ГОСТ 9246-2013 Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия.
ГОСТ 9246-2013
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
ТЕЛЕЖКИ ДВУХОСНЫЕ ТРЕХЭЛЕМЕНТНЫЕ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 ММ
Общие технические условия
Bogies two-axle three-piece for freight wagons of 1520 mm gauge railways. General technical specifications
МКС 45.060.20
ОКП 31 8381
Дата введения 2014-07-01
Предисловие
Цели, основные принципы и общие правила проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены"
(Измененная редакция, Изм. N 2).
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" (ОАО "ВНИИЖТ")
2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии
3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации по переписке (протокол от 27 сентября 2013 г. N 59-П)
За принятие стандарта проголосовали:
|
|
|
Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97 | Код страны по МК (ИСО 3166) 004-97 | Сокращенное наименование национального органа по стандартизации |
Армения | AM
| Минэкономики Республики Армения |
Беларусь | BY | Госстандарт Республики Беларусь |
Казахстан | KZ
| Госстандарт Республики Казахстан |
Киргизия | KG | Кыргызстандарт |
Россия | RU | Росстандарт |
Таджикистан | TJ | Таджикстандарт |
Узбекистан | UZ | Узстандарт |
Украина | UA | Минэкономразвития Украины |
(Поправка*. ИУС N 1-2016), (Поправка. ИУС N 6-2019).
_________________________
* См. ярлык "Примечания".
4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 8 ноября 2013 г. N 1423-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 9246-2013 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 июля 2014 г.
5 ВЗАМЕН ГОСТ 9246-2004
6 Евразийский совет по стандартизации, метрологии и сертификации не несет ответственности за патентную чистоту настоящего стандарта. Патентообладатель может заявить о своих правах и направить в национальный орган по стандартизации своего государства аргументированное предложение о внесении в настоящий стандарт поправки для указания информации о наличии в стандарте объектов патентного права и патентообладателе
(Измененная редакция, Изм. N 2).
Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта и изменений к нему на территории указанных выше государств публикуется в указателях национальных стандартов, издаваемых в этих государствах, а также в сети Интернет на сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации.
В случае пересмотра, изменения или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации в каталоге "Межгосударственные стандарты".
(Измененная редакция, Изм. N 2).
ВНЕСЕНЫ: поправка, опубликованная в ИУС N 1, 2016 год, поправка, опубликованная в ИУС N 6, 2019 год с учетом уточнения, опубликованного в ИУС 11-2019
ВНЕСЕНЫ: Изменение N 1, утвержденное и введенное в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 06.07.2018 N 399-ст c 01.10.2018; Изменение N 2, утвержденное и введенное в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 26.09.2022 N 993-ст c 01.12.2022
Введение (Измененная редакция, Изм. N 1), (Исключено, Изм. N 2).
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на тележки двухосные трехэлементные, применяемые в конструкции грузовых вагонов (далее - вагоны), предназначенных для обращения на железнодорожных путях общего и необщего пользования колеи 1520 мм и устанавливает общие технические требования.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 2.601* Единая система конструкторской документации. Эксплуатационные документы
________________
* В Российской Федерации действует ГОСТ Р 2.601-2019 "Единая система конструкторской документации. Эксплуатационные документы".
ГОСТ 2.602 Единая система конструкторской документации. Ремонтные документы
ГОСТ 8.051 Государственная система обеспечения единства измерений. Погрешности, допускаемые при измерении линейных размеров до 500 мм
ГОСТ 9.014 Единая система защиты от коррозии и старения. Временная противокоррозионная защита изделий. Общие требования
ГОСТ 15.309-98 Система разработки и постановки продукции на производство. Испытания и приемка выпускаемой продукции. Основные положения
ГОСТ 15.902 Система разработки и постановки продукции на производство. Железнодорожный подвижной состав. Порядок разработки и постановки на производство
ГОСТ 1452 Пружины цилиндрические винтовые тележек и ударно-тяговых приборов подвижного состава железных дорог. Технические условия
ГОСТ 4686-2012 Триангели тормозной рычажной передачи тележек грузовых вагонов. Технические условия
ГОСТ 4835 Колесные пары железнодорожных вагонов. Технические условия
ГОСТ 7409-2018 Вагоны грузовые. Требования к лакокрасочным покрытиям и противокоррозионной защите и методы их контроля
ГОСТ 9238-2013 Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений
ГОСТ 10791-2011 Колеса цельнокатаные. Технические условия
ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды
ГОСТ 18321-73** Статистический контроль качества. Методы случайного отбора выборок штучной продукции
________________
** В Российской Федерации действует ГОСТ Р 50779.12-2021 "Статистические методы. Статистический контроль качества. Методы случайного отбора выборок штучной продукции".
ГОСТ 22235-2010 Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ
ГОСТ 23170-78 Упаковка для изделий машиностроения. Общие требования
ГОСТ 27640-88 Материалы конструкционные и смазочные. Методы экспериментальной оценки коэффициента трения
ГОСТ 32400 Рама боковая и балка надрессорная литые тележек железнодорожных грузовых вагонов. Технические условия
ГОСТ 32700-2020 Железнодорожный подвижной состав. Методы контроля сцепляемости
ГОСТ 32894 Продукция железнодорожного назначения. Инспекторский контроль. Общие положения
ГОСТ 33211-2014 Вагоны грузовые. Требования к прочности и динамическим качествам
ГОСТ 33597-2015 Тормозные системы железнодорожного подвижного состава. Методы испытаний
ГОСТ 33788-2016 Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и динамические качества
ГОСТ 34385 Буксы и адаптеры для колесных пар тележек грузовых вагонов. Общие технические условия
ГОСТ 34387 Скользуны тележек грузовых вагонов. Общие технические условия
ГОСТ 34468 Пятники грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия
ГОСТ 34503 Клинья фрикционные тележек грузовых вагонов. Общие технические условия
ГОСТ 34759 Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний
Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
(Измененная редакция, Изм. N 1, 2).
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 трехэлементная двухосная тележка (далее - тележка): Отдельная сборочная единица грузового вагона, конструкция которой включает в себя одну надрессорную балку и две боковые рамы, опирающиеся на две колесные пары.
Примечание - Тележка грузового вагона обеспечивает его движение, служит для опоры кузова на рельсы, передачи, восприятия и амортизации динамических нагрузок между кузовом вагона и рельсами, создания тормозной силы.
3.2 тип тележки: Группа тележек, имеющих одинаковые технические характеристики.
3.3 надрессорная балка: Составная часть (деталь или сборочная единица) несущей конструкции тележки, передающая нагрузки от кузова вагона на две боковые рамы через рессорное подвешивание.
3.4 боковая рама: Составная часть (деталь или сборочная единица) несущей конструкции тележки, передающая нагрузки от надрессорной балки на шейки двух осей колесных пар через буксовые узлы.
3.5 конструкционная скорость вагона: Наибольшая скорость движения, заявленная в технической документации на проектирование.
Примечание - Тележка при движении грузового вагона со скоростями, вплоть до конструкционной, на прямом горизонтальном участке пути (с отступлениями, не требующими снижения скоростей движения в соответствии с национальным законодательством*) обеспечивает показатели прочности своих составных частей и показатели динамических качеств вагона (с учетом изменения его массы от тары до брутто) в соответствии с нормативами (с учетом износов тележки, не превышающих указанных в эксплуатационной документации на нее).
_______________
* В Российской Федерации применяют Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные Министерством транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 года, N 250.
(Измененная редакция, Изм. N 1, 2).
3.6 минимальная расчетная масса вагона: Масса тары четырехосного вагона, при установке под кузов которого двух тележек соответствующего типа должны быть обеспечены требования к расстоянию от уровня верха головок рельсов до опорной поверхности подпятника, разности полных статических прогибов рессорного подвешивания, расчетному статическому прогибу и коэффициенту относительного трения рессорного подвешивания, приведенные в настоящем стандарте.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
3.7 максимальная расчетная статическая осевая нагрузка: Одна четвертая часть максимального веса четырехосного вагона брутто, передаваемая на рельсы одной колесной парой.
3.8 максимальная расчетная масса вагона: Масса четырехосного вагона брутто при максимальной расчетной статической осевой нагрузке.
3.9 подпятник: Составная часть тележки, предназначенная для опирания пятника кузова вагона на тележку, размещенная по центру надрессорной балки, допускающая поворот пятника вокруг вертикальной оси и ограничивающая его горизонтальные перемещения.
Примечание - Подпятник тележки включает в себя прокладки, вкладыши и другие износостойкие элементы, установленные на его поверхности.
3.10 опорная поверхность подпятника: Поверхность подпятника, предназначенная для передачи веса кузова вагона и других вертикальных сил на тележку.
3.11 упорная поверхность подпятника: Боковая поверхность подпятника, предназначенная для передачи горизонтальных сил от кузова вагона на тележку.
3.12 база тележки: Расстояние в продольном относительно оси пути направлении между центрами торцевых поверхностей шеек осей колесных пар, установленных в тележке.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
3.13 база боковой рамы: Расстояние между наружными упорами боковой рамы, ограничивающими перемещения буксы или адаптера колесной пары в продольном относительно оси пути направлении.
3.14 боковой скользун: Составная часть тележки, расположенная в концевых частях надрессорной балки и предназначенная для ограничения угловых перемещений между кузовом вагона и тележкой относительно продольной оси пути.
3.15 рабочая поверхность бокового скользуна: Поверхность, предназначенная для восприятия нагрузок и сил трения от кузова вагона на тележку.
3.16 боковой скользун зазорного типа: Скользун боковой, имеющий зазор между его рабочей поверхностью и ответной поверхностью на кузове вагона.
3.17 боковой скользун постоянного контакта: Скользун боковой, прижатый своей рабочей поверхностью к ответной поверхности на кузове вагона и оборудованный упругими элементами.
3.18 установочная высота бокового скользуна постоянного контакта: Расстояние от опорной поверхности съемного бокового скользуна на надрессорной балке до рабочей поверхности скользуна, прижатой к ответной поверхности на кузове вагона.
3.19 рессорное подвешивание: Детали тележки, расположенные между боковыми рамами и надрессорной балкой, обеспечивающие восприятие и амортизацию нагрузок от кузова вагона.
3.20 расчетный статический прогиб: Статический прогиб упругих элементов рессорного подвешивания, эквивалентный подвешиванию с линейной зависимостью силы от деформации (постоянной жесткостью) без учета сил трения.
3.21 полный статический прогиб: Статический прогиб упругих элементов рессорного подвешивания, соответствующий их деформации от свободного состояния до состояния под заданной нагрузкой без учета сил трения.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
3.22 фрикционный гаситель колебаний: Демпфирующее устройство в рессорном подвешивании, обеспечивающее гашение колебаний силами сухого трения.
3.23 коэффициент относительного трения: Отношение средней на ходе растяжения и ходе сжатия силы трения, создаваемой фрикционными гасителями колебаний тележки в вертикальном направлении, к статической нагрузке на ее рессорное подвешивание.
3.24 фрикционный клин: Составная часть фрикционного гасителя колебаний, обеспечивающая силы трения в рессорном подвешивании за счет прижатия упругими элементами рессорного подвешивания ее вертикальной поверхности непосредственно или через промежуточные детали к боковой раме, а наклонной поверхности - непосредственно или через промежуточные детали к надрессорной балке.
3.25 опорная поверхность фрикционного клина: Поверхность фрикционного клина, предназначенная для опирания на упругие элементы рессорного подвешивания.
3.26 опорная поверхность надрессорной балки: Поверхность, расположенная в концевой части надрессорной балки, предназначенная для опирания на упругие элементы рессорного подвешивания.
3.27 завышение фрикционного клина: Положение опорной поверхности фрикционного клина выше опорной поверхности надрессорной балки.
3.28 занижение фрикционного клина: Положение опорной поверхности фрикционного клина ниже опорной поверхности надрессорной балки.
3.29 буксовый узел: Узел колесной пары и/или тележки, обеспечивающий передачу нагрузок от боковой рамы на шейку оси колесной пары.
3.30 адаптер: Деталь или сборочная единица буксового узла - опорный переходник незамкнутой формы, устанавливаемый на подшипник и предназначенный для передачи на него нагрузки от боковой рамы.
3.31 букса: Сборочная единица буксового узла - опорный переходник замкнутой формы с установленными подшипниками, предназначенный для передачи нагрузки от боковой рамы на шейку оси колесной пары.
3.32 передаточное число тормозной рычажной передачи тележки: Отношение расчетной суммы действительных сил нажатия тормозных колодок, без учета потерь, к входящей силе.
3.33 ведущий вертикальный рычаг: Вертикальный рычаг тормозной рычажной передачи тележки с нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес, к которому прикладывается сила от тормозной рычажной передачи на кузове вагона.
3.34 ведомый вертикальный рычаг: Вертикальный рычаг тормозной рычажной передачи тележки с нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес, который взаимодействует с распорной тягой и серьгой мертвой точки.
3.35 распорная тяга: Составная часть тормозной рычажной передачи тележки с односторонним нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес, которая предназначена для передачи силы от ведущего вертикального рычага к ведомому вертикальному рычагу.
3.36 подвеска триангеля: Составная часть тормозной рычажной передачи тележки с односторонним нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес, которая служит для соединения триангеля с кронштейном боковой рамы тележки.
3.37 шарнир мертвой точки: Составная часть тормозной рычажной передачи тележки с нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес, взаимодействующая с серьгой мертвой точки и предназначенная для восприятия реакции силы, создаваемой ведомым вертикальным рычагом.
3.38 серьга мертвой точки: Составная часть тормозной рычажной передачи тележки с односторонним нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес, которая служит для передачи реакции силы от шарнира мертвой точки к ведомому вертикальному рычагу.
3.39 сменные элементы тележки: Составные части (детали или сборочные единицы), указанные в эксплуатационной документации на тележку, для которых в период эксплуатации между плановыми ремонтами может наступить отказ вследствие изнашивания (без нарушения условий эксплуатации) и которые подвергают замене по состоянию при техническом содержании вагона.
3.40 тормозная рычажная передача тележки: Передаточный механизм исполнительной части тормоза вагона, расположенный на тележке, преобразующий силу, передаваемую от тормозной рычажной передачи, расположенной на кузове вагона, в нажатие тормозных колодок на поверхность катания колес.
(Введен дополнительно, Изм. N 1).
3.41 тормозная система тележки: Комплекс устройств, являющихся составной частью тормозной системы вагона, расположенный на тележке и предназначенный для создания тормозной силы с целью остановки вагона или его удержания на заданном уклоне.
Примечание - В тормозную систему тележки могут входить:
- тормозной цилиндр или цилиндр со встроенным регулятором (ТЦР);
- устройство автоматического регулирования давления сжатого воздуха (авторежим);
- автоматический регулятор тормозных рычажных передач (авторегулятор);
- рычажная передача;
- соединительный рукав;
- башмак;
- тормозная колодка.
(Введен дополнительно, Изм. N 1), (Измененная редакция, Изм. N 2).
3.42 макет тележки: Натурный образец тележки, изготовленный с учетом требований, предъявляемых для обеспечения условий проведения испытаний.
(Введен дополнительно, Изм. N 1).
3.43
|
конический подшипниковый узел: Подшипниковый узел ресурсного смазывания, состоящий из базового подшипника, упорного кольца, уплотнений, полимерной прокладки, передней крышки, компенсационных колец, болтов торцевого крепления, стопорной шайбы и заглушки.
Примечание - В зависимости от вариантов исполнения конический подшипниковый узел может не включать какие-либо составляющие: переднюю крышку, полимерную прокладку, компенсационные кольца, упорное кольцо, болты торцевого крепления, стопорную шайбу и заглушку.
[ГОСТ 32769-2014, статья 3.17] |
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
3.44
|
несущая конструкция тележки: Составные части тележки, которые воспринимают силы от действия на тележку кузова вагона, тормозной системы вагона и передают их на подшипники колесных пар.
Примечание - К несущей конструкции двухосной трехэлементной тележки относят надрессорную балку и боковую раму, буксу, адаптер, боковой скользун.
[ГОСТ 33211-2014, статья 3.12] |
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
4 Классификация, основные параметры и размеры
4.1 Классификация тележек по типам должна соответствовать таблице 1.
Таблица 1 - Классификация тележек
|
|
|
|
|
|
Технические характеристики | Значение характеристики для тележки типа | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
1 Максимальная расчетная статическая осевая нагрузка, кН (тс) | 196 (20) | 230,5 (23,5) | 245 (25) | 265 (27) | 294 (30) |
2 Конструкционная скорость вагона, км/ч | 140 | 120 | 120 | 100 | 90 |
3 Минимальная расчетная масса вагона, 10  кг | 21 | 21 | 21 | 24 | 24 |
Пример обозначения тележки двухосной трехэлементной (подгруппа 18 по [1]), изготовленной ОАО "Алтайвагон" (индекс 2999 по [1]), тип 2:
Тележка двухосная 18-2999, тип 2 ГОСТ 9246-2013
4.2 Основные параметры и размеры тележек должны соответствовать таблице 2.
Таблица 2 - Основные параметры и размеры тележек
|
|
|
|
|
|
Основные параметры и размеры | Значение для тележки типа | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
1 Масса тележки, кг, не более | 5000 | 5000 | 5300 | 5500 | 6000 |
2 Габарит вписывания тележки по ГОСТ 9238 | 02-ВМ | ||||
3 Размеры подпятника
|
|
|
|
|
|
3.1 с конусностью упорной поверхности 1:12,5*:
|
|
|
|
|
|
- диаметр, мм | 280,0 
| 300,0  | 350,0  | 380,0  | 400,0 |
- глубина, мм
| 28-33 | 28-33 | 31-37 | 31-37 | 31-37 |
3.2 с цилиндрической упорной поверхностью*:
|
|
|
|
|
|
- диаметр, мм | Устанав- ливают в | 305  | 357  | 387 | Устанав- ливают в |
- глубина, мм | конструк- торской докумен- тации | 28-33 | 31-37 | 31-37 | конструк- торской докумен- тации |
4 Расстояние от уровня верха головок рельсов до опорной поверхности подпятника тележки в вагоне с минимальной расчетной массой, мм | 777-814 | ||||
5 Разность полных статических прогибов рессорного подвешивания тележки в вагонах с максимальной и минимальной расчетной массой, мм, не более** | 55 | ||||
6 База тележки, мм | 1800-1890 | ||||
7 Расстояние между продольными осями боковых скользунов***, мм | 1524±6 | ||||
8 Расстояние от опорной поверхности подпятника до рабочей поверхности скользуна  , мм, не более:
|
| ||||
- зазорного типа
| 130 | ||||
- постоянного контакта (в поджатом состоянии) | 140 | ||||
9 Диаметр шкворня, мм | 50,0  | ||||
10 Длина шкворня, мм  | 440±3 | ||||
11 Расстояние от центра площадки контактной планки авторежима до вертикальной поперечной к оси пути плоскости, проходящей через центр подпятника тележки, мм | 270-275 | 280-290 | 300-310 | ||
12 Расстояние от центра площадки контактной планки авторежима до вертикальной плоскости, расположенной вдоль пути и проходящей через центр подпятника тележки, мм | 375-385 | ||||
13 Расстояние от горизонтальной плоскости, проходящей через центры осей колесных пар, до максимально удаленной от уровня верха головок рельсов поверхности (точки) боковой рамы, мм, не более | Не регламен- тируется | 385 | 405 | Устанав- ливают в конструк- торской докумен- тации | |
* Допускается применение иного значения указанных параметров подпятников при обеспечении совместимости с пятником вагона по ГОСТ 34468. Размеры таких подпятников устанавливают в конструкторской документации на тележку.
**Допускается применение иного значения при обеспечении устойчивости вагона от опрокидывания по ГОСТ 33211-2014 (пункты 5.3, 7.4), обеспечении сцепления и прохождении в сцепленном состоянии нормативных кривых по ГОСТ 32700-2020 (пункт 4.3) с указанной в конструкторской документации разностью высот продольных осей автосцепок.
*** Для тележек, используемых в качестве средних в шестиосных вагонах сочлененного типа, параметр должен выполняться для наружной пары скользунов. Расстояние между внутренней парой скользунов (при наличии) должно быть указано в конструкторской документации на тележку.
Рабочая поверхность скользуна располагается выше опорной поверхности подпятника. Допускается применение иных размеров при обеспечении совместимости с пятником или пятниковым местом по ГОСТ 34468. | |||||
(Измененная редакция, Изм. N 1, 2).
4.3 В соответствии с ограничениями на основные параметры и размеры, установленными в таблице 2, в технических условиях на тележку конкретизируют значения:
а) масса тележки (показатель 1 таблицы 2);
б) расстояние от уровня верха головок рельсов до опорной поверхности подпятника в свободном состоянии;
в) база тележки (показатель 6 таблицы 2);
г) расстояние от опорной поверхности подпятника до рабочей поверхности скользуна (показатель 8 таблицы 2).
(Измененная редакция, Изм. N 1).
5 Технические требования
5.1 Общие требования к конструкции тележки
В состав тележки должны входить:
а) колесные пары с буксовыми узлами;
б) адаптеры, применяемые при установке в тележке колесных пар с подшипниками кассетного типа без использования букс;
в) рамы боковые;
г) балка надрессорная;
д) скользуны боковые (для тележки со съемными скользунами, установка определяется вариантом исполнения тележки);
е) рессорное подвешивание;
ж) тормозная рычажная передача или тормозная система;
и) шкворень;
к) балка авторежима (установка определяется вариантом исполнения тележки).
(Измененная редакция, Изм. N 1).
5.2 Показатели назначения
5.2.1 Тележка должна быть изготовлена в климатическом исполнении УХЛ1 по ГОСТ 15150 с обеспечением работоспособного состояния в диапазоне рабочих температур от минус 60°C до плюс 50°C.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
5.2.2 Элементы несущей конструкции в составе тележки должны обладать статической прочностью в соответствии с требованиями ГОСТ 33211-2014 (пункты 4.4, 4.5 и 6.1.1-6.1.4).
Боковая рама и надрессорная балка в составе тележки должны обладать запасом сопротивления усталости в соответствии с требованиями ГОСТ 33211-2014 (пункты 4.7 и 6.3).
(Измененная редакция, Изм. N 1, 2).
5.2.3 Конструкция тележки должна обеспечивать показатели динамических качеств вагонов по ГОСТ 33211-2014 (пункт 7.1). Показатели динамических качеств оценивают в соответствии с требованиями ГОСТ 33211-2014 (пункты 7.1.4, 7.1.5, 7.1.7, показатели 1-4 таблицы 14, уровень "допустимый").
(Измененная редакция, Изм. N 1, 2).
5.2.4 Конструкция тележки должна обеспечивать стабильность действительной силы нажатия тормозных колодок при всех допускаемых в эксплуатации износах тормозных колодок (накладок) и колес (дисков). Разница силы нажатия тормозных колодок при новых и изношенных тормозных колодках (накладках) при отрегулированной тормозной рычажной передаче не должна превышать 10%.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
5.2.5 Конструкция тележки должна обеспечить показатели воздействия вагонов на железнодорожный путь по ГОСТ 34759.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
5.3 Конструктивные требования к составным частям тележки
5.3.1 Тележка должна быть оборудована двумя колесными парами по ГОСТ 4835.
5.3.2 Разность диаметров по кругу катания четырех колес одной тележки должна быть не более 6 мм.
5.3.3 При применении в рессорном подвешивании тележки в качестве упругих элементов цилиндрических винтовых пружин, их следует выполнять по ГОСТ 1452.
5.3.4 Допустимую разность высот упругих элементов рессорного подвешивания в свободном состоянии, изготавливаемых по одной номинальной высоте, устанавливаемых с каждой стороны тележки и в тележке, указывают в технических условиях.
5.3.5 Запас прогиба рессорного подвешивания под нагрузкой, соответствующей установке в вагон с максимальной расчетной массой, должен обеспечивать отсутствие смыкания упругих элементов подвешивания в режимах по ГОСТ 33211-2014 (пункт 5.1).
(Измененная редакция, Изм. N 1, 2).
5.3.6 В технических условиях на тележку указывают значения расчетных статических прогибов рессорного подвешивания тележки в вагоне с минимальной и максимальной расчетной массой.
5.3.7 Расчетный статический прогиб рессорного подвешивания тележки под нагрузкой, соответствующей установке в вагон с минимальной расчетной массой, должен быть не менее:
13 мм - для тележек типов 1, 4, 5;
8 мм - для тележек типов 2, 3.
5.3.8 В рессорном подвешивании должны быть установлены гасители вертикальных и горизонтальных колебаний.
5.3.9 При применении фрикционных гасителей колебаний, включающих опирающиеся на упругие элементы рессорного подвешивания фрикционные клинья, в сборочном чертеже и технических условиях на тележку указывают:
а) значение завышения и (или) занижения фрикционного клина;
б) значения коэффициента относительного трения в рессорном подвешивании тележки при статической нагрузке, соответствующей кузову вагона с минимальной и максимальной расчетной массой.
Для получения доступа к полной версии без ограничений вы можете выбрать подходящий тариф или активировать демо-доступ.