ГОСТ 33128-2024 Дороги автомобильные общего пользования. Ограждения дорожные. Технические требования (с Поправкой).

ГОСТ 33128-2024

 МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

 Дороги автомобильные общего пользования

 ОГРАЖДЕНИЯ ДОРОЖНЫЕ

 Технические требования

 Automobile roads of general use. Road restraint systems. Technical requirements

МКС 93.080.30

Дата введения 2024-05-01

 Предисловие

Цели, основные принципы и общие правила проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены"

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью "Малое инновационное предприятие "НИИ Механики и проблем качества" (ООО "МиПК"), Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 418 "Дорожное хозяйство"

2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 31 января 2024 г. № 169-П)

За принятие проголосовали:

(Поправка. ИУС № 10-2024).

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 26 марта 2024 г. № 354-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 33128-2024 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 мая 2024 г.

5 ВЗАМЕН ГОСТ 33128-2014

Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта и изменений к нему на территории указанных выше государств публикуется в указателях национальных стандартов, издаваемых в этих государствах, а также в сети Интернет на сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации.

В случае пересмотра, изменения или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации в каталоге "Межгосударственные стандарты"

ВНЕСЕНА поправка, опубликованная в ИУС № 10, 2024 год

 1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на дорожные ограждения по ГОСТ 33127 и устанавливает технические требования к ним.

 2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 9.307 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия цинковые горячие. Общие требования и методы контроля

ГОСТ 2349 Устройства тягово-сцепные системы "крюк-петля" автомобильных и тракторных поездов. Основные параметры и размеры. Технические требования

ГОСТ 14192 Маркировка грузов

ГОСТ 32865 Дороги автомобильные общего пользования. Знаки переменной информации. Технические требования

ГОСТ 32866 Дороги автомобильные общего пользования. Световозвращатели дорожные. Технические требования

ГОСТ 32945 Дороги автомобильные общего пользования. Знаки дорожные. Технические требования

ГОСТ 33127 Дороги автомобильные общего пользования. Ограждения дорожные. Классификация

ГОСТ 33129-2024 Дороги автомобильные общего пользования. Ограждения дорожные. Методы контроля

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (www.easc.by) или по указателям национальных стандартов, издаваемым в государствах, указанных в предисловии, или на официальных сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации. Если на документ дана недатированная ссылка, то следует использовать документ, действующий на текущий момент, с учетом всех внесенных в него изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то следует использовать указанную версию этого документа. Если после принятия настоящего стандарта в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение применяется без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

 3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 33127, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1

3.2 виртуальное испытание дорожного ограждения: Компьютерное моделирование, имитирующее реальные условия наезда автомобиля на испытуемое дорожное ограждение или другого типа ударные воздействия.

Примечание - Компьютерное моделирование - по ГОСТ 33129.

3.3 выбег испытательного автомобиля: Процесс неуправляемого движения испытательного автомобиля после прекращения контакта с ограждением.

3.4 высота дорожного ограждения: Расстояние в вертикальной плоскости от наивысшей точки продольного конструктивного элемента дорожного ограждения до уровня обочины, покрытия на мостовом сооружении, разделительной полосе или проезжей части, измеренное у лицевой поверхности дорожного ограждения.

Примечания

1 При наличии тротуара или газона (с бортовым камнем) или цоколя высоту дорожного ограждения определяют до уровня дорожного покрытия, а пешеходного - до уровня поверхности тротуара или газона.

2 Высоту дорожного защитного ограждения определяют до уровня поверхности земли или покрытия.

3.5 динамический прогиб дорожного бокового ограждения: Максимальное горизонтальное смещение лицевой поверхности бокового ограждения в поперечном направлении относительно лицевой поверхности недеформированного ограждения при наезде на него испытательного автомобиля.

3.6 изделие: Комплект элементов дорожного ограждения одной марки, изготовленный по одному заказу, необходимый для его сборки и установки.

3.7 индекс тяжести травмирования: Показатель, характеризующий инерционную перегрузку по трем взаимно перпендикулярным осям в центре тяжести испытательного автомобиля, действующую на пассажиров при его наезде на дорожное ограждение.

3.8 испытательный автомобиль: Транспортное средство, применяемое при испытании дорожного ограждения, для совершения наезда.

3.9 класс зоны перенаправления: Показатель, характеризующий траекторию движения испытательного автомобиля после наезда на фронтальное ограждение или терминал.

3.10 класс скорости столкновения: Условная скорость наезда транспортного средства на ограждение, при котором обеспечивается безопасность находящихся в транспортном средстве людей.

3.11 конусность дорожного фронтального ограждения: Отношение разности двух торцевых поперечных сечений дорожного фронтального ограждения (ширины передней и задней части) к расстоянию между ними.

3.12 лицевая поверхность дорожного ограждения: Поверхность дорожного ограждения, максимально приближенная к проезжей части дороги в поперечном направлении.

3.13 марка дорожного ограждения: Условное буквенно-цифровое обозначение изделия.

3.14 натурное испытание дорожного ограждения: Испытание дорожного ограждения, установленного на испытательной площадке, методом наезда на него испытательным автомобилем.

Примечание - Испытание дорожного ограждения - по ГОСТ 33129.

3.15 переходный элемент: Элемент индивидуального проектирования, не являющийся частью рабочего участка ограждения и предназначенный для соединения разных конструкций дорожных ограждений.

3.16 остаточный прогиб бокового ограждения: Максимальное горизонтальное смещение лицевой поверхности деформированного рабочего участка бокового ограждения в поперечном направлении относительно лицевой поверхности недеформированной части ограждения, измеренное после наезда на него испытательного автомобиля.

3.17 рабочая ширина бокового ограждения: Максимальное динамическое боковое смещение испытательного автомобиля или элемента дорожного ограждения относительно лицевой поверхности недеформированного дорожного ограждения при наезде.

3.18 семейство ограждений: Дорожные ограждения одного типа, состоящие из одинаковых конструктивных элементов и материалов.

3.19 торцевая плоскость фронтального ограждения: Передняя часть конструкции дорожного фронтального ограждения, воспринимающая удар при наезде транспортного средства.

3.20 торцевая плоскость мобильного фронтального ограждения: Передняя часть конструкции мобильного фронтального ограждения, воспринимающая фронтальный удар при наезде транспортного средства.

3.21 удерживающая способность бокового ограждения: Способность дорожного ограждения удерживать транспортное средство на автомобильной дороге при наезде с определенной энергией удара без опрокидывания или переезда через ограждения.

3.22 уровень пассивной безопасности: Показатель ограждения, характеризующийся диапазоном значений индекса тяжести травмирования.

3.23 уровень удерживающей способности бокового ограждения: Показатель удерживающей способности ограждения, характеризующийся энергией удара.

3.24 концевой участок бокового ограждения: Дополнительная часть дорожного ограждения, расположенная после рабочего участка дорожного ограждения (по ходу движения транспортного средства).

3.25 начальный участок бокового ограждения: Дополнительная часть дорожного ограждения, расположенная перед рабочим участком дорожного ограждения (по ходу движения транспортного средства).

3.26 переходный участок бокового ограждения: Участок ограждения, предназначенный для сопряжения разных конструкций боковых ограждений.

3.27 рабочий участок бокового ограждения: Основная часть дорожного ограждения, предназначенная для восприятия ударных нагрузок при наезде транспортного средства.

3.28 цифровые (виртуальные) испытания: Определение количественных и (или) качественных характеристик свойств объекта испытаний как результата исследования свойств цифровой модели (или цифрового двойника) этого объекта.

3.29 энергия удара: Начальное значение кинетической энергии удара (наезда), передаваемой ограждению.

 4 Условные обозначения и сокращения

4.1 В настоящем стандарте применены сокращения по ГОСТ 33127.

4.2 Дорожные ограждения должны иметь марку изделия, позволяющую идентифицировать конструкцию ограждения.

4.3 Марка ограждения должна состоять из двух частей: основной, в соответствии с приложением А, и дополнительной, приведенной в приложении Б.

Дополнительная часть, отделенная от основной части наклонной чертой, должна содержать основные конструктивные параметры дорожного ограждения в соответствии с СТО (ТУ) предприятия-изготовителя и номер СТО (ТУ). Требования к дополнительной части марки должны быть приведены в СТО (ТУ) и предполагать однозначную идентификацию изделия.

4.4 Примеры условного обозначения марки дорожного ограждения приведены в приложении В.

 5 Общие технические требования

 5.1 Общие положения

5.1.1 Дорожные ограждения должны соответствовать конструкторской документации, ТУ или СТО предприятия-изготовителя, утвержденным в установленном порядке.

Дорожные ограждения допускается изготавливать из металла, бетона и других материалов.

5.1.2 Над деформационными швами пролетных строений мостовых сооружений балка барьерного ограждения или блоки парапетного ограждения должны иметь возможность относительного перемещения в стыке секций на значение расчетных перемещений в деформационном шве.

5.1.3 Элементы ограждений должны иметь конструктивно-технологические решения, снижающие агрессивное воздействие окружающей среды, и быть изготовлены из материалов, стойких в среде эксплуатации.

При использовании метода горячего цинкования покрытие должно иметь толщину не менее 80 мкм для основных элементов (стоек, балок, консолей), 60 мкм - для малогабаритных деталей, 30 мкм - для крепежных деталей, не менее 250 г/м

- для тросов.

При термодиффузионном покрытии толщина покрытия должна быть не менее 80 мкм для основных элементов и малогабаритных деталей и 30 мкм для крепежных деталей.

Стальные открытые элементы парапетных ограждений должны быть защищены цинковым покрытием толщиной не менее 80 мкм.

При использовании других видов защитных антикоррозийных покрытий срок службы покрытия должен быть не менее срока эксплуатации конструкции дорожного ограждения, указанного в СТО (ТУ) предприятия-изготовителя и (или) указанного в национальных стандартах.

5.1.4 Защитное покрытие должно иметь достаточный уровень сцепления с основным металлом. Прочность сцепления покрытия считается удовлетворительной, если подтверждена испытаниями по ГОСТ 9.307.

5.1.5 Линейные размеры дорожных ограждений должны соответствовать требованиям конструкторской документации, ТУ или СТО (ТУ) предприятия-изготовителя при максимальных отклонениях, не превышающих указанных в таблице 1.

5.1.6 Конструкция бокового дорожного ограждения должна обеспечивать установленные уровни удерживающей способности.

5.1.7 Энергия удара для каждого уровня удерживающей способности рабочего участка дорожных боковых ограждений должна быть не ниже установленной в таблице 2.

Таблица 1 - Максимальные отклонения линейных размеров

Таблица 2 - Энергия удара для уровней удерживающей способности

5.1.8 Уровень пассивной безопасности рабочего участка боковых дорожных ограждений, ФО, терминалов должен соответствовать требованиям таблицы 3.

Таблица 3 - Уровни пассивной безопасности боковых дорожных ограждений, ФО, терминалов

Уровень пассивной безопасности	Индекс тяжести травмирования И
А	И 1,0
Б	И 1,4
Примечание - Для определения уровня пассивной безопасности дорожного ограждения применяют максимальное значение индекса тяжести травмирования.

 5.2 Боковые ограждения

5.2.1 Рабочие участки

5.2.1.1 Для каждой марки рабочего участка ограждения по результатам испытаний должен быть подтвержден уровень удерживающей способности, определены динамический прогиб, рабочая ширина и соответствие конструкции требованиям безопасности, указанным в 5.9.

5.2.1.2 Минимальная длина установки ограждения, позволяющая обеспечить заявленные уровень удерживающей способности, динамический прогиб и рабочую ширину и соответствие конструкции требованиям безопасности, должна определяться предприятием-изготовителем.

5.2.2 Переходные участки боковых ограждений

5.2.2.1 При соединении двух разных типов или конструкций боковых ограждений конец одного типа ограждения должен накладываться на начало другого типа дорожного бокового ограждения.

5.2.2.2 При соединении дорожного бокового барьерного ограждения с парапетным ограждением необходимо предусмотреть постепенное доведение шага стоек до 1,0 м с максимальной кратностью изменения шага стоек 1,0 м. При этом протяженность участков с одинаковым шагом стоек должна быть не менее 8,0 м. Балка барьерного ограждения должна быть жестко прикреплена к блоку парапетного ограждения с применением переходного элемента.

5.2.2.3 При соединении односторонних и двусторонних боковых ограждений должен быть выполнен плавный переход с одного ограждения к другому, без разрывов, с применением переходного элемента.

5.2.2.4 При соединении барьерных ограждений, отличающихся количеством применяемых балок по высоте, нижние балки должны быть плавно соединены, верхняя балка должна быть выполнена с понижением до уровня земли на расстоянии не более максимального шага стоек стыкуемых рабочих участков ограждения или оканчиваться концевым элементом.

 5.3 Фронтальные ограждения

5.3.1 На торцевой плоскости фронтального ограждения должна быть нанесена вертикальная дорожная разметка в виде чередующих наклонных полос.

Форму, размеры, цвет типов вертикальной разметки устанавливают в национальных стандартах, действующих на территории государства, принявшего настоящий стандарт.

5.3.2 Общая площадь вертикальной разметки должна быть не менее 95% площади торцевой поверхности дорожного фронтального ограждения.

5.3.3 Для каждой марки фронтального ограждения по результатам испытаний должен быть подтвержден класс скорости столкновения и определены индекс тяжести травмирования, класс зоны перенаправления, соответствие конструкции требованиям пассивной безопасности.

5.3.4 Класс зоны перенаправления определяют в соответствии с таблицей 4.

Таблица 4 - Классы зоны перенаправления испытательного автомобиля

Класс зоны перенаправления	Значение ширины зоны перенаправления z, м
Z1	4
Z2	4,0 6
Z3	z>6

 5.4 Терминалы

5.4.1 На торцевой плоскости терминала должна быть нанесена вертикальная дорожная разметка в виде чередующихся наклонных полос.

Форму, размеры, цвет типов вертикальной разметки устанавливают в национальных стандартах, действующих на территории государства, принявшего настоящий стандарт.

5.4.2 Для каждой марки терминала по результатам испытаний должен быть подтвержден класс скорости столкновения, определены индекс тяжести травмирования, класс зоны перенаправления, значения рабочей ширины и соответствие конструкции требованиям пассивной безопасности.

5.4.3 Класс зоны перенаправления определяют в соответствии с таблицей 4.

 5.5 Мобильные фронтальные ограждения

5.5.1 Масса автомобиля прикрытия должна соответствовать массе ТС, указанного в СТО (ТУ) предприятия - изготовителя МФО.

5.5.2 ПМФО должны соответствовать требованиям, устанавливаемым в документах, принятых в государствах - участниках Соглашения, к прицепам колесных ТС.

5.5.3 ПМФО буксируется автомобилем прикрытия или ТС, сцепное устройство которого должно соответствовать требованиям ГОСТ 2349 и (или) требованиям, устанавливаемым в документах, принятых в государствах - участниках Соглашения.

5.5.4 На торцевой плоскости МФО должна быть нанесена вертикальная дорожная разметка.

Форму, размеры, цвет типов вертикальной разметки устанавливают в национальных стандартах.

5.5.5 На МФО должно быть предусмотрено наличие дорожных световозвращателей типа КД1 и (или) КД2 и (или) КД5-КI по ГОСТ 32866 и знаков со световой индикацией по ГОСТ 32865 или ГОСТ 32945.