Свод правил СП 431.1325800.2019 Дороги промышленные автомобильные. Правила проектирования и строительства в Арктической зоне.
СП 431.1325800.2019
СВОД ПРАВИЛ
ДОРОГИ ПРОМЫШЛЕННЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ
Правила проектирования и строительства в Арктической зоне
Industrial automobile roads. The rules of design and construction in the Arctic zone
ОКС 93.080
Дата введения 2019-07-25
Предисловие
Сведения о своде правил
1 ИСПОЛНИТЕЛЬ - Закрытое акционерное общество "Проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт промышленного транспорта" (ЗАО "ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ")
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 465 "Строительство"
3 ПОДГОТОВЛЕН к утверждению Департаментом градостроительной деятельности и архитектуры Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации (Минстрой России)
4 УТВЕРЖДЕН приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 24 января 2019 г. N 36/пр и введен в действие с 25 июля 2019 г.
5 ЗАРЕГИСТРИРОВАН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт)
6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в установленном порядке. Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте разработчика (Минстрой России) в сети Интернет
Введение
Настоящий свод правил разработан в соответствии с федеральными законами от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании" [1], от 22 июля 2008 г. N 123-ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности" [2], от 30 декабря 2009 г. N 384-ФЗ "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений" [3], от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" [4], постановлениями Правительства Российской Федерации от 28 сентября 2009 г. N 767 "О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации" [12], от 31 августа 2017 г. N 1064 "О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 21 апреля 2014 г. N 366" [13].
Свод правил разработан авторским коллективом ЗАО "ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ" (руководитель темы - д-р техн. наук Л.А.Андреева, канд. техн. наук А.Г.Колчанов, И.П.Потапов, П.А.Костюкевич, А.В.Багинов).
1 Область применения
Настоящий свод правил устанавливает правила проектирования и строительства промышленных автомобильных дорог в Арктической зоне.
Свод правил не распространяется на дороги, проектирование и строительство которых регламентируется в СП 34.13330, СП 37.13330, СП 42.13330, а также на сезонные и временные дороги.
2 Нормативные ссылки
В настоящем своде правил использованы нормативные ссылки на следующие документы:
ГОСТ 7076-99 Материалы и изделия строительные. Метод определения теплопроводности и термического сопротивления при стационарном тепловом режиме
ГОСТ 9128-2013 Смеси асфальтобетонные, полимерасфальтобетонные, асфальтобетон, полимерасфальтобетон для автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия
ГОСТ 16297-80 Материалы звукоизоляционные и звукопоглощающие. Методы испытаний
ГОСТ 17177-94 Материалы и изделия строительные теплоизоляционные. Методы испытаний
ГОСТ 22245-90 Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия
ГОСТ 23558-94 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия
ГОСТ 25100-2011 Грунты. Классификация
ГОСТ 25137-82 (СТ СЭВ 5445-85) Материалы нерудные строительные, щебень и песок плотные из отходов промышленности, заполнители для бетона пористые. Классификация
ГОСТ 25898-2012 Материалы и изделия строительные. Методы определения паропроницаемости и сопротивления паропроницанию
ГОСТ 26775-97 Габариты подмостовые судоходных пролетов мостов на внутренних водных путях. Нормы и технические требования
ГОСТ 27296-2012 Здания и сооружения. Методы измерения звукоизоляции ограждающих конструкций
ГОСТ 30491-2012 Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия
ГОСТ 33149-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Правила проектирования автомобильных дорог в сложных условиях
ГОСТ Р 52128-2003 Эмульсии битумные дорожные. Технические условия
ГОСТ Р 52399-2005 Геометрические элементы автомобильных дорог
ГОСТ Р 52748-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения
СП 22.13330.2016 "СНиП 2.02.01-83* Основания зданий и сооружений"
СП 25.13330.2012 "СНиП 2.02.04-88 Основания и фундаменты на вечномерзлых грунтах" (с изменениями N 1, N 2)
СП 34.13330.2012 "СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги" (с изменением N 1)
СП 35.13330.2011 "СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы" (с изменением N 1)
СП 36.13330.2012 "СНиП 2.05.06-85* Магистральные трубопроводы" (с изменением N 1)
СП 37.13330.2012 "СНиП 2.05.07-91* Промышленный транспорт" (с изменениями N 1, N 2)
СП 42.13330.2016 "СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений"
СП 46.13330.2012 "СНиП 3.06.04-91 Мосты и трубы" (с изменениями N 1, N 3)
СП 47.13330.2016 "СНиП 11-02-96 Инженерные изыскания для строительства. Основные положения"
СП 68.13330.2017 "СНиП 3.01.04-87 Приемка в эксплуатацию законченных строительством объектов. Основные положения"
СП 78.13330.2012 "СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги" (с изменением N 1)
СП 86.13330.2014 "СНиП III-42-80* Магистральные трубопроводы" (с изменениями N 1, N 2)
СП 112.13330.2011 "СНиП 21-01-97* Пожарная безопасность зданий и сооружений"
СП 313.1325800.2017 Дороги автомобильные в районах вечной мерзлоты. Правила проектирования и строительства
СП 354.1325800.2017 Фундаменты опор мостов в районах распространения многолетнемерзлых грунтов. Правила проектирования и строительства
Примечание - При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных документов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте федерального органа исполнительной власти в сфере стандартизации в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего свода правил в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку. Сведения о действии сводов правил целесообразно проверить в Федеральном информационном фонде стандартов.
3 Термины и определения
В настоящем своде правил применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 Арктическая зона: Сухопутные территории Арктической зоны Российской Федерации [11].
3.2
|
грунт многолетнемерзлый: Грунт, находящийся в мерзлом состоянии постоянно в течение трех и более лет.
[СП 25.13330.2012, статья А.3] |
3.3 надмерзлотные воды: Воды, нижним водоупором для которых являются многолетнемерзлые породы.
3.4 наледь: Лед, образованный выходом на поверхность воды.
3.5 нестабильные слои насыпи: Слои из мерзлых или талых переувлажненных грунтов, которые в насыпи имеют плотность, не отвечающую нормам, вследствие чего при оттаивании или длительном действии нагрузок могут возникать деформации слоя.
3.6 особо неблагоприятные условия погоды: Состояние поверхности дороги, при котором движение автотранспортных средств становится настолько затрудненным, что без принятия специальных мер движение может быть остановлено. К особо неблагоприятным условиям погоды относятся:
- осадки в виде дождя и снегопада интенсивностью более 0,1 мм/мин;
- гололедица и гололед, метель со скоростью ветра более 9 м/с;
- ветер со скоростью более 20 м/с;
- туман с видимостью менее 200 м;
- температура воздуха летом выше плюс 40°С в тени и зимой ниже минус 40°С.
3.7 пересеченная местность: Рельеф, характеризующийся частым чередованием глубоких долин и водоразделов с разностью отметок более 50 м на расстоянии не свыше 0,5 км с боковыми глубокими балками и оврагами, с неустойчивыми склонами.
3.8 промышленные автомобильные дороги в Арктической зоне: Технологические автомобильные дороги, предназначенные для перевозки грузов промышленного назначения: дороги, связывающие предприятия открытых горных разработок и пункты выгрузки полезных ископаемых (морские и речные порты, временные склады, обогатительные фабрики и т.п.), по которым осуществляют движение грузовые автомобили, габариты которых и осевые нагрузки могут превышать габариты и осевые нагрузки автомобилей, обращающихся на дорогах общего пользования.
3.9
|
просадочный грунт: Грунт, который под действием внешней нагрузки и (или) собственного веса при замачивании водой претерпевает вертикальную деформацию (просадку) и имеет относительную деформацию просадчности  0,01. [ГОСТ 25100-2011, статья 3.33] |
3.10 сухомерзлый грунт: Песчаный грунт с суммарной влажностью до 6%, гравийно-песчаный грунт с влажностью заполнителя до 6%. Прочность на сдвиг при температуре минус 0,8°С до 0,5 МПа не превышает усилий резания серийными землеройными транспортными машинами. Прочность на раздавливание не более 1 МПа.
3.11 сыпучемерзлый грунт: Крупнообломочный и песчаный грунт, имеющий отрицательную температуру, но не сцементированный льдом и не обладающий силами сцепления.
3.12 термоизолирующие слои: Слои, обладающие термоизоляционными свойствами (искусственные теплоизоляционные материалы на основе вспененного полимера, естественные теплоизоляционные материалы - мох, торф и др.).
3.13
|
термокарст: Образование просадочных и провальных форм рельефа и подземных пустот вследствие вытаивания подземного льда или оттаивания мерзлого грунта.
[СП 25.13330.2012, статья А.12] |
4 Сокращения
В настоящем своде правил применены следующие сокращения:
АЗС - автомобильная заправочная станция;
ВГММГ - верхний горизонт многолетнемерзлых грунтов;
ИТМ - искусственный теплоизоляционный материал на основе вспененного полимера;
ММГ - многолетнемерзлые грунты;
ПГС - песчано-гравийная смесь;
ТЭС - тепловая электрическая станция.
5 Особенности изысканий при проектировании автомобильных дорог в Арктической зоне
5.1 Инженерные изыскания на трассе промышленных автомобильных дорог в Арктической зоне следует выполнять в соответствии с СП 25.13330, СП 34.13330, СП 47.13330, СП 313.1325800 и с учетом настоящего свода правил.
5.2 На первом этапе инженерных изысканий проводят анализ ландшафта территории с учетом погодно-климатических и грунтовых условий регионов и рельефа местности, полученных в результате визуальных наблюдений и из других источников.
5.3 На основе полученных данных составляют карту ландшафтного районирования, на которую наносят геоморфологические элементы, литологические, стратиграфические данные, геологические процессы, природную обстановку, месторождения песка, ПГС, гравийно-галечниковый материал и т.д.
5.4 Ландшафтная карта районирования должна охватывать площадь, на которой могут быть размещены все варианты трасс промышленной автомобильной дороги в Арктической зоне. Эта карта служит основанием для планирования последующих полевых изыскательских работ.
5.5 При трассировании необходимо обходить участки с неблагоприятными мерзлотными и грунтово-гидрогеологическими условиями (близкое залегание подземных льдов; наледные участки; крупные бугры и гряды пучения; склоны, подверженные солифлюкции; участки с льдонасыщенными грунтами, термокарстом и многочисленными термокарстовыми озерами).
Особо неблагоприятными являются участки с выходами групповых родников (трещино-карстовых, пластовых или связанных с зонами тектонических нарушений) и склоны северной экспозиции с распространением ММГ, имеющие надмерзлотные воды. При трассировании линии необходимо, по возможности, обходить такие места с нагорной стороны или переносить трассу на склоны южной экспозиции с учетом снегового покрова.
5.6 На втором этапе инженерных изысканий проводят инженерно-геологическую съемку, в результате которой должно быть получено вертикальное геологическое строение грунтовых толщ, мощность слоев ММГ, их литологический состав, наличие наиболее льдонасыщенных зон, определения границ участков талых грунтов и ММГ. Эти данные должны быть увязаны с результатами бурения скважин.
5.7 Для прогноза температурного режима мерзлых грунтов в условиях строительства и особенно в процессе эксплуатации промышленной автомобильной дороги в Арктической зоне необходимо выполнить термокаротажные работы.
5.8 По результатам изысканий по району исследований составляют инженерно-геологическую карту, а по трассе дороги - инженерно-геологические разрезы. По окончании изысканий составляют инженерно-геологический отчет, в котором с учетом опыта строительства дорог на данной территории должны быть даны рекомендации по сохранению вдоль промышленной автомобильной дороги в Арктической зоне в полосе 50-100 м растительного покрова.
5.9 В результате гидрометеорологических изысканий должны быть получены следующие данные: гидрологические характеристики водотоков, данные о подрусловых и грунтовых потоках, режим поверхностных водотоков, наледи, образующиеся в естественной природной обстановке, а также прогнозируемые в результате строительства и эксплуатации дороги.
5.10 При проектировании пересечений трубопроводов промышленными автомобильными дорогами в Арктической зоне необходимо провести съемку геологического разреза и высотного положения пересеченных трубопроводов в каждую сторону от оси промышленной автомобильной дороги на длине 100 диаметров трубопровода (по наибольшему диаметру трубопроводов в коридоре), но не менее 50 м. Замер высотных отметок каждого трубопровода в коридоре коммуникаций необходимо проводить с шагом не более 15 диаметров трубопровода.
5.11 Изыскания месторождений песка, гравия, камня осуществляют в три этапа: рекогносцировка, поиск и разведка.
Рекогносцировкой устанавливают район поиска и описание месторождения.
При поиске устанавливают ориентировочные запасы, ценность и пригодность материалов для строительства промышленных автомобильных дорог.
На основании данных разведки выполняют геологические разрезы.
5.12 Для строительства промышленных автомобильных дорог в Арктической зоне разрабатывают карьеры со сроком действия не более трех лет.
5.13 При выборе местоположения трассы промышленной автомобильной дороги в Арктической зоне необходимо руководствоваться минимизацией изъятия земельных площадей (особенно в местах обитания животных и наличия богатых природных ресурсов), предотвращением возможного загрязнения поверхности земли, водоемов и атмосферы, а также предупреждением негативного воздействия на население.
Кроме того, трассу промышленной автомобильной дороги в Арктической зоне следует располагать на расстоянии не менее 1,5 км от заповедных зон, по опушкам лесов, по возможности, не пересекая пути миграции животных.
5.14 Детальная оценка экологического состояния территории вдоль трассы должна включать:
- анализ существующего состояния эколого-геокриологических условий и характеристики их возможных изменений, связанных с естественной динамикой природной среды;
- прогноз изменения эколого-геокриологических условий в период строительства и эксплуатации сооружения;
- прогноз состава и структуры биоценозов, обусловленных изменениями эколого-геокриологических условий;
- оценка деятельности создания в перспективе промышленных объектов в зоне расположения промышленной автомобильной дороги в Арктической зоне.
5.15 В целях повышения точности отображения фактического местоположения трассы промышленной автомобильной дороги в Арктической зоне и встречающихся на этом направлении различных мерзлотных проявлений необходимо использовать трехмерную цифровую модель местности, получаемую путем сплошной тахеометрической съемки или лазерным сканированием местности. Особенно это касается мест пересечения с искусственными сооружениями.
5.16 При проектировании промышленных автомобильных дорог в Арктической зоне должны быть разработаны требования к цифровой модели местности.
5.17 При реконструкции промышленных автомобильных дорог в Арктической зоне необходимо осуществлять контроль соответствия геометрических элементов дороги на местности и на топографическом плане.
6 Классификация промышленных автомобильных дорог и основные геометрические элементы
6.1 Расчетные нагрузки
6.1.1 В качестве расчетной нагрузки при расчете дорожных одежд капитального типа принимают нагрузку 130 кН на ось [14], при расчете дорожных одежд облегченного и переходного типов - 115 кН, при расчете мостовых сооружений - класс нагрузки должен соответствовать НК14 (ГОСТ Р 52748).
Удельное давление на покрытие принимают 0,6 МПа. Расчетный диаметр отпечатка в статическом положении при осевой нагрузке 130 кН принимают равным 37 см, в динамическом положении - 42 см [14].
6.2 Классификация промышленных автомобильных дорог в Арктической зоне и их основные параметры
6.2.1 Категории промышленных автомобильных дорог в Арктической зоне назначают по таблице 6.1.
Таблица 6.1 - Классификация промышленных автомобильных дорог в Арктической зоне
|
|
|
Назначение дорог | Расчетный объем перевозок, млн т нетто в год | Категория дороги |
Дороги общего пользования, связывающие предприятия открытых горных разработок и пункты выгрузки полезных ископаемых (морские и речные порты, временные склады, обогатительные фабрики и т.п.) | 5,0 и более |  |
Дороги общего пользования, связывающие предприятия открытых горных разработок и пункты выгрузки полезных ископаемых (морские и речные порты, временные склады, обогатительные фабрики и т.п.) | 3,0-4,9 |  |
Дороги общего пользования, связывающие предприятия открытых горных разработок и пункты выгрузки полезных ископаемых (морские и речные порты, временные склады, обогатительные фабрики и т.п.) | До 3,0 |  |
Примечание - Индекс категорий дорог "па" означает - "промышленные автомобильные дороги в Арктической зоне".
| ||
6.2.2 Расчетные скорости движения для определения параметров плана, продольного и поперечного профилей, а также других параметров, зависящих от скорости движения, принимают по таблице 6.2.
Таблица 6.2 - Рекомендуемые скорости движения
|
|
|
Категория дороги | Рекомендуемая расчетная скорость, км/ч | |
| Базовая | Допускаемая на участках пересеченной местности |
| 70 | 50 |
| 60 | 40 |
| 40 | 40 |
6.2.3 Значения параметров плана и продольного профиля базового варианта принимают по таблице 6.3.
Таблица 6.3 - Значения параметров плана и продольного профиля базового варианта
|
|
|
|
Наименование параметра | Расчетная скорость, км/ч | ||
| 70 | 60 | 40 |
Продольный уклон, ‰, не более | 40 | 40 | 50 |
Расстояние видимости, м, не менее: |
|
|
|
- до остановки | 200 | 150 | 100 |
- встречного автомобиля | 250 | 200 | 150 |
Радиусы кривизны, м, не менее: |
|
|
|
- для кривых в плане | 300 | 200 | 100 |
- для кривых в продольном профиле: |
|
|
|
- выпуклых | 5000 | 3000 | 1500 |
- вогнутых | 2500 | 2000 | 1500 |
6.2.4 На участках пересеченной местности, а также на других участках, выполнение которых связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства промышленной автомобильной дороги в Арктической зоне, при проектировании допускается снижать нормы при условии соблюдения требований к охране окружающей среды и безопасности дорожного движения. Предельно допустимые нормы следует принимать по таблице 6.4.
Таблица 6.4 - Допустимые значения параметров плана и продольного профиля базового варианта
|
|
|
|
Наименование параметра | Расчетная скорость, км/ч | ||
| 50 | 40 | 40 |
Продольный уклон, ‰, не более | 70 | 80 | 80 |
Расстояние видимости, м, не менее: |
|
|
|
- до остановки | 100 | 75 | 75 |
- встречного автомобиля | 150 | 125 | 125 |
Радиусы кривизны, м, не менее: |
|
|
|
- для кривых в плане | 150 | 100 | 100 |
- для кривых в продольном профиле: |
|
|
|
- выпуклых | 2000 | 1500 | 1500 |
- вогнутых | 1500 | 1500 | 1500 |
Примечания
1 Для участков автомобильных дорог, находящихся в особо неблагоприятных условиях, значение продольного уклона должно быть снижено на 20%.
2 При движении автопоездов в составе грузового автотранспорта в количестве 25% и более значение продольного уклона необходимо снижать на 15%.
| |||
6.2.5 На участках промышленных автомобильных дорог в Арктической зоне, подверженных значительному снегопереносу, вызывающему необходимость остановки автотранспортных средств, необходимо устраивать заездные остановочные площадки, частота расположения которых определяется погодными условиями в данной местности.
Размеры площадки определяются расчетом с учетом интенсивности и состава движения. Ориентировочно ширина площадки принимается 3,5 м, отгоны - по 10 м, длину основной части площадки для одиночного автомобиля принимают - 15 м, а для автопоезда - 30 м.
6.2.6 Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна промышленных автомобильных дорог в Арктической зоне принимают по таблице 6.5.
Таблица 6.5 - Основные параметры поперечного профиля
|
|
|
|
|
|
|
Категория дороги | Число полос | Ширина полосы проезжей части, м | Ширина краевой полосы, м (ГОСТ Р 52399) | Ширина обочины, м | Ширина земляного полотна, м (без ограждения) | |
|
|
|
| Укрепленная часть | Ширина обочины без ограждения |
|
| 2 | 4,5 | 0,5 | 0,75 | 2,0 | 13,0 |
| 2 | 4,0 | 0,5 | 0,5 | 2,0 | 12,0 |
| 2 | 3,5 | 0,5 | 0,5 | 2,0 | 11,0 |
Примечание - В настоящей таблице ширина проезжей части приведена при использовании автомобилей с габаритом 2,5 м. В случае использования автомобилей с габаритом, превышающим указанный, ширина проезжей части увеличивается пропорционально габариту используемого автомобиля.
| ||||||
6.2.7 Поперечные уклоны на виражах необходимо принимать по таблице 6.6.
Таблица 6.6 - Поперечный уклон на виражах
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расчетная скорость движения, км/ч | Поперечный уклон, ‰, при радиусе горизонтальной кривой, м | |||||||||
| 600-501 | 500-401 | 400-301 | 300-201 | 200-101 | 100-81 | 80-61 | 60-40 | 30 | 15 |
70 | 30 | 30 | 40 | 40 | 60 | - | - | - | - | - |
60 | 30 | 30 | 30 | 40 | 50 | 60 | - | - | - | - |
50 | 30 | 30 | 30 | 30 | 40 | 50 | 60 | - | - | - |
40 | 20 | 20 | 30 | 30 | 30 | 40 | 40 | 50 | - | - |
30 | 20 | 20 | 20 | 20 | 30 | 30 | 30 | 40 | 50 | - |
15 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 30 | 30 | 40 |
Примечание - Поперечный уклон виража в районах с гололедом более трех дней в году и продолжительностью снегового покрова более 30 дней в году не должен превышать 40‰.
| ||||||||||
6.2.8 Значение уширения на кривых в плане принимают по таблице 6.7.
Таблица 6.7 - Значения уширения на кривых
|
|
|
|
|
|
|
|
Радиус кривой в плане | Значение уширения, м, для одиночных автомобилей и автопоездов при расстоянии от переднего бампера до задней оси автомобиля или автопоезда  , м | ||||||
| Одиночных автомобилей - 7 и менее, автопоездов - 11 и менее | 13 | 15 | 18 | 20 | 23 | 25 |
1000 | - | - | - | 0,3 | 0,3 | 0,4 | 0,4 |
850 | - | 0,2 | 0,3 | 0,3 | 0,4 | 0,4 | 0,5 |
650 | 0,2 | 0,3 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,6 |
575 | 0,3 | 0,3 | 0,4 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 |
425 | 0,3 | 0,4 | 0,4 | 0,6 | 0,6 | 0,8 | 0,9 |
325 | 0,4 | 0,5 | 0,5 | 0,7 | 0,8 | 1,0 | 1,2 |
225 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 1,0 | 1,1 | 1,4 | 1,6 |
140 | 0,7 | 0,9 | 1,1 | 1,4 | 1,7 | 2,2 | - |
95 | 0,8 | 1,1 | 1,4 | 1,9 | 2,3 | - | - |
80 | 1,0 | 1,3 | 1,6 | 2,2 | - | - | - |
70 | 1,1 | 1,4 | 1,8 | - | - | - | - |
60 | 1,3 | 1,7 | 2,2 | - | - | - | - |
50 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | - | - | - | - |
40 | 1,8 | 2,4 | 3,1 | - | - | - | - |
30 | 2,3 | 3,2 | - | - | - | - | - |
Примечание - При движении автопоездов с числом прицепов и полуприцепов, а также расстоянием , отличным от приведенных настоящей таблице, требуемое уширение проезжей части следует определять расчетом. | |||||||
6.2.9 На участках промышленных автомобильных дорог в Арктической зоне с регулярным движением гусеничного транспорта необходимо предусматривать уширение обочины до 4,5 м с укреплением каменным материалом.
7 Проектирование земляного полотна
7.1 Общие положения по проектированию земляного полотна
7.1.1 Земляное полотно следует проектировать в соответствии с СП 34.13330 и положениями настоящего свода правил.
7.1.2 При проектировании земляного полотна должны быть учтены состояние и свойства грунтов деятельного (ежегодно оттаивающего и промерзающего) слоя и многолетнемерзлых грунтов, их изменения в результате производства строительных работ и в процессе эксплуатации.
7.1.3 Земляное полотно необходимо проектировать в комплексе с продольным профилем и планом линии, водопропускными, водоотводными, противоналедными, в необходимых случаях - с противодеформационными сооружениями и устройствами и обязательной увязкой с организацией и способами производства работ. При этом должны быть выполнены требования по обеспечению прочности и устойчивости земляного полотна в условиях эксплуатации при оптимальном сочетании строительных и эксплуатационных затрат.
7.1.4 Земляное полотно на болотах должно быть устойчивым против деформаций выпирания или выдавливания слабого грунта из-под насыпи (если это не предусмотрено принятой в проекте технологией выторфовывания).
7.1.5 До устройства дорожной одежды осадка основания должна составлять не менее 50% прогнозируемого значения.
7.1.6 Конструкция земляного полотна на болоте должна соответствовать характеру деформации грунта основания под нагрузкой от веса дорожной насыпи, который определяется типом болота.
7.1.7 Требования к грунтам при сооружении земляного полотна в зоне ММГ изложены в СП 313.1325800 и приложении А.
7.1.8 При сооружении земляного полотна на болотах в случае отсутствия или значительной дальности возки дренирующих грунтов для устройства насыпи допускается применять глинистые грунты в соответствии с приложением А (таблица А.1).
7.1.9 Во всех случаях на промышленных автомобильных дорогах в Арктической зоне с усовершенствованными капитальными типами покрытий верхнюю часть земляного полотна следует возводить из непылеватых песчаных или легких супесчаных грунтов толщиной не менее 1,2 м (считая от поверхности покрытия) при цементобетонных покрытиях, 1 м - при асфальтобетонных и 0,8 м - при покрытиях усовершенствованного облегченного типа.
7.1.10 Влажность глинистых грунтов при строительстве земляного полотна в зимний период не должна превышать оптимальную, а в летний - значений, приведенных в таблице 7.1.
7.1.11 Коэффициент уплотнения грунтов (после их оттаивания в летний период) следует принимать по СП 34.13330.
Таблица 7.1 - Допустимая влажность глинистых грунтов
|
|
|
Грунты | Допустимая влажность, доли от оптимальной, при коэффициенте уплотнения | |
| 0,98-1,0 | 0,95 |
Супеси легкие и пылеватые | 1,15 | 1,25 |
Супеси тяжелые и суглинки легкие | 1,05 | 1,15 |
Суглинки тяжелые, суглинки легкие пылеватые и глины | 1,00 | 1,10 |
7.2 Определение расчетных характеристик грунтов основания
- для пылеватых песков
- для супеси легкой
- для суглинка пылеватого и супеси
- для глины и суглинка
- для песка
- для глин - 500;
- для песка - 3000;
- для суглинка пылеватого и супеси - 1000;
- для песка пылеватого - 2000;
- для супеси легкой - 1500.
7.2.2 Требования к выбору модуля упругости талых грунтов насыпи в зависимости от схемы увлажнения рабочего слоя земляного полотна и типа грунта приведены в [15].
7.3 Проектирование земляного полотна в районах ММГ
7.3.1 Земляное полотно следует проектировать:
- в выемках при условии технико-экономического обоснования их применения (с учетом снегопереноса);
- исходя из условий снегонезаносимости;
- с сохранением мохово-растительного покрова в основании насыпей и на прилегающей территории;
- с максимальным использованием песчаных грунтов в талом, сыпучемерзлом и сухомерзлом состоянии;
- не допуская сооружения насыпей из резервов;
- с учетом прогноза возможных ММГ в теле и основании насыпей;
- с применением современных способов управления температурным режимом (каменная наброска, изменение формы поперечного сечения насыпи, использование охлаждающих устройств и т.п.);
- с применением естественных теплоизоляционных материалов и ИТМ в основании земляного полотна, теле насыпей и дорожной одежде;
- с применением геотекстильных материалов в основании и теле земляного полотна, в основании дорожной одежды.
7.3.2 Земляное полотно на участках залегания ММГ необходимо проектировать, руководствуясь одним из следующих принципов (ГОСТ 33149):
- первый - многолетнемерзлые грунты основания используются в мерзлом состоянии, сохраняемом в процессе строительства и в течение всего периода эксплуатации сооружения;
- второй - многолетнемерзлые грунты основания используются в оттаянном или оттаивающем состоянии (с их предварительным оттаиванием на расчетную глубину до начала возведения сооружения или с допущением их оттаивания в период эксплуатации сооружения).
7.3.3 Первый принцип в районах многолетней мерзлоты следует применять в первую очередь на сложных по мерзлотно-грунтовым условиям участках (3-й тип местности по увлажнению по СП 34.13330) с низкотемпературными многолетнемерзлыми грунтами, на глинистых сильнопросадочных грунтах (категория просадочности IV-V по [14]) с влажностью выше предела текучести в деятельном слое при капитальном типе дорожных одежд. Характеристики просадочных грунтов приведены в приложении А (таблица А.3).
Для предотвращения оттаивания основания должны сохраняться моховой и растительный покров и укладываться теплоизоляционные слои (мох, торф, пенопласты, опилки, древесная кора и т.д.).
7.3.4 При проектировании по первому принципу положение ВГММГ в основании обеспечивается назначением соответствующей высоты насыпи, применением скальных грунтов, ПГС, песков с минимальным содержанием пылевидных частиц, шлаков, отходов от разборки зданий и сооружений (с ограничением размеров до 200 мм) и устройством специальных прослоек из теплоизолирующих материалов в основании (торфа, ИТМ, шлака и т.п.). Требования к теплоизоляционным материалам приведены в приложении Б.
7.3.5 Для поддержания грунтов основания в мерзлом состоянии необходимо изолировать их от прогревания на расстояние не менее трех ширин основания насыпи в каждую сторону от оси промышленной автомобильной дороги в Арктической зоне, покрывая естественным теплоизолирующим материалом, в том числе и откосы насыпи (торфом со степенью разложения не более 40% и влажностью не более 600%, мхом), уполаживая по возможности откосы, предохраняя их от снежных отложений путем устройства заграждений (например, щитов) и своевременной очисткой от снега. Для повышения устойчивости насыпи в ряде случаев целесообразно устраивать дополнительные бермы к телу насыпи, используя для этих целей местный грунт.
7.3.6 Применение второго принципа при проектировании земляного полотна на основаниях с льдистыми грунтами категорий просадочности III и IV по [14] следует предусматривать в случае, когда толщина этих грунтов небольшая (примерно до 3 м), и они расположены с поверхности.
Второй принцип целесообразно применять на участках островного распространения, когда возможны заблаговременные их оттаивание и осушение дорожной полосы. В целях повышения эффективности использования второго принципа необходимо в предпостроечный период снизить влажность грунтов основания и повысить их прочность, используя по возможности местные природные материалы и отходы промышленности (фосфогипс, золы ТЭС, природные битумосодержащие материалы и т.п.).
7.3.7 При проектировании по второму принципу высоту насыпи устанавливают по результатам теплофизических расчетов и расчета суммарной осадки основания и нестабильных слоев насыпи (таблица 7.2).
Таблица 7.2 - Допустимая суммарная осадка насыпи
|
|
|
|
|
Дорожная одежда и условия ее устройства | Допустимая суммарная осадка основания из нестабильных слоев насыпи в период эксплуатации, см, при толщине стабильных слоев, м | |||
| 0,5 | 1,0 | 1,5 | 2,0 |
Капитальные дорожные одежды со сборными железобетонными покрытиями, устраиваемые в одну стадию без технологического перерыва | 2 | 4 | 6 | 10 |
Капитальные дорожные одежды с асфальтобетонными покрытиями, устраиваемые в один год с земляным полотном | 4 | 8 | 12 | 20 |
Облегченные дорожные одежды | 6 | 12 | 18 | 30 |
Переходные дорожные одежды | 8 | 16 | 24 | 40 |
Примечание - При использовании в конструкции насыпи геосинтетических прослоек различных прочности и деформируемости значение осадки определяют расчетом. Предварительно расчетное значение осадки можно увеличить на 20% при толщине стабильных слоев до 1,5 м и на 25% - при их толщине до 2,0 м.
| ||||
7.3.8 При использовании второго принципа проектирования в нижней части насыпи допускается использование глинистых переувлажненных грунтов в мерзлом состоянии и обеспечение отвода воды от промышленной автомобильной дороги в Арктической зоне.
Для получения доступа к полной версии без ограничений вы можете выбрать подходящий тариф или активировать демо-доступ.