мостовом сооружении, измеренное у края ограждения со стороны проезжей части.

3.4 динамический прогиб ограждения (прогиб): Наибольшее горизонтальное смещение продольной оси балки ограждения в поперечном направлении относительно оси недеформированного ограждения при наезде автомобиля на ограждение.

3.5 рабочая ширина: Максимальное динамическое боковое смещение кузова автомобиля, находящегося в нем груза или фрагмента ограждения (в зависимости от места установки ограждения) относительно лицевой поверхности недеформированного ограждения.

Примечание - Рабочую ширину учитывают при установке ограждения на разделительной полосе, у опор путепроводов, консольных или рамных опор информационных дорожных знаков, опор линий электропередачи и связи, опор освещения и наземных трубопроводных коммуникаций и т.п. (далее - массивных препятствий). В других случаях учитывают прогиб.

3.6 угол наезда на ограждение: Угол между проекцией на плоскость дороги продольной оси транспортного средства (в начале его контакта с ограждением) и оси недеформированного ограждения.

3.7 рабочий участок ограждения: Основная часть ограждения, предназначенная для принятия ударных нагрузок и передачи возникающих усилий на начальный и концевой участки.

3.8 начальный участок ограждения: Дополнительная часть ограждения, расположенная перед рабочим участком ограждения (по ходу движения автомобиля) и предназначенная для принятия продольного усилия при наезде автомобиля на рабочий участок ограждения.

3.9 конечный участок ограждения: Дополнительная часть ограждения, расположенная после рабочего участка ограждения (по ходу движения автомобиля) и предназначенная для принятия продольного усилия, действующего при наезде автомобиля на рабочий участок ограждения.

3.10 переходный участок ограждения: Часть ограждения, предназначенная для сопряжения ограждений, установленных на обочине или разделительной полосе, с ограждениями, установленными на мостовом сооружении, для сопряжения участков односторонних и двусторонних ограждений на разделительной полосе, а также для сопряжения ограждений различных типов и удерживающей способности.

3.11 удерживающая способность ограждения: Способность ограждения удерживать транспортные средства на дороге и мостовом сооружении, предотвращая их опрокидывание или переезд через ограждение.

Примечание - Выражается максимальным значением энергии удара, кДж, которую может выдержать ограждение с выполнением предъявляемых к нему требований безопасности.

3.12 уровень удерживающей способности: Обозначение минимальной удерживающей способности в каждом из десяти установленных диапазонов ее возможных значений, используемых в ограждениях на автомобильных дорогах (включая мостовые сооружения и тоннели).

4 Обозначение и маркировка ограждений

4.1 Структура обозначения ограждений различных типов, содержащая информацию, позволяющую оценить применимость ограждения для тех или иных условий его установки, приведена в приложении А. В обозначении ограждений приводится информация о характеристиках только рабочих участков ограждений.

4.2 Обозначение ограждения, приводящееся в проектной и сопроводительной документации, а также, при необходимости, в маркировке, наносимой на элементы самого ограждения в целях подтверждения его применимости для тех или иных условий его установки, должно соответствовать 4.1.

5 Требования к функциональным характеристикам ограждений

5.1 Устанавливается десять уровней удерживающей способности ограждений в соответствии с таблицей 1, с соответствующими режимами натурных испытаний по ГОСТ 31970.

Таблица 1 - Уровни удерживающей способности ограждений, предназначенных для установки на автомобильных дорогах общего пользования


Обозначение уровня	У1	У2	У3	У4	У5	У6	У7	У8	У9	У10
Удерживающая способность, , кДж	130	190	250	300	350	400	450	500	550	600

5.2 Требуемые минимальные значения удерживающей способности ограждений установлены для дорожных условий различной сложности. Группы сложности дорожных условий (А, Б, В, Г и Д) принимают в соответствии с характеристиками, приведенными в приложении Б.

5.3 Минимальные уровни удерживающей способности ограждений, устанавливаемых на автомобильных дорогах, должны соответствовать приведенным в таблице 2.

Таблица 2 - Минимальные уровни удерживающей способности ограждений на автомобильных дорогах


Место установки ограждения	Продольный уклон дороги, ‰	Группа сложности дорожных условий	Уровень удерживающей способности в зависимости от категории автомобильной дороги, числа полос движения в обоих направлении и их ширины
			I А; I Б		I В		II		III	IV
			6	4	6	4	4	2; 3	2	2
			Ширины полосы движения, м
			3,75				3,5	3,75	3,5	3,0
Обочины прямолинейных участков дороги и кривой в плане радиусом более 600 м	До 40	А	У5	У4	У4	У3	У3	У2	У2	У1
		Б	У4	У3	У3	У2	У2	У1	У1	У1
Обочина с внутренней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м	Более 40	А	У6	У5	У5	У4	У3	У2	У2	У1
		Б	У5	У4	У4	У3	У2	У1	У1	У1
Обочина с внешней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м	До 40	А	У6	У5	У5	У4	У3	У2	У2	У1
		Б	У5	У4	У4	У3	У2	У1	У1	У1
	Более 40	А	У7	У6	У6	У5	У4	У4	У3	У2
		Б	У6	У5	У5	У4	У3	У3	У2	У1
Обочина на вогнутой кривой в продольном профиле, сопрягающей участки с абсолютным значением алгебраической разности встречных уклонов не менее 50‰	Любой	А	У6	У5	У5	У4	У3	У2	У2	У2
		Б	У5	У4	У4	У3	У2	У2	У1	У1
Разделительная полоса	Любой	А	У6	У5	У5	У4	Разделительная полоса отсутствует
		Б	У5	У4	У4	У3
Размер полосы движения для реконструируемых участков дорог может быть принят равным 3,5; 3,75 или 4,0 м. Примечание - I A - автомагистраль; I Б - скоростная дорога; I B - дорога обычного типа.

При уменьшенных фактических значениях ширины полос движения на 0,25 м и более по сравнению с указанными в таблице 2 и ширине обочины менее 3,25 м для автодорог категорий IA, IБ и IB, менее 2,5 м для автодорог категории II и менее 2,0 м для автодорог категории III уровень удерживающей способности ограждения допускается принимать уменьшенным на единицу по сравнению с указанным в таблице 2.

Полная версия документа доступна с 20.00 до 24.00 по московскому времени.

Для получения доступа к полной версии без ограничений вы можете выбрать подходящий тариф или активировать демо-доступ.

Теги документа

гост ограждения дорожные