ГОСТ 32571-2013 Снегоболотоходы колесные малогабаритные. Требования безопасности и методы испытаний (EN 15997:2011).

         

ГОСТ 32571-2013

(EN 15997:2011)

 

      

     

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

 

 

 СНЕГОБОЛОТОХОДЫ КОЛЕСНЫЕ МАЛОГАБАРИТНЫЕ

 

 Требования безопасности и методы испытаний

 

 All Terrain Vehicles (ATVs - Quads). Safety requirements and test methods

ОКС 43.14043.160

ОКП 45 2241

Дата введения 2015-01-01

 

      

     

Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2-2009 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Порядок разработки, принятия, применения, обновления и отмены".

 

Сведения о стандарте

 

1 ПОДГОТОВЛЕН Всероссийским научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ) на основе собственного аутентичного перевода международного документа, указанного в п.4

2 ВНЕСЕН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 56 "Дорожный транспорт"

 

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 14 ноября 2013 г. N 44-2013)

 

За принятие стандарта проголосовали:

           

 

 

 

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97

Код страны по МК (ИСО 3166) 004-97

Сокращенное наименование национального органа по стандартизации

Армения

AM

Минэкономики Республики Армения

Казахстан

KZ

Госстандарт Республики Казахстан

Киргизия

KG

Кыргызстандарт

Россия

RU

Росстандарт

Таджикистан

TJ

Таджикстандарт

 

(Поправка. ИУС N 7-2019).

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 апреля 2014 г. N 393-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 32571-2013 (EN 15997:2011) "Снегоболотоходы колесные малогабаритные. Требования безопасности и методы испытаний" введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 01 января 2015 г.

 

5 Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к европейскому стандарту EN 15997:2011* "Снегоболотоходы колесные малогабаритные. Требования безопасности и методы испытаний" (EN 15997:2011 All Terrain Vehicles (ATVs - Quads) - Safety requirements and test methods)

 

         

Текст измененных положений и элементов выделен в стандарте полужирным курсивом* или заключен в рамку

 

                

По тексту введены дополнительные сноски, в которых дана расшифровка упоминающихся в тексте организаций или разъясняются требования, действующие на территории Таможенного союза. В 5.5.23 исключено требование возможности жесткого закрепления флагштока только определенного диаметра (12,7 мм) в связи с отсутствием единых требований к флагштокам и имеющейся практикой применения флагштоков различного диаметра

 

Изменена нумерация ссылок на стандарты и документы, размещенные в разделе "Библиография", где оставлены только те стандарты и документы, на которые имеются ссылки в тексте стандарта, и которые приводятся в том порядке, в котором упоминаются в тексте стандарта

 

Приложение ZA исключено в связи с тем, что оно действует только для государств - членов Европейского Союза. Текст этого приложения приведен в приложении ДА в качестве справки

 

Список стандартов и документов, упоминающихся в EN 15997:2011 в разделе "Библиография", на которые отсутствуют ссылки в тексте стандарта, приведен в качестве справки в приложении ДБ с сохранением их оригинальной нумерации

 

Ссылки на международные стандарты, которые приняты в качестве межгосударственных стандартов, заменены в разделе "Нормативные ссылки" и тексте стандарта ссылками на соответствующие идентичные межгосударственные стандарты.

 

Информация о замене ссылок приведена в приложении ДВ

 

Сравнение структуры европейского регионального стандарта со структурой настоящего стандарта приведено в приложении ДГ

 

Перевод с английского языка (en)

 

Степень соответствия - модифицированная (MOD)

 

6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

 

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

 

ВНЕСЕНА поправка, опубликованная в ИУС N 7, 2019 год      

 

 Введение

Настоящий стандарт является стандартом типа С в соответствии с ГОСТ ИСО/ТО 12100-1-2001 и ГОСТ ИСО/ТО 12100-1-2001.

 

В области применения настоящего стандарта указано, на какую технику он распространяется и какие риски, опасные ситуации и происшествия охватывает.

 

В случае, если положения настоящего стандарта типа С отличаются от соответствующих положений стандартов типов А и В, то положения стандарта С имеют приоритет над положениями других стандартов, если машины были спроектированы и изготовлены в соответствии с настоящим стандартом типа С

 

 

      1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на снегоболотоходы колесные малогабаритные - квадроциклы (далее - ATV), определение которых дается в разделе 3, в которых используется жидкое топливо (например, бензин или дизельное топливо).

 

Настоящий стандарт не содержит требования относительно использования ATV на дорогах общего пользования*.

________________

* Транспортные средства общего назначения, предназначенные для эксплуатации на дорогах общего пользования, должны соответствовать специальным требованиям и иметь официальное "Одобрение типа транспортного средства".

 

Настоящий стандарт не распространяется на:

 

- ATV, которые предназначены только для соревнований
;
 

________________

Критерием, который используется для определения принадлежности транспортных средств к созданным специально для соревнований, является то, что они разработаны в соответствии со спецификациями одного из стандартов (спортивных технических регламентов), официально признанных спортивными ассоциациями.
 

- сельскохозяйственные или лесные трактора, которые подпадают под требования Директивы ЕС 2003/37* [1];

________________

*  На территории Таможенного союза требования к сельскохозяйственным и лесным тракторам определены техническим регламентом "О безопасности машин и оборудования".

 

- оборудование для дополнительных функций (буксировочный крюк и устройства для транспортировки грузов, размеры которых на вертикальной проекции транспортного средства на опорную поверхность не выходят за пределы проекции транспортного средства без этих устройств, не рассматриваются как оборудование для дополнительных функций);

- дополнительные опасности, возникающие при использовании ATV на дорогах общего пользования;

 

- дополнительные опасности при дистанционном управлении транспортным средством.

 

Настоящий стандарт учитывает все существенные опасности, опасные ситуации и происшествия, относящиеся к ATV, когда они используются по назначению, а также в условиях неправильного их использования, которые могут в определенных пределах прогнозироваться изготовителем (п.4). Стандарт учитывает существенные опасности в течение всего жизненного цикла, определение которого дано в ГОСТ ИСО/ТО 12100-1.

 

Настоящий стандарт не распространяется на ATV, которые были изготовлены до его публикации.

 

Примечание - В настоящем стандарте любое использование термина "транспортное средство" будет подразумевать использование термина "машина".

 

 

      2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

 

ГОСТ ЕН 953-2002 Безопасность машин. Съемные защитные устройства. Общие требования по конструированию и изготовлению неподвижных и перемещаемых съемных защитных устройств

 

ГОСТ ИСО/ТО 12100-1-2001 Безопасность оборудования. Основные понятия, общие принципы конструирования. Часть 1. Основные термины, методика

 

ГОСТ ИСО/ТО 12100-2-2002 Безопасность оборудования. Основные понятия, общие принципы конструирования. Часть 2. Технические правила и технические требования

 

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

 

 

      3 Термины и определения

Термины и определения, используемые в настоящем стандарте, содержатся в ГОСТ ИСО/ТО 12100-1.

 

Применяются следующие термины и определения:

 

3.1 снегоболотоход колесный малогабаритный (all-terrain vehicle), (квадроцикл - ATV): Механическое транспортное средство, приводимое в движение двигателем внутреннего сгорания, работающем на жидком топливе, предназначенное, в первую очередь, для перемещения по поверхностям без дорожного покрытия, с четырьмя колесами на шинах низкого давления, с сиденьем типа седла и с рулем велосипедного или мотоциклетного типа для управления.

 

В зависимости от конструктивного исполнения ATV могут быть двух типов:

 

3.1.1 ATV типа I (ATV type I): ATV, предназначенный только для водителя и не предусматривающий пассажиров.

 

ATV типа I подразделяются на четыре категории:

 

3.1.1.1 ATV типа I категории G (ATV type I category G) (Модель Общего Назначения): ATV типа I, предназначенный для отдыха и развлечений или для хозяйственных целей, которым может управлять водитель в возрасте 16 лет и старше.

 

3.1.1.2 ATV типа I категории S (ATV type I category S) (Спортивная Модель): ATV типа I, предназначенный для отдыха и развлечений, которым может управлять опытный водитель в возрасте 16 лет и старше.

 

3.1.1.3 ATV типа I категории Y (ATV type I category Y) (Молодежная модель)

 

ATV типа I, предназначенный для отдыха и развлечений, управляется лицами в возрасте менее 16 лет под присмотром взрослых, и имеет соответствующие размеры.

 

ATV молодежных моделей классифицируются следующим образом:

 

3.1.1.3.1 категория Y6+ (category Y6+): Предназначен для управления детьми в возрасте шести лет или старше.

 

3.1.1.3.2 категория Y10+ (category Y10+): Предназначен для управления детьми в возрасте 10 лет или старше.

 

3.1.1.3.3 категория Y12+ (category Y12+): Предназначен для управления детьми в возрасте 12 лет или старше.

 

3.1.1.4 ATV типа I категории Т (ATV type I category Т) (Переходная модель): ATV типа I, предназначенный для отдыха и развлечений, управляется лицами в возрасте менее 14 лет под присмотром взрослых, или лицами в возрасте 16 лет и старше, и имеет соответствующие размеры.

3.1.2 АTV типа II (ATV type II): ATV, на которых размещаются водитель и пассажир.

 

Примечание 1 - ATV типа II оборудуются посадочным местом позади водителя; на этом посадочном месте может находиться только один пассажир.

 

Примечание 2 - АТV типа II имеют только одну категорию назначения.

 

3.1.2.1 ATV типа II категории G (ATV type II category G) (Модель общего назначения): ATV типа II, предназначенный для отдыха и развлечений, которым может управлять водитель в возрасте 16 лет и старше, с посадочным местом для одного пассажира.

 

3.2 рычаг или ручка тормоза (brake lever or handle): Ручной орган управления, при перемещении которого активируется тормоз (тормоза).

 

3.3 педаль тормоза (brake pedal): Ножной орган управления, при перемещении которого активируется тормоз (тормоза).

 

3.4 рычаг сцепления (clutch level): Ручной орган управления, который включает и выключает сцепление.

 

3.5 водитель (rider): Человек, управляющий транспортным средством.

 

3.6 средство переключения передач (gearshift control): Орган управления, предназначенный для выбора передачи в трансмиссии.

 

3.7 руль (handlebar): Устройство, предназначенное для управления направлением движения, служащее опорой для рук водителя, а также местом размещения ручных органов управления.

 

3.8 ручной орган управления для отключения топливоподачи (manual fuel shutoff control): Управляемое вручную устройство для открытия или перекрытия потока топлива из топливного бака.

 

3.9 индикатор нейтрали (neutral indicator): Световой или другого типа прибор, сигнализирующий о том, что в трансмиссии не включена передача (нейтральная передача).

 

3.10 управление топливоподачей (throttle control): Орган управления, который находится на рукоятке и используется для регулирования мощности двигателя.

 

3.11 место для перевозки груза (cargo area): Багажник(и) или другое конструктивное место, предназначенное предприятием-изготовителем для перевозки грузов на ATV.

 

3.12 буксируемая масса (tongue mass): Вертикальная нагрузка, приходящаяся на буксирное устройство.

 

3.13 буксирное устройство (towing device): Устройство, предназначенное для присоединения прицепа или другого оборудования.

 

3.14 снаряженная масса (vehicle curb mass): Масса ATV, полностью заправленного топливом, маслом и водой, но без водителя, пассажира (если для него предусмотрено место), дополнительного оборудования и груза.

 

3.15 грузоподъемность транспортного средства (vehicle load capacity/maximum mass capacity): Наибольшая полезная нагрузка, предписанная предприятием-изготовителем в руководстве пользователя для заводской комплектации ATV.

 

Примечание - Грузоподъемность транспортного средства учитывает массу водителей, пассажира (если для него предусмотрено место), собственно груза, дополнительного оборудования и буксируемую массу прицепа (если он предусмотрен), но не включает снаряженную массу.

 

3.16
колесная база
(wheelbase); (
): Расстояние, замеренное в направлении продольной оси транспортного средства от центра передней оси до центра задней оси.
 

3.17 ход колеса (wheel travel): Расстояние между двумя положениями исходной точки, принадлежащей к неподрессоренным массам (например, точки на оси колеса), одно из которых соответствует состоянию подвески при полном отсутствии нагрузки на колесо, а второе - состоянию подвески при полностью сжатом упругом элементе.

 

3.18
тормозной путь
(brake stopping distance); (
): Расстояние, преодолеваемое ATV с момента включения тормозов до момента полной остановки ATV.
 

3.19 замедление (braking deceleration): Интенсивность изменения скорости транспортного средства с момента включения тормозов до момента полной остановки транспортного средства.

 

3.20 сцепление с механическим приводом (manual clutch): Устройство, приводимое в действие мускульной силой водителя и служащее для разъединения двигателя и коробки передач.

 

3.21 механическая подвеска (mechanical suspension): Устройство, которое обеспечивает возможность вертикального перемещения колеса ATV относительно шасси, сопровождаемое упругим сопротивлением и демпфированием колебаний.

 

3.22 нейтраль (neutral): Состояние трансмиссии, при котором отсутствует механическая связь между входным и выходным валами трансмиссии.

 

3.23 стояночный тормоз (parking brake): Тормозная система, которая при активации включает один или более тормозных механизмов и постоянно удерживает их во включенном положении без дальнейшего воздействия со стороны водителя.

3.24 парковочный механизм (parking mechanism): Устройство, находящееся в трансмиссии, которое блокирует трансмиссию, если орган управления трансмиссией находится в предусмотренном положении "парковка".

 

3.25 рабочий тормоз (service brake): Основная тормозная система, которая используется для замедления и остановки транспортного средства.

 

3.26 устройство ограничения скорости (speed limiting device): Устройство, предназначенное для ограничения максимальной скорости транспортного средства.

 

Примечание - Примером такого устройства является механическое устройство, ограничивающее ход дроссельной заслонки.

 

3.27 шина низкого давления (low pressure tyre): Шина, номинальное давление которой в накачанном состоянии находится в пределах от 25 до 45 кПа.

 

Примечание - сведения о шинах указаны в ИСО 29802 [2].

 

3.28 тормозная система (braking device): Система, состоящая из органа управления, приводов и собственно тормозного механизма, функция которой - снижать скорость движущегося транспортного средства или полностью его останавливать, или удерживать неподвижным, когда оно уже остановлено.

 

3.29 блокировка электрического стартера (electric starter interlock): Устройство, которое при определенных условиях препятствует пуску двигателя ATV от электрического стартера.

 

3.30 флагшток (flag pole): Длинный, тонкий, гибкий вертикальный шток с флажком яркой, обычно красной или оранжевой, окраски, который прикрепляется к кронштейну для флагштока в задней части ATV.

 

3.31 площадки для ног (footrest): Конструкции в виде подставок или площадок, на которые ставят ноги водитель и/или пассажиры.

 

3.32 перекладина руля (handlebar crossbar): Жесткая конструкция, соединяющая правую и левую рукоятки руля.

 

3.33 система зажигания (ignition system): Система в двигателях с принудительным зажиганием, предназначенная для воспламенения топливной смеси посредством электрической искры.

 

3.34 руководство пользователя (instructions handbook): Издание, предоставляемое заводом-изготовителем в составе ATV, которое содержит информацию об использовании ATV, управлении им и его обслуживании.

 

3.35 поручень пассажира (passenger handhold): Устройство, за которое рукой держится пассажир, используя его в качестве опоры и средства сохранения равновесия при езде.

 

3.36 управление задним ходом (reverse control): Устройство управления, предназначенное для выбора движения задним ходом.

 

 

      4 Перечень существенных опасностей

Настоящий раздел содержит перечень всех опасностей, опасных ситуаций и случаев, упоминаемых в данном документе, которые при оценке рисков признаны существенными для данного типа машин и которые требуют действий для исключения или уменьшения степени риска.

 

Таблица 1 - Перечень существенных опасностей

 

 

 

 

Раздел/

подраз-

дел

Опасная зона или источник опасности

Тип опасности

Соответствующий раздел настоящего стандарта

4.1

Механические опасности

 

 

4.1.1

Ускорение/замедление

 

Быстрое ускорение или замедление ATV может привести к потере управления водителем и выбросу его из транспортного средства

Выброс с сиденья

5.2.1, 5.2.2

4.1.2

Приближение движущегося элемента к неподвижному

 

 

 

Руки полностью или частично могут оказаться зажатыми между рулем и топливным баком

Защемление, смятие, раздавливание

5.2.3

 

Ноги или руки могут быть зажаты колесами или частями трансмиссии

Порез/защемление/затягивание

5.2.4

 

Ноги могут быть зажаты вращающимися колесами - одна из главных опасностей на ATV

Защемление/затягивание

5.2.4, 5.2.6

4.1.3

Движение

 

Если ATV не оснащен надлежащим рулевым управлением, подвеской, сидением и средствами управления трансмиссией, водитель не сможет полноценно управлять транспортным средством

Выброс с сиденья

5.2.8, 5.2.9, 5.2.10, 5.2.11, 5.2.12, 5.2.13, 5.2.14

4.1.4

Вращающиеся части

 

 

 

Ноги могут быть зажаты вращающимися колесами - одна из главных опасностей на ATV

Порез/защемление/затягивание

5.2.4

 

 

Защемление/затягивание

5.2.4, 5.2.6

4.1.5

Скользкая поверхность

Скольжение и падение

     

5.2.15, 5.2.16

4.1.6

Острые кромки

 

 

 

Водитель может порезаться об острые детали на руле во время управления машиной

Порезы (руль)

5.2.5.1

 

 

Порезы (другие детали)

5.2.5.2

4.1.7

Устойчивость

 

Когда шины накачаны недостаточно (отходят от ободьев) или избыточно (могут не деформироваться в соответствии с рельефом поверхности), устойчивость ухудшается

Выброс с сиденья/столкновение

5.2.18

4.2

Электрические опасности

 

 

4.2.1

Дуга

 

Опасность прямого/непрямого электрического контакта

Электрический удар

5.3.1, 5.3.3

4.2.2

Токопроводящие детали

 

Контакт с деталями, находящимися под высоким напряжением, может привести к электрическому удару

Электрический удар

5.3.1

4.2.3

Перегрузка

 

Перегрузка электрической схемы может привести к нагреву проводников, оплавлению изоляции или к возгоранию

Возгорание

5.3.1, 5.3.2

4.2.4

Короткое замыкание

 

Соприкосновение между токоведущими деталями и заземлением (рамой) может привести к короткому замыканию

Возгорание/электрический удар

5.3.1, 5.3.2, 5.3.4

4.3

Термические опасности

 

 

4.3.1

Пламя

 

Утечка топлива может привести к пожару, если присутствуют источники возгорания

Ожог

5.2.7.2

4.3.2

Объекты или материалы с высокой или низкой температурой

 

Горячие поверхности могут причинить ожоги при случайном прикосновении к ним. Контакт с горячими поверхностями может произойти при использовании машины, при занятии места на ней или при ее покидании

Ожог

5.4

4.4

Шум

 

 

 

Выхлопная система

 

Машина может производить повышенный шум из-за выхода из строя или повреждения впускного трубопровода или выхлопной системы

Дискомфорт, потеря слуха, риск аварии из-за неуслышанных звуковых сигналов, психические нарушения

5.5

4.5

Вибрации

 

 

 

Силовой агрегат

 

В машине могут возникать повышенные вибрации, которые передаются на несущую систему от двигателя и трансмиссии и могут привести к повреждению машины или причинить вред здоровью пользующихся ей людей

Дискомфорт, неврологические нарушения

5.6

4.6

Опасности, связанные с материалами/

веществами

 

 

4.6.1

Пыль/волокна

 

Риск для здоровья

Проблемы с дыханием/

онкологические заболевания

5.7

4.6.2

Взрывоопасные/воспламеняющиеся материалы

 

Утечка топлива может привести к пожару, если присутствуют источники возгорания

Взрыв/возгорание

5.2.7.1, 5.2.7.2

4.6.3

Газообразные вещества, дым

 

Утечки в выхлопной системе могут привести к локальному увеличению концентрации вредных веществ

Удушье/отравление

5.7

4.7

Опасности, связанные с эргономикой

 

 

4.7.1

Конструкция и расположение индикаторов

 

Машина может поехать задним ходом без ведома водителя

 

Водитель может ошибочно считать, что коробка передач находится в нейтральном положении, в то время как в ней включена передача. В этом случае машина может неожиданно начать движение

Усталость/другие опасности, связанные с ошибками

5.2.11, 5.2.12

4.7.2

Конструкция и расположение индикаторов

 

Водитель может быть ошибочно информирован и в результате может неправильно воздействовать на органы управления

Усталость/другие опасности, связанные с ошибками

5.8

 

 

      

     

 

      5 Требования безопасности и/или защитные меры

 

 

      5.1 Общие положения

Техника должна отвечать требованиям безопасности и/или защитным мерам, указанным в данном разделе. Кроме того, машина должна быть сконструирована в соответствии с принципами, изложенными в ГОСТ ИСО/ТО 12100-1 и ГОСТ ИСО/ТО 12100-2, в том, что касается относящихся к машине, но несущественных опасностей, которые не упоминаются в настоящем стандарте.

 

 

      5.2 Механические опасности

 

 

      5.2.1 Управление дроссельной заслонкой

Все ATV должны быть оснащены средствами управления мощностью двигателя по пропорциональному принципу с помощью дроссельной заслонки. Управление дроссельной заслонкой должно быть размещено на правой стороне руля и должно осуществляться без снятия руки с руля.

 

Дроссельная заслонка должна автоматически закрываться, переходя в положение холостого хода, когда водитель снимает руку с органа управления ею.

 

 

      5.2.2 Рабочая тормозная система

     

5.2.2.1 Общие требования

 

Все транспортные средства должны быть оборудованы двумя рабочими тормозными системами с независимым управлением и приводом, одна из которых воздействует, по крайней мере, на передние колеса, а другая воздействует, по крайней мере, на задние колеса.

Две рабочих тормозных системы могут создавать общее тормозное воздействие с тем условием, что выход из строя одной из них не должен оказывать влияния на работу другой.

 

Органы управления двух тормозных систем должны активироваться либо рукой водителя на руле, либо его правой ногой.

 

Все ATV должны быть оборудованы стояночным тормозом либо парковочным механизмом, способным удерживать ATV в неподвижном состоянии в условиях, описанных в 5.2.3, без постоянного воздействия на орган управления, при этом рабочие части должны оставаться заблокированными чисто механическим путем.

 

Органы управления должны располагаться в месте, доступном водителю в его нормальном рабочем положении.

           

5.2.2.2 Рабочие тормоза

 

- Независимо управляемые передние тормоза

 

Независимо управляемые передние тормоза должны активироваться управляемым вручную рычагом, находящимся на правой стороне руля, и управляться без снятия руки с руля.

 

- Независимо управляемые задние тормоза

 

Независимо управляемые задние тормоза должны активироваться либо педалью, находящейся рядом с правой площадкой для ноги, и управляться правой ногой, либо, в случае отсутствия рычага сцепления, рычагом, находящимся на левой стороне руля и управляемым без снятия руки с руля, либо обоими перечисленными способами.

 

- Одновременно управляемые передние и задние тормоза

 

Одновременно управляемые передние и задние тормоза должны активироваться либо педалью, находящейся рядом с правой площадкой для ноги, и управляться правой ногой, либо, в случае отсутствия рычага сцепления, рычагом, находящимся на левой стороне руля и управляемым без снятия руки с руля, либо обоими перечисленными способами.

 

- Требования к характеристикам ATV с максимальной скоростью до 30 км/ч

 

При испытаниях в соответствии с приложением В (характеристики рабочих тормозов) все ATV с максимальной скоростью менее 30 км/ч должны иметь остановочный путь, удовлетворяющий следующему выражению:

 

,                                                                 (1)
 
где
- тормозной путь при торможении, м;
 
- скорость, с которой начинается торможение, м/с.
 

- Требования к характеристикам ATV с максимальной скоростью не менее 30 км/ч

 

При испытаниях в соответствии с приложением В (характеристики рабочих тормозов) все ATV с максимальной скоростью не менее 30 км/ч должны обеспечивать замедление, равное или большее, чем 5,88 м/с
(0,6
)
 

Среднее замедление определяется следующей формулой:

 

,                                                                       (2)
 
где
- среднее замедление, м/с
;
 
- скорость, с которой начинается торможение, м/с;
 
- тормозной путь при торможении, м.
 

           

5.2.2.3 Стояночные тормоза

 

При испытаниях в соответствии с процедурой, приведенной в приложении С (стояночный тормоз/характеристики механизма), стояночный тормоз или парковочный механизм должен обеспечить неподвижность ATV на поверхности с наклоном 30% в течение пяти мин как в направлении подъема, так и в направлении спуска.

 

 

      5.2.3 Рулевое управление

5.2.3.1 Общие требования

ATV должны быть оборудованы рулевыми управлениями, обеспечивающими безопасное движение при номинальных скоростных и тормозных характеристиках ATV.

 

Рулевое управление должно быть спроектировано и сконструировано таким образом, чтобы уменьшать силу воздействия рулевого управления на водителя, которое может передаваться от управляемых колес.

 

Примечание - Рулевое управление включает руль, штанги (тяги) и ограничители.

 

В области распространения настоящего стандарта к рулевому управлению применяются следующие требования:

 

- конструкция транспортного средства не должна допускать опасного контакта рулевого управления с другими компонентами, такими как кабели, провода и т.д.;

 

- конструкция должна допускать проверку критических элементов, таких как рулевые ограничители, сварные соединения и т.д.;

 

- рулевое управление не должно блокироваться ни при каких обстоятельствах во время движения транспортного средства.

           

5.2.3.2 Рулевые ограничители

 

Транспортное средство должно быть оборудовано двумя рулевыми ограничителями, которые предотвращают:

 

- избыточный поворот руля;

 

- защемление или переломы пальцев.

 

Рулевые ограничители должны соответствовать следующим требованиям:

 

- рулевые ограничители должны позволять поворачивать руль как минимум на 15° в обоих направлениях относительно положения, соответствующего прямолинейному движению;

 

- рулевые ограничители должны обеспечивать зазор не менее 25 мм между областями захвата руля и другими частями транспортного средства (в крайних положениях руля).

 

 

      5.2.4 Движущиеся части

Защитные устройства или детали, выполняющие функции защиты, которые должны быть сняты при технической проверке, настройке или обслуживании, как описывается в инструкции по эксплуатации, должны быть установлены с помощью крепежа, который остается на самой защите или на транспортном средстве, когда защита снята.

 

Защитные устройства в соответствии с ГОСТ ЕН 953 или иные конструктивные элементы машины должны предотвращать доступ к следующим движущимся частям:

 

- всем движущимся частям, до которых при остановленном транспортном средстве может дотянуться рукой водитель, находящийся в нормальном рабочем положении, или стоящий рядом человек;

 

- всем движущимся частям, до которых при движущемся транспортном средстве может дотянуться рукой водитель, находящийся в нормальном рабочем положении и использующий органы управления из этого положения, или, если применимо, все части, до которых может дотянуться пассажир.

 

Контролируемая область должна быть ограничена следующими плоскостями:

 

- спереди ATV: вертикальной плоскостью, перпендикулярной продольной средней оси транспортного средства и проходящей через центр передних колес;

 

- сзади ATV: вертикальной плоскостью, перпендикулярной продольной средней оси транспортного средства и проходящей через крайнюю заднюю точку сиденья;

 

- слева и справа ATV: вертикальной плоскостью, параллельной продольной средней оси транспортного средства и проходящей через крайнюю внешнюю точку площадки для ноги.

 

Безопасные расстояния, предохраняющие верхние и нижние конечности от попадания в опасные зоны, должны соответствовать ИСО 13857:2008 [3], как определено в таблице 2.

 

Таблица 2 - Безопасные размеры зазоров между частями по ИСО 13857:2008 [3]

 

 

 

 

 

 

 

Человек, подверга-

ющийся опасности

ATV тип I, категория Y

ATV тип I, другие категории

ATV тип II

 

Неподвижный

Движущийся

Неподвижный

Движущийся

Неподвижный

Движущийся

Водитель

ДА,

4.2.4.2
 
(+ 4.2.4.3
)
 

ДА,

4.2.4.2
 
(+ 4.2.4.3
) (из нормального водительского положения)
 

ДА,

4.2.4.1
 
(+ 4.2.4.3
)
 

ДА,

4.2.4.1
 
(+ 4.2.4.3
) (из нормального водительского положения)
 

ДА,

4.2.4.1
 
(+ 4.2.4.3
)
 

ДА,

4.2.4.1
 
(+ 4.2.4.3
) (из нормального водительского положения)
 

Пассажир

Не применимо

Не применимо

Не применимо

Не применимо

ДА,

4.2.4.2
 
(+ 4.2.4.3
)
 

ДА,

4.2.4.2
 
(+ 4.2.4.3
)
 

Стоящий рядом

ДА,

4.2.4.2
 
(+ 4.2.4.3
)
 

Не применимо

ДА,

4.2.4.2
 
(+ 4.2.4.3
)
 

Не применимо

ДА,

4.2.4.2
 
(+ 4.2.4.3
)
 

Не применимо

4.2.4.1 ЕН ИСО 13857:2008
[3]
досягаемость через зазоры между частями детьми старше 14 лет.
 
4.2.4.2 ЕН ИСО 13857:2008
[3]
досягаемость через зазоры между частями детьми старше 3 лет.
 
4.2.4.3 ЕН ИСО 13857:2008
[3]
дополнительные требования только в случае непостоянных зазоров.
 

 

 

      

     

 

      5.2.5 Острые кромки

5.2.5.1 Руль

 

Руль должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать нагрузку в нормальных условиях без избыточного прогиба и пластической деформации.

 

Руль должен быть спроектирован таким образом, чтобы в случае перегрузки он не ломался, образовывая острые кромки и (или) приводя к травме.

 

Концы руля, образующие поверхности ручного захвата, должны быть подходящей длины и диаметра для категории водителей, для которых спроектирован ATV, и должны быть покрыты мягкой резиной или пластиком, имеющим твердость по Шору менее 65 единиц при внешней температуре (20±5) °С. Концы руля не должны быть трубками с открытыми концами.

 

Рукоятки должны быть зафиксированы с помощью защелок или фиксаторов или должны сопротивляться сдвигающей силе 70 Н при испытаниях в соответствии с приложением D (руль).

 

Руль и его установочные детали не должны содержать жестких материалов с радиусом скругления кромки менее 3,2 мм, с которыми может войти в контакт сферический пробник диаметром 165 мм. Пробник должен перемещаться в области установки руля.

 

При испытании, описанном в приложении D (руль), не должно происходить соприкосновение пробника и любой части кромки с радиусом скругления менее 3,2 мм.

 

Перекладина руля должна быть закрыта элементом обивки.

           

5.2.5.2 Другие части

 

Все другие части, с которыми может контактировать водитель или, в случае ATV типа II, пассажир, не должны иметь острых кромок.

 

      5.2.6 Область ног водителя

5.2.6.1 Общие положения

 

Конструкция машины типа I должна быть такой, чтобы обутая нога водителя не контактировала с поверхностью дороги ни впереди задней шины, ни позади передней шины.

 

Конструкция машины типа II должна быть такой, чтобы ни водитель, ни пассажир, находясь в нормальном положении, не касались своими ногами поверхности дороги или задних колес.

 

Проверка проводится посредством испытаний в соответствии с 5.2.6.2.

           

5.2.6.2 Требования

 

- ATV Типа I

 

Все АТV типа I должны иметь площадки для ног или другие конструктивные элементы, которые удовлетворяют следующим требованиям, применимым ко всем вариантам шин, упомянутым в руководстве по эксплуатации:

 

- при испытании, описанном в Е.2.1 (ввод пробника вертикально и вниз изнутри зоны), конец пробника должен располагаться в пределах зоны. Он не должен выходить за пределы зоны настолько, чтобы касаться земли при приложении нагрузки 445 Н;

 

- при испытании, описанном в Е.2.3 (ввод пробника горизонтально и назад изнутри зоны), конец пробника должен располагаться в пределах зоны. Он не должен выходить за пределы зоны настолько, чтобы касаться задней шины при приложении нагрузки 90 Н.

 

Не должно происходить пластической деформации защитной структуры. Пластическая деформация - это любая деформация или повреждение, которые снижают свойство защитной структуры предотвращать доступ к опасным местам.

 

- ATV типа II

 

Все ATV типа II должны иметь площадки для ног или другие конструктивные элементы для водителя и пассажира, которые удовлетворяют следующим требованиям, применимым ко всем вариантам шин, упомянутым в руководстве по эксплуатации:

 

- при испытании, описанном в Е.3.1 (ввод пробника вертикально и вниз изнутри зоны), конец пробника должен располагаться в пределах зоны. Он не должен выходить за пределы зоны настолько, чтобы касаться земли при приложении нагрузки 445 Н;

- при испытании, описанном в Е.3.3 (ввод пробника горизонтально и назад изнутри зоны), конец пробника должен располагаться в пределах зоны. Он не должен выходить за пределы зоны настолько, чтобы касаться задней шины при приложении нагрузки 90 Н.

 

- если предусмотрены подножки, то минимальное продольное расстояние между центральной точкой подножки водителя (Р1) и центральной точкой подножки пассажира (Р2) на каждой стороне должно быть 200 мм.

 

Не должно происходить пластической деформации защитной структуры. Пластическая деформация - это любая деформация или повреждение, которые снижают свойство защитной структуры предотвращать доступ к опасным местам.

 

 

      5.2.7 Топливные и гидравлические системы

5.2.7.1 Трубки, соединения и шланги

 

Трубки, соединения и шланги должны быть смонтированы так, чтобы они были защищены от механического и/или температурного повреждения.

 

Примечание - Это требование может быть выполнено путем выбора соответствующих материалов, путем защиты от износа и установкой соответствующих креплений.

 

Необходимо обеспечить возможность визуального контроля соединений и шлангов, за исключением тех, которые находятся внутри элементов рамы.

           

5.2.7.2 Топливная система

 

Топливные баки должны выдерживать избыточное внутреннее давление 30 кПа (0.3 бар) без пластической деформации или утечек.

 

ATV должны быть оборудованы устройством ручного отключения топливоподачи, если конструкция топливной системы не обеспечивает такую функцию автоматически, чтобы при выключении двигателя топливо не продолжало в него поступать.

 

 

      5.2.8 Сиденье водителя и руль

ATV должны быть оборудованы обитыми сиденьями, которые обхватываются ногами с двух сторон, и рулем, позволяющим водителю безопасно управлять ATV во всех условиях, для которых он предназначен.

 

Руль не должен быть шире общей ширины машины, которая измеряется в зоне оси передних колес.

 

Положение руля не должно влиять на функции органов управления.

 

В случае съемного или передвижного сиденья конструкция должна обеспечивать его правильную установку и фиксацию без каких-либо специальных действий в тот момент, когда водитель занял свое рабочее положение.

 

 

      5.2.9 Поручни пассажира

ATV типа II должно оборудоваться одним обитым сиденьем для пассажира с двумя поручнями, расположенными симметрично с каждой стороны сиденья.

 

Конструкции сидений и поручней должны позволять пассажиру поддерживать стабильное положение в процессе езды.

 

Поручни должны быть сконструированы таким образом, чтобы без поломки и пластической деформации выдерживать вертикальную статическую нагрузку 1000 Н, приложенную в центре поручня и равномерно распределенную на длине 100 мм.

 

Поручни должны быть сконструированы таким образом, чтобы не препятствовать покиданию ATV пассажиром.

 

 

      5.2.10 Механическая подвеска

ATV должны быть оборудованы механической подвеской, которая позволяет машине соответствовать своему назначению - движению по любым поверхностям и обеспечивает водителю и пассажиру защиту от сотрясений.

 

Минимальный ход любого из колес должен составлять 50 мм.

 

Упругие и демпфирующие свойства должны обеспечиваться устройствами, иными, чем шины.

 

 

      5.2.11 Управление силовым приводом

5.2.11.1 Ручное управление переключением передач в трансмиссии

- Требования

 

Все ATV, оборудованные трансмиссией с ручным переключением передач, должны иметь органы управления, расположенные таким образом, чтобы водитель мог воздействовать на них левой ногой или левой рукой.

 

При наличии в трансмиссии трех и более передач, должна быть исключена возможность переключения напрямую с высшей передачи на низшую и наоборот.

 

- Функционирование ножного управления переключением передач

 

Если в ATV переключение передач осуществляется ногой, то перемещение носка ноги вверх должно переводить трансмиссию на высшие передачи (меньшие значения передаточных чисел), а перемещение носка ноги вниз - на низшие передачи.

 

Если ATV оборудован переключателем передач типа "пятка-носок" (качающийся рычаг), то движение носка вверх или движение пятки вниз должно переводить трансмиссию на высшие передачи, а движение носка вниз - на низшие передачи.

 

- Функционирование ручного управления переключением передач

 

Если ATV оборудован ручным управлением переключением передач, то перемещение органа управления вверх или нажатие на верхнюю часть органа управления должно переводить трансмиссию на высшие передачи (меньшие значения передаточных чисел), а перемещение органа управления вниз или нажатие на его нижнюю часть должно переводить трансмиссию на низшие передачи.

           

5.2.11.2 Другие органы управления

 

Органы управления для выбора движения вперед, нейтрального положения или реверса, или для выбора диапазонов работы трансмиссии, или для выбора дифференциального привода могут находиться и функционировать по-разному.

 

Диаграмма, показывающая различные положения органа управления, должна постоянно находиться в поле зрения водителя и близко к органу управления.

 

 

      5.2.12 Индикатор нейтрали

Все ATV с нейтральной передачей, за исключением оборудованных управляемым вручную сцеплением, должны быть оснащены либо индикатором нейтрали, который водитель может видеть, садясь на ATV, либо средствами предотвращения движения ATV в случае, если трансмиссия находится в положении нейтрали или парковки. Если предусмотрен индикатор, то он должен включаться при включении зажигания, если трансмиссия находится в нейтральном положении.

 

      5.2.13 Индикатор движения задним ходом

Все ATV с передачей заднего хода должны быть снабжены сигнальным устройством или индикатором, показывающим, что выбрана передача заднего хода, который водитель может видеть, садясь на ATV. Индикатор должен быть включен, если двигатель работает и в трансмиссии выбрана передача заднего хода.

 

 

      5.2.14 Блокировка электрического стартера

Должна быть предусмотрена блокировка, которая предотвращает пуск двигателя ATV электрическим стартером, пока сцепление не выключено, трансмиссия не находится в положении нейтрали или парковки, или тормоз не нажат.

 

 

      5.2.15 Средства доступа на место водителя и к точкам обслуживания

Все поверхности, посредством которых обеспечивается доступ на рабочее место водителя, должны в любых условиях препятствовать скольжению (учитывая возможность попадания на них грязи).

 

 

      5.2.16 Ножные органы управления

Все поверхности ножных органов управления должны в любых условиях препятствовать скольжению (учитывая возможность попадания на них грязи).

 

 

      5.2.17 Светотехника (фары, задние фонари и стоп-сигналы)

Все ATV, за исключением категории Y, должны иметь (для категории Y допускается иметь), по крайней мере, одну фару, излучающую белый свет спереди ATV, и, по крайней мере, один задний фонарь, излучающий красный свет сзади ATV. Все ATV могут быть дополнительно оборудованы стоп-сигналом или комбинацией заднего фонаря и стоп-сигнала, и такие стоп-сигналы должны управляться включением любого из рабочих тормозов.

 

Фара (фары) должна давать следующие значения освещенности при проецировании на вертикальную поверхность (экран), находящуюся на расстоянии 25 м:

 

- в точке, находящейся на пересечении плоскости, проходящей через центр источника света фары и наклоненной на 1,7 градуса вниз от горизонтали и средней продольной плоскости транспортного средства, не менее 3 лк;

 

- в точке, находящейся на пересечении плоскости, проходящей через центр источника света фары и наклоненной на 0,5 градуса вверх от горизонтали и средней продольной плоскости транспортного средства, не более 4 лк.

 

В случае переключаемых источников света для дальнего и ближнего света данные требования могут быть выполнены по отдельности.

Примечание - Фары, соответствующие Правилам ЕЭК ООН N 98 [4], 112 [5], 113 [6]* или SAE J 1623 [7], обычно соответствуют приведенным требованиям.

 

      5.2.18 Устойчивость

5.2.18.1 Продольная устойчивость

 

Коэффициент продольной устойчивости
, определяемый в соответствии с методом расчета, приведенным в F.3, должен быть больше либо равен 1,0.
 

           

5.2.18.2 Шины

 

- Общие положения

 

Шины и колеса, устанавливаемые как оригинальные части, должны выбираться предприятием-изготовителем транспортного средства с учетом функционального назначения транспортного средства, диапазона ширин ободьев и шин, а также профилей, указанных в ИСО 29802 [2].

 

Для шин, не указанных в ИСО 29802 [2], должны использоваться подходящие стандарты таких организаций, как ETRTO*, TRA** или JATMA***.

________________

 

* The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) - Brussels, Belgium (Европейская техническая организация шин и ободов (ETRTO), Брюссель, Бельгия).

 

 

* The Tire and Rim Association, Inc (TRA) - Copley, Ohio, USA (Ассоциация шин и ободов (TRA) - Копли, Огайо, США).

 

 

* The Japan Automobile Tyre Manufacturers Association, Inc (JATMA) - Tokyo, Japan (Японская ассоциация производителей автомобильных шин (JATMA) - Токио, Япония).

 

           

Шины должны соответствовать следующим требованиям:

 

- максимальная нагрузочная способность каждой шины, которой оборудовано транспортное средство, должна быть, по крайней мере, равной максимальной разрешенной нагрузке на ось транспортного средства, разделенной на число колес оси;

 

- каждая шина, которой оборудовано транспортное средство, должна быть рассчитана на скорость большую, чем максимальная скорость транспортного средства (учитывая ее вариации в серийном производстве);

- пространство, в котором вращается колесо, должно быть таким, чтобы позволять его свободное движение при использовании шины наибольшего допустимого размера, с учетом ограничений, налагаемых подвеской, рулевым управлением, шасси и защитным брызговиком колеса, предусмотренными предприятием-изготовителем транспортного средства.

 

Обозначение размера, индекса нагрузки и типа шин, подходящих для транспортного средства, должны быть указаны в руководстве пользователя.

 

- Маркировка шин

 

Все ATV должны быть снабжены шинами, имеющими маркировку, как указано в ИСО 29802 [2], с указанием следующих данных:

 

a) по крайней мере, одна сторона шины должна быть снабжена маркировкой со следующим или эквивалентным предложением: "Do Not Inflate Beyond XY kPa When Seating Bead" (He накачивать выше XY кПа, когда шина смонтирована на колесе);

 

b) обе стороны шины должны иметь маркировку названия и торговой марки предприятия-изготовителя;

 

c) по крайней мере, одна сторона шины должна иметь маркировку с кодом даты изготовления.

 

Информация, требуемая пунктами b) и с) раздела "Маркировка шин", должна быть представлена в форме букв или цифр, видимых и нестираемых.

 

- Давление в шинах

 

При использовании ATV правильное давление в шинах должно легко контролироваться.

 

- Датчик давления

 

Все ATV должны быть укомплектованы устройством для измерения давления, подходящим для измерения рекомендованного рабочего давления в шинах. Во всех ATV должно быть предусмотрено место для размещения устройства для измерения давления (см. 5.9 места хранения).

 

 

      5.2.19 Требования к скоростным характеристикам для ATV категории Y и категории Т

5.2.19.1 Устройства ограничения скорости

 

Все ATV категории Y и категории Т должны быть оборудованы устройствами ограничения скорости, с помощью которых взрослый может ограничивать максимальную скорость ATV в соответствии с умением и опытом водителя ребенка или подростка.

 

Устройства ограничения скорости могут быть регулируемыми и/или съемными и должны быть устроены таким образом, чтобы не допускать своей настройки или снятия без использования инструментов или специальных устройств. На установки устройства ограничения скорости не должны влиять встряски и вибрации, что может быть обеспечено, например, установкой контргайки.

 

5.2.19.2 Максимальные ограниченные скорости

 

Устройства ограничения скорости должны обеспечивать следующие максимальные скорости:

 

- 16 км/ч или менее для ATV категории Y6+;

 

- 24 км/ч или менее для ATV категории Y10+ и категории Y12+;

 

- 32 км/ч и 48 км/ч или менее для ATV категории Т.

 

Для подтверждения максимальная ограниченная скорость должна быть измерена в соответствии с процедурой испытаний, приведенной в В1 для определения максимальной скорости.

 

5.2.19.3 Максимальные неограниченные скоростные характеристики

 

Если съемное устройство ограничения скорости снято или регулируемое устройство ограничения скорости отрегулировано на максимальную допустимую скорость, то максимальная скорость не должна превышать:

 

- 24 км/ч или менее для ATV категории Y6+;

 

- 48 км/ч или менее для ATV категории Y10+ и категории Y12+;

 

- 61 км/ч или менее для ATV категории Т.

Для подтверждения максимальная ограниченная скорость должна быть измерена в соответствии с процедурой испытаний, приведенной в В1, для определения максимальной скорости.

 

5.2.19.4 Поставка ATV предприятием-изготовителем

 

Все ATV категорий Y и Т должны поставляться с устройством ограничения скорости, отрегулированным так, чтобы ограничивать максимальную скорость ее наименьшим значением, указанным в 5.2.19.3 (максимальные ограниченные скорости), для предотвращения движения на повышенных скоростях до тех пор, пока взрослый не решит, что водитель - ребенок или подросток - достаточно опытен для движения на повышенных скоростях.

 

 

      5.2.20 Выключатель остановки двигателя

5.2.20.1 Общие положения

 

Все ATV должны иметь выключатель остановки двигателя, расположенный на левой стороне руля и управляемый большим пальцем без снятия руки с руля.

           

5.2.20.2 Управление выключателем

 

Выключатель остановки двигателя не должен требовать от водителя держать его в позиции "выключено" для остановки двигателя.

           

5.2.20.3 Цвет устройства

 

Выключатель должен быть оранжевым или красным.

 

 

      5.2.21 Ручное управление сцеплением

Все ATV, снабженные ручным управлением сцеплением, должны иметь рычаг сцепления, расположенный на левой стороне руля и управляемый без снятия руки с руля.

 

Концы рычагов сцепления и тормоза должны быть на ощупь сферическими и иметь радиус закругления, по крайней мере, 7 мм. Внешние кромки этих рычагов должны иметь радиус закругления не менее 2 мм. Проверка проводится при не нажатых рычагах.

 

      5.2.22 Несанкционированное использование

Все ATV должны иметь средства для предотвращения несанкционированного использования ATV.

 

Выключатель, приводимый в действие с помощью ключа, или эквивалентная система (имеющая как минимум 300 уникальных комбинаций) должны использоваться во всех ATV, кроме ATV категории Y, которые могут иметь систему безопасности без большого количества уникальных комбинаций.

 

 

      5.2.23 Кронштейн флагштока

Все ATV должны иметь кронштейн флагштока, расположенный сзади ATV, для установки и жесткого закрепления флагштока.

 

 

      5.3 Опасности, связанные с электрооборудованием

 

 

      5.3.1 Общие положения

Электрическая система должна иметь достаточную мощность для питания штатного оборудования и оборудования, рекомендованного изготовителем ATV к установке.

 

Электрические компоненты и проводники должны быть установлены таким способом, чтобы избежать повреждений из-за внешних или рабочих условий. Изоляция электрических компонентов должна иметь огнезащитные свойства. Места прохода сквозь рамы или перегородки должны быть защищены от износа.

 

 

      5.3.2 Устройства защиты от электрической перегрузки

Если существует опасность электрической перегрузки, то электрическое оборудование, кроме стартера, должно быть защищено от перегрузки (например, предохранителями).

 

 

      5.3.3 Батареи

Батареи должны быть надежно закреплены и должны находиться в вентилируемом пространстве. К батареям должен быть обеспечен простой доступ. Батареи должны быть легкосъемными.

 

Токоведущие части (не соединенные с рамой) и/или клеммы должны быть покрыты изолирующим материалом.

 

Правильное соединение кабелей с батареей должно быть обозначено (например, знаками "+", "-").

 

Должна быть обеспечена возможность простого отсоединения кабелей от батарей, например, с помощью простых инструментов, поставляемых вместе с транспортным средством.

 

Ни при каких обстоятельствах недопустим выброс электролита на водителя.

 

Примечание - Это может быть обеспечено, например, применением герметичных батарей.

 

 

      5.3.4 Защита от нарушения системы безопасности стартера

Электрические соединения втягивающего реле стартера и реле включения стартера должны быть экранированы для того, чтобы предотвратить любое случайное соединение, а также для того, чтобы предотвратить любую преднамеренную попытку соединения, которая может нейтрализовать систему блокировки стартера в нейтрали без использования инструмента.

 

 

      5.4 Горячие поверхности

 

 

      5.4.1 Общие положения

5.4.1.1 Описание нормальной работы на транспортном средстве

 

Нормальная работа на транспортном средстве, описываемая в данном документе, включает:

 

- посадку на транспортное средство и покидание транспортного средства;

 

- подготовительные операции, такие как воздействие на ручной орган управления для отключения топливоподачи, перемещение рычага воздушной заслонки и воздействие на ножной рычаг запуска двигателя (кик-стартер);

 

- управление транспортным средством (старт с места, ускорение, движение, замедление, торможение и остановка).

 

Безопасное использование описываемых в настоящем стандарте транспортных средств непосредственно связано с использованием средств персональной защиты, например, шлема, кожаных перчаток, кожаной обуви. В данном разделе и в методике испытаний, приведенной в приложении G, термин "температура тела" означает температуру, измеренную внутри защитного снаряжения, при контакте с горячей поверхностью.

           

5.4.1.2 Определение опасных зон

 

Для транспортных средств, входящих в область распространения настоящего стандарта, определены следующие возможные опасные зоны с точки зрения воздействия высоких температур (см. рисунок 1):

           

         - выхлопная труба;

- незакрытые части двигателя;

 

- все органы управления, такие как рукоятки руля, рычаги тормоза и сцепления, ножной рычаг запуска двигателя (кик-стартер), органы управления дроссельной заслонкой и топливоподачей;

 

- сиденья и площадки для ног;

 

- дисковые тормоза.

 

 

1 - сиденье; 2 - руль и рукоятки; 3 - дисковый тормоз; 4 - двигатель; 5 - площадка для ног; 6 - ножной рычаг запуска двигателя (кик-стартер); 7 - дисковый тормоз; 8 - выхлопная труба; 9 - рычаг воздушной заслонки, ручной орган управления для отключения топливоподачи.

 

Рисунок 1 - Возможные опасные зоны

          

 

 

      5.4.2 Температурные ограничения для поверхностей, к которым возможно прикосновение

5.4.2.1 Общие положения

Все поверхности, определяемые по методу испытания, описанному в приложении G, должны иметь температуру не более 43°С.

           

5.4.2.2 Специальные требования

 

- Сиденья, рукоятки, рычаги на рукоятках и площадки для ног

 

Сиденья, рукоятки, рычаги на рукоятках и площадки для ног являются частями, которые длительно находятся в контакте с водителем. Во время испытаний их температура ни при каких обстоятельствах не должна превышать 43°С.

 

- Тормоза

 

Из-за требований к работе (дисковых) тормозов, их варьирующейся температуры в зависимости от условий работы и их удаленности от нормального рабочего положения водителя и/или пассажира, на них не распространяются температурные ограничения. Однако в руководстве по эксплуатации должно быть предупреждение об опасности ожога при прикосновении к тормозным механизмам после длительного использования транспортного средства.

 

 

      5.5 Воздействие на уровень шума

 

 

      5.5.1 Воздействие на уровень шума в его источниках за счет конструктивных мер

При проектировании машины должна быть принята во внимание информация и технические меры по воздействию на уровень шума, производимого деталями машины, устройствами, гидравлическим и (или) пневматическим оборудованием и средствами самовытаскивания; см., например, ЕН ИСО 11688-1:1998 [8].

 

Примерами мер по контролю уровня шума являются:

 

- снижение вибрации путем статической и динамической балансировки вращающихся частей;

 

- снижение вибрации внутри машины путем снижения масс и ускорений движущихся частей;

 

- уменьшение зазоров в подшипниках путем приложения предварительной нагрузки;

- правильный выбор и конструкция узлов передачи энергии для устранения колебаний;

 

- правильный выбор и конструкция компонентов трансмиссии (зубчатые передачи, шкивы, ремни, подшипники);

 

- правильная конструкция частей машины, учитывающая демпфирование вибраций и позволяющая избежать резонанса.

 

Представленный выше список не полный. Производитель может использовать и другие меры контроля шума, имеющие такую же или лучшую эффективность.

 

Примечание - В ЕН ИСО 11688-2 [9] приводится полезная информация о шуме в машинах и механизмах.

 

 

      5.5.2 Воздействие на уровень шума защитными мерами

В том случае, если шум не может быть снижен в своем источнике конструктивными мерами, должны быть приняты защитные меры.

 

Примеры защитных мер от шума:

 

a) Противошумное ограждение, экраны, установленные на машине, глушители;

 

b) Глушение звука, производимого сжатым воздухом при его выходе из пневматической системы (в соответствующих случаях), демпфирование вибраций в гидравлических системах.

 

 

      5.5.3 Снижение шума информационными мерами

Должна быть приведена соответствующая информация (см. 7.3).

 

 

      5.6 Вибрационные опасности

Вибрация, передающаяся через руки или воздействующая в целом на человека, должна быть минимизирована, насколько это возможно, посредством конструирования машины в соответствии с принципами, определенными в CR 1030-1:1995 (отчете СЕН) [10] и в СЕН/ТО 15172-1:2005 (техническом отчете СЕН) [11].

 

Примечание - Вибрации, происходящие во время движения ATV, зависят в основном от поверхности, по которой движется ATV, манеры управления ATV и механической подвески [см. 5.2.9 (механическая подвеска) и 7.3 (сопроводительные документы)].

 

Из важных аспектов, которые необходимо принимать во внимание при проектировании, необходимо выделить балансировку движущихся частей двигателя и изоляцию между двигателем и рамой ATV при различных частотах вращения двигателя, включая холостой ход.

 

Эффективность конструктивных мер по снижению вибрации в машине может быть оценена путем сравнения уровня вибраций машины при испытаниях в соответствии с приложением I с другими машинами того же семейства, размера и мощности (см. 7.3.1.18).

 

 

      5.7 Опасности, связанные с материалами и веществами

Ни одна часть или система не должна содержать асбеста или других материалов, угрожающих безопасности и здоровью человека.

 

Выхлопная система должна быть герметична по всей своей длине.

 

Выхлопная система должна быть расположена таким образом, чтобы поток отработавших газов двигателя не был направлен на водителя и, в соответствующих случаях, на пассажира (т.е. поток должен быть направлен назад или в стороны).

 

 

      5.8 Органы управления и индикаторы

Главные органы управления ATV (рукоятки, педали, выключатели) должны быть спроектированы и расположены так, чтобы:

 

a) они были доступны;

 

b) их функции были четко указаны и объяснены в руководстве по эксплуатации (см. 7.3.1 руководство по эксплуатации);

 

c) направление перемещения при активации органов управления и индикаторов соответствовало ожидаемому эффекту или обычной практике, если специфика действия не требует иного подхода.

 

d) если орган управления предназначен для нескольких функций, например, ключ на панели приборов или рукоятка, то каждая функция должна быть четко выделена.

 

      5.9 Места хранения

Все ATV должны быть оборудованы местами хранения устройства для измерения давления в шинах и руководства по эксплуатации, которые должны обеспечивать их сохранность в процессе эксплуатации и при этом легкодоступность.

 

 

      5.10 Эргономика

Конструкция ATV должна соответствовать принципам эргономики, описанным в ЕН 614-1:2006 [12] и в ГОСТ ИСО/ТО 12100-2. Должны быть учтены характерные черты группы людей, для которых предназначены машины (размеры тела, позы, телодвижения, физическая сила и умственные способности).

 

Некоторые специальные аспекты эргономики освещены в других пунктах данного стандарта (органы управления и индикаторы, положение водителя, шум и вибрации).

 

 

      5.11 Ошибки монтажа

Конструкция ATV должна устранять или по возможности уменьшать риски, связанные с монтажом или демонтажем деталей, соединением проводки или трубопроводов. Особое внимание данным рискам должно быть уделено в случае, если окончательная сборка ATV происходит после того, как машина покинула территорию предприятия-изготовителя.

 

Если данные риски не могут быть существенно снижены конструктивными мерами, то детали, проводка и трубопроводы должны снабжаться маркировкой, а соответствующая информация должна быть включена в инструкции по сборке.

 

 

      6 Проверка требований безопасности и/или защитных мер

 

 

      6.1 Методы проверки

В настоящем пункте описываются методы проверки соответствия требованиям раздела 5. Критерии соответствия указаны в разделе 5 или в настоящем пункте.

 

Таблица 3 - Методы проверки

 

 

 

Подраз-

дел

Предмет рассмотрения

Метод проверки

5.2.1

Управление дроссельной заслонкой

Визуальная проверка

5.2.2

Тормозные устройства

В соответствии с приложением В (характеристики рабочих тормозов) и С (стояночный тормоз/характеристики механизма)

5.2.3

Рулевое управление

Визуальная проверка (5.2.3.1) и функциональная проверка (5.2.3.2)

5.2.4

Движущиеся части

Визуальная проверка (в каждом конкретном месте)

 

Проверка конструкции, визуальная проверка при нахождении водителя на машине (трансмиссия вращается)

5.2.5

Острые кромки

В соответствии с приложением D (руль)

5.2.6

Область ног водителя

В соответствии с приложением Е (область ног водителя)

5.2.7

Топливная и гидравлическая системы

Проверка конструкции/проверка давления.

 

Визуальная проверка (топливные баки)

5.2.8

Сиденье водителя и руль

Функциональная проверка

5.2.9

Рукоятки пассажира

Функциональная проверка

5.2.10

Механическая подвеска

Проверка конструкции, визуальная проверка

5.2.11

Управление силовым приводом

Функциональная проверка и визуальная проверка

5.2.12

Индикатор нейтрали

Функциональная проверка и визуальная проверка

5.2.13

Индикатор заднего хода

Функциональная проверка и визуальная проверка

5.2.14

Блокировка электростартера

Функциональная проверка и визуальная проверка

5.2.15

Средства доступа на место водителя и к точкам обслуживания

Визуальная проверка

5.2.16

Ножные органы управления

Визуальная проверка

5.2.17

Светотехническое оборудование

Функциональная проверка

5.2.18

Устойчивость

В соответствии с приложением F (продольная устойчивость)

5.2.19

Требования к скоростным характеристикам ATV категории Y и категории Т

Функциональная проверка

5.2.20

Выключатель остановки двигателя

Функциональная проверка

5.2.21

Ручное управление сцеплением

Функциональная проверка

5.2.22

Несанкционированное использование     

Проверка конструкции

5.2.23

Кронштейн флагштока

Функциональная проверка

5.3

Опасности, связанные с электрооборудованием

Проверка конструкции, визуальная проверка

5.4

Горячие поверхности

В соответствии с приложением G (горячие поверхности)

5.5

Шум

В соответствии с приложением Н (метод проверки шума)

5.6

Вибрационные опасности

В соответствии с приложением I (метод проверки вибраций)

5.7

Опасности, связанные с материалами и веществами

Проверка конструкции, визуальная проверка

5.8

Органы управления и индикаторы

Проверка конструкции, визуальная проверка

5.9

Места хранения

Визуальная проверка

 

 

      

     

 

      6.2 Проверка окончательной сборки

Каждое транспортное средство должно иметь сопроводительный документ, в котором дается достаточно подробная информация, обеспечивающая адекватный учет проверок, которые необходимо выполнить перед выдачей транспортного средства потребителю.

 

Информация, которая может относиться к данному положению, дана в приложении J (форма отгрузочного сертификата).

 

Примечание - В случае, если выдача транспортного средства потребителю осуществляется не самим изготовителем, то последний должен обеспечить (например, путем формального соглашения) проведение предварительных проверок.

 

Для машин, которые поставляются частично собранными, изготовитель должен предоставить инструкции по окончательной сборке (см. раздел 7), которые включают подробности проверок, проводимых перед выдачей потребителю и перед использованием.

 

 

      7 Информация для использования

 

 

      7.1 Общие положения

Информация для использования ATV должна быть предоставлена в соответствии с ГОСТ ИСО/ТО 12100-2 и со специальными требованиями настоящего раздела.

 

 

      7.2 Знаки (пиктограммы), текстовые предупреждения

Пользователь должен быть проинформирован о специфических рисках, связанных с машиной, с помощью соответствующих знаков (пиктограмм) и, если это необходимо, текстовых предупреждений, нанесенных на машине таким образом, чтобы они оставались отчетливыми и читаемыми в течение всего срока службы транспортного средства.

 

Знаки и текстовые предупреждения должны нести ясную информацию, лишенную неоднозначности, предпочтительно с использованием пиктограмм.

Пиктограммы должны соответствовать принципам ЕН 61310-1:2008 [13].

 

Должны быть нанесены знаки и текстовые предупреждения, относящиеся к тому, как не следует использовать транспортное средство.

 

Примеры предупреждений и пиктограмм, представленные в приложении K, могут быть нанесены на транспортное средство:

 

- на все ATV: К.1 (использовать защитную экипировку), К.2 (не использовать данное транспортное средство на дорогах общего пользования (так как машины не оборудованы необходимыми устройствами, используемыми в дорожном движении, и не снабжены межколесными дифференциалами)), К.5 (читать руководство по эксплуатации), K.6 (предупреждение: Горячая жидкость) и K.7 (давление воздуха в шинах);

 

- на все АТV типа I: K.3а (не перевозить пассажиров на этом транспортном средстве);

 

- на все АТV типа I категорий G, Y, S и Т: K.4а (использовать лицам от 16 лет);

 

- на все АТV типа I категорий Y6+: K.4b (использовать лицам от 6 лет);

 

- на все АТV типа I категорий Y10+: K.4с (использовать лицам от 10 лет);

 

- на все АТV типа I категорий Y12+: K.4d (использовать лицам от 12 лет);

 

- на все ATV типа II: K.3b (не перевозить более чем одного пассажира на этом транспортном средстве);

 

- на все АТV типа II: K.4а (использовать лицам от 16 лет);

 

- на всех АТV, оборудованных буксировочным устройством - знаки и предупреждения K.8.

 

Предупреждения и пиктограммы K.1, K.2, K.3а или b, K.4а, b, с, или d и K.5 должны быть видны водителю, когда он находится в рабочем положении.

 

Знаки и предупреждения должны быть представлены с разъяснениями в руководстве по эксплуатации.

 

Примечание - Дополнительные предупреждения и пиктограммы приведены в приложении K.

 

 

      7.3 Сопроводительные документы (в частности, руководство пользователя)

Все ATV должны сопровождаться руководством пользователя, содержание которого должно соответствовать ГОСТ ИСО/ТО 12100-2.

 

Руководство пользователя должно быть согласовано с сообщениями о безопасности, шуме и вибрациях, содержащихся на предупредительных табличках.

 

Рекламные материалы должны быть согласованы с информацией, размещенной в руководстве пользователя.

 

Каждое руководство пользователя должно содержать, если это применимо, следующее:

 

а) Информацию об изготовителе.

 

Название, полный адрес изготовителя и, если возможно, его официального представителя;

 

b) Информацию о категории ATV.

 

Рекомендации по возрастному ограничению для данной модели ATV в сопровождении соответствующей пиктограммы (см. примеры в приложении K). Эта информация должна быть повторена на обложке руководства по эксплуатации.

 

Примечание - Национальное законодательство может налагать возрастные ограничения.

 

c) Информацию о транспортном средстве:

 

1) общее описание;

2) описание назначения;

 

3) описание маркировки транспортного средства, которая нанесена на самом транспортном средстве, за исключением серийного номера;

 

4) описание или иллюстрацию расположения идентификационного номера транспортного средства;

 

5) иллюстрации, диаграммы, описания и объяснения, необходимые для использования, обслуживания и ремонта транспортного средства, а также для проверки его правильного функционирования; включая: расположение органов управления, приборы и оборудование, а также для проверки перед поездкой.

 

6) указания по настройке устройства ограничения скорости;

 

7) всю информацию о передних и задних шинах, позволяющую водителю или владельцу выбрать правильные шины для замены с точки зрения размеров, нагрузочной способности и скорости.

 

d) Правовую информацию.

 

Копии обязательных документов, подтверждающих соответствие транспортного средства действующему законодательству*, при наличии соответствующих требований действующего законодательства.

________________

* Для ATV, предназначенных для рынка европейской экономической зоны: Декларация соответствия ЕС

 

e) Информацию о безопасности:

 

1) вводное сообщение о безопасности, подчеркивающее:

 

- важность изучения и понимания руководства по эксплуатации перед использованием ATV;

 

- важность посещения учебного курса;

 

- важность возрастных рекомендаций для данной модели;

 

2) для ATV категории Y и категории Т - сообщение, подчеркивающее:

 

- что ATV не является игрушкой;

 

- важность присмотра взрослых за водителями в возрасте до 16 лет, особенно в случае использования в местах, где особенности поверхности могут вызывать неустойчивость;

 

- важность неиспользования ATV без фар в темное время суток;

 

- важность прохождения детьми учебного курса;

 

- важность оценки навыков детей;

 

- важность понимания детьми инструкций и предупреждений, содержащихся в руководстве по эксплуатации;

 

3) для АТV типа II - предупреждения, подчеркивающие:

 

- недопустимость перевозки пассажиров, чьи ноги не достают до площадок для ног;

 

- что возраст пассажиров должен быть не менее 12 лет;

 

4) описания или иллюстрации расположения предупреждающих знаков (пиктограмм) и текстовых предупреждений, расположенных на ATV и сообщение, подчеркивающее важность понимания и следования предупреждениям и важность их присутствия на ATV;

 

5) инструкцию о том, как получить замену предупреждающих знаков и надписей, в случае, если их стало трудно читать или если они стираются;

 

6) на задней обложке руководства по эксплуатации должны быть пояснения и копии предупреждающих знаков и надписей, которые требуются на ATV в соответствии с 7.2;

7) описание процедуры проверки перед началом движения и сообщение, подчеркивающее важность этой процедуры;

 

8) информацию о специфических рисках, существующих, несмотря на принятые конструктивные и другие меры безопасности, например, при движении на уклоне или на неровной поверхности.

 

f) Информацию по использованию:

 

1) инструкции о начале эксплуатации и по использованию транспортного средства, включая форму проведения отгрузочных проверок (см. 7.3, перечисление g);

 

2) инструкцию по подготовке водителя;

 

3) инструкцию по оценке навыка вождения ATV (см. приложение L);

 

4) руководство по вождению на неровных поверхностях, особенно на уклонах;

 

5) руководство по перевозке грузов и/или буксированию;

 

6) инструкцию по защитным мерам, которые должны быть приняты владельцем, включая, если это возможно, меры личной защиты, например, шлем, кожаные перчатки, кожаную обувь и т.д.;

 

7) инструкции, касающиеся безопасности транспортирования, погрузки и хранения, с учетом массы транспортного средства;

 

8) описание действий, которые должны быть предприняты в случае аварии или поломки;

 

9) описание настроечных и обслуживающих операций, которые должны проводиться водителем, и профилактических обслуживающих мер, которые должны быть приняты;

 

10) инструкции по безопасности настроечных и обслуживающих операций, включая защитные меры, которые должны приниматься при этих операциях;

 

11) инструкции, касающиеся шин, включающие их установку, снятие, регулирование внутреннего давления, обслуживание и учет старения (пример текста такой инструкции приведен в приложении М);

 

12) спецификации используемых запасных частей в случае, если они могут повлиять на здоровье и безопасность водителя.

 

g) Информацию о сборке и проверках, проведенных перед отгрузкой:

 

1) копию отгрузочного сертификата, содержащего как минимум пункты, перечисленные в приложении J;

 

2) рекомендацию покупателю о получении у дилера подтверждения, что его транспортное средство было проверено в соответствии с отгрузочным сертификатом, представленным в приложении J;

 

3) для ATV, поставляемых частично разобранными в целях облегчения транспортировки, должна быть предусмотрена сопроводительная инструкция (включающая иллюстрации и диаграммы), обеспечивающая правильную последующую сборку. Должны быть описаны инструменты и базовая специальная подготовка, которая необходима для проведения сборки, настроек и проверок. Инструкции по сборке* должны иметь ссылки на отгрузочный сертификат (приложение J) и содержать объяснения необходимости проведения проверки перед отгрузкой;

________________

* Инструкция по сборке может быть представлена в формате, отличном от руководства по эксплуатации.

 

h) Информацию по шуму.

 

Информация по шуму должна соответствовать Н.11.

 

Примечание - Могут существовать национальные или региональные запреты на использование ATV из-за их шумности.

 

f) Информацию о вибрациях.

 

Информацию о вибрациях, передающихся от транспортного средства на руки и кисти рук, а также на все тело:

 

- величину вибрации, передающейся на руки и кисти рук, в случае, если эта величина превышает 2,5 м/с
. Если эта величина не превышает 2,5 м/с
, то она не указывается;
 
- наибольшее значение корня среднеквадратичного ускорения, которое действует на все тело, если это значение превышает 0,5 м/с
. Если эта величина не превышает 0,5 м/с
, то она не указывается;
 

- пределы точности измерения;

 

- ссылку на код испытания на вибрации, как указано в приложении I.

 

 

      7.4 Маркировка

Маркировка каждого ATV должна быть четкой и нестираемой на протяжении всего ожидаемого срока эксплуатации и должна содержать следующую информацию:

 

- торговую марку и адрес изготовителя и, если применимо, его официального представителя;

 

- обязательную маркировку знаком соответствия (если применимо)*;

________________

* Для ATV, предназначенных для рынка европейской экономической зоны, маркировка ЕС определена в применимой Европейской Директиве (Директивах), например, в Директиве по машинам. Эта маркировка должна наноситься только в случае, если машина отвечает основным требованиям.

 

- вид машины, определяющий ее назначение;

 

- маркировку серии или типа;

 

- серийный номер, если есть;

 

- год выпуска (год, в котором был завершен процесс изготовления);

 

- характеристики, включая:

 

- номинальную мощность, кВт;

 

- массу в нормальном рабочем состоянии, кг;

 

- если применимо:

 

- максимальное тяговое усилие на крюке, Н;

 

- максимальную допустимую вертикальную нагрузку на крюке, Н.

 

Примечание - Горизонтальная и вертикальная нагрузка на крюке может также быть выражена в килограммах.

 

Приложение А

(справочное)

 

        

Примеры мотовездеходов (ATV)

Примеры ATV Типа I и Типа II представлены на рис.А.1 и А.2.

 

 

Рисунок А.1 - ATV Типа I категории Y (молодежная), виды сбоку

     

    

 

Рисунок А.2 - ATV Типа II

     

     

Приложение B

(обязательное)

 

           

Характеристики рабочих тормозов

 

 

      В.1 Измерение максимальной скорости

В.1.1 Водитель-испытатель

 

Водитель-испытатель должен обладать необходимыми навыками для управления ATV, а также должен быть знаком с испытываемым ATV и процедурой проводимого испытания.

 

При выполнении испытания водитель-испытатель должен находиться в нормальном прямом положении.

           

В.1.2 Условия испытания

 

Условия испытания должны быть следующими:

 

1) Суммарная масса ATV при испытаниях должна состоять из массы ненагруженного ATV и грузоподъемности ATV, включая водителя. Для увеличения испытательной массы до максимальной разрешенной массы транспортного средства и получения требуемого распределения нагрузки должна быть добавлена масса, которая закрепляется на сиденье или в багажном отделении. Масса измерительной аппаратуры может рассматриваться как часть нагрузки;

 

2) Шины должны быть накачаны до давления, рекомендуемого руководством по эксплуатации для испытательной массы транспортного средства;

 

3) Испытательная поверхность должна быть чистой, сухой, гладкой, ровной и покрытой бетоном, асфальтом или эквивалентным материалом.

           

В.1.3 Процедура испытаний

 

Перед проведением испытаний должно быть проведено несколько предварительных заездов, пока транспортное средство не достигнет нормальной рабочей температуры.

Измерение максимальной скорости ATV проводится с использованием радара для измерения скорости или эквивалентным методом. Водитель-испытатель с массой тела 75±2 кг, сидящий в нормальном прямом рабочем положении, должен разогнать ATV до достижения максимальной скорости и должен поддерживать эту скорость на протяжении 30 м. Измерение скорости должно быть проведено, когда ATV достигнет стабильной максимальной скорости. Испытания по определению максимальной скорости должны состоять из четырех заездов на одном и том же треке с разным направлением движения на разных заездах. Максимальная скорость ATV должна определяться как среднее арифметическое от проведенных измерений. Разные измерения в одном и том же направлении не должны отличаться друг от друга более, чем на 3 км/ч.

 

 

      В.2 Измерение тормозных характеристик

В.2.1 Условия испытания

 

Условия испытания должны быть следующими:

 

a) ATV должен испытываться с массой, которая указана ниже:

 

1) Если грузоподъемность транспортного средства, указанная в руководстве по эксплуатации, больше или равна 97,5 кг, то испытательная масса ATV должна складываться из его снаряженной массы плюс 97,5 кг (включая водителя-испытателя и измерительное оборудование) с добавлением массы, прикрепленной к сиденью или в багажном отделении (если оно есть);

 

2) Если грузоподъемность транспортного средства, указанная в руководстве по эксплуатации, меньше 97,5 кг, то испытательная масса ATV должна складываться из его снаряженной массы плюс его грузоподъемность (включая водителя-испытателя и измерительное оборудование) с добавлением массы, прикрепленной к сиденью или в багажном отделении (если оно есть);

 

b) Шины должны быть накачаны до давления, рекомендуемого руководством пользователя для испытательной массы транспортного средства;

 

c) температура окружающего воздуха должна быть между 0 и 38°С;

 

d) Испытательная поверхность должна быть чистой, сухой, гладкой, ровной и покрытой бетоном, асфальтом или эквивалентным материалом;

 

e) съемные устройства ограничения скорости должны быть сняты. Регулируемые устройства ограничения скорости должны быть отрегулированы на максимальную скорость ATV.

           

В.2.2 Процедура испытаний

 

Процедура испытаний должна быть следующей:

 

a) измерить максимальную скорость ATV в соответствии с В.1. Определить скорость, с которой начинается торможение (
). Эта скорость должна быть кратна 8 км/ч и при этом быть меньше максимальной скорости ATV на величину от 6 км/ч до 13 км/ч;
 
b) Притереть передние и задние тормоза, выполнив несколько торможений с остановками, достаточных, чтобы обеспечить нормальную работу тормозной системы; торможения производить от скорости начала торможения (
) или от 48 км/ч, в зависимости от того, какая из них меньше. Остановки должны быть выполнены путем одновременного включения переднего и заднего рабочих тормозов с нарастанием замедления от 1,96 м/с
до 4,90 м/с
(от 0,2
до 0,5
);
 

c) после выполнения действий по перечислению b) произвести регулировку тормозов в соответствии с рекомендациями предприятия-изготовителя;

 

d) произвести шесть остановок от скорости начала торможения или от скорости 48 км/ч, в зависимости от того, что меньше. Остановки должны быть выполнены путем одновременного включения переднего и заднего рабочих тормозов с нарастанием замедления от 1,96 м/с
до 4,90 м/с
(от 0,2
до 0,5
). Характеристики торможения должны быть измерены сразу после этих остановок;
 
e) сразу после испытания В.2.2 d) произвести четыре остановки от скорости начала торможения путем одновременного включения переднего и заднего рабочих тормозов. Измерять скорость непосредственно перед включением рабочих тормозов. Подходящие маркеры или измерительное оборудование должны быть использованы для точного определения точки включения тормозов. Измерить тормозной путь (
):
 

1) для всех моделей ATV, кроме молодежных моделей, сила воздействия на ручной рычаг тормоза должна быть от 22 Н до 245 Н, а сила воздействия на педаль (рычаг) тормоза с ножным приводом должна быть от 44 Н до 400 Н. Сила воздействия должна быть такой, чтобы получить максимальное торможение без потери управления;

 

2) для молодежных моделей ATV сила воздействия на ручной рычаг тормоза должна быть от 22 Н до 133 Н, а сила воздействия на педаль (рычаг) тормоза с ножным приводом должна быть от 44 Н до 222 Н. Сила воздействия должна быть такой, чтобы получить максимальное торможение без потери управления;

 

f) для всех моделей ATV, кроме молодежных, точка начального приложения усилия к рычагу должна находиться в 30±2 мм от конца рычага. Для молодежных моделей ATV точка начального приложения усилия к рычагу должна находиться в 25±2 мм от конца рычага. Направление приложения силы к рычагу должно быть перпендикулярным рукоятке и находиться в плоскости вращения рычага. Точка приложения силы к педали (рычагу) должна находиться в центре контакта ноги и площадки педали (рычага) тормоза; направления приложения силы должно быть перпендикулярным площадке педали (рычага) тормоза и находиться в плоскости, в которой поворачивается педаль (рычаг) тормоза.

 

Приложение C

(обязательное)

 

           

Стояночный тормоз/характеристики устройства

 

 

      С.1 Условия испытания

Условия испытания должны быть следующими:

 

1) Суммарная масса ATV при испытаниях должна состоять из снаряженной массы ATV и грузоподъемности ATV, включая водителя. Для увеличения испытательной массы до максимальной разрешенной массы транспортного средства и получения требуемого распределения нагрузки должна быть добавлена масса, которая закрепляется на сиденье или в багажном отделении (отделениях);

2) Шины должны быть накачаны до давления, рекомендуемого руководством пользователя для испытательной массы транспортного средства;

 

3) Испытательная поверхность должна быть чистой, сухой, гладкой, ровной, покрытой бетоном или эквивалентным материалом и иметь наклон 30%.

 

 

      С.2 Процедура испытания

a) Притереть рабочие тормоза в соответствии с процедурой, указанной в п.В.2.2 b) в том случае, если рабочие тормоза используются как часть стояночной тормозной системы;

 

b) отрегулировать стояночный тормоз или парковочный механизм в соответствии с процедурой, рекомендуемой в руководстве пользователя;

 

c) установить ATV на уклоне по направлению на спуск таким образом, чтобы продольная ось ATV совпадала с направлением наклона и включить рабочий тормоз. Перевести трансмиссию в нейтральное положение или в режим парковки и включить стояночный тормоз или парковочный механизм (если он не был включен при переведении трансмиссии в режим парковки). Усилие при включении стояночного тормоза не должно выходить за пределы, указанные в В.2.2 е). Если ATV оборудован парковочным механизмом, то следует позволить трансмиссии заблокироваться. Оставить ATV неподвижным на пять минут. Повторить испытание при ATV, установленном по направлению на подъем.

 

Приложение D

(обязательное)

 

           

Руль

1) Погрузить руль вместе с рукоятками или установленными заглушками в воду комнатной температуры на один час;

 

2) Затем поместить руль в холодильный шкаф до тех пор, пока его температура не станет ниже минус 5°С. Извлечь руль из холодильного шкафа и дать его температуре подняться до минус 5°С;

 

3) Приложить к захватам или заглушкам сдвигающую силу 70 Н в направлении их снятия с руля;

 

4) Поддерживать сдвигающую силу до тех пор, пока температура руля не поднимется до плюс 5°С.

 

Приложение Е

(обязательное)

 

           

Область ног водителя

 

 

      Е.1 Испытательный пробник

Испытательный пробник должен иметь диаметр 75 мм в точке контакта с защитной структурой на минимальной длине рабочей части 25 мм.

 

Во время испытания нагрузку на защитную структуру должна создавать только концевая часть испытательного пробника диаметром 75 мм.

 

 

      Е.2 Процедура испытания для ATV типа I

Е.2.1 Введение пробника вертикально вниз

 

Пробник должен вводиться рабочей частью вперед и вертикально вниз в область, ограничиваемую:

 

a) вертикальной проекцией задней кромки площадки для ноги;

 

b) вертикальной плоскостью, параллельной продольной плоскости симметрии ATV и проходящей через внутреннюю кромку площадки для ноги;

 

c) вертикальной проекцией пересечения горизонтальной плоскости, проходящей через верхнюю поверхность площадки для ноги и заднего брызговика или другого подобного устройства;

 

d) вертикальной плоскостью, проходящей через точку X и касательную к внешней передней поверхности задней шины:

 

1) для подставок для ног точка X определяется как пересечение вертикальной поперечной плоскости, проходящей по задней кромке подставки для ноги и вертикальной продольной плоскости, проходящей через крайнюю внешнюю точку подставки для ноги;

 

2) для площадок для ног точка X определяется как пересечение двух линий. Первая - это линия, перпендикулярная продольной плоскости симметрии транспортного средства и проходящая на одной трети расстояния между крайней передней точкой контура задней шины и крайней задней точкой контура передней шины. Вторая линия параллельна продольной оси симметрии ATV и делит пополам расстояние между внутренним краем площадки для ноги и наружной боковой поверхностью задней шины.

           

Е.2.2 Введение пробника горизонтально назад

 

Пробник должен вводиться рабочей частью в горизонтальном направлении назад в область, ограничиваемую:

 

a) горизонтальной плоскостью, проходящей через наиболее низко расположенную поверхность площадки для ноги (плоскость F);

 

b) вертикальной плоскостью, параллельной продольной плоскости симметрии ATV и проходящей через внутреннюю кромку площадки для ноги;

 

c) горизонтальной плоскостью, находящейся на 100 мм выше плоскости F;

 

d) вертикальной плоскостью параллельной продольной плоскости симметрии ATV и отстоящей на 50 мм внутрь от внешней поверхности задней шины.

 

 

      Е.3 Процедура испытания для ATV типа II

Е.3.1 Введение пробника вертикально вниз

 

Пробник должен вводиться рабочей частью вперед и вертикально вниз в область, ограничиваемую:

 

a) вертикальной проекцией задней кромки площадки для ноги;

 

b) вертикальной плоскостью, параллельной продольной плоскости симметрии ATV типа II и проходящей через внутреннюю кромку площадки для ноги;

 

c) вертикальной проекцией пересечения горизонтальной плоскости, проходящей через верхнюю поверхность площадки для ноги и заднего брызговика или другого подобного устройства;

 

d) вертикальной плоскостью, проходящей через точку X и касательную к внешней передней поверхности задней шины:

1) для подставок для ног точка X определяется как пересечение вертикальной поперечной плоскости, проходящей по задней кромке задней подставки для ноги и вертикальной продольной плоскости, проходящей через крайнюю внешнюю точку задней подставки для ноги;

 

2) для площадок для ног точка X определяется как пересечение двух линий. Первая - это линия, перпендикулярная продольной плоскости симметрии транспортного средства и проходящая на одной трети расстояния между крайней передней точкой контура задней шины и крайней задней точкой контура передней шины. Вторая линия параллельна продольной оси симметрии ATV и делит пополам расстояние между внутренним краем площадки для ноги и наружной боковой поверхностью задней шины.

           

Е.3.2 Введение пробника горизонтально назад

 

Пробник должен вводиться рабочей частью в горизонтальном направлении назад в область, ограничиваемую:

 

a) горизонтальной плоскостью, проходящей через наиболее низко расположенную поверхность площадки для ноги пассажира (плоскость F);

 

b) вертикальной плоскостью, параллельной продольной плоскости симметрии ATV типа II и проходящей через внутреннюю кромку площадки для ноги;

 

c) горизонтальной плоскостью, находящейся на 100 мм выше плоскости F;

 

d) вертикальной плоскостью, параллельной продольной плоскости симметрии ATV типа II и отстоящей на 50 мм внутрь от внешней поверхности задней шины.

 

Приложение F

(обязательное)

 

           

Продольная устойчивость

 

 

      F.1. Условия испытания

Условия испытания должны быть следующими:

 

a) ATV должен быть в стандартной комплектации, без дополнительного оборудования. Компоненты ATV должны быть собраны и настроены в соответствии с руководством пользователя и спецификациями;

 

b) шины должны быть накачаны в соответствии с руководством пользователя для нормального использования. Если указано более одного значения давления, то должно быть выбрано наименьшее из них;

 

c) все емкости для жидкостей (масло, охлаждающая жидкость) должны быть заполнены, за исключением топливного бака, который должен быть наполнен не менее чем на три четверти. ATV должен быть без нагрузки, без водителя, багажа и аксессуаров;

 

d) управляемые колеса должны находиться в положении для движения прямо;

 

e) регулируемые компоненты подвески должны быть настроены в соответствии со значениями параметров, которые они имели во время доставки к дилеру;

 

f) компоненты подвески должны быть зафиксированы посредством процедуры блокировки таким образом, чтобы они оставались в том же положении и имели то же перемещение, что и на ненагруженном ATV, находящемся на горизонтальной поверхности и в условиях, указанных в п.F.1a) - F.2e) (условия испытания на продольную устойчивость).

 

 

      F.2 Процедура испытания

Процедура испытания должна быть следующей:

 

a) измерить и записать колесную базу (
). Эта величина должна быть измерена с точностью ±5 мм;
 
b) измерить и записать массы, приходящиеся на переднюю и заднюю оси (
и
соответственно).
- это суммарная нагрузка на передние колеса,
- это суммарная нагрузка на передние колеса при условиях, указанных в F.1. Эти массы должны быть определены с точностью ±0,5 кг.
 
c) используя значения, полученные в F.2 а) и F.2 b), рассчитать и записать следующую величину - продольное расстояние от задней оси до центра тяжести
:
 
,                                                           (F.1)
 
d) измерить и записать вертикальное расстояние между центром задней оси и землей (
). Это измерение должно проводиться на горизонтальной поверхности с точностью ±3 мм с выполнением условий, указанных в F.1;
 
e) измерить и записать критический угол баланса
. Процедура получения этого значения следующая: ATV должен находиться на горизонтальной поверхности; передняя часть ATV должна быть поднята вверх, поворачиваясь при этом вокруг задней оси, без включения заднего стояночного тормоза или других устройств торможения; вращение должно продолжаться до тех пор, пока ATV не окажется в положении равновесия на задних колесах. Измерить и записать критический угол баланса
, на который повернут ATV, с точностью ±0,5°. Если элементы, выступающие сзади ATV, такие как буксировочная ручка или крюк, касаются земли и мешают достижению угла баланса, то транспортное средство должно быть установлено на блоках с высотой, достаточной для избежания контакта.
 

f) повторить измерения по п.F.2 е) и определить, укладывается ли отличие между двумя измерениями в величину 1°. Если не укладывается, то повторить измерения еще два раза, рассчитать среднее от четырех замеров и использовать его в качестве окончательного значения.

 

 

      F.3 Расчет

Используя значения, полученные в подпунктах F.2 с), F.2 d) и F.2 f), рассчитать коэффициент продольной устойчивости следующим образом:

 

,                                                    (F.2)
 
где
- коэффициент продольной устойчивости;
 
- продольное расстояние от задней оси до центра тяжести;
 
- вертикальное расстояние от задней оси до земли;
 
- критический угол баланса.
 

Приложение G

(обязательное)

 

           

Горячие поверхности

 

 

      G.1 Определение зон контакта

G.1.1 Посадка на транспортное средство и покидание его

 

Испытательный шаблон, показанный на рисунок G.1, должен быть использован для имитации человека, заносящего свою ногу над транспортным средством. Длина штока (
) и длина башмака (
) должны быть установлены в соответствии с рис.G.5 и таблицей G.1.
 

 
1
- ось вращения испытательного шаблона;
2
- шток;
3
- длина башмака (
);
4
- длина штока (
)
 

Рисунок G.1 - Испытательный шаблон

           

Вращать испытательный шаблон вокруг оси таким образом, чтобы шток перемещался от площадки для ноги до тех пор, пока он не поднимется выше соответствующей части транспортного средства, при этом шток должен удерживаться как можно ближе к транспортному средству (см. рис.G.2).

 

 

1 - зона А; 2 - зона В

 

Рисунок G.2 - Определение частей, с которыми возможен контакт

           

Области, вошедшие в контакт со штоком, потенциально являются зонами контакта с горячими поверхностями.

           

G.1.2 Действия перед поездкой

 

Испытательный конус, показанный на рис.G.3, должен быть использован для проверки доступности горячих поверхностей поблизости от органов управления.

 

 

Рисунок G.3 - Испытательный конус

           

Испытательный конус должен перемещаться в любом возможном направлении в сторону органов управления. Области, соприкоснувшиеся с вершиной конуса или конической поверхностью, должны быть отмечены как поверхности мгновенного контакта. На рис.G.4 показаны примеры.

 

 

 

 

 

а) рычаг воздушной заслонки

 

 

b) ручной орган управления для отключения топливоподачи