Технические условия УК 39-283-97 Двигатель КамАЗ-740. Технические условия на капитальный ремонт.

 СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРОЕКТНОЕ КОНСТРУКТОРСКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ БЮРО НЕФТЯНОГО И ГАЗОВОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ СПКТБ "НЕФТЕГАЗМАШ"

 ДВИГАТЕЛЬ КамАЗ-740

 Технические условия на капитальный ремонт

 УК 39-283-97

      ВВЕДЕНИЕ

Настоящие технические условия (ТУ) распространяются на капитальный ремонт (ремонт) двигателей КамАЗ-740, КамАЗ-740.10-20 (двигатель).

Двигатель предназначен для работы в условиях умеренного климата, категория изделия - 1 по ГОСТ 15150-69.

Общий вид двигателя приведен на рисунке 1.

ДВИГАТЕЛЬ КАМАЗ-740

Рисунок 1

ТУ являются обязательными для всех предприятий, производящих ремонт и эксплуатирующих отремонтированные изделия.

ТУ разработаны на основе:

- конструкторской документации;

- "Методики расчета исполнительных размеров сопряжения деталей при капитальном ремонте бурового и нефтепромыслового оборудования";

- опыта ремонта аналогичных изделий на ремонтных предприятиях отрасли;

- изучения материалов исследования неисправностей оборудования, поступившего на капитальный ремонт;

- РДС 39-064-89 "Организация ремонта оборудования. Основные положения".

      1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.1 Сдача двигателя в ремонт, производство ремонта, приемка из ремонта должны производиться в соответствии с требованиями РДС 39-064-89 "Организация ремонта оборудования. Основные положения".

1.2 Правила приемки в ремонт

1.2.1 Двигатель принимается в ремонт представителем отдела технического контроля ремонтного предприятия путем наружного осмотра, проверкой поступивших с двигателем документов и составлением приемо-сдаточного акта (приложение Б), в котором должно указываться техническое состояние двигателя, обнаруженные дефекты и соответствие его комплектности ведомости комплектации (приложение А) или спецификации конструкторской документации.

В случае обнаружения некомплектности, исполнитель обязан в 5-дневный срок известить заказчика, а заказчик в месячный срок со дня получения извещения доукомплектовать двигатель.

1.2.2 На сдаваемом в ремонт двигателе не должно быть деталей, отремонтированных способом, исключающим возможность их последующего использования или ремонта.

1.2.3 В ремонт не принимается двигатель, имеющий повреждения блока цилиндров.

Характер и размеры аварийных повреждений и некомплектность указываются в справке о состоянии двигателя, сдаваемого в ремонт (приложение А) или приемо-сдаточном акте (приложение Б) и соответствующей калькуляции ремонтного предприятия.

1.2.4 Допускается:

- сдавать двигатель с составными частями различной конструкции в пределах конструктивных изменений, принятых предприятием-изготовителем за период выпуска;

- отсутствие отдельных крепежных деталей в количестве не более 10% от количества, предусмотренного конструкцией.

1.2.5 Двигатель должен быть:

- очищен от загрязнений;

- предохранен от механических и других повреждений при транспортировании на ремонтное предприятие.

1.2.6 Жидкая смазка и вода из систем двигателя должны быть слиты.

1.2.7 Все отверстия, через которые могут попасть атмосферные осадки и пыль во внутренние полости двигателя, должны быть закрыты крышками или пробками-заглушками.

1.2.8 Неокрашенные поверхности должны быть законсервированы в соответствии с ГОСТ 9.014-78.

1.2.9 Двигатели должны быть прочно укреплены на деревянных или металлических подставках, предохраняющих от повреждений при транспортировании.

1.2.10 В случае установления исполнителем технической невозможности производства капитального ремонта двигателя, заказчик обязан в месячный срок после получения известия распорядиться изделием. При непоступлении от заказчика указаний исполнитель (ремонтное предприятие) вправе списать двигатель. При этом детали двигателей ремонтное предприятие сдает в металлолом без возмещения каких-либо сумм заказчику с целью возмещения затрат на разборку, мойку и дефектовку.

1.2.11 Указания о порядке, способах и сроках хранения принятого в ремонт двигателя устанавливаются договорными обязательствами.

1.3 Подготовка к дефектации и ремонту

1.3.1 Разборка, мойка и подготовка двигателя к дефектации и ремонту должны производиться на специализированных рабочих местах и производственных участках ремонтного предприятия в соответствии с технологическими процессами, утвержденными в установленном порядке.

1.3.2 Детали и сборочные единицы, поступившие на дефектацию и ремонт, должны быть тщательно вымыты и очищены от коррозии.

1.3.3 Дефектация деталей и сборочных единиц должна производиться в соответствии с требованиями настоящих ТУ.

1.3.4 При дефектации двигателя ремонтным предприятием должна составляться ведомость отбракованных, годных без ремонта и требующих ремонта деталей и сборочных единиц (приложение Г).

1.4. Требования к ремонту деталей и неразъемных соединений

1.4.1 Ремонт двигателя должен производиться на специализированных рабочих местах и производственных участках в соответствии с технологическими процессами, утвержденными в установленном порядке.

1.4.2 Все комплектующие изделия и материалы, применяемые при ремонте двигателя, должны соответствовать сортаментам и маркам, указанным в технической документации, и удовлетворять требованиям соответствующих Государственных стандартов или технических условий.

1.4.3 Детали, бывшие в эксплуатации и используемые при ремонте повторно без восстановления, а также все новые и восстановленные детали, должны быть приняты отделом технического контроля предприятия в соответствии с требованиями чертежей и настоящих ТУ.

1.4.4 Допускаются временные отклонения от требований чертежей:

- замена марок материалов, указанных в конструкторской документации, марками, не ухудшающими качества изделий;

- замена видов заготовок (штамповки, отливки и т.д.) заготовками, не ухудшающими качества изделий.

Решение о замене принимается техническим советом и утверждается главным инженером ремонтного предприятия.

1.4.5 В процессе приемки деталей и сборочных единиц должны проверяться:

- размеры - измерением при помощи универсального и специального измерительного инструмента;

- отсутствие заусенцев, забоин после механической обработки - внешним осмотром;

- шероховатость обработанных поверхностей по ГОСТ 2789-73 - профилометром по ГОСТ 19300-86 или сравнением с образцами шероховатости по ГОСТ 9378-93;

- твердость поверхностей вновь изготовленных и восстановленных деталей после термической обработки по методу Роквелла ГОСТ 9013-59, по методу Супер-Роквелла ГОСТ 22975-78 и по методу Бринелля ГОСТ 9012-59 - прибором по ГОСТ 23677-79.

1.4.6 Неуказанные предельные отклонения линейных размеров обработанных поверхностей должны соответствовать 14 квалитету и классу точности "средний" по ГОСТ 25670-83.

1.4.7 Допуски расположения осей отверстий для крепежных деталей должны соответствовать ГОСТ 14140-81.

1.4.8 Все отверстия под болты должны иметь обработку не ниже Ra 25.

1.4.9 Все метрические резьбы, поля допусков которых не указаны в чертежах, должны выполняться с полями допусков по ГОСТ 16093-81* 7Н - для гаек, 8g - для болтов. Сбег резьб - по ГОСТ 10549-80.

Резьба на деталях должна быть чистой и не должна иметь заусенцев, сорванных ниток, вмятин и других дефектов.

1.4.10 Детали и сборочные единицы, изготовленные из листовой стали и профильного проката, должны иметь ровные поверхности без вмятин, выпучин и заметных следов правки.

1.4.11 Основные типы и конструктивные элементы швов сварных соединений деталей, отремонтированных сваркой, должны соответствовать ГОСТ 5264-80 или ГОСТ 8713-79.

1.4.12 Сварка и наплавка сборочных единиц и деталей должна производиться электродами ГОСТ 9467-75, наплавочной ГОСТ 10543-82* или сварочной ГОСТ 2246-70 проволоками (согласно конструкторской документации и технологическим процессам).

1.4.13 Сварные швы должны иметь гладкую или мелкочешуйчатую поверхность (без наплывов, пережогов, сужений и перерывов) и плавный переход к основному металлу. Наплавленный металл должен быть по всей длине шва, не иметь наплавлений по кромкам, поверхностных трещин и незаваренных кратеров, скоплений и цепочек поверхностных пор.

Сварные швы должны быть тщательно очищены от сварочного шлака, брызг металла и потеков.

1.4.14 Исправление дефектов сварных швов необходимо производить теми же способами сварки и на тех же режимах, что и сварку самих швов.

Дефектные швы, исправленные полностью или частично, должны быть проверены повторно.

1.4.15 Материалы, обработанные давлением (прокатанные, штампованные, выдавленные, волоченные и другие), не должны иметь раковин, рыхлот, расслоений, трещин, неметаллических включений и других дефектов.

1.4.16 Поверхности деталей, восстановленные гальваническим наращиванием (хромированием, железнением и другими способами), должны быть гладкими без отслоений и трещин.

1.4.17 Уплотнение краской, лаком и клеющими средствами разъемных стыков деталей для устранения течи масла или топлива не допускается.

1.4.18 Сборочные единицы, имеющие в сопряжении детали с неподвижными посадками, не требующие по ТУ замены (запрессованные втулки, шпильки и другие детали), разборке не подлежат, за исключением случаев, когда это требуется по условиям ремонта. Если сборочное соединение подлежит разборке, то весь износ (за счет распрессовывания пары) следует относить к одной детали, так как другая, сопрягаемая с ней деталь, должна быть восстановлена или изготовлена вновь с учетом сохранения характера посадки.

1.4.19 В картах дефектации ТУ рекомендуемые способы восстановления деталей расположены в порядке предпочтительного применения. Выбор способа восстановления производится в зависимости от технических возможностей ремонтного предприятия.

Допускается применение плазменного и газопламенного напыления, напыления поверхностей полимерными материалами, лазерного упрочнения и других, не указанных в ТУ прогрессивных методов восстановления деталей, если они освоены ремонтным предприятием и гарантируют высокое качество ремонта.

1.4.20 При ремонте двигателя разрешается использовать оборотный фонд обезличенных деталей и сборочных единиц, имеющихся на ремонтном предприятии за исключением:

- блока цилиндров с крышками коренных подшипников;

- шатуна с крышкой шатуна;

- втулок и штоков топливоподкачивающего насоса;

- деталей нагнетательных клапанов ТНВД;

- прецизионных деталей топливного насоса высокого давления, форсунок и турбокомпрессора;

- шестерен газораспределения.

С учетом экономической целесообразности допускается обезличенный ремонт деталей и сборочных единиц с применением методов восстановления, обеспечивающих работоспособность и качество изделия.

      2 ТРЕБОВАНИЯ К СОБРАННОМУ ИЗДЕЛИЮ

2.1 Отремонтированный двигатель должен соответствовать требованиям конструкторской документации и настоящих ТУ.

2.2 Техническая характеристика двигателя приведена в таблице 1.

Таблица 1

Наименование показателя	Норма для типа
	КамАЗ-740		КамАЗ-740.10-20
Тип двигателя	Четырехтактный с воспламенением от сжатия
Число цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образное с углом развала 90°
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала	правое
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	120х120
Рабочий объем, л	10,85
Степень сжатия	17
Номинальная мощность, кВт (л.с.)	154 (210)		162 (220)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин	2600
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	637 (65)		667 (68)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин	1600-1800
Минимальная частота вращения холостого хода, об/мин	не более 600
Удельный расход топлива (по скоростной характеристике), г/кВт.ч (г/л.с.ч):
- минимальный	224 (165)		217 (160)
- максимальный	242 (178)		238 (175)
Фазы газораспределения впускного клапана, градусы:
- открытие	13 до ВМТ
- закрытие	49 после НМТ
Фазы газораспределения выпускного клапана, градусы:
- открытие	66 до НМТ
- закрытие	10 после ВМТ
Число клапанов на цилиндр, шт.:
- впускной	1
- выпускной	1
Давление масла в прогретом двигателе, кПа (кгс/см )
- при номинальной частоте вращения	392-539 (4,0-5,5)
- при минимальной частоте вращения режима холостого хода, кПа (кгс/см )	98 (1)
Форсунки (закрытого типа)	Модель
	33.1112010	33-01	271
Давление начала подъема иглы форсунки, МПа (кгс/см ):
- бывшей в эксплуатации	17,7-18,1 (180-185)	20 (200)	21,5 (215)
- новой (при заводской регулировке)	18,6-19,1 (195-202)	22-22,7 (220-217)	23,5-24,8 (235-248)
	КамАЗ-740.10		КамАЗ-740.10-20
Габаритные размеры, мм, не более:
- длина	1102
- ширина	892,5
- высота	1006,5
Масса, кг, не более	750

2.3 Топливный насос, регулятор числа оборотов, поддон и картер должны быть опломбированы.

2.4 Двигатели должны выпускаться из ремонта без жидкой смазки.

2.5. Собранный двигатель должен быть герметичным в местах сварки, по плоскостям разъема.

      3 КОНТРОЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ И ПРИЕМКА ПОСЛЕ РЕМОНТА

3.1 Отремонтированный двигатель должен быть принят отделом технического контроля (ОТК) по результатам внешнего осмотра, контрольных измерений и испытаний.

3.2 При внешнем осмотре проверяется:

- внешний вид и качество сборки двигателя;

- надежность крепления сборочных единиц и деталей;

- наличие и надежность стопорения болтовых соединений.

3.3 Каждый двигатель должен быть подвергнут приработке и испытанию на стенде ремонтного предприятия.

3.3.1 Двигатель, поступающий на приработку и испытания, должен быть чистым и сухим.

3.3.2 Двигатель должен быть полностью укомплектован согласно конструкторской документации за исключением крыльчатки вентилятора, генератора, компрессора и сцепления.

3.3.3 Приработка, испытания и приемка двигателя должны производиться по "Программе и методике испытаний" ремонтного предприятия.

3.3.4 Холодная приработка производится без подачи топлива при давлении масла - не ниже 0,1 МПа (1 кгс/см

) при минимальной частоте вращения холостого хода и 0,4-0,55 МПа (4,0-5,5 кгс/см

) - при номинальной частоте вращения. Температура воды должна быть в пределах 50+5

°

С.

Режимы холодной приработки двигателя приведены в таблице 2.

Таблица 2

3.3.5 В процессе холодной приработки проверяются:

- подача масла к подшипникам коромысел клапанов;

- герметичность уплотнений форсунок в головках цилиндров (течь топлива не допускается);

- давление в системе смазки при частоте вращения коленчатого вала 600 об/мин;

- герметичность всех систем двигателя (выбрасывание и подтекание воды, топлива, масла, а также прорыв газов в местах соединений не допускаются).

3.4. После холодной приработки должна быть проведена горячая приработка двигателя.

Режимы горячей приработки приведены в таблице 3.

Таблица 3

3.4.1 Горячая приработка двигателя должна производиться при температуре масла, подаваемого в двигатель, не ниже 80+5

°

С, давлении масла - не ниже 0,1 МПа (1 кгс/см

), при минимальной частоте вращения холостого хода 0,4-0,55 МПа (4-5,5 кгс/см

) - при номинальной частоте вращения. Температура воды должна быть 50+5

°

С (стенд для испытания).

3.4.2 В процессе горячей приработки проверяются:

- подача масла к подшипникам коромысел клапанов;

- герметичность уплотнений форсунок в головках цилиндров (течь топлива не допускается);

- давление и температура масла в системе смазки. Температура масла должна быть в пределах 80-85

°

С, а давление 0,1 МПа (1 кгс/см

) при частоте вращения коленчатого вала 600 об/мин (стенд);

- температура охлаждающей воды на выходе из двигателя (75°-95 °С), при этом разность температур охлаждающей воды правого и левого цилиндров не должна превышать 5 °С;

- герметичность всех систем двигателя (выбрасывание и подтекание воды, топлива, масла, а также прорыв газов в местах соединений не допускаются);

- максимальные обороты холостого хода двигателя;

- минимальные обороты холостого хода;

- устойчивость работы двигателя на минимальных оборотах холостого хода и, при необходимости, отрегулировать их.

3.4.3 Допускается холодную приработку не проводить при условии увеличения продолжительности горячей приработки без нагрузки на время холодной приработки.

При этом режимы горячей приработки приведены в таблице 4.

Таблица 4

3.4.4 Все дефекты, обнаруженные в процессе приработки двигателя, подлежат устранению, после чего двигатель предъявляется к сдаче.

В случае устранения неисправностей, замена которых требует снятия головки цилиндра, после замены валов, масляного, водяного и топливного насосов, картера, маховика, передней крышки блока, а также после переборки двигателя без замены деталей, узлов следует произвести приработку двигателя в режиме повторных испытаний, приведенных в таблице 5.

Таблица 5

3.4.5 Двигатель, прошедший горячую приработку, должен быть подвергнут контрольным испытаниям и приемке при режимах, указанных в таблице 6.

Таблица 6

3.5 Двигатель, прошедший контрольные испытания, должен быть принят ОТК.

3.6 Результаты проверки и испытаний должны быть оформлены актом ОТК ремонтного предприятия и занесены в паспорт (формуляр).

3.7 Представителю заказчика предоставляется право присутствовать при приемке и испытаниях двигателя.

3.8 Выдача отремонтированного двигателя должна оформляться актом (приложение Ж).

      4 ПОКРЫТИЯ, СМАЗКА И КОНСЕРВАЦИЯ

4.1 Все необработанные поверхности деталей и сборочных единиц двигателя, а также обработанные поверхности, за исключением тех, для которых чертежами предусмотрены другие виды покрытий, должны быть окрашены.

4.1.1 Подготовка поверхностей перед окрашиванием должна производиться по ГОСТ 9.402-80*.

4.1.2 Качество покрытия по внешнему виду должно соответствовать VII классу по ГОСТ 9.032-74 и группе условий эксплуатации У2 по ГОСТ 9.104-79.

Фактура покрытия - гладкая.

Цвета окраски - согласно конструкторской документации.

4.1.3 Допускается применение эмалей других марок, качество которых не ниже указанных в конструкторской документации.

4.2 Сборочные единицы и детали двигателя должны быть смазаны в соответствии с картой смазки.

4.3 Консервация сборочных единиц и двигателя в целом должна производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 9.014-78 группа II для жестких условий хранения.

4.5* Срок временной противокоррозионной защиты двигателя без переконсервации - не более одного года.

При хранении двигателя свыше срока действия консервации заказчиком должна производиться переконсервация.

      5 КОМПЛЕКТНОСТЬ

5.1 Двигатель, сдаваемый в ремонт и выпускаемый из ремонта, должен быть укомплектован всеми деталями и сборочными единицами, предусмотренными конструкцией, согласно ведомости комплектации (приложение 1).

5.1.1 Допускается приемка двигателя в ремонт и выдача из ремонта в комплектности по договору ремонтного предприятия с Заказчиком.

5.2 К двигателю, выпускаемому из ремонта, ремонтное предприятие должно прилагать:

- паспорт ремонтного предприятия по форме, утвержденной в установленном порядке, или паспорт завода-изготовителя;

- акт на выдачу двигателя из ремонта (приложение В).

      6 МАРКИРОВКА, УПАКОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

6.1 К отремонтированному двигателю должна быть прикреплена табличка по ГОСТ 12969-67 и 12971-67, содержащая:

- наименование или товарный знак ремонтного предприятия;

- заводской ремонтный номер;

- наименование или шифр изделия;

- дату выпуска из ремонта (месяц, год);

- массу.

Примечание. Маркировка завода-изготовителя должна быть сохранена или восстановлена.

6.1.1 При замене блока цилиндров на новый предприятие, производившее капитальный ремонт, должно присвоить двигателю другой идентификационный номер.

Маркировка должна быть нанесена на блоке двигателя и состоять из восьми знаков, где на первом знаке должен быть указан код года капитального ремонта двигателя согласно ОСТ 37.001.269-96* "Транспортные средства. Маркировка".

На последующих знаках должен быть указан порядковый регистрационный номер двигателя после капитального ремонта.

Эта маркировка считается идентификационным номером двигателя после капитального ремонта и вносится в паспорт транспортного средства.

Нанесение маркировки должно производиться по технологическому процессу ремонтного предприятия, разработанного в соответствии с ОСТ 37.001.269-96.

6.2 Транспортирование двигателя может производиться без упаковки любым видом транспорта, обеспечивающим сохранность двигателя, но обязательно на деревянной подставке.

6.2.1 При транспортировании должны соблюдаться следующие правила перевозок:

- "Правила перевозок грузов. Технические условия погрузок и крепления грузов", утвержденные МПС;

- "Общие правила перевозок грузов автотранспортом", утвержденные Министерством автомобильного транспорта СССР, 1971;

- "Общие специальные правила перевозок грузов", утвержденные Министерством морского флота СССР, 1979;

- "Правила перевозок грузов", утвержденные Министерством речного флота СССР, 1978.

6.2.2 Документация, отправляемая с двигателем, должна быть вложена во влагонепроницаемый пакет из полиэтиленовой пленки по ГОСТ 10354-82 и помещена в правый выпускной коллектор.

6.2.3 При отправке железнодорожным, морским или речным транспортом на отправляемый двигатель должна быть прикреплена бирка, изготовленная из фанеры или металла.

Транспортная маркировка груза - по ГОСТ 14192-77*.

При отправке самовывозом допускается бирку не прикреплять.

6.3. Условия транспортирования и хранения двигателя - группа 4 (Ж2) по ГОСТ 15150-69.

6.4. Двигатель, выпускаемый из ремонта, должен быть без жидкой смазки.

      7 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ САНИТАРИИ

7.1 Разборка, сборка, ремонт и испытание двигателя должны производиться с соблюдением "Правил безопасности в нефтегазодобывающей промышленности"*, утвержденных Госгортехнадзором РФ 14 декабря 1992 года, и действующих на ремонтном предприятии инструкций по безопасному выполнению работ, разработанных в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.002-75 и утвержденных в установленном порядке.

7.2 При контроле методами дефектоскопии необходимо руководствоваться "Правилами эксплуатации электроустановок потребителей"*, утвержденными Госэнергонадзором 31 марта 1992 года, и "Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей", утвержденными Госэнергонадзором 21 декабря 1984 года.

7.3 Сварка, наплавка и резка металлов должны производиться в соответствии с "Санитарными правилами при сварке, наплавке и резке металлов", утвержденными Министерством здравоохранения, и ГОСТ 12.3.003-86.

7.3* Окрашивание двигателя должно производиться в соответствии с ГОСТ 12.3.005-75.

7.4 Работы по металлопокрытиям при ремонте двигателя должны производиться в соответствии с ГОСТ 12.3.008-75.

7.5 Консервация двигателя должна производиться с соблюдением правил и норм ГОСТ 9.014-78.

7.6 Содержание производственных рабочих мест должно соответствовать общим требованиям "Инструкции по санитарному содержанию помещения и оборудования производственных предприятий", утвержденной главным санитарно-эпидемиологическим управлением.

7.7 Погрузочно-разгрузочные работы, производимые при приемке, ремонте и отправке двигателя, должны производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.009-76.

7.8 Размещение и крепление двигателя на подвижном составе должны производиться в соответствии с "Техническими условиями погрузки и крепления грузов", МПС СССР, 1969, а также чертежами и схемами погрузки и крепления, утвержденными грузовым отделом железной дороги.

      8. ГАРАНТИИ

8.1 Ремонтное предприятие гарантирует соответствие отремонтированного двигателя требованиям конструкторской документации и настоящих ТУ.

8.2 Послеремонтный гарантийный срок устанавливается 9 месяцев со дня выдачи из ремонта при наработке не более 500 моточасов, но не более трех месяцев со дня пуска двигателя в эксплуатацию.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

(рекомендуемое)

 Ведомость комплектации

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

(рекомендуемое)

 ПРИЕМО-СДАТОЧНЫЙ АКТ НА ПРИЕМКУ В КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ

Продолжение приложения Б

(оборотная сторона акта)

ПРИЛОЖЕНИЕ В

(рекомендуемое)

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

(рекомендуемое)

 ВЕДОМОСТЬ ДЕФЕКТАЦИИ

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

(обязательное)

 ПЕРЕЧЕНЬ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ, НА КОТОРУЮ ДАНЫ ССЫЛКИ В НАСТОЯЩИХ ТУ

ПРИЛОЖЕНИЕ Е

(справочное)

 ПЕРЕЧЕНЬ СТАНДАРТОВ, ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ И ЛИТЕРАТУРЫ, ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ПРИ РАЗРАБОТКЕ ТУ

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж

(рекомендуемое)

 АКТ N

НА ВЫДАЧУ ИЗ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ